【基于milk-run的連鎖超市蔬菜配送成本控制實(shí)證探析11000字（論文）】

基于milk-run的連鎖超市蔬菜配送成本控制實(shí)證分析摘要隨著人口的增長，農(nóng)作物產(chǎn)量也在持續(xù)增加，進(jìn)一步推進(jìn)蔬菜配送產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已成為一個(gè)重要的課題。通過推進(jìn)“三個(gè)一批”，有利于完善蔬菜產(chǎn)業(yè)模式，推進(jìn)蔬菜配送產(chǎn)業(yè)經(jīng)營。堅(jiān)持“四個(gè)結(jié)合”，蔬菜產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要抓好重點(diǎn)龍頭企業(yè)，同時(shí)要注重基地建設(shè)。將市場主導(dǎo)與政府主導(dǎo)結(jié)合起來；整體推進(jìn)與單環(huán)節(jié)突進(jìn)相結(jié)合；發(fā)展本地品牌戰(zhàn)略與借助國內(nèi)知名品牌戰(zhàn)略相結(jié)合；利用科技優(yōu)勢與發(fā)揮資源優(yōu)勢相結(jié)合。本論文的主要內(nèi)容包括本課題研究的目的及意義，國內(nèi)外對(duì)該問題的研究現(xiàn)狀和成果，XX連鎖超市蔬菜配送成本的現(xiàn)狀及其存在的主要問題，分析問題存在的主要原因，有針對(duì)性地提出運(yùn)用milk-run的一些技巧與方法對(duì)蔬菜配送進(jìn)行成本控制，并應(yīng)用到該連鎖超市運(yùn)營中，對(duì)比應(yīng)用該方法前后蔬菜配送成本的結(jié)果，得出控制配送成本結(jié)論。關(guān)鍵詞：milk-run；蔬菜配送；成本控制目錄TOC\o"1-3"\h\u320841.緒論 656361.1連鎖超市蔬菜配送成本控制的研究背景 649111.2連鎖超市蔬菜配送成本控制的研究內(nèi)容及意義 6285221.3連鎖超市蔬菜配送成本控制的研究方法 790111.4文獻(xiàn)綜述 890541.4.1連鎖超市蔬菜配送成本控制的國內(nèi)研究現(xiàn)狀 8126661.4.2連鎖超市蔬菜配送成本控制的國外研究現(xiàn)狀 8306572.相關(guān)理論基礎(chǔ) 9158172.1配送的相關(guān)理論 984522.2成本控制相關(guān)理論 1060282.3Milk-RUN的相關(guān)理論 10211782.3.1Milk-RUN概念 1016832.3.2Milk-RUN優(yōu)點(diǎn) 11137772.3.3Milk-RUN應(yīng)用條件 1158643.企業(yè)背景 14311353.1XX連鎖超市企業(yè)現(xiàn)狀 1421073.2XX連鎖超市蔬菜配送成本控制存在的問題 1577003.2.1蔬菜流通成本高，耗損大 1596463.2.2蔬菜物流組織主體形式龐雜 15186523.2.3蔬菜流通的信息化程度低 15125583.2.4蔬菜加工標(biāo)準(zhǔn)化程度低 15174623.2.5蔬菜批發(fā)市場的配送現(xiàn)代模式有待提高 1693974.基于Milk-RUN連鎖超市蔬菜配送成本控制的解決方法 16321934.1路徑描述 16270564.2實(shí)證分析 18196135.結(jié)論 1819419參考文獻(xiàn) 191.緒論1.1連鎖超市蔬菜配送成本控制的研究背景國外蔬菜配送已經(jīng)很發(fā)達(dá)，在歐洲，集體訂購和家庭訂購量已占了40%，其余需求量一般由超市供應(yīng)，而超市作為配送中心也可以看作蔬菜配送的一種。日本由于生活節(jié)奏快，在蔬菜配送上做得更為出色，年產(chǎn)值數(shù)以百億計(jì)。我國沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，蔬菜配送業(yè)務(wù)這幾年飛速發(fā)展，象北京、上海等地，很多小區(qū)內(nèi)部都有配送中心，訂購業(yè)務(wù)發(fā)展很快。[1]深圳的蔬菜配送公司萬家歡，從1995年成立至今，已吞并30多家蔬菜配送公司，不僅壟斷了廣東市場，還伸展到海南、云南、福建，而一個(gè)廣州市場僅2003年蔬菜配送就達(dá)60億產(chǎn)值。從配送渠道看，主要有條：配送到超市家，配送量占總配送量的；配送到消費(fèi)集團(tuán)單位食堂、餐飲集團(tuán)家，配送量占總配送量的；配送到社區(qū)菜市場家，配送量占總配送量的20%，從配送品牌看，在配送企業(yè)中有自主品牌，許多品牌已被消費(fèi)者認(rèn)可；蔬菜生產(chǎn)基地通過了無公害基地認(rèn)證；家企業(yè)通過了等質(zhì)量管理體系認(rèn)證；基地通過廠綠色食品認(rèn)證。[2]企業(yè)配送的蔬菜除自有基地和外聯(lián)基地生產(chǎn)的以外，近的企業(yè)還需到批發(fā)市場等地外購一些特殊品種，外購蔬菜量占總配送量的左右。1.2連鎖超市蔬菜配送成本控制的研究內(nèi)容及意義分析目前蔬菜供應(yīng)鏈模式及其存在的問題,結(jié)合黨中央下達(dá)的各項(xiàng)任務(wù),實(shí)現(xiàn)蔬菜供應(yīng)鏈模式進(jìn)行優(yōu)化整合,建立對(duì)接供應(yīng)鏈模式。