交通系統(tǒng)規(guī)劃智慧樹知到期末考試答案2024年

交通系統(tǒng)規(guī)劃智慧樹知到期末考試答案2024年交通系統(tǒng)規(guī)劃根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，在行車過(guò)程中各種感覺器官給駕駛員提供交通信息的10%來(lái)自于（）。

A:味覺B:嗅覺C:視覺D:聽覺答案:聽覺將不同車型的交通量換算為標(biāo)準(zhǔn)車型的交通量，這個(gè)過(guò)程是（）。

A:車輛當(dāng)量換算B:交通量整時(shí)換算C:交通流密度換算D:車流狀態(tài)換算答案:車輛當(dāng)量換算在交通量描述中，英文縮寫AADT表示（）。

A:每一車道的設(shè)計(jì)通行能力B:年平均日交通量C:單向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量D:平均日交通量答案:年平均日交通量交通量在空間上的分布特性包括（）。

A:路段分布B:車道分布C:方向分布D:城鄉(xiāng)分布E:地區(qū)分布答案:方向分布###城鄉(xiāng)分布###路段分布###車道分布區(qū)間車速調(diào)查方法包括（）。

A:五輪儀法B:檢測(cè)器測(cè)量C:跟車法D:流動(dòng)車測(cè)速法E:牌照法答案:牌照法;五輪儀法;跟車法;流動(dòng)車測(cè)速法行人的行走特性包括（）。

A:摩擦力B:步頻C:步幅D:步速E:加速度答案:步頻###步幅###步速出行特征資料包括（）。

A:出行人員B:出行距離C:出行時(shí)段D:道路環(huán)境E:出行方式答案:出行距離###出行時(shí)段###出行方式能反映變化規(guī)律的代表性時(shí)間包括（）。

A:工作日B:一年C:一個(gè)月D:周末E:節(jié)假日答案:工作日###周末###節(jié)假日信號(hào)控制交叉口通行能力的計(jì)算方法包括（）。

A:起訖點(diǎn)法B:沖突點(diǎn)法C:停車線法D:流動(dòng)車法E:牌照法答案:停車線法###沖突點(diǎn)法在有信號(hào)控制的交叉口，計(jì)算一條左轉(zhuǎn)專用車道的通行能力所需考慮的變量有（）。

A:左轉(zhuǎn)車通過(guò)停車線的車頭時(shí)距B:一個(gè)周期內(nèi)專用于通過(guò)左轉(zhuǎn)車黃綠燈的時(shí)間C:在一個(gè)周期內(nèi)允許左轉(zhuǎn)彎的車輛數(shù)D:左轉(zhuǎn)車輛的行駛速度E:左轉(zhuǎn)車的平均加速度答案:在一個(gè)周期內(nèi)允許左轉(zhuǎn)彎的車輛數(shù)###一個(gè)周期內(nèi)專用于通過(guò)左轉(zhuǎn)車黃綠燈的時(shí)間###左轉(zhuǎn)車輛的行駛速度###左轉(zhuǎn)車的平均加速度###左轉(zhuǎn)車通過(guò)停車線的車頭時(shí)距疲勞對(duì)安全行車的影響包括（）。

A:操作能力下降B:判斷失誤增多C:反應(yīng)時(shí)間顯著增長(zhǎng)D:改變駕駛習(xí)慣E:提升操控能力答案:判斷失誤增多###反應(yīng)時(shí)間顯著增長(zhǎng)###操作能力下降交通量調(diào)查的觀測(cè)站點(diǎn)分為（）。

A:永久觀測(cè)點(diǎn)B:交叉口觀測(cè)點(diǎn)C:連續(xù)式觀測(cè)點(diǎn)D:臨時(shí)性觀測(cè)點(diǎn)E:間歇式觀測(cè)點(diǎn)答案:連續(xù)式觀測(cè)點(diǎn)###間歇式觀測(cè)點(diǎn)###臨時(shí)性觀測(cè)點(diǎn)交通流的阻塞時(shí)間包括（）。

A:排隊(duì)形成時(shí)間B:清尾時(shí)間C:消散時(shí)間D:停車時(shí)間E:啟動(dòng)時(shí)間答案:排隊(duì)形成時(shí)間###消散時(shí)間交通與土地利用之間的關(guān)系模型是一個(gè)綜合性的系統(tǒng)模型，包括的總體變量有（）。

