4.2 交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響（練習(xí)）【核心知識精研】 高一地理高效培優(yōu)提升課堂（人教版2019必修第二冊）

一、選擇題（每題3分，共55分）11月1日馬來西亞交通部長廖中萊透露，中國提供約891億人民幣低息貸款給馬來西亞政府，建設(shè)由中國承建的馬來西亞東海岸銜接鐵道工程，該銜接鐵道將貫穿馬來半島的東西兩岸。據(jù)此完成下面小題。1．新加坡成為世界上最大的中轉(zhuǎn)港的原因是（

）A．地理位置優(yōu)越 B．工業(yè)發(fā)達(dá) C．歷史文化悠久 D．人口稠密2．我國貸款給馬來西亞興建鐵路的主要目的最可能是（

）A．促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 B．減輕我國對馬六甲海峽的依賴C．增加當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè) D．獲得高額利息粵港澳大灣區(qū)指的是珠江三角洲的廣東省九市和香港、澳門兩個(gè)特別行政區(qū)組成的城市群?；浉郯拇鬄硡^(qū)配套基礎(chǔ)設(shè)施正在加速建設(shè)，屆時(shí)將形成“一小時(shí)城軌交通圈”。下圖為粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通規(guī)劃圖。據(jù)此完成下面小題。3．與長三角城市群相比,大灣區(qū)（

）A．城市功能單一 B．城市輻射功能強(qiáng) C．集散功能更強(qiáng) D．僑鄉(xiāng)優(yōu)勢明顯4．“一小時(shí)城軌交通圈”建設(shè)目的（

）A．提高核心城市地位 B．加快區(qū)域間聯(lián)系 C．提高人民出行效率 D．促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級5．粵港兩地在大灣區(qū)建設(shè)中,（

）A．廣東提供資金和土地優(yōu)勢 B．香港市場和技術(shù)優(yōu)勢明顯C．香港發(fā)揮金融和信息優(yōu)勢內(nèi)聯(lián)外接 D．廣東加強(qiáng)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)建設(shè)高鐵的發(fā)展會(huì)對航空運(yùn)輸產(chǎn)生嚴(yán)重沖擊，研究表明92K是高鐵和航空運(yùn)輸市場的分界點(diǎn)。下圖為京滬高鐵沿線城市分布與沿線機(jī)場受京滬高鐵影響程度圖，據(jù)此完成下面小題。6．京滬高鐵沿線高鐵站布局主要取決于城市的（

）A．土地面積 B．科技水平 C．環(huán)境質(zhì)量 D．人口規(guī)模7．京滬高鐵的開通，導(dǎo)致沿線機(jī)場飛往其它沿線城市客流量流失比重最大的是（

）A．天津 B．徐州 C．無錫 D．南京8．為應(yīng)對競爭，京滬高鐵沿線城市的航空運(yùn)輸需要（

）A．壓縮部分長途航線 B．發(fā)展短途航線C．開通高鐵盲區(qū)航線 D．減少直線飛行國家計(jì)劃建設(shè)的京滬高鐵第二通道現(xiàn)已通車，下圖為京滬高鐵第二通道線路示意圖。據(jù)此完成下面小題。9．影響京滬高鐵第二通道建設(shè)的主導(dǎo)因素是（

）A．自然條件 B．科學(xué)技術(shù)C．社會(huì)經(jīng)濟(jì) D．國防安全10．建設(shè)京滬高鐵第二通道帶來的影響有（

）①完善交通網(wǎng)布局

②解決現(xiàn)有京滬高鐵運(yùn)能緊張問題③帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展

④促進(jìn)京、滬兩城市人口大量流出A．①② B．①③ C．③④ D．②④沙特阿拉伯境內(nèi)的麥一麥高速鐵路，連接麥加、麥地那并通過吉達(dá)等城市（如下圖）。由于沿線自然環(huán)境惡劣，麥一麥高速鐵路建設(shè)的成本高、難度大。該項(xiàng)目于2009年開工建設(shè)，2018年建成通車，主體工程由中國企業(yè)承建。據(jù)此完成下列小題。11．沙特阿拉伯建設(shè)麥一麥高速鐵路，主要的作用是（

）A．緩解兩地間的交通擁堵問題B．便于麥加、麥地那的油氣輸出C．通過港口吉達(dá)輸入淡水資源D．促進(jìn)麥加、麥地那的對外貿(mào)易12．影響麥一麥高速鐵路建設(shè)的主要不利條件是沿線多（

