《道路工程檢測》課件-車載式顛簸累積儀測平整度

車載式顛簸累積儀測定平整度目錄適用范圍檢測方法和步驟車載式顛簸累積儀的工作原理是測試車以一定的速度(30~80km/h),在路面上行駛，由于路面上凹凸不平，引起汽車的激振，通過安裝在測試車上的位移傳感器測量后軸同車廂之間的單向位移累積值VBI,以此表示路面的平整度，以cm/km計。VBI越大，說明路面平整度越差，其舒適性也越差，屬于反應類檢測設備。適用范圍1.本方法適用于車載式顛簸累積儀連續(xù)采集路面顛簸產生的累積位移值，以表征路面平整度。適用于測定新建、改建公路路面表面的平整度。2.本方法不適用于有嚴重坑槽、車轍等病害路面的平整度測試儀具與材料測試系統(tǒng)由承載車、距離測量裝置、顛簸累積值測試裝置和主控制系統(tǒng)組成，基本技術參數要求如下：（1）測試速度：（30～80）km/h。（2）測試幅值：（-0.2~0.2）m。（3）垂直位移分辨率：1mm。（4）距離標定誤差：＜0.5%。電子式顛簸累積儀方法與步驟1.準備工作（1）承載車出現(xiàn)以下情況之一時，均應進行儀器測值與國際平整度指數IRI的相關性試驗：在正常狀態(tài)下行駛超過2000km；相關性試驗的時間間隔超過1年；減震器、輪胎等發(fā)生更換、維修。（2）檢查測試車輪胎氣壓，應達到車輛輪胎規(guī)定的標準氣壓，車胎應清潔，不得黏附雜物，承載車載重及分布應與儀器相關性標定試驗時一致。方法與步驟（3）現(xiàn)場安裝距離測量系統(tǒng)，應確保緊固裝置安裝牢固，螺絲無松動。（4）檢查測試系統(tǒng)各部分應符合測試要求，不應有明顯的可視性破損。（5）打開系統(tǒng)電源，啟動控制程序，檢查系統(tǒng)各部分的工作狀態(tài)。方法與步驟2.測試步驟（1）測試開始之前應讓測試車以測試速度行駛（5～10）km，按照規(guī)定的預熱時間對測試系統(tǒng)預熱。（2）測試車停在測試起點前（300～500）m處，啟動平整度測試系統(tǒng)程序，按照測試路段的現(xiàn)場技術要求設置完畢所需的測試狀態(tài)。（3）駕駛員在進入測試路段前應保持標定時的車速，沿正常行車軌跡駛入測試路段。方法與步驟（4）進入測試路段后，測試人員啟動系統(tǒng)的采集和記錄程序，在測試過程中必須及時準確地將測試路段的起終點和其它需要特殊標記點的位置輸入測試數據記錄中。方法與步驟（5）當測試車輛駛出測試路段后，測試人員停止數據采集和記錄，并恢復儀器各部分至初始狀態(tài)。（6）測試人員檢查數據文件應完整，內容應正常，否則需要重新測試。（7）關閉測試系統(tǒng)電源，結束測試。數據處理根據顛簸累積儀測試的顛簸累積值VBI，按照本方法第5條規(guī)定進行相關性試驗，得到換算公式，并以100m為計算區(qū)間換算成國際平整度指數（IRI），以m/km計，保留2位小數。顛簸累積儀測值與國際平整度指數IRI的相關性試驗一、基本要求由于顛簸累積儀測值受測試速度等因素影響，因此測試系統(tǒng)的每一種實際采用的測試速度均應單獨進行試驗，建立相關性關系式。試驗過程及分析結果應詳細記錄并存檔。二、試驗條件1.按照IRI值每段間距大于1.0的范圍選擇不少于4段不同平整度水平的路段，且有足夠加速或減速長度的路段。根據實際測試道路IRI的分布情況，可以增加某些范圍內的標定路段。2.每路段長度不小于300m。3.每一段內的平整度應均勻，包括路段前50m的引道。4.選擇坡度變化較小的直線路段，路段交通量小，便于疏導。5.標定宜選擇在車道的正常行駛輪跡上進行，明確標出標定路段的輪跡、起終點。三、試驗步驟1.距離標定（1）選擇坡度變化較小的平坦直線路段，長度不小于500m，標出起終點和行駛軌跡。（2）標定開始之前應讓測試車以測試速度行駛（5～10）km，按照規(guī)定的預熱時間對測試系統(tǒng)進行預熱。（3）將測試車的前輪對準起點線，啟動距離校準程序，然后令車輛沿著路段軌跡直線行駛，避免突然加速或減速，接近終點時，減速停車，確保測試車的前輪對準終點線，結束距離校準程序。重復此過程，確保距離傳感器脈沖當量的準確性，應在允許誤差范圍之內。2.參照規(guī)定，令顛簸累積儀按選定的測試速度測試每個標定路段的反應值，重復測試至少5次，取其平均值作為該路段的反應值。

3.IRI值的確定以精密水準儀做為標準儀具，分別測量標定路段兩個輪跡的縱斷面高程，要求采樣間隔為250mm，高程測試精度為0.5mm。然后用IRI標準計算程序對每個輪跡的縱斷面測試值進行模型計算，得到該輪跡的IRI值，兩個輪跡IRI值的平均值即為該路段的IRI值。

四、試驗數據處理按照本規(guī)程附錄C的規(guī)定，將各路段的IRI值和相應的顛簸累積儀測值進行回歸分析，建立相關性關系式，相關系數R