A:土地利用B:道路環(huán)境C:交通D:交通特征E:貨運(yùn)量答案:土地利用###交通###交通特征駕駛員氣質(zhì)差異的類型包括（）。

A:膽汁質(zhì)B:抑郁質(zhì)C:多血質(zhì)D:粘液質(zhì)E:興奮質(zhì)答案:多血質(zhì)###膽汁質(zhì)###粘液質(zhì)###抑郁質(zhì)交通量調(diào)查中的人工觀測(cè)法優(yōu)點(diǎn)包括（）。

A:環(huán)境不受限制B:易于掌握C:方便靈活D:調(diào)查資料整理方便E:調(diào)查地點(diǎn)答案:方便靈活###易于掌握###調(diào)查資料整理方便###調(diào)查地點(diǎn)###環(huán)境不受限制下列選項(xiàng)，不屬于道路通行能力分析過(guò)程中道路條件影響因素的是（）。

A:側(cè)向凈空B:車道寬度C:方向分布D:車道分布E:車道數(shù)答案:車道分布###方向分布在計(jì)算高速公路基本路段的通行能力時(shí)，理想條件包括（）。

A:側(cè)向凈寬≥1.75米；B:3.75米≤車道寬度≤4.50米；C:交通流中全部都是小客車；D:駕駛員特征均為經(jīng)常行駛高速公路，且技術(shù)熟練，遵守交通法規(guī)者。E:道路周圍環(huán)境寬敞；答案:3.75米≤車道寬度≤4.50米###側(cè)向凈寬≥1.75米###交通流中全部都是小客車###駕駛員特征均為經(jīng)常行駛高速公路,且技術(shù)熟練,遵守交通法規(guī)者交通流密度調(diào)查的作用包括（）。

A:交通流密度是描述交通流特性的重要參數(shù)B:交通密度資料應(yīng)用于高速公路管制C:交通密度資料應(yīng)用于劃分服務(wù)水平D:是研究交通流理論的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)E:交通密度資料應(yīng)用于分析瓶頸交通答案:交通流密度是描述交通流特性的重要參數(shù)###交通密度資料應(yīng)用于劃分服務(wù)水平###交通密度資料應(yīng)用于分析瓶頸交通###交通密度資料應(yīng)用于高速公路管制###是研究交通流理論的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)緩和曲線的作用包括（）。

A:作為超高、加寬緩和段B:與圓曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀C:使曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循D:使離心加速度逐漸變化，乘客感覺舒適E:減少行駛距離答案:使曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循;使離心加速度逐漸變化，乘客感覺舒適;作為超高、加寬緩和段;與圓曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀決定汽車制動(dòng)距離的主要因素是（）。

A:道路環(huán)境B:駕駛員反應(yīng)時(shí)間C:最大制動(dòng)減速度D:制動(dòng)系起作用的時(shí)間E:汽車重量答案:制動(dòng)系起作用的時(shí)間;最大制動(dòng)減速度根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》，機(jī)動(dòng)車分為（）。

A:載重汽車B:小型汽車C:小客車D:鉸接車E:普通汽車答案:小型汽車###普通汽車###鉸接車在無(wú)信號(hào)控制交叉口，暫時(shí)停車方式包括（）。

A:兩面停車B:四面停車C:隨機(jī)停車D:單向停車E:不確定答案:兩面停車###四面停車在四個(gè)連續(xù)15min時(shí)段內(nèi)觀測(cè)了交通量，1小時(shí)的總交通量為各時(shí)段交通量之和，然而流率在每個(gè)15min時(shí)段內(nèi)都各不相同。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)反映特性其實(shí)是反映駕駛員信息處理過(guò)程的靈敏程度。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)統(tǒng)計(jì)分布特征可為設(shè)計(jì)新交通設(shè)施和確定新的交通管理方案提供交通流的某些具體特性的預(yù)測(cè)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)在格林希爾治模型中，流量就等于曲線上某點(diǎn)的橫縱坐標(biāo)之積。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)最大流量可以由臨界速度和臨界密度得到。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查按其性質(zhì)可分為綜合社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查和對(duì)特定道路或大型構(gòu)造物的個(gè)別社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)在格林希爾治模型中，當(dāng)Q≤Qm，K＞Km，V＜Vm，交通處于交通擁擠狀態(tài)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)概率模型屬于研究交通流的中觀方法。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)泊松分布適用于交通流量小，駕駛員隨意選擇車速，車輛到達(dá)是隨機(jī)的情況。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)交通流連續(xù)方程表明：當(dāng)流量隨距離而降低時(shí)，車流密度隨時(shí)間而減少。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)過(guò)長(zhǎng)的直線不易使駕駛?cè)烁械絾握{(diào)、疲倦，易超車。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)汽車在直線上行駛受力簡(jiǎn)單，方向明確，駕駛操作簡(jiǎn)易。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)駕駛員發(fā)現(xiàn)緊急情況后，從出現(xiàn)最大制動(dòng)力到車輛完全停止的時(shí)間稱為制動(dòng)器作用時(shí)間。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)通過(guò)格林希爾治模型的流量-速度曲線可知，Qm、Km、Vm是劃分交通擁擠得重要特征值：當(dāng)Q≤Qm，K＞Km，V＜Vm，交通擁擠。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)交通流率是指在單位時(shí)間內(nèi)，通過(guò)道路（或道路上某一條車道）指定地點(diǎn)或斷面的車輛數(shù)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)車輛跟馳模型屬于研究交通流的宏觀方法。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)沒有外部固定因素(如交通信號(hào))影響的不間斷交通流稱為交通連續(xù)流。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)視覺適應(yīng)就是眼睛分辨兩物點(diǎn)之間最小距離的能力。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)制動(dòng)距離指的是從踩著制動(dòng)踏板開始到汽車完全停住為止車輛所駛過(guò)的距離，它包括駕駛員的知覺-反應(yīng)距離。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)負(fù)指數(shù)分布適用于車輛到達(dá)是隨機(jī)的、有充分超車機(jī)會(huì)的單列車流和密度不大的多列車流的情況。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)道路服務(wù)的數(shù)量或負(fù)荷能力的主要體現(xiàn)是（）。