）A．湖沼 B．風(fēng)沙 C．臺(tái)風(fēng) D．地震13．中國企業(yè)不計(jì)成本承建麥一麥高速鐵路主體工程的主要意義是（

）A．輸出勞動(dòng)力，增加就業(yè)機(jī)會(huì)B．輸出原材料，緩解國內(nèi)產(chǎn)能過剩問題C．發(fā)展中、沙兩國的合作關(guān)系D．提高中國高鐵建設(shè)的知名度、影響力2016年12月9日，首批21.9噸的德國鮮肉搭乘蓉歐快鐵，直抵成都。全程歷時(shí)13天，行程1萬多千米，結(jié)束了歐洲肉類出口到中國單純依賴海運(yùn)的歷史。目前，成都周邊以及西南地區(qū)的貨物不論是成列、成組、拼箱均可通過蓉歐快鐵快捷、安全運(yùn)抵歐洲任何地方，貨運(yùn)量迅速擴(kuò)大。下圖為中歐聯(lián)系通道示意圖，據(jù)此完成下面小題。14．成都貨物通過蓉歐快鐵運(yùn)輸?shù)轿鳉W（

）A．比傳統(tǒng)通道經(jīng)過國家少 B．比傳統(tǒng)通道運(yùn)輸時(shí)效高C．比海運(yùn)保鮮成本高 D．比海運(yùn)安全系數(shù)低15．蓉歐快鐵開通后（