優(yōu)化對(duì)接供應(yīng)鏈核心和中樞的配送中心的訂單管理流程、存儲(chǔ)流程和分揀配送流程,以提高配送效率?，F(xiàn)在的蔬菜配送存在許多的問題，應(yīng)當(dāng)總結(jié)現(xiàn)行蔬菜供應(yīng)鏈存在的主要問題,針對(duì)這些問題提出意見和建議。通過建立模型和仿真模擬,探明影響蔬菜物流成本控制的主要因素和成本發(fā)生的主要?jiǎng)右?。找出影響蔬菜供?yīng)鏈流通的重要因素后,對(duì)如何促進(jìn)蔬菜供應(yīng)鏈效率、避免不利因素的影響,提出相應(yīng)的措施和解決對(duì)策。蔬菜企業(yè)成本是擬定價(jià)格的重要依據(jù)。成本是確定產(chǎn)品價(jià)格的重要依據(jù)。同行業(yè)產(chǎn)品成本指同一經(jīng)濟(jì)行業(yè)的產(chǎn)品平均成本。價(jià)格和成本的差異，必須表現(xiàn)為企業(yè)的虧損或利潤?？刂瞥杀臼翘岣哔Y金效益的重要手段，產(chǎn)品成本的高低直接影響企業(yè)的資金效益。[3]企業(yè)投入等量資金，低成本的企業(yè)可以生產(chǎn)低價(jià)格的產(chǎn)品，有利于擴(kuò)大銷售收入，提高資金效益。降低成本是保障國家收入的重要條件。1.3連鎖超市蔬菜配送成本控制的研究方法通過查閱大量的相關(guān)文獻(xiàn),總結(jié)研究經(jīng)驗(yàn),根據(jù)目前蔬菜流通的現(xiàn)狀和未來的發(fā)展趨勢,綜合考慮蔬菜自身的特點(diǎn),參考蔬菜流通中運(yùn)輸、采購、倉儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)發(fā)生的損耗和成本,開始本文的研究,研究方法主要有以下幾種第一,調(diào)查法，調(diào)查法是科學(xué)研究中最常用的方法之一。它是有目的、有計(jì)劃、有系統(tǒng)地搜集有關(guān)研究對(duì)象現(xiàn)實(shí)狀況或歷史狀況的材料的方法。調(diào)查方法是科學(xué)研究中常用的基本研究方法，它綜合運(yùn)用歷史法、觀察法等方法以及談話、問卷、個(gè)案研究、測驗(yàn)等科學(xué)方式，對(duì)教育現(xiàn)象進(jìn)行有計(jì)劃的、周密的和系統(tǒng)的了解，并對(duì)調(diào)查搜集到的大量資料進(jìn)行分析、綜合、比較、歸納，從而為人們提供規(guī)律性的知識(shí)。第二,文獻(xiàn)研究法，文獻(xiàn)研究法是根據(jù)一定的研究目的或課題，通過調(diào)查文獻(xiàn)來獲得資料，從而全面地、正確地了解掌握所要研究問題的一種方法。文獻(xiàn)研究法被子廣泛用于各種學(xué)科研究中。其作用有：①能了解有關(guān)問題的歷史和現(xiàn)狀，幫助確定研究課題。②能形成關(guān)于研究對(duì)象的一般印象，有助于觀察和訪問。③能得到現(xiàn)實(shí)資料的比較資料。④有助于了解事物的全貌。第三,功能分析法，功能分析法是社會(huì)科學(xué)用來分析社會(huì)現(xiàn)象的一種方法，是社會(huì)調(diào)查常用的分析方法之一。它通過說明社會(huì)現(xiàn)象怎樣滿足一個(gè)社會(huì)系統(tǒng)的需要（即具有怎樣的功能）來解釋社會(huì)現(xiàn)象。1.4文獻(xiàn)綜述1.4.1連鎖超市蔬菜配送成本控制的國內(nèi)研究現(xiàn)狀楊建華認(rèn)為供應(yīng)鏈?zhǔn)侵赣稍牧虾土悴考漠a(chǎn)品制造商、供應(yīng)商、分銷商和零售商到最終客戶的價(jià)值鏈組成,應(yīng)該理解為一種業(yè)務(wù)流程模型，完成由客戶需求開始到提供給客戶所組要的產(chǎn)品與服務(wù)的總過程，作為一種新的管理方法,供應(yīng)鏈管理就是對(duì)供應(yīng)鏈部門之間的物流、上下游各參與組織、信息流和資金流進(jìn)行組織、計(jì)劃、協(xié)調(diào)和控制,以提高供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率和效益,最大化整個(gè)供應(yīng)鏈的凈增加值.華蕊認(rèn)為供應(yīng)鏈管理的范圍主要設(shè)計(jì)四個(gè)主要生產(chǎn)計(jì)劃、領(lǐng)域供應(yīng)、物流和需求,尹云松等采用個(gè)案研究，對(duì)安徽5家農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)與農(nóng)戶的商品契約穩(wěn)定性表明,產(chǎn)品專用性是決定商品契約穩(wěn)定性的首要因素,在公司選擇守信的前提下,在產(chǎn)品專用性強(qiáng)的情況下,商品契約不受與公司簽訂的農(nóng)戶類型的影響,所有契約是非常穩(wěn)定的。商品契約的穩(wěn)定性與公司簽約的農(nóng)戶類型只有在產(chǎn)品專用性中等的情況下有關(guān),大農(nóng)戶簽訂訂單的穩(wěn)定性更好。