一種停車場(chǎng)智能車位引導(dǎo)方法研究

一種停車場(chǎng)智能車位引導(dǎo)方法研究-目錄一體化管理云平臺(tái)一種停車場(chǎng)智能車位引導(dǎo)方法研究1國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀一種停車場(chǎng)智能車位引導(dǎo)方法研究2隨著汽車的迅速普及，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家從20世紀(jì)80年代起就開始面臨停車需求不斷增加和停車設(shè)施的供給不足的問題。為了解決停車難問題，許多國(guó)家逐步完善停車政策和法規(guī)，鼓勵(lì)通過新技術(shù)手段，推動(dòng)智慧停車行業(yè)發(fā)展和應(yīng)用普及，盡可能緩解停車供需矛盾，方便居民出行。其中，3美國(guó)：作為世界汽車保有量大國(guó)，截止2021年底，美國(guó)汽車保有量達(dá)到2.8億輛，千人乘用車保有量達(dá)到767輛。大量的停車需求，使得美國(guó)城市非常注重停車設(shè)施的合理安排和強(qiáng)化管理4通過各項(xiàng)政策法規(guī)的制定與實(shí)施，使城市中心停車設(shè)施的供給量滿足停車需求，并使停車規(guī)劃與城市的總體規(guī)劃和經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)相一致5同時(shí)，美國(guó)重點(diǎn)發(fā)展車位預(yù)訂、停車誘導(dǎo)、代客泊車和電子收費(fèi)等智慧停車應(yīng)用，主要智慧停車企業(yè)通過在線預(yù)約停車服務(wù)平臺(tái)和創(chuàng)新服務(wù)模式實(shí)現(xiàn)了盈利一種停車場(chǎng)智能車位引導(dǎo)方法研究1日本：在物聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的高度發(fā)展和普及下，日本的智慧停車發(fā)展程度已經(jīng)達(dá)到較高水平，目前，日本停車場(chǎng)基本普及停車誘導(dǎo)、實(shí)時(shí)信息查詢、無人值守和自主繳費(fèi)等應(yīng)用。具體的，日本所有的停車場(chǎng)都設(shè)有醒目的停車誘導(dǎo)標(biāo)志，駕駛員可通過智能終端查看周邊停車場(chǎng)的位置、價(jià)格等信息2此外，停車管理網(wǎng)絡(luò)，還可以實(shí)時(shí)采集車輛進(jìn)出、停車場(chǎng)利用率、機(jī)器故障等信息，通過運(yùn)營(yíng)分析，對(duì)不同地區(qū)的停車場(chǎng)制定動(dòng)態(tài)的價(jià)格，合理引導(dǎo)車流，提高停車網(wǎng)絡(luò)的整體經(jīng)營(yíng)水平3歐洲：歐洲的人口集中度較高，也是交通擁堵、停車貴、停車難問題突出的地區(qū)4目前，歐洲已經(jīng)開啟視頻車牌識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了停車場(chǎng)出入口的無人值守一種停車場(chǎng)智能車位引導(dǎo)方法研究歐洲智慧停車發(fā)展的特點(diǎn)是更多地圍繞停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)打造生活與出行生態(tài)的閉環(huán)由政府牽頭將智慧停車與智慧交通、綠色環(huán)保等多個(gè)行業(yè)結(jié)合，共同發(fā)展通過停車政策引導(dǎo)，限制路上停車，促進(jìn)公共交通出行方式，加強(qiáng)配建停車場(chǎng)管理，合理實(shí)施邊緣地帶停車管理，利用停車換乘等措施，調(diào)整城市交通結(jié)構(gòu)國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀一種停車場(chǎng)智能車位引導(dǎo)方法研究從2011年開始，隨著國(guó)內(nèi)汽車保有量呈幾何級(jí)數(shù)的快速增長(zhǎng)，城市停車問題凸顯。同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展，又給停車行業(yè)帶來了發(fā)展機(jī)遇。為了解決停車難問題，國(guó)家密集出臺(tái)了一系列產(chǎn)業(yè)政策，加強(qiáng)城市停車設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理，并推動(dòng)停車設(shè)施的智能化升級(jí)和智慧停車應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量停車服務(wù)全國(guó)主要城市積極推進(jìn)智慧停車應(yīng)用，首先聚焦在停車設(shè)施管理的智能化升級(jí)。