【交通工程概論(第二版)-戴冀峰】第八章-道路通行能力

第八章道路通行能力土交系道橋教研室戴冀峰1第八章道路通行能力第一節(jié)道路通行能力與效勞水平第二節(jié)道路路段通行能力第三節(jié)燈管路口通行能力第四節(jié)非燈管路口通行能力第五節(jié)環(huán)形交叉口通行能力2第一節(jié)道路通行能力與效勞水平一、道路通行能力概念影響因素道路通行能力的應(yīng)用道路通行能力分類

3第一節(jié)道路通行能力與效勞水平一、道路通行能力概念指道路上某一點、某一車道或某一斷面處，單位時間內(nèi)可能通過的最大的交通實體〔車輛或行人〕數(shù)影響因素道路狀況、車輛性能、交通條件、交通管理、環(huán)境、駕駛員技術(shù)和氣候等4第一節(jié)道路通行能力與效勞水平一、道路通行能力道路通行能力的應(yīng)用確定新建道路的等級、性質(zhì)、主要技術(shù)指標(biāo)和線形幾何要素；確定現(xiàn)有道路負(fù)荷情況，針對問題提出改進方案或措施；作為交通樞紐的規(guī)劃，設(shè)計及交通設(shè)施配置的依據(jù)〔如交叉口類型選擇，信號周期設(shè)計〕；城市路網(wǎng)規(guī)劃，分路網(wǎng)規(guī)劃的依據(jù)。5第一節(jié)道路通行能力與效勞水平一、道路通行能力道路通行能力分類路段通行能力——較長路段暢通無阻的連續(xù)行駛車流有平面信號交叉口的城市干道的通行能力→燈管路口合流、分流運行狀態(tài)下的通行能力交織運行狀態(tài)下的通行能力→環(huán)交6第一節(jié)道路通行能力與效勞水平二、效勞水平概念效勞水平劃分依據(jù)道路效勞水平劃分7第一節(jié)道路通行能力與效勞水平二、效勞水平概念：指道路使用者從道路狀況、交通條件、道路環(huán)境等方面可能得到的效勞程度或效勞質(zhì)量如：行車速度、舒適性、方便程度、司機的視野等。效勞交通量：不同的效勞水平允許通過的交通量8第一節(jié)道路通行能力與效勞水平二、效勞水平效勞水平劃分依據(jù)行車速度和時間；自由程度；受阻或受干擾程度；行車的平安性；行車的舒適性和乘客的滿意程度；經(jīng)濟性〔行駛費用〕9第一節(jié)道路通行能力與效勞水平二、效勞水平道路效勞水平劃分：3~6級美國：A，B，C，D，E，F(xiàn)六級日本：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級我國：《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》〔JTGB01－2003〕將效勞水平劃分為一、二、三、四共四個等級10第二節(jié)道路路段通行能力一、根本通行能力二、可能通行能力三、設(shè)計通行能力11第二節(jié)道路路段通行能力道路路段通行能力公路：《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》〔JTGB01－2003〕城市道路：《城市道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》〔CJJ37－90〕12一、路段上機動車道的通行能力〔城市道路〕1.根本通行能力通行能力的大小主要取決于道路條件(路面類別、一條車道寬度、側(cè)向凈空線性、附加車道、視距、縱坡、干濕情況等)；交通條件〔車速、車輛組成、車道分布、交通管理、交通控制等〕和效勞水平〔道路使用者從速度、舒適方便、經(jīng)濟和平安等方面所得到的效勞程度〕。131.根本通行能力根本通行能力建立在以下理想條件下：①車道寬≥3.5m，②從車道邊緣至路旁障礙物的距≥1.75m，③平、縱線形滿足V計的要求，視距滿足要求，④無限速，⑤無橫向車輛及行人干擾，⑥車種單一。141.根本通行能力1)靜車頭間隔法的L0L0=L反

+L制+L安

+L車151.根本通行能力式中：L反——反響距離，從司機發(fā)現(xiàn)障礙物到制動生效，車輛所走距離〔m〕L制——制動距離〔m〕L安——制動停車后，兩車間的平安距離，可取3-5mL車——前車車長小客車5m；載重車7m(12m)；鉸接車14m(18m)

161.根本通行能力1)靜車頭間隔法171.根本通行能力2〕動車頭間隔法181.根本通行能力車速V(km/h)

靜車頭間隔法NB

動車頭間隔法NB

觀測值NB

（輛/h）L安=3mL安=5mL安=3mL安=5m20115710371363120013803011581161166715001550401258118418571714164050122011632027187516906011641120214320001730192.可能通行能力