董文燕,徐麗麗等通過分析新中國建立后呼和浩特市蔬菜流通渠道及優(yōu)缺點(diǎn),提出蔬菜流通渠道存在的裝卸次數(shù)多、流通層次多、交易方式落后、污染損耗大、組織化程度低、批發(fā)市場功能單一等存在的問題,并提出改進(jìn)建議,并鼓勵(lì)超市發(fā)揮其安全保障和技術(shù)優(yōu)勢。1.4.2連鎖超市蔬菜配送成本控制的國外研究現(xiàn)狀Scott和Weatbrook認(rèn)為供應(yīng)鏈管理是從原材料的獲得到最終產(chǎn)品到達(dá)客戶的整個(gè)過程的制造和供應(yīng)，貫穿幾個(gè)組織實(shí)體之間的活動(dòng)。這種觀點(diǎn)的范圍比較大，對(duì)供應(yīng)鏈管理進(jìn)行定義,整個(gè)價(jià)值鏈所有的供應(yīng)和物流活動(dòng)的整合就是供應(yīng)鏈管理。Jayashankar等認(rèn)為將采購的原材料加工成中間產(chǎn)品,并把最終產(chǎn)品通過運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)送給客戶的一系列活動(dòng)是供應(yīng)鏈管理。Baatz研究了如何讓利用供應(yīng)鏈上游供應(yīng)商的技術(shù)、流程和能力來提高整個(gè)供應(yīng)鏈和核心企業(yè)的競爭優(yōu)勢,將供應(yīng)鏈管理的范圍擴(kuò)展到再回收和再利用的流程,以達(dá)到供應(yīng)鏈優(yōu)化和提高的目的。Harland認(rèn)為供應(yīng)鏈管理就是研究企業(yè)內(nèi)部所有商業(yè)活動(dòng)和相互關(guān)系,與直接供應(yīng)商的商業(yè)活動(dòng)和相互關(guān)系,與供應(yīng)鏈中的第一層、第二層的供應(yīng)商一客戶的商業(yè)活動(dòng)和相互關(guān)系,整個(gè)供應(yīng)鏈上的商業(yè)活動(dòng)和相互關(guān)系。2.相關(guān)理論基礎(chǔ)2.1配送的相關(guān)理論配送是現(xiàn)代流通業(yè)的一種經(jīng)營方式。物流是指物品從供應(yīng)地向接收地實(shí)體流動(dòng)的過程。在物的流動(dòng)過程中，根據(jù)實(shí)際需要，它包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能活動(dòng)。配送指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)里，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作用，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。物流與配送關(guān)系緊密，在具體活動(dòng)中往往交結(jié)在一起，為此人們習(xí)常把物流配送連在一起表述。[4]

進(jìn)貨環(huán)節(jié)也稱為備貨環(huán)節(jié)，等于預(yù)備配送商品的系列流動(dòng)。它是配送中央運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。一般來說，在我國現(xiàn)在的實(shí)際物流流動(dòng)中，備貨是經(jīng)銷商自己完成的。在物流專業(yè)化的情況下，基本上有兩種模式：第一種模式是提供配送服務(wù)的第三方物流企業(yè)直接承擔(dān)備貨責(zé)任，主要通過向出產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷企業(yè)訂貨或購貨來完成。第二種模式是物流、商流兩者相分離的模式，訂貨、購貨等工作通常白貨主自己去完成，配送中央只負(fù)責(zé)進(jìn)貨、理貨等工作，貨物所有權(quán)屬于貨主。進(jìn)貨環(huán)節(jié)需要考慮的是進(jìn)貨時(shí)間控制在誰的手中，是貨主仍是配送中央？假如是貨主，配送中央就得24小時(shí)值班，由于貨主隨時(shí)都可能進(jìn)貨。假如是配送中央，那預(yù)約時(shí)間就變得非常重要了。提前一到兩天預(yù)約是歐美、日本成熟物流配送之如何優(yōu)化配送流程。

物流的配送中央的必經(jīng)手續(xù)，不預(yù)約，配送中央就不受理，由于那樣就打亂了配送中央的計(jì)劃。但是在我國，因?yàn)榱级嗥髽I(yè)治理職員沒有理解物流理論，不明白物流環(huán)節(jié)操縱的復(fù)雜性，導(dǎo)致對(duì)預(yù)約時(shí)間的不理解。作為物流配送中央的進(jìn)貨環(huán)節(jié)經(jīng)由預(yù)約、驗(yàn)收、交接單等具體操縱，改進(jìn)了傳統(tǒng)物流進(jìn)貨流程的單據(jù)不齊全、時(shí)間不確定、倉庫操縱凌亂的現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)流程的部門優(yōu)化，能夠知足配送中央運(yùn)轉(zhuǎn)和客戶的要求。從可以看到，新工業(yè)物流配送中央在進(jìn)貨流程中有效把物流和信息流同一，形成一個(gè)同步環(huán)節(jié)。倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)是進(jìn)貨流動(dòng)的延續(xù)。