）A．國內(nèi)鐵路運(yùn)輸壓力會(huì)有所減輕 B．亞歐經(jīng)濟(jì)重心將逐漸向東移動(dòng)C．馬六甲海峽交通地位大幅下降 D．成都成為亞歐入境貨物的“分發(fā)站”二、綜合題（共3題，共55分）16．閱讀圖文材料，完成下列要求。阿根廷素有“世界糧倉”之稱，但受交通影響，其糧食在國際市場上競爭力較弱。圣馬丁貨運(yùn)鐵路（布宜諾斯艾利斯—門多薩，西部為單線、東部為雙線）改造項(xiàng)目是中國企業(yè)在拉美簽署的最長鐵路工程總承包項(xiàng)目，也將是首個(gè)綜合采用中國方案、中國技術(shù)和中國設(shè)備建造的阿根廷鐵路項(xiàng)目。該項(xiàng)目橫跨阿根廷經(jīng)濟(jì)最具活力的五個(gè)中部省份，途經(jīng)糧食主產(chǎn)區(qū)和礦產(chǎn)出口大省。改造后線路時(shí)速將從目前的30多千米提高到70—90千米，年貨運(yùn)量可從目前的300萬噸增至1300萬噸。下圖示意圣馬丁貨運(yùn)鐵路位置。(1)從交通方面分析阿根廷的糧食在國際市場上競爭力較弱的原因。(2)簡述圣馬丁貨運(yùn)鐵路改造項(xiàng)目的重要意義。17．閱讀圖文材料，完成下列要求。成昆鐵路建成于1970年，速度約70km/h，為客貨共線鐵路。2022年12月26日成昆鐵路復(fù)線建成，速度約為160km/h。成昆鐵路復(fù)線北起四川成都，南至云南昆明，經(jīng)過橫斷山脈地區(qū)，該線進(jìn)一步完善了我國西南地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，便利沿線群眾出行。左圖示意成昆鐵路及其復(fù)線路線，右圖為復(fù)興號動(dòng)車組列車。(1)請從自然角度分析成昆鐵路復(fù)線建設(shè)施工面臨的主要困難。(2)相比成昆鐵路線，指出其復(fù)線不同之處并說明原因。(3)簡述成昆鐵路復(fù)線通車后給沿線地區(qū)帶來的有利影響。18．閱讀圖文材料，回答下列問題。2022年11月15日G20峰會(huì)在印度尼西亞召開，印度尼西亞向外界展示了連接雅加達(dá)和萬隆的雅萬高鐵建設(shè)成果。這是東南亞地區(qū)的第一條高鐵，由中鐵四局負(fù)責(zé)承建，項(xiàng)目全部采用中國標(biāo)準(zhǔn)、中國產(chǎn)品，是中國高鐵第一次全產(chǎn)業(yè)鏈走出國門，被稱為“中國高鐵第一單”。雅萬高鐵建成后，雅加達(dá)至萬隆的通行時(shí)間將由3個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘。與高鐵配套的，還有一系列先進(jìn)的“中國智造”。比如，為雅萬高鐵附屬的公寓、車站樓、動(dòng)車所等提供中央空調(diào)、數(shù)智電梯等系統(tǒng)。下圖示意雅萬高鐵所在區(qū)域。(1)推測雅萬高鐵修建中需要應(yīng)對的自然挑戰(zhàn)。(2)分析中國企業(yè)以全產(chǎn)業(yè)鏈形式修建高鐵的原因。(3)闡述雅萬高鐵的建設(shè)將對印度尼西亞的發(fā)展產(chǎn)生的積極影響。參考答案：1．A2．B【解析】1．圖可看出新加坡位于馬六甲海峽邊緣，是溝通太平洋與印度洋的咽喉要道，地理位置優(yōu)越，A正確；主要從事轉(zhuǎn)口貿(mào)易和來料加工，工業(yè)發(fā)展水平和人口稠密程度不是其成為最大中轉(zhuǎn)港的原因，BD錯(cuò)誤；建國歷史比較短暫，C錯(cuò)誤。故選A。2．我國貸款給馬來西亞興建鐵路是互利互惠，從我國的利益來考慮，馬來西亞東海岸銜接鐵道可以連接馬來半島的東西兩岸，可以從陸地上避開馬六甲海峽，減輕對馬六甲海峽的過度依賴，保障我國運(yùn)輸安全，B正確，AC錯(cuò)誤；材料中提到是低息貸款，因此不可能是獲得高額利息，D錯(cuò)誤。故選B?！军c(diǎn)睛】交通線路建設(shè)的意義：完善交通網(wǎng)；促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；促進(jìn)資源開發(fā)；增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)（經(jīng)過少數(shù)民族地區(qū)）；有利于國防建設(shè)；有利于國強(qiáng)對外交流，擴(kuò)大開放程度；緩解運(yùn)輸壓力；維持地區(qū)穩(wěn)定和繁榮發(fā)展。3．D4．B5．C【解析】3．與長三角城市群相比，大灣區(qū)城市功能同樣齊全，A錯(cuò)誤；大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)腹地較小，城市輻射功能小，B錯(cuò)誤；長三角有長江連接內(nèi)外，且是中國南北海岸線的中段，集散功能強(qiáng)，C錯(cuò)誤；大灣區(qū)靠近港澳，僑鄉(xiāng)優(yōu)勢明顯，D正確。故選D。4．一小時(shí)交通圈”建設(shè)的目的是加強(qiáng)粵港澳大灣區(qū)城市間的經(jīng)濟(jì)與生活聯(lián)系,縮短了時(shí)空距離,也縮短了城際間的心理距離、文化距離，推動(dòng)港澳和內(nèi)地深化合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢，走向分工合作道路，加快區(qū)域間聯(lián)系而不只是提高核心城市的地位，A錯(cuò)誤，B正確；一小時(shí)城軌交通圈可以提高人民出行效率，但不是主要目的，C錯(cuò)誤；城軌交通圈的建設(shè)主要目的是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)分工，而不是產(chǎn)業(yè)升級，D錯(cuò)誤。