上述根本通行能力是按理想條件分析的。事實上，各個路段上的車速是隨著道路條件及車輛行人干擾程度而變化的。因此各個路段的通行能力是不同的。對整條道路來說，它的通行能力那么為最不利地段的通行能力所制約。此外，各條道路的不同交通組織和交叉口等也影響道路的通行能力，要根據(jù)不同的情況對根本通行能力進行折減。202.可能通行能力1〕車道寬度缺乏對通行能力的影響αw當(dāng)車道寬度＜3.5m時，車速下降，通行能力降低。車道寬m3.53.253.02.75折減系數(shù)αw1.00.940.850.77212.可能通行能力2〕側(cè)向余寬缺乏對通行能力的影響αi車行道邊緣至障礙物的距離——側(cè)向余寬*當(dāng)側(cè)向余寬＜1.75m時，車輛行駛軌跡內(nèi)移，這實際上減少了車道寬，降低了通行能力。αi值查表222.可能通行能力3〕大型車混合行駛對通行能力的影響αT載重車、公共汽車等大型車，車身長大，占據(jù)道路空間大，車速慢，會使道路通行能力降低，其折減系數(shù)αT232.可能通行能力4〕交叉口對路段通行能力的折減αj在城市里有大量的交叉口，交叉口對路段的通行能力的影響很大。交叉口間距越小影響越大。在有色燈管制的路口，要周期性的減速停駛、啟動通過，即使沒有有色燈管制的路口，汽車也要減速或繞行通過，延誤了汽車通過交叉口的時間，是通行能力下降，折減系數(shù)αj。242.可能通行能力5〕行人過街的影響αm行人過街對通行能力的影響與過街行人的數(shù)量有關(guān)。當(dāng)過街人數(shù)達500人次/h時，αm=0.63。252.可能通行能力所以：式中個參數(shù)同前263.設(shè)計通行能力公式：Nm＝αc*NP式中：Nm——一條機動車道的設(shè)計通行能力〔pcu/h〕αc——機動車道通行能力的道路分類系數(shù)NP——一條機動車道的路段可能通行能力〔pcu/h〕道路機動車通行能力分類系數(shù)αc＝Nm/NP表示交通飽和的程度，顯然αc越小，效勞水平越高。道路分類快速路主干路次干路支路αc0.750.800.850.90274.按車頭時距計算的通行能力由根本通行能力計算式t1——前后車的最小平安車頭時距s285.《標(biāo)準(zhǔn)》推薦的方法1〕不受交叉口影響時，一條機動車道的可能通行能力NP，城市道路一般交通條件下：NP＝3600/t1(pcu/h)t1——連續(xù)車流平均車頭間隔時間(pcu/h)當(dāng)本市沒有觀測值t1時，NP可查下表：

V計km/h50403020可能通行能力NP

（pcu/h）1690164015501380295.《標(biāo)準(zhǔn)》推薦的方法2)不受平面交叉口影響的機動車車道設(shè)計通行能力NmNm＝αc*NPαc——機動車道道路通行能力的道路分類系數(shù)。3〕受交叉口影響的機動車道通行能力根據(jù)不同的計算行車速度、綠信比、交叉口間距等進行折減αj。30二、道路路段通行能力〔公路〕1、根本通行能力根本通行能力是道路和交通都處于理想條件下，標(biāo)準(zhǔn)車輛以最小的車頭間距連續(xù)行駛的理想交通流，在單位時間內(nèi)通過道路斷面的車輛數(shù)，是理論上能通行的最大交通量。理想交通條件是指道路上單一小客車行駛，車頭間距能保持以設(shè)計車速行駛所需要的最小車頭間距，無混合車種和行人干擾。衡量的一般標(biāo)準(zhǔn)是指車道寬度大于3.75m〔我國標(biāo)準(zhǔn)〕、3.65m〔美國標(biāo)準(zhǔn)〕3.5m〔日本標(biāo)準(zhǔn)〕，側(cè)向余寬大于0.75m〔我國〕、6m〔美國〕、1.75m〔日本〕，無縱坡，線型好，有足夠視距，能滿足設(shè)計車速要求，無街道化干擾。31二、道路路段通行能力〔公路〕1、根本通行能力式中：32二、道路路段通行能力〔公路〕1、根本通行能力高速公路的根本通行能力與設(shè)計通行能力〔JTGB01－2003〕設(shè)計速度（km/h）12010080基本通行能力（pcu/h/ln）220021002000設(shè)計通行能力（pcu/h/ln）16001400120033二、道路路段通行能力〔公路〕2、可能通行能力式中：——車道寬度修正系數(shù)——側(cè)向凈空受限修正系數(shù)——縱坡度修正系數(shù)S1——視距缺乏修正系數(shù)S2——沿途條件修正系數(shù)34二、道路路段通行能力〔公路〕2、可能通行能力式中：——載貨與旅游汽車所占百分率。