在配送中央的流動(dòng)中，倉儲(chǔ)有兩種形式：一種是暫時(shí)儲(chǔ)存，另一種是貯備形態(tài)。一般來說，暫時(shí)儲(chǔ)存形態(tài)僅僅合用于周轉(zhuǎn)率大的商品，今天進(jìn)倉明天出貨的商品最適合于利用倉庫首層暫存區(qū)放置。貯備是基于安全庫存的考慮，按照一定時(shí)期配送流動(dòng)要乞降到貨周期有計(jì)劃地確定的能夠使配送流動(dòng)持續(xù)進(jìn)行的庫存數(shù)目和形式。貯備形態(tài)則合用于在倉庫存放一定時(shí)期的商品，一般放在貨架上。物流配送中央在倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)的優(yōu)化實(shí)踐主要體現(xiàn)在貨位治理上，通過物流信息系統(tǒng)自主選擇貨位，簡便快速地確定貨物存放的具體地址。貨位治理提供一個(gè)靜態(tài)貨位、動(dòng)態(tài)商品的儲(chǔ)存模式。貨位與貨物互為聯(lián)系關(guān)系，易于尋找，大大降低了清點(diǎn)、分揀、搬運(yùn)等倉庫功課時(shí)間，進(jìn)步了效率。倉管員從拿到分揀單到貨物裝到車輛上所花費(fèi)的時(shí)間僅為25—35分鐘。清點(diǎn)功課實(shí)行定位定碼的立異清點(diǎn)法。分揀功課的優(yōu)化主要采用數(shù)字分揀系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和人工相結(jié)合的新思路。物流配送中央在整個(gè)倉儲(chǔ)治理和功課過程中，需做到倉庫規(guī)范化操縱，每個(gè)崗位的員工都清晰自己做什么？怎么做？應(yīng)該遵循什么步驟去做？由此看來，倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)的優(yōu)化效果仍是可以的。配送是配送中央的核心環(huán)節(jié)。國外配送中央必需按照配送公道化的要求，在全面計(jì)劃的基礎(chǔ)上制定科學(xué)的、間隔較短的貨運(yùn)路線，選擇經(jīng)濟(jì)、迅速、安全的運(yùn)輸方式和選用相宜的運(yùn)輸工具。物流配送中央在鋪排每次出車時(shí)，按照物流線性規(guī)劃和排隊(duì)論的運(yùn)籌模型，知足配載的要求。物流配送中央在城市配送過程中，能夠在適應(yīng)現(xiàn)階段我國的配送情況下，對(duì)單純送貨進(jìn)行了改進(jìn)，好比，制單員在每次制單時(shí)，運(yùn)用配送路線模型確定路線。只要輸進(jìn)去有哪幾個(gè)點(diǎn)，每個(gè)點(diǎn)需要送貨的數(shù)目，模型就會(huì)自動(dòng)選出幾條路線，讓調(diào)度職員根據(jù)當(dāng)時(shí)市內(nèi)的交通流來靈活選擇。從而確定了配送點(diǎn)的分區(qū)劃分，路線的鋪排，大大縮短了花在路上的配送時(shí)間。送貨單上有客戶的具體地址和聯(lián)系電話，配送司機(jī)到達(dá)客戶所屬區(qū)域后很輕易通過電話找到零售商營業(yè)倉庫。運(yùn)輸調(diào)度的公道性，盡可能不鋪排送貨跨度很大的車次。相對(duì)于國外自動(dòng)化程度很高的配送中央和交通很便利的城市來說，這些做法固然不是其核心內(nèi)容，但是在中國這種物流環(huán)境下，這已經(jīng)進(jìn)步配送效率了。高效的配送需要的是在配送調(diào)度和配送運(yùn)輸、交貨等詳細(xì)操縱的整合優(yōu)化。

2.2成本控制相關(guān)理論任何企業(yè)生存的動(dòng)力和最終的目的都是為了盈利，它必須保證企業(yè)生存公式：利潤等于收入減去成本的值，值要大于零，且在一定的合理范圍內(nèi)。因此，企業(yè)既要追求多創(chuàng)利的目標(biāo)，增加銷售收入，又要千方百計(jì)地節(jié)能降耗，降低成本。當(dāng)企業(yè)與競爭對(duì)手的市場銷售收入相差不大時(shí)，成本的控制則成為企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。[5]所謂“沒有規(guī)矩，不能成方圓”，要控制成本，先得有成本控制的標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管機(jī)制，這樣才能使控制有個(gè)度，否則的話還是“瞎子點(diǎn)燈白費(fèi)蠟”。單憑口頭控制，或只“對(duì)內(nèi)不對(duì)外”的控制都是無法讓人信服，也是無法貫徹執(zhí)行的。因此，家具企業(yè)建立科學(xué)、規(guī)范的成本控制和監(jiān)管機(jī)制以及控制程序是必要的，也是迫切的?？刂瞥绦蛟趺醋?應(yīng)制定相應(yīng)的規(guī)范和程序，讓每個(gè)成本控制的參與者知道該怎么去做，要達(dá)到什么效果和程度，讓他們有個(gè)方向和目標(biāo)，不然的話，即使天天嘴上談成本控制，到頭來還是于事無補(bǔ)。2.3Milk-RUN的相關(guān)理論2.3.1Milk-RUN概念循環(huán)取貨（MilkRun）首先起源于英國。當(dāng)時(shí)在英格蘭北部牧場存在一種牛奶運(yùn)輸配送模式，早上的時(shí)候送奶員將牛奶裝滿瓶子，按照固定的路線送到客戶的家門口。