我國煤制油技術(shù)的現(xiàn)狀和發(fā)展及我國二手車市場的現(xiàn)狀及發(fā)展前景

)PAGE1我國煤制油技術(shù)的現(xiàn)狀和發(fā)展摘要：澄清替代燃料的概念，簡述我國為什么要搞煤制柴油，詳細說明煤制油發(fā)展歷史，特別說明中國科學(xué)院在山西、內(nèi)蒙兩省區(qū)和伊泰潞安集團的支持下，經(jīng)過幾代科學(xué)家的艱苦努力取得的煤基間接合成油技術(shù)成果推向產(chǎn)業(yè)化，為國家能源安全做出重大貢獻。敘述間接液化的技術(shù)關(guān)鍵和發(fā)展趨向，目前，國內(nèi)的技術(shù)已經(jīng)成熟，可以自行建設(shè)成套大型化的煤制柴油裝置。關(guān)鍵詞：煤、柴油、煤制油、生產(chǎn)原理，生產(chǎn)過程，發(fā)展情況

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澄清替代燃料的概念近年來，有關(guān)替代燃料的各種說法在媒體上頻頻出現(xiàn)，例如“煤制油”、“煤代油”、“合成油”、“煤制柴油”、“直接液化”、“間接液化”、“甲醇汽油”、“甲醇制汽油MTG”、“乙醇汽油”、“生物柴油”等。這些名稱對于專業(yè)人員來說，可以分清其中的區(qū)別，知道它們的共同點和區(qū)別，但是對于非專業(yè)人士的媒體，往往將它們搞混在一起，于是贊成這個不贊成那個，容易在無形中給大家造成誤解。因此區(qū)別這些概念，澄清它們的要點，從而可以讓大家了解應(yīng)該發(fā)展什么，不宜發(fā)展什么，使煤化工在一個健康的道路上，取得實質(zhì)性的進步。見表1。首先找到它們的共同點，就是生產(chǎn)油品。區(qū)別在于有一部分的目標產(chǎn)品是柴油，而另一部分的目標產(chǎn)品是汽油，此外，還有的是作為直接替代用品出現(xiàn)的。其次，就是同一種產(chǎn)品，其質(zhì)量不同、成分不同，用途也隨之而變。正是這些共同點和區(qū)別，可以將煤制油分為“煤制柴油”和“煤制汽油”兩大類，各做各的，互不干擾。表1替代燃料的概念原料路線名稱工藝產(chǎn)品煤制合成氣煤制油費托合成高16烷值柴油，石腦油、液化氣原煤加氫低16烷值柴油，石腦油、液化氣煤代油費托合成高16烷值柴油，石腦油、液化氣原煤加氫低16烷值柴油，石腦油、液化氣合成油費托合成高16烷值柴油，石腦油、液化氣煤制柴油費托合成高16烷值柴油，石腦油、液化氣間接液化費托合成高16烷值柴油，石腦油、液化氣直接液化原煤加氫低16烷值柴油，石腦油、液化氣煤制甲醇甲醇汽油摻混M**含醇燃料汽油甲醇制汽油MTG接近93號汽油甲醇柴油摻混正在試驗中，修改發(fā)動機二甲醚摻混正在試驗中，修改發(fā)動機生物乙醇乙醇汽油摻混Ｅ90含醇燃料汽油油料植物,水生植物油酯，動物油酯和廢餐飲油生物柴油酯交換工藝甲酯或乙酯燃料柴油

實際上，由于催化劑(鈷系、鐵系)的不同和反應(yīng)溫度(高溫、低溫)的不同，費托合成的產(chǎn)品可以是以柴油為主，也可以是為汽油為主。但是在目前的國內(nèi)，費托合成制汽油是不被推薦的，原因是國內(nèi)柴油是不夠的，汽油是過剩的。沒有必要讓費托合成去生產(chǎn)汽油，使過剩的產(chǎn)品更加過剩。汽油的替代辦法已經(jīng)很多(乙醇汽油、甲醇汽油、MTG、天然氣、LPG)，特別是近期中國財政部宣布，”自2010年1月1日起對任何濃度的改性乙醇進口關(guān)稅由30%下調(diào)為5%，此舉有利于國內(nèi)燃料乙醇的進口和推廣”[1]。因此，費托合成不從事合成汽油。

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為什么要搞煤制柴油從我國的石油資源、消費量、戰(zhàn)略需要等方面著手，我國應(yīng)該適度發(fā)展煤制柴油。這個問題在各類文獻中已經(jīng)說得很明白，不在這里重復(fù)。但是我們在這里要補充的是，煤制柴油是補充而不是替代，不要把事情走到了一個極端，在全國搞上億噸的煤制柴油是不合適的。