故選B。5．粵港兩地在大灣區(qū)建設(shè)中廣東提供的土地優(yōu)勢，港澳擁有資金優(yōu)勢，A錯(cuò)誤；香港技術(shù)優(yōu)勢明顯，但市場沒有廣東廣闊，B錯(cuò)誤；香港是國際金融中心，在“一國兩制”下，香港金融和信息擁有與內(nèi)地和國際連通的獨(dú)特優(yōu)勢，利于內(nèi)聯(lián)外接，C正確；廣東應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)建設(shè)而不是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的建設(shè)，D錯(cuò)誤。故選C?！军c(diǎn)睛】粵港澳大灣區(qū)的建設(shè)，主要是為了區(qū)域內(nèi)城市群的共同發(fā)展，充分發(fā)揮各地區(qū)之間的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)區(qū)域各要素之間的合理分配使城際間分工協(xié)作加強(qiáng)，協(xié)同發(fā)展，城市群競爭力得到提升。同時(shí)港珠澳大橋的建成，對于粵港澳大灣區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展具有很明顯的促進(jìn)作用。6．D7．B8．C【解析】6．高鐵是客運(yùn)運(yùn)輸，人口多，客運(yùn)需求量大，京滬高鐵沿線高鐵站布局主要取決于城市的人口規(guī)模，故D正確，和土地面積、科技水平、環(huán)境質(zhì)量無關(guān)，ABC錯(cuò)，本題選D。7．天津距離核心城市北京，距離較近，航空客運(yùn)量小，因此高鐵通車后，對其航空運(yùn)輸?shù)臎_擊不大，故A錯(cuò)，無錫和上海距離核心城市上海較近，航空客運(yùn)量小，因此高鐵通車后，對其航空運(yùn)輸?shù)臎_擊不大，故CD錯(cuò)，徐州位于兩大核心城市的中間位置，高鐵建成后，由于速度快，與飛機(jī)相比，用時(shí)差異小，但更舒適、安全、方便，因此選擇高鐵的乘客更多，流失的客源更多，故B正確，本題選B。8．據(jù)上題分析可知，京滬高鐵沿線城市的航空運(yùn)輸，高鐵通車后，對沿線城市的航空運(yùn)輸?shù)臎_擊大，開通高鐵盲區(qū)航線，可提升客運(yùn)量，爭取更多的乘客，故C正確，對長途航線影響不大，主要影響短途航線，壓縮部分長途航線，發(fā)展短途航線都不可行，減少直線飛行更不能增加客源量，故ABD錯(cuò)，本題選C?！军c(diǎn)睛】京滬高鐵一般指京滬高速鐵路，又名京滬客運(yùn)專線，是一條連接北京市與上海市的高速鐵路，9．C10．B【解析】9．根據(jù)材料信息可知，京滬高鐵第二通道主要連接北京和上海，位于東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，原有的交通運(yùn)輸已不能滿足當(dāng)前需求，故社會(huì)經(jīng)濟(jì)是影響京滬高鐵第二通道建設(shè)的主導(dǎo)因素，因此C正確；自然條件對京滬高鐵建設(shè)有一定的影響，但是不屬于京滬高鐵建設(shè)的主導(dǎo)因素，排除A；我國科學(xué)技術(shù)水平較高，滿足建設(shè)高鐵的技術(shù)要求，排除B；國防安全對京滬高鐵影響較小，排除D。故選C。10．根據(jù)所學(xué)知識，京滬高鐵第二通道的建設(shè)，增加了南北交通運(yùn)輸線，完善了交通網(wǎng)布局；促進(jìn)沿線各地區(qū)的人員往來和經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面的交流與合作，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因此①③正確；建設(shè)京滬高鐵無法解決京滬高鐵運(yùn)能緊張問題，只能有所緩解，②錯(cuò)誤；對于京滬兩城市人口流出有一定影響，但不會(huì)大量流出，④錯(cuò)誤。因此B正確，排除ACD。故選B?！军c(diǎn)睛】影響交通運(yùn)輸線選線的區(qū)位因素：(1)自然因素：地形、地質(zhì)、氣候、土地等，是交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的重要因素。(2)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：合理布局交通網(wǎng)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，盡量減少投資，維護(hù)地區(qū)穩(wěn)定，鞏固國防等，是交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的最重要因素。(3)科技因素：隨著科技發(fā)展，自然條件對交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的影響力逐漸減弱。