到了下午回來的時(shí)候再原路將空瓶子取回。[6]這種模式不久之后就受到了經(jīng)濟(jì)學(xué)家的關(guān)注，后來被借鑒發(fā)展成為一種取送貨的操作模式。循環(huán)取貨消除運(yùn)輸資源的浪費(fèi)，又不至于延誤時(shí)間，這樣就杜絕了供應(yīng)商發(fā)貨遲到的缺點(diǎn)，這樣可以保持低庫存，最大限度實(shí)現(xiàn)JIT供應(yīng)。循環(huán)取貨模式是適合精細(xì)化操作。汽車行業(yè)的Milk-run模式零部件供應(yīng)商首先需要保證的是零部件能夠通過循環(huán)取貨的實(shí)施，正是汽車制造商對(duì)汽車零部件供應(yīng)的靈活性要求越來越高的表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、庫存成本的節(jié)省，更大程度地實(shí)現(xiàn)及時(shí)到貨，避免出現(xiàn)停線待料的情況，在此基礎(chǔ)之上。[7]從這個(gè)方面來說，零部件的總運(yùn)輸成本和庫存成本的最小化就是循環(huán)取貨的目的。通過物流企業(yè)來完成取貨任務(wù)后，汽車制造商根據(jù)市場情況制訂了生產(chǎn)計(jì)劃后，物流企業(yè)成為了零部件供應(yīng)的主要承擔(dān)者，通過與物流企業(yè)公司以及各零部件供應(yīng)商的信息共享平臺(tái)，發(fā)出物料需求訂單到物流企業(yè)和各零部件供應(yīng)商處;然后制定出本企業(yè)相應(yīng)的零部件的生產(chǎn)計(jì)劃及時(shí)備貨，接著物流企業(yè)制定出相應(yīng)的取貨計(jì)劃，安排取貨的車輛，設(shè)計(jì)出取貨的路線，以便準(zhǔn)時(shí)地、高效地為組裝廠提供JIT取貨物流服務(wù)。2.3.2Milk-RUN優(yōu)點(diǎn)循環(huán)取貨具有多頻次、定時(shí)性、小批量的特點(diǎn)，其優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在：A.循環(huán)取貨可以優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，嚴(yán)格的窗口時(shí)間與規(guī)劃線路，彌補(bǔ)傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)谋锥?B.有利于提高運(yùn)輸效率和裝載率，是及時(shí)響應(yīng)式供貨得到更充分的保證。在將具體物流的運(yùn)輸操作外包給物流企業(yè)運(yùn)作時(shí)，，循環(huán)取貨可以提高企業(yè)供應(yīng)鏈的效率，在產(chǎn)量相同的情況下，運(yùn)輸成本將大大下降;C.循環(huán)取貨在整個(gè)供應(yīng)鏈中把零部件供應(yīng)商、零部件分配中心、零部件整合中心、物料箱包管理中心以及組裝廠都串聯(lián)起來，從而能夠系統(tǒng)地考慮整個(gè)供應(yīng)鏈以及出現(xiàn)的問題。D.循環(huán)取貨一般是由第三方物流公司運(yùn)作，由于高頻次、小批量的供貨，使供應(yīng)商的供貨量與組裝廠的量在頻次和數(shù)量上相當(dāng)，裝配線附近的庫存區(qū)的到了緩解并提高了利用率，提高對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，也節(jié)省了貨架以及料箱。精細(xì)化生產(chǎn)是我國制造行業(yè)的必然趨勢，循環(huán)取貨模式符合JIT供應(yīng)方式的要求，因此值得在我國試用，成功實(shí)施循環(huán)取貨模式必然會(huì)有利于實(shí)現(xiàn)JIT供應(yīng)。2.3.3Milk-RUN應(yīng)用條件（1）應(yīng)用行業(yè)要求循環(huán)取貨比較適合距離不是太遠(yuǎn)，頻率比較高的配送，目前已經(jīng)在許多行業(yè)開始試用，如電子行業(yè)。電子制造商的電子元件是承包給物流企業(yè)運(yùn)輸，電子制造商不負(fù)責(zé)元件的生產(chǎn)，只負(fù)責(zé)組裝。在我國長三角和珠三角地區(qū)這些主要的電子生產(chǎn)地區(qū)，許多大型的電子廠周圍都有大量的電子元器件配件的供應(yīng)商，這給Milk-run的推行提供了很好的基礎(chǔ)。珠海的佳能(中國)成立了佳能物流有限公司就實(shí)施Milk-run，企業(yè)代表負(fù)責(zé)到各個(gè)供應(yīng)商處取貨后，這樣的做法的結(jié)果就是佳能的物流成本和電子零部件的庫存大大降低。（2）信息系統(tǒng)要求各節(jié)點(diǎn)成員的整體協(xié)作才能形成一個(gè)正常運(yùn)作的供應(yīng)鏈。但是供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)整體，其中的一個(gè)環(huán)節(jié)出了錯(cuò)，其他環(huán)節(jié)都會(huì)受到影響，因此必須要提前調(diào)整。