車牌識(shí)別方式取代了IC卡取卡方式停車場(chǎng)收費(fèi)由傳統(tǒng)的現(xiàn)金支付逐步轉(zhuǎn)向便捷的電子支付方式；路內(nèi)停車位管理由傳統(tǒng)的人工收費(fèi)逐步向PDA收費(fèi)、PDA+地磁、PDA+地磁+手機(jī)App等方式發(fā)展此外，利用物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算技術(shù)手段，單個(gè)停車場(chǎng)管理系統(tǒng)的信息孤島被打破，在城域范圍建立統(tǒng)一的停車管理服務(wù)平臺(tái)，覆蓋多個(gè)不同位置的停車場(chǎng)，通過數(shù)據(jù)共享將分散的數(shù)據(jù)集中管理，實(shí)現(xiàn)停車誘導(dǎo)、車位預(yù)訂等遠(yuǎn)程服務(wù)，為用戶停車帶來更多便利，對(duì)城市交通系統(tǒng)、停車場(chǎng)業(yè)主和運(yùn)營(yíng)方都產(chǎn)生了積極的影響一種停車場(chǎng)智能車位引導(dǎo)方法研究從2018年開始，伴隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展和地方許可的開放，自動(dòng)駕駛泊車功能也開始在全國(guó)多個(gè)城市開展特定區(qū)域、特定用戶的內(nèi)測(cè)或試運(yùn)營(yíng)，示范地點(diǎn)多為園區(qū)停車場(chǎng)或與企業(yè)合作的公共停車場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)一種停車場(chǎng)智能車位引導(dǎo)方法研究智慧停車發(fā)展近十年，雖然市場(chǎng)空間已達(dá)百億，但是尚未得到大規(guī)模應(yīng)用。發(fā)達(dá)城市智慧停車應(yīng)用覆蓋率仍然較低，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2019年底，北上廣深智慧停車平均覆蓋率約為35%，尚有較大發(fā)展空間目前智慧停車發(fā)展存在的主要問題有:應(yīng)用種類眾多，尚未形成有序的市場(chǎng)格局:現(xiàn)有停車信息管理與誘導(dǎo)系統(tǒng)在城市范圍缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃和管理，各自獨(dú)立且覆蓋范圍小,信息流通困難:車位導(dǎo)航還未普及，智慧停車"智能"程度不高，用戶仍然面臨找不到車位或找不到車的停車難題政治方面智慧停車能夠?qū)崿F(xiàn)停車位資源的實(shí)時(shí)更新、查詢、預(yù)訂與導(dǎo)航服務(wù)一體化，實(shí)現(xiàn)停車位資源利用率的最大化、停車場(chǎng)利潤(rùn)的最大化和車主停車服務(wù)的最優(yōu)化。根據(jù)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)"十五"計(jì)劃至"十四五"規(guī)劃，國(guó)家對(duì)智慧停車行業(yè)的支持政策經(jīng)歷了從"加快智能型交通的發(fā)展"到"加快交通等傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化改造"的變化一種停車場(chǎng)智能車位引導(dǎo)方法研究1"十五"計(jì)劃(2001-2005年)時(shí)期，國(guó)家層面提倡：以信息化、網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)，加快智能型交通的發(fā)展；"十一五"規(guī)劃明確了要建設(shè)便捷、通暢、高效、安全的綜合運(yùn)輸體系2"十二五"至"十三五"期間，規(guī)劃明確了要加強(qiáng)停車場(chǎng)等設(shè)施建設(shè)，提高交通運(yùn)輸信息化水平3到"十四五"時(shí)期，根據(jù)《"十四五"規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》，加快交通等傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化改造，加強(qiáng)泛在感知、終端聯(lián)網(wǎng)、智能調(diào)度體系建設(shè)成為"十四五"時(shí)期的重要任務(wù)4根據(jù)智慧停車相關(guān)政策規(guī)劃，目標(biāo)到2025年，全國(guó)大中小城市基本建成配建停車設(shè)施為主、路外公共停車設(shè)施為輔、路內(nèi)停車為補(bǔ)充的城市停車系統(tǒng)，社會(huì)資本廣泛參與，信息技術(shù)與停車產(chǎn)業(yè)深度融合，停車資源高效利用，城市停車規(guī)范有序，依法治理、社會(huì)共治局面基本形成，居住社區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校、交通樞紐等重點(diǎn)區(qū)域停車需求基本得到滿足5到2035年，布局合理、供給充足、智能高效