交通線路建設(shè)的意義:合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)地區(qū)資源開發(fā)；增加就業(yè)機(jī)會(huì)；把資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢；促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；帶動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；鞏固國防，保衛(wèi)邊疆，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)；促進(jìn)貧困地區(qū)、少數(shù)民族地區(qū)脫貧致富；維持地區(qū)的穩(wěn)定和繁榮等。11．A12．B13．D【解析】11．麥加、麥地那是伊斯蘭教的“圣城”，每年來自世界各地的游客眾多，交通擁堵非常嚴(yán)重。沙特阿拉伯修建麥一麥高速鐵路的主要作用是緩解麥加、麥地那之間的客運(yùn)擁堵問題。A正確。高速鐵路不用作油氣輸出和運(yùn)輸?shù)Y源，BC錯(cuò)誤。高鐵對促進(jìn)麥加、麥地那的對外貿(mào)易的作用較小，D錯(cuò)誤。故選A。12．據(jù)圖可知，麥一麥高速鐵路沿線位于北回歸線附近，氣候炎熱干燥，多沙漠，風(fēng)沙危害、地基不牢是高速鐵路建設(shè)的主要不利條件，B正確。該地區(qū)無湖沼，A錯(cuò)誤。該地區(qū)無臺(tái)風(fēng)災(zāi)害，C錯(cuò)誤。沿線地震較少，D錯(cuò)誤。故選B。13．當(dāng)時(shí)中國的高速鐵路建設(shè)在技術(shù)、設(shè)備和經(jīng)驗(yàn)等方面已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)，但知名度不高且國際競爭非常激烈。麥一麥高速鐵路建設(shè)受沙漠環(huán)境的影響，建設(shè)成本高、施工難度大，很多國家都望而卻步。中國企業(yè)承建了其主體工程，主要是為了提高中國高速鐵路建設(shè)的知名度，為中國高速鐵路走向世界奠定基礎(chǔ)；D正確。就業(yè)機(jī)會(huì)、原材料輸出、中沙關(guān)系等都不是主要的意義。ABC錯(cuò)誤。故選D?！军c(diǎn)睛】沙特麥麥高鐵將有效緩解沙特兩圣城間的交通壓力，并大幅縮短出行時(shí)間，全球各地?cái)?shù)百萬朝圣者和游客可享受高鐵所提供的便捷服務(wù)。14．B15．D【解析】14．傳統(tǒng)運(yùn)輸通道主要是亞歐大陸橋，蓉歐快鐵相比于傳統(tǒng)運(yùn)輸通道，路程更短，運(yùn)輸時(shí)間也縮短了，提高了運(yùn)輸效率，途經(jīng)國家更多，更有利于貨物集散，A錯(cuò)誤，B正確；鐵路運(yùn)輸用時(shí)短，比海運(yùn)保鮮成本低，C錯(cuò)誤；與海運(yùn)相比，受天氣影響小，安全系數(shù)更高，D錯(cuò)誤。故選B。15．蓉歐快鐵是國際運(yùn)輸，不會(huì)減輕國內(nèi)鐵路運(yùn)輸壓力，反而會(huì)有所增加，A錯(cuò)誤；只靠這個(gè)運(yùn)輸條件改變難以影響亞歐經(jīng)濟(jì)重心移動(dòng)，B錯(cuò)誤；蓉歐快鐵運(yùn)量還比較小，對馬六甲海峽交通地位影響小，C錯(cuò)誤；由于該鐵路的開通，成都會(huì)成為亞歐入境貨物的“分發(fā)站”，這些入境貨物會(huì)通過成都運(yùn)往我國其他地區(qū)，D正確。故選D。【點(diǎn)睛】蓉歐快鐵與傳統(tǒng)陸上通道相比，路程短，縮短運(yùn)輸時(shí)間，提高運(yùn)輸效率，節(jié)省運(yùn)費(fèi)；與海運(yùn)相比，路程短，運(yùn)輸時(shí)間短安全系數(shù)高，受天氣狀況影響小。16．(1)通往東部港口的鐵路及配套設(shè)施落后，（公路運(yùn)輸成本高，）糧食外運(yùn)不便；距世界糧食主要消費(fèi)市場遠(yuǎn)，運(yùn)輸成本高；海運(yùn)速度慢、耗時(shí)長，運(yùn)輸效率低（，影響糧食品質(zhì)）。(2)大幅提升運(yùn)輸能力，有效降低沿線農(nóng)產(chǎn)品、礦產(chǎn)等大宗商品運(yùn)輸成本；加強(qiáng)阿根廷東西部聯(lián)系；帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為沿線民眾創(chuàng)造更多就業(yè)崗位；促進(jìn)中國設(shè)備、中國技術(shù)的鐵路項(xiàng)目向阿根廷及周邊國家輸出；推進(jìn)中阿合作，開展經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢互補(bǔ)等?！痉治觥勘绢}以圣馬丁貨運(yùn)鐵路位置及相關(guān)信息為材料設(shè)置試題，涉及阿根廷的糧食在國際市場上競爭力較弱的原因、圣馬丁貨運(yùn)鐵路改造項(xiàng)目的重要意義等知識點(diǎn)，主要考查學(xué)生獲取和解讀圖文信息的能力，利用所學(xué)地理知識解釋地理現(xiàn)象的能力。【詳解】（1）根據(jù)材料和所學(xué)知識分析，阿根廷素有“世界糧倉”之稱，但通往東部港口的鐵路及配套設(shè)施落后，公路運(yùn)輸成本高，糧食外運(yùn)不便；位于南半球，距世界糧食主要消費(fèi)市場遠(yuǎn)，運(yùn)輸成本高、運(yùn)輸時(shí)間長；海運(yùn)速度慢、耗時(shí)長，運(yùn)輸效率低，糧食長距離、長時(shí)間運(yùn)輸會(huì)影響糧食品質(zhì)。