同時(shí)，依據(jù)供貨商產(chǎn)品狀況，生產(chǎn)廠商從供應(yīng)商處獲取原材料的信息，合理及時(shí)安排生產(chǎn)計(jì)劃。循環(huán)取貨追求的目標(biāo)是不斷做到同步供應(yīng)，供應(yīng)商需要對(duì)交貨要求做出及時(shí)的回應(yīng)，企業(yè)需要把裝配廠的采購需求計(jì)劃及時(shí)發(fā)送給零部件供應(yīng)商及物流企業(yè)，這就必須實(shí)現(xiàn)信息共享的及時(shí)性、有效性和安全性，因此需要建立一個(gè)高質(zhì)量的信息平臺(tái)。及時(shí)有效的信息共享，信息化程度高是循環(huán)取貨得到順利實(shí)施的基礎(chǔ)。（3）對(duì)供應(yīng)商要求Milk-run模式對(duì)時(shí)間要求非常嚴(yán)格，物流公司進(jìn)行取貨，因而車輛取貨時(shí)只是在零部件入庫是由組裝廠的質(zhì)檢員檢驗(yàn)，物流公司基本無法進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，。因此碰到產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)的，也可以由物流企業(yè)送回供應(yīng)商處在物流過程中。[9]因此，這就要求在Milk-run模式中的零部件的質(zhì)量必須是可靠的穩(wěn)定的，汽車制造企業(yè)也可以采用不定期抽查供應(yīng)商等手段來控制產(chǎn)品質(zhì)量的。汽車裝配廠需要協(xié)助實(shí)施JIT供應(yīng)商應(yīng)用,幫助其進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)改進(jìn)。供應(yīng)商也會(huì)為主機(jī)廠的產(chǎn)品開發(fā)提供設(shè)計(jì)支持，主動(dòng)配合Milk-run項(xiàng)目的實(shí)施推行。（4）對(duì)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和員工理念要求沒有任何公司的發(fā)展是一帆風(fēng)順的，或多或少總會(huì)遇到很多的障礙，尤其是那些財(cái)務(wù)狀況比較良好，但是往往具有優(yōu)秀理念和優(yōu)秀公司文化的公司能夠在挫折和困難中挺過來不斷發(fā)展壯大。因此，企業(yè)必須要建立合適的企業(yè)文化，保護(hù)員工利益加強(qiáng)對(duì)員工的溝通交流激發(fā)他們變革的熱情，激發(fā)員工的動(dòng)力，為變革出謀劃策，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。（5）對(duì)物流企業(yè)的要求物流企業(yè)的出現(xiàn)使得制造企業(yè)把非核心的物流業(yè)務(wù)外包出去，將更多的注意力地關(guān)注到自己的產(chǎn)品生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、銷售等核心環(huán)節(jié)。而物流企業(yè)由于是規(guī)模經(jīng)營，可以利用自身的資源優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)高效送貨。[10]和優(yōu)秀的物流企業(yè)合作可以提高物流效率。循環(huán)取貨模式是一個(gè)整合的模式。在鏈條上它把承擔(dān)零部件運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)、零部件的供應(yīng)商、負(fù)責(zé)生產(chǎn)的組裝廠以及各個(gè)配送中心串聯(lián)起來，每個(gè)環(huán)節(jié)都需要完成自己的任務(wù)，整個(gè)供應(yīng)鏈才可以高效運(yùn)轉(zhuǎn)。[11]從外到里對(duì)企業(yè)進(jìn)行綜合的分析并進(jìn)行嚴(yán)格論證,比如:運(yùn)作模式的規(guī)劃、合理的安排資源、模型的開發(fā)以及具體方實(shí)施的分析。3.企業(yè)背景3.1XX連鎖超市企業(yè)現(xiàn)狀我國連鎖超市已成為商業(yè)領(lǐng)域最具活力的業(yè)態(tài)。近幾年來，大中型連鎖超市銷售規(guī)模逐年遞增，銷售增長明顯高于社會(huì)商品零售總額的增長和傳統(tǒng)百貨商店的增長。由于激烈競爭，連鎖超市進(jìn)入整合時(shí)期。痛國外的連鎖超市公司相比，中國的連鎖超市規(guī)模明顯偏小。目前了手超市公司擴(kuò)大規(guī)模的主要方式是對(duì)國有網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行連鎖化改造和通過租賃、購買、新建網(wǎng)點(diǎn)等方式擴(kuò)張。這些都屬于單一資本的擴(kuò)張，要想擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，建造內(nèi)資連鎖超市的“航空母艦”，只有進(jìn)一步轉(zhuǎn)變觀念，通過聯(lián)合、兼并、收購和加盟等多種形式，突破行業(yè)界限、地區(qū)界限，才能真正形成規(guī)模大、競爭實(shí)力強(qiáng)的大型連鎖超市公司。