A:通行能力B:服務(wù)水平C:車流密度D:運(yùn)行速度答案:AI參考:答案是A:通行能力。\n通行能力是道路服務(wù)的數(shù)量或負(fù)荷能力的主要體現(xiàn)。它是指在一定的時(shí)間段內(nèi)，道路或交通系統(tǒng)能夠處理的最大交通量，通常以某種特定標(biāo)準(zhǔn)（如車輛或行人）的數(shù)量來(lái)表示。通行能力是道路設(shè)計(jì)、建設(shè)和交通管理的重要指標(biāo)，它反映了道路的容量限制和實(shí)際服務(wù)能力。其他選項(xiàng)如服務(wù)水平、車流密度和運(yùn)行速度也是道路交通的重要參數(shù)，但它們更多地涉及到交通運(yùn)行的質(zhì)量和效率，而非道路服務(wù)的數(shù)量或負(fù)荷能力。因此，正確答案是A：通行能力。'在車流啟動(dòng)的過(guò)程中，有關(guān)所產(chǎn)生的啟動(dòng)波傳遞的方向描述正確的是（）。

A:與車流方向一致B:與車流方向相反C:和停車波的傳播方向相反D:不確定答案:AI參考:正確答案是C：和停車波的傳播方向相反。\n啟動(dòng)波與停車波是一對(duì)方向相反的波動(dòng)。因此啟動(dòng)波會(huì)朝著車流的方向傳遞。與車流的方向一致，選擇A和B的描述都不正確。因此D項(xiàng)也排除。D選項(xiàng)不包含關(guān)于車流方向與停車波和啟動(dòng)波關(guān)系的明確描述，不能描述傳遞方向，故本題選擇C選項(xiàng)。答案是C：?jiǎn)?dòng)波會(huì)朝著車流的方向傳遞，且和停車波的傳播方向相反。'一般車輛最大爬坡坡度大約為（）。

A:30%B:40%C:15%D:35%答案:AI參考:正確答案是C。\n一般車輛最大爬坡度在30%到40%左右，城市道路通常都是上下坡度較大的丘陵路段，因此一般車輛最大爬坡坡度大約為15%。'用負(fù)指數(shù)分布描述車頭時(shí)距是符合實(shí)際情況的前提是流量小于（）。

A:500veh/hB:600veh/hC:300veh/hD:400veh/h答案:AI參考:正確答案是C：300veh/h。\n負(fù)指數(shù)分布適合描述泊松過(guò)程，車頭時(shí)距服從負(fù)指數(shù)分布的前提是流量小于300veh/h。流量越大，車頭時(shí)距越不滿足負(fù)指數(shù)分布。因此，答案為C。'在同一時(shí)間內(nèi)路網(wǎng)上各路段的交通量的差異稱為（）。

A:車道分布B:流量分布C:方向分布D:路段分布答案:AI參考:在同一時(shí)間內(nèi)路網(wǎng)上各路段的交通量的差異稱為流量分布。因此，答案為B。流量分布是指同一時(shí)間內(nèi)路網(wǎng)上各路段的交通量的差異。車道分布、方向分布和路段分布都是交通流量在時(shí)間、空間上的分布情況。'在不足1h的時(shí)間段內(nèi)（通常是15min），通過(guò)道路（或道路上某一條車道）指定地點(diǎn)或斷面的車輛數(shù)經(jīng)過(guò)等效轉(zhuǎn)換得到的單位小時(shí)的車輛數(shù)，稱為（）。