——載貨與旅游汽車換算為小汽車的當(dāng)量值，可按表8-12、表8-13、表8-14，該車所占比重、一定坡度和坡長查得35二、道路路段通行能力〔公路〕3、設(shè)計通行能力多車道時：例：p14036第三節(jié)燈管路口通行能力一、概述信號交叉口的通行能力與信號控制設(shè)計有密切關(guān)系二、信號燈交叉口的通行能力設(shè)計通行能力為各進口道設(shè)計通行能力之和進口道設(shè)計通行能力為各車道設(shè)計通行能力之和停止線法〔停車線斷面法〕：過了停車線就算進入了交叉口37第三節(jié)燈管路口通行能力二、信號燈交叉口的通行能力1、各種直行車道的設(shè)計通行能力

一條直行車道設(shè)計通行能力

38第三節(jié)燈管路口通行能力二、信號燈交叉口的通行能力1、各種直行車道的設(shè)計通行能力一條直右車道的通行能力39第三節(jié)燈管路口通行能力二、信號燈交叉口的通行能力1、各種直行車道的設(shè)計通行能力一條直左車道的通行能力——一條直左車道中，左轉(zhuǎn)車所占的百分比一條直左右車道的通行能力40第三節(jié)燈管路口通行能力二、信號燈交叉口的通行能力2、專用左轉(zhuǎn)、專用右轉(zhuǎn)車道的通行能力——左轉(zhuǎn)車占本面進口車輛的百分比；——右轉(zhuǎn)車占本面進口車輛的百分比。專用左轉(zhuǎn)車道設(shè)計通行能力專用右轉(zhuǎn)車道設(shè)計通行能力41第三節(jié)燈管路口通行能力二、信號燈交叉口的通行能力2、專用左轉(zhuǎn)車道的通行能力專用左轉(zhuǎn)車道設(shè)計通行能力

42第三節(jié)燈管路口通行能力二、信號燈交叉口的通行能力2、專用右轉(zhuǎn)車道的通行能力專用右轉(zhuǎn)車道設(shè)計通行能力

43第三節(jié)燈管路口通行能力二、信號燈交叉口的通行能力3、折減問題在一個信號周期內(nèi)，對面到達的左轉(zhuǎn)車超過3~4pcu時，應(yīng)折減本面各種直行車道〔直、直右、直左、左直右〕的設(shè)計通行能力?！蹨p后本面進口道的設(shè)計通行能力——本面進口道的設(shè)計通行能力——本面各種直行車道數(shù)44第三節(jié)燈管路口通行能力二、信號燈交叉口的通行能力3、折減問題

——對面進口道左轉(zhuǎn)車的設(shè)計通過量；——不折減本面各種直行車道設(shè)計通行能力的對面左轉(zhuǎn)車的臨界值，交叉口小取3n，大取4n。n——每小時信號周期個數(shù)。例：p14645第四節(jié)非燈管路口通行能力在無信號燈控制的交叉口上，相交方向的車流按照交通規(guī)那么行駛。有優(yōu)先通行權(quán)的道路上行駛的車輛通過路口不用停車，一直通過，其通行能力按路段計算。次要道路行駛的車輛，通過路口，要穿插主要道路上車流的空當(dāng)。其通行能力的大小要受主要道路上車流車頭間隔分布、次要道路上車流穿越主要道路上車流所需時間、次要道路上車流的平均車頭時距等因素的制約。46第四節(jié)非燈管路口通行能力那么：假設(shè)：主要道路上的車流量為N主，車輛到達服從泊松分布。主要道路上車流允許次要道路車輛穿過的最小車頭時距為t，次要道路上飽和車流的平均車頭時距為t0。例：p14347第五節(jié)環(huán)形交叉口的通行能力一、分類：常規(guī)環(huán)形交叉：25<d<40m小型環(huán)交：4<d<25m入口引道適當(dāng)加寬建成喇叭形使車輛便于進入交叉口微型環(huán)交：d<4m二、常規(guī)環(huán)交的通行能力

48第五節(jié)環(huán)形交叉口的通行能力二、常規(guī)環(huán)交的通行能力1、英國公式行駛在環(huán)道上的車輛優(yōu)先通行，入環(huán)→穿插空隙。設(shè)計時取85%。49第五節(jié)環(huán)形交叉的通行能力二、常規(guī)環(huán)交的通行能力1、英國公式公式〔交織段〕：式中：Ql——交織段通行能力〔輛/h〕設(shè)計時取0.85e=e1+e2/2——環(huán)交入口引道平均寬度〔m〕