、便捷可及的城市停車系統(tǒng)全面建成，為現(xiàn)代城市發(fā)展提供有力支撐一種停車場(chǎng)智能車位引導(dǎo)方法研究研究的不足一種停車場(chǎng)智能車位引導(dǎo)方法研究停車問題涉及面廣，政策問題、體制問題、技術(shù)問題、用地問題、資金問題糾纏在一起，加之多年來的停車場(chǎng)建設(shè)滯后造成的欠賬，解決起來難度很大解決停車問題應(yīng)總體設(shè)計(jì)，對(duì)停車場(chǎng)規(guī)劃、建設(shè)、管理、政策通盤考慮一種停車場(chǎng)智能車位引導(dǎo)方法研究缺乏統(tǒng)一的信息平臺(tái)同一個(gè)城市，去不同的停車場(chǎng)，需要通過不同的停車管理平臺(tái)查找停車場(chǎng)、停車位、繳費(fèi)等，政府無法動(dòng)態(tài)掌握靜態(tài)交通資源使用狀況技術(shù)方案較為落后傳統(tǒng)的地磁車檢器使用的無線技術(shù)(LoRa)因?yàn)樾枰~外安裝中繼網(wǎng)關(guān)，涉及到與政府多個(gè)部門溝通協(xié)調(diào)，大大增加了項(xiàng)目建設(shè)和后期維護(hù)的難度，影響規(guī)?；男纬赏＼噲?chǎng)停車費(fèi)各支付渠道(如微信、支付寶、ETC)采用第三方平臺(tái)與停車場(chǎng)獨(dú)立清分對(duì)賬方式，部分渠道還是采用人工對(duì)賬方式，對(duì)賬難度、成本相對(duì)較高改進(jìn)方法：(自己的觀點(diǎn)和方法重點(diǎn)描述)一體化管理云平臺(tái)PART1一體化管理云平臺(tái)覆蓋路內(nèi)、路外停車管理，提供城市級(jí)智慧停車全流程服務(wù):在一個(gè)移動(dòng)應(yīng)用上，可完成停車查詢、停車、繳費(fèi)等業(yè)務(wù)。在一個(gè)平臺(tái)上，可實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)、商戶、賬戶、收費(fèi)規(guī)則等業(yè)務(wù)項(xiàng)的配置，車場(chǎng)、車位等資源項(xiàng)的管理，日常運(yùn)營(yíng)、財(cái)務(wù)、用)戶、運(yùn)維等數(shù)據(jù)的報(bào)表查詢。在同一個(gè)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)了停車、公交、出租、 自行車、新能源充電、汽車共享等出行服務(wù)全覆蓋先進(jìn)的通信及云平臺(tái)技術(shù)一體化管理云平臺(tái)采用華為先進(jìn)的NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)及物聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)技術(shù)，通信模塊功耗低，設(shè)備待機(jī)時(shí)間長(zhǎng);覆蓋距離遠(yuǎn)，是城市級(jí)智慧停車解決方案網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的最佳選擇。NB-IoT智慧停車解決方案利用中國(guó)電信物聯(lián)網(wǎng)通訊網(wǎng)絡(luò)，無線車檢器等設(shè)備聯(lián)接到中國(guó)電信公網(wǎng)，通過"一跳"的方式將數(shù)據(jù)傳到管理云平臺(tái)，省去通信網(wǎng)關(guān)的安裝、取電、通信接入和設(shè)備后期維護(hù),網(wǎng)絡(luò)的覆蓋質(zhì)量和優(yōu)化由中國(guó)電信全權(quán)負(fù)責(zé)一體化管理云平臺(tái)總體設(shè)計(jì)城市級(jí)智慧停車解決方案是以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、支付清算、場(chǎng)景金融技術(shù)為核心的城市級(jí)一體化靜態(tài)交通體系一體化管理云平臺(tái)圍繞城市級(jí)智慧停車需求，整合路外、路內(nèi)停車、城市誘導(dǎo)、智能充電一體化服務(wù)，同時(shí)借助大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、GIS、移動(dòng)互聯(lián)等新興技術(shù)打造智慧型城市停車平臺(tái)停車平臺(tái)致力于實(shí)現(xiàn)停車資源的統(tǒng)一管理，有效緩解城市停車難，同時(shí)依托于標(biāo)準(zhǔn)化及開放化的理念，打造開放、共享、互通的，多品牌共存、多渠道共營(yíng)的城市停車新生態(tài)IoT平臺(tái)部署在中國(guó)電信和華為合作的天翼云上，華為IoT平臺(tái)提供聯(lián)接管理、設(shè)備管理、數(shù)據(jù)分析、API開放等基礎(chǔ)功能在連接管理方面，IoT平臺(tái)提供連接感知、連接診斷、連接控制、連接狀態(tài)查詢及管理功能一體化管理云平臺(tái)平