外資進(jìn)入速度加快。國外著名的超市集團(tuán)公司看好中國商業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿?，紛紛搶灘中國，不斷加大投資力度，并取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益XX連鎖超市位于山東半島的東部，靠近黃河入?？?，總面積多達(dá)21平方公里。列為中國十大農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場之一，譽(yù)為中國農(nóng)業(yè)部的首批定點(diǎn)鮮活農(nóng)產(chǎn)品市場。XX連鎖超市已連續(xù)多屆獲得中國鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合實(shí)力百強(qiáng)稱號(hào)。3.2XX連鎖超市蔬菜配送成本控制存在的問題3.2.1蔬菜流通成本高，耗損大交易時(shí)間長、成本高、損耗大，流通效率不高等一直以來都是困擾我國農(nóng)產(chǎn)品特別是鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通的主要癥結(jié)。據(jù)介紹，目前，我國大部分農(nóng)產(chǎn)品流通仍以傳統(tǒng)模式為主，農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)、流轉(zhuǎn)，最終到消費(fèi)者手中，需要經(jīng)過生產(chǎn)者、小販或經(jīng)銷商、銷地批發(fā)市場、銷地農(nóng)貿(mào)市場或超市、消費(fèi)者等一系列的中間環(huán)節(jié)。但是，由于農(nóng)產(chǎn)品不易儲(chǔ)存的特殊屬性和物流基礎(chǔ)設(shè)施的落后，農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中損失巨大。國家農(nóng)產(chǎn)品保鮮工程技術(shù)研究中心研究發(fā)現(xiàn)，我國每年生產(chǎn)的水果蔬菜從田間到餐桌，損失率高達(dá)25%~30%，發(fā)達(dá)國家的損耗率普遍低于5%，美國僅有1%~2%。據(jù)介紹，僅果蔬一類，我國每年損耗金額達(dá)1000億元以上。3.2.2蔬菜物流組織主體形式龐雜XX連鎖超市大大小小的蔬菜物流公司達(dá)數(shù)千家，由于蔬菜物流具有鮮活性、易損性、及時(shí)性等特點(diǎn)，蔬菜物流配送中心面臨著因參與市場主體的多樣性及規(guī)模的不同造成不同的配送成本;大型蔬菜批發(fā)市場缺少其有現(xiàn)代物流配送管理理念的高素質(zhì)專業(yè)人才，現(xiàn)有的物流從業(yè)人員在管理手段上以手工操作和經(jīng)驗(yàn)決策為主，不能從信息和物流的專業(yè)角度，用最低的成本給客戶提供所急需的物流管理和服務(wù);許多魂菜批發(fā)市場信息技術(shù)掌握不到位，沒法有效地運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)信息和電子技進(jìn)行現(xiàn)代企業(yè)管理;國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)代物流配送所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃進(jìn)一步明確.缺乏對(duì)跪萊批發(fā)市場物流有效約束.流配送管理和行業(yè)管理還沒有理順，不正當(dāng)競爭較為嚴(yán)重等問題。[12]物流公司費(fèi)用高，物流成本增加。3.2.3蔬菜流通的信息化程度低XX連鎖超市蔬菜供應(yīng)渠道眾多，但也存在的很多信息的發(fā)布、更新不及時(shí)，蔬菜信息不集中，有效信息搜尋、選取不便等問題，導(dǎo)致蔬菜流通市場信息失靈，廠家不能及時(shí)收到供求信息變化，故常凸現(xiàn)菜農(nóng)難找好的銷路、批發(fā)商難尋所需蔬菜的現(xiàn)象。在網(wǎng)絡(luò)化程度上、蔬菜配送產(chǎn)業(yè)自動(dòng)化有待提高。建設(shè)多數(shù)特色蔬菜自己的門戶網(wǎng)站，方便提供交易互動(dòng)服務(wù)平臺(tái)、多方位的信息查詢，發(fā)展蔬菜配送業(yè)務(wù)，能把握機(jī)遇，順暢外部信息溝通求道，共享市場資源。3.2.4蔬菜加工標(biāo)準(zhǔn)化程度低XX連鎖超市的沒有高端的蔬菜品牌，包裝也急需改進(jìn)，很多蔬菜物流企業(yè)不能及時(shí)組成具有相互聯(lián)系的配送大系統(tǒng)，給蔬菜物流效率帶來了極大的不便利。配送技術(shù)手段落后，農(nóng)產(chǎn)品加工程度低,缺乏統(tǒng)一的蔬菜配送產(chǎn)業(yè)建設(shè)，進(jìn)一步完善布局配送模式合理規(guī)劃。蔬菜配送行業(yè)靠規(guī)模、質(zhì)量來取得效率，蔬菜的標(biāo)準(zhǔn)化高低對(duì)蔬菜物流產(chǎn)業(yè)能否做大起著很關(guān)鍵的作用。