A:流量B:流率C:交通量D:車頭數(shù)量答案:AI參考:正確答案是B:流率。\n\n流率是指在不足1h的時(shí)間段內(nèi)（通常是15min），通過(guò)道路（或道路上某一條車道）指定地點(diǎn)或斷面的車輛數(shù)經(jīng)過(guò)等效轉(zhuǎn)換得到的單位小時(shí)的車輛數(shù)。因此，選項(xiàng)B是正確答案。'在道路的任一路段上，車輛通過(guò)時(shí)間的累計(jì)值與觀測(cè)總時(shí)間的比值稱為（）。

A:車輛占有率B:時(shí)間占有率C:車道占有率D:空間占有率答案:AI參考:正確答案是B：時(shí)間占有率。\n在道路的任一路段上，車輛通過(guò)時(shí)間的累計(jì)值與觀測(cè)總時(shí)間的比值稱為時(shí)間占有率，也就是道路上某一路段內(nèi)行駛車輛所占用的時(shí)間與整個(gè)路段所擁有的時(shí)間的比值。其他選項(xiàng)都與題目要求不符。'在特定的時(shí)間區(qū)間內(nèi)，通過(guò)道路某一地點(diǎn)的所有車輛點(diǎn)速度的算術(shù)平均值稱為（）。

A:時(shí)間平均車速B:運(yùn)行平均速度C:地點(diǎn)平均速度D:區(qū)間平均車速答案:AI參考:在特定的時(shí)間區(qū)間內(nèi)，通過(guò)道路某一地點(diǎn)的所有車輛點(diǎn)速度的算術(shù)平均值稱為區(qū)間平均車速。因此，正確答案是D。'在交通流研究過(guò)程中，重點(diǎn)研究（）。

A:貨流B:車流C:人流D:資金流答案:AI參考:在交通流研究過(guò)程中，重點(diǎn)研究的是車流。因此，正確答案是B。車流是交通工程學(xué)中最基本、最重要的研究對(duì)象之一，因?yàn)樗从沉私煌ㄏ到y(tǒng)的核心和主要特征。在交通系統(tǒng)中，車輛是交通行為的主體，車流的大小、組成、流量、流速、分布等參數(shù)是交通系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的重要指標(biāo)。其他選項(xiàng)如貨流、人流、資金流雖然在某些特定情況下也可能成為研究對(duì)象，但在交通流研究中，它們并不是重點(diǎn)。'某路段的長(zhǎng)度與通過(guò)該路段所有車輛的平均行程時(shí)間之比（）。

A:區(qū)間平均車速B:運(yùn)行平均速度C:地點(diǎn)平均速度D:時(shí)間平均車速答案:AI參考:正確答案是A：區(qū)間平均車速。\n區(qū)間平均車速是某路段的長(zhǎng)度與通過(guò)該路段所有車輛的平均行程時(shí)間之比。所以選項(xiàng)A是正確的。運(yùn)行平均速度、地點(diǎn)平均速度、時(shí)間平均車速都與題目描述不符。'頻率最高值為觀測(cè)速度中出現(xiàn)頻率最多的那個(gè)速度值，此速度稱為（）。

A:最常見車速B:最高運(yùn)行速度C:最低運(yùn)行速度D:安全運(yùn)行速度答案:AI參考:正確答案是B:最高運(yùn)行速度。\n最高運(yùn)行速度是指觀測(cè)時(shí)間內(nèi)車輛行駛速度的最大值，是頻率最高值為觀測(cè)速度中出現(xiàn)頻率最多的那個(gè)速度值。因此，答案為B。'通常用停車起動(dòng)時(shí)連續(xù)車流中各類車輛通過(guò)斷面線的時(shí)間間隔之比作為換算依據(jù)是（）。

A:信號(hào)交叉口B:城市道路C:環(huán)形交叉口D:路段答案:AI參考:正確答案是D：路段。\n路段通常用停車起動(dòng)時(shí)連續(xù)車流中各類車輛通過(guò)斷面線的時(shí)間間隔之比作為換算依據(jù)。信號(hào)交叉口、環(huán)形交叉口和城市道路的換算依據(jù)有所不同。因此，本題答案為D。'高峰小時(shí)內(nèi)的小時(shí)交通量與最大流率