因此受鐵路及配套設(shè)施落后、運(yùn)輸成本高、運(yùn)輸效率低影響，其糧食在國際市場上競爭力較弱。（2）圣馬丁貨運(yùn)鐵路改造項(xiàng)目的重要意義可以從對阿根廷經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的影響，中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力的輸出及南南合作等方面進(jìn)行回答。具體表現(xiàn)為該鐵路的改造，不僅有利于提升阿根廷的運(yùn)輸能力、降低大宗商品運(yùn)輸成本、為沿線民眾創(chuàng)造更多就業(yè)崗位，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；加強(qiáng)阿根廷東西部聯(lián)系，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展；還可促進(jìn)中國設(shè)備和中國技術(shù)的鐵路項(xiàng)目向阿根廷及周邊國家輸出、推進(jìn)中阿合作，開展經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢互補(bǔ)等。17．(1)橫斷山區(qū)，地勢起伏大，橋隧比例高，修建成本高；板塊交界處，斷層斷裂帶多，地質(zhì)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，技術(shù)難度大；季風(fēng)氣候，降水量大，多滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。(2)不同：（橋隧比高，）路線短，線路直，速度快。原因：經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展；技術(shù)的不斷進(jìn)步。(3)客貨分流，提升鐵路客、貨運(yùn)輸能力；促進(jìn)沿線地區(qū)民族文化的交流和融合；加強(qiáng)區(qū)域旅游資源的整合，提高市場競爭力；帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；增加就業(yè)崗位，提高居民收入；方便居民出行，提升幸福感。【分析】本大題以“成昆鐵路”為材料設(shè)置試題，涉及成昆鐵路復(fù)線建設(shè)施工面臨的主要困難、成昆鐵路復(fù)線不同之處并說明原因、成昆鐵路復(fù)線通車后給沿線地區(qū)帶來的有利影響等相關(guān)內(nèi)容，考查學(xué)生獲取和解讀地理信息，調(diào)動(dòng)和運(yùn)用地理知識和基本技能的能力，體現(xiàn)綜合思維、區(qū)域認(rèn)知、人地協(xié)調(diào)觀的地理核心素養(yǎng)?！驹斀狻浚?）成昆鐵路復(fù)線經(jīng)過了橫斷山區(qū)，該地區(qū)河流山地眾多，地勢起伏大，所以需要修建大量橋梁隧道；該地區(qū)位于亞歐板塊和印度洋板塊的交界處，屬于消亡邊界，地殼活動(dòng)活躍，有大量的斷層和斷裂帶，地質(zhì)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，對鐵路修建的技術(shù)要求高，修建難度大；該地屬于亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，夏季降水豐富，多暴雨發(fā)生，且由于地勢崎嶇，所以經(jīng)常有滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生。（2）由于設(shè)計(jì)時(shí)速超過160公里每小時(shí)，且經(jīng)過地區(qū)有大量的河流山地，與原來成昆線相比橋隧比提高；在橋隧比升高后必然導(dǎo)致路線縮短，由于不用修建盤山線路，在線路變直后坡度降低所以速度提高。改革開放后我國的經(jīng)濟(jì)水平大幅提升，修建技術(shù)不斷進(jìn)步，有技術(shù)能保障橋隧的成功修建。（3）以前的成昆鐵路主要用于運(yùn)貨，成昆鐵路復(fù)線主要用于客運(yùn)，客貨分流，提升鐵路客、貨運(yùn)輸能力；由于成昆鐵路復(fù)線以客運(yùn)為主，使民眾出行更加方便，且云南少數(shù)民族眾多，成昆鐵路復(fù)線促進(jìn)沿線地區(qū)民族文化的交流和融合；鐵路運(yùn)輸速度提高使旅游出行更加容易，有利于區(qū)域旅游資源的整合，提高了云南旅游資源的知名度，提高了市場競爭力；成昆鐵路復(fù)線建設(shè)使交通更加便利，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；旅游業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展后，增加了就業(yè)崗位，提高了居民收入；方便居民出行，提升幸福感。18．(1)高溫炎熱（多陰雨天氣）；地形復(fù)雜；跨越多條河流，易遭受洪水災(zāi)害，地質(zhì)災(zāi)害（洪澇災(zāi)害）頻繁；要應(yīng)對地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，火山、地震多發(fā)等挑戰(zhàn)；要克服氣候濕熱，天氣