3.2.5蔬菜批發(fā)市場的配送現(xiàn)代模式有待提高現(xiàn)代化物流模式包括信息發(fā)布、進(jìn)貨、儲(chǔ)存、保管、管理分揀、配送等一系列功能。能極大地提高物流效率。[13]蔬菜經(jīng)營龍頭企業(yè)、政府及有關(guān)部門必須把重視建立蔬菜配送現(xiàn)代模式。進(jìn)一步強(qiáng)化綠色、無公害蔬菜配送，提高打造城市現(xiàn)代蔬菜配送服務(wù)模式的積極性，充分認(rèn)識(shí)到XX連鎖超市蔬菜配送產(chǎn)業(yè)的價(jià)值、地位，建立完善各種蔬菜配送的規(guī)章制度，組織協(xié)調(diào)各種蔬菜配送的規(guī)章制度、企業(yè)管理服務(wù)的配送模式、現(xiàn)代蔬菜的配送業(yè)務(wù)。4.基于Milk-RUN連鎖超市蔬菜配送成本控制的解決方法4.1路徑描述第三方物流企業(yè)車輛調(diào)度屬于車輛路徑問題，是NP-難問題。根據(jù)所包含的約束條件，物流車輛的調(diào)度問題可以劃分為不同類型。根據(jù)車輛完成任務(wù)后是否需要返回原車場，可分為閉合車輛路徑問題和開放式車輛路徑問題；如果車輛有路徑長度和裝載能力的限制，則為帶路程長度和裝載能力限制的車輛路徑問題；如果有服務(wù)時(shí)間限制則為帶時(shí)間窗的車輛路徑問題等。其特點(diǎn)是要求車輛完成配送任務(wù)后返回原出發(fā)點(diǎn)，其行車路線是閉合式的。這里研究的是第三方物流中的區(qū)域蔬菜的運(yùn)輸，預(yù)先確定了最后一個(gè)客戶點(diǎn)，不同于任何一種車輛路徑問題。我們可以根據(jù)最后一個(gè)客戶點(diǎn)的蔬菜物流運(yùn)輸車輛路徑問題做如下假設(shè)。加工的位置確定不變，第三方物流企業(yè)的車輛從車場出發(fā)，沿途收取各個(gè)農(nóng)戶的蔬菜后，再送到加工廠，最后返回到車場。由于車輛是在以最短的路徑到達(dá)預(yù)先確定的最后一個(gè)客戶點(diǎn)后再回到車場，這使得第三方物流中的區(qū)域蔬菜運(yùn)輸與配送車輛路徑問題不屬于不屬于定位路徑問題，也不屬于閉合式車輛路徑問題和開放式車輛路徑問題，而是出發(fā)點(diǎn)就是終點(diǎn)，一種出發(fā)點(diǎn)確定，回到最后終點(diǎn)出發(fā)點(diǎn)即終點(diǎn)、回到出發(fā)點(diǎn)前的最后一個(gè)客戶點(diǎn)位置預(yù)先確定的車輛路徑問題，是具有開放式車輛路徑問題、閉合式車輛路徑問題、定位路徑問題綜合特點(diǎn)的一種新型車輛路徑問題。所需求解得問題是蔬菜在農(nóng)戶家中保存和在途運(yùn)輸時(shí)間不超過保質(zhì)期等，在滿足車輛容量與行駛距離，以及確定每輛車輛收取蔬菜并送往加工廠的行駛路線，使得以最小車輛數(shù)與最低行駛成本完成蔬菜收取和運(yùn)輸配送任務(wù)。其中，最低的行駛成本最小的行駛距離作為第二優(yōu)化目標(biāo)，把最小車輛數(shù)作為第一優(yōu)化目標(biāo)。建立模型前，先假定單一蔬菜各個(gè)農(nóng)戶所在地和需求已知第三方物流企業(yè)車場、加工廠及各個(gè)農(nóng)戶間運(yùn)輸距離可由各點(diǎn)間坐標(biāo)距離求出各點(diǎn)間是相互聯(lián)通的完全圖第三方物流企業(yè)有足夠的資源以供調(diào)度，。為構(gòu)造數(shù)學(xué)模型，定義變量如下：L表示車輛最大行駛距離；K表示所需車輛數(shù)；q表示車輛最大載重量；i，j∈N；O車場；N表示待服務(wù)農(nóng)戶集合，表示農(nóng)戶i和農(nóng)戶j直接的距離(用距離表示費(fèi)用)，假設(shè)距離矩陣是對(duì)稱的，即表示從農(nóng)戶i收取的蔬菜數(shù)量(目的地為加工廠)，；表示農(nóng)戶時(shí)間窗的最晚時(shí)間；表示農(nóng)戶i時(shí)間窗的最早時(shí)間，表示農(nóng)戶i的服務(wù)時(shí)間；表示農(nóng)戶到達(dá)顧客i的時(shí)間，表示從農(nóng)戶i到農(nóng)戶j的行駛時(shí)間；表示早于到達(dá)農(nóng)戶i并開始服務(wù)的懲罰系數(shù)，表示晚于到達(dá)農(nóng)戶i并開始服務(wù)的懲罰系數(shù)；如果農(nóng)戶i和農(nóng)戶j在同一線路且農(nóng)戶j恰好在農(nóng)戶i之后服務(wù)，則；如果農(nóng)戶i蔬菜由第三方物流車輛K收取，則，否則。因此，第三方物流企業(yè)開展區(qū)域蔬菜運(yùn)輸與配送車輛路徑問題數(shù)學(xué)模型可以描述為：（1，2）（3）（4） （5）（6）上述模型中，（1）表示第一優(yōu)化目標(biāo)，即最小化蔬菜收取與運(yùn)輸（配送）車輛數(shù)；（2）表示第二優(yōu)化目標(biāo)，即行駛的總距離最?。ɑ蛘哒f最低行駛成本）和最小時(shí)間窗偏差（滿足蔬菜易腐性對(duì)時(shí)間的要求）；（3）表示的是每條線路的行駛限制：（4）表示的是車輛受載重量的限制；（5）表示的是每個(gè)農(nóng)戶只要由一輛車運(yùn)輸且所有的農(nóng)戶都得到了服務(wù)。這種類型的車輛調(diào)度問題具有兩個(gè)需要優(yōu)化的目標(biāo)：行駛距