總所周知，中國是一個貧油的國家，自己的原油不夠，外購原油有困難，西方國家在設(shè)法阻止我國買油。因此，我國需要煤制柴油技術(shù)作為一種補充。但同時中國應(yīng)該與世界同步，使用油氣資源豐富國家的石油和天然氣。盡管進口石油和天然氣的困難很大，但是我們應(yīng)該做出不懈的努力，力爭多進口一些石油和天然氣資源，現(xiàn)階段不應(yīng)該盲目地大量開采煤資源。

用合成油工業(yè)適當?shù)匮a充石油缺口，利用我國煤資源比石油資源豐富的客觀條件，適當?shù)匾悦簛硖娲褪呛侠淼摹？梢詫⒚褐朴投ㄎ辉谝試鴥?nèi)合成油技術(shù)建設(shè)的少數(shù)幾個煤制柴油工廠，這符合國家目前的能源戰(zhàn)略。

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合成油發(fā)展歷史3.1基本原理

費托合成Fischer-TropschSynthesis(FTS)是將含炭原料(如煤,天然氣,生物質(zhì)等)氣化為合成氣，然后通過催化劑轉(zhuǎn)化為柴油,石腦油和其他烴類產(chǎn)品的聚合過程。費托合成反應(yīng)式為：CO+2.15H2＝HCS+H2O

鈷催化劑CO+(1.5-1.7)H2＝HCS+H2O

鐵催化劑同時發(fā)生水煤氣反應(yīng):CO+H2O＝CO2+H2

3.2中國煤制油(費托合成)的發(fā)展歷程。(1)建國前后的發(fā)展1937年，日本人在錦州石油六廠引進德國以鈷催化劑為核心的F-T合成技術(shù)建設(shè)煤制油廠。1943年投運并生產(chǎn)原油約100t/a，1945年日本戰(zhàn)敗后停產(chǎn)。1949年新中國成立后，我國重新恢復(fù)和擴建錦州煤制油裝置，采用常壓鈷基催化劑技術(shù)的固定床反應(yīng)器，水煤氣爐造氣，1951年生產(chǎn)出油，1959年產(chǎn)量最高時達4.7萬噸/年(70臺箱式反應(yīng)器)，并在當時情況下獲得了可觀的利潤。1953年，中國科學(xué)院原大連石油研究所進行了4500t/a的鐵催化劑流化床合成油中試裝置，但技術(shù)未過關(guān)(催化劑磨損、粘結(jié))。1959年大慶油田的發(fā)現(xiàn)，影響我國合成油事業(yè)的發(fā)展，1967年錦州合成油裝置停產(chǎn)。(2)新時期中國科學(xué)院煤制油(費托合成)的開發(fā)過程80年代初，我國重新恢復(fù)了煤制油技術(shù)的研究與開發(fā)。中國科學(xué)院山西煤炭化學(xué)研究所提出將傳統(tǒng)的F-T合成與沸石分子篩相結(jié)合的固定床兩段合成工藝(MFT工藝),與此同時，開發(fā)出F-T合成沉淀型鐵基工業(yè)催化劑和分子篩催化劑。80年代末期在山西代縣化肥廠完成100t/a工業(yè)中試，1993～1994年間在山西晉城第二化肥廠進行了2000t/a工業(yè)試驗，并產(chǎn)出合格的90號汽油。從90年代初開始，研究由合成氣在F-T合成反應(yīng)器中經(jīng)新型鈷基催化劑最大程度地合成重質(zhì)烴，再將重質(zhì)烴通過加氫裂解裝置獲得柴油、煤油并副產(chǎn)高附加值的潤滑油和微晶蠟。1993～1994年間進行了2000t/a固定床兩段法煤基合成汽油工業(yè)試驗，一段F-T合成采用列管式固定床反應(yīng)器，使用沉淀型鐵催化劑[Φ2.5×(5～10)mm]，二段采用ZSM-5分子篩重整制汽油。90年代初進一步開發(fā)出新型高效Fe-Mn超細催化劑，在1996～1997年間完成連續(xù)運轉(zhuǎn)3000h的工業(yè)單管試驗，汽油收率和品質(zhì)得到較大幅度的提高。同時，提出了開發(fā)以鐵基催化劑和先進的漿態(tài)床為核心的合成汽、柴油技術(shù)與以長壽命鈷基催化劑和固定床、漿態(tài)床為核心的合成高品質(zhì)柴油技術(shù)、煤制油工業(yè)軟件和工藝包、煤制油全流程模擬和優(yōu)化、工業(yè)反應(yīng)器的設(shè)計等，有效地提高合成油工業(yè)過程放大的成功率。1997年，開始研制新型高效Fe/Mn超細催化劑（ICC-IIA,B)。1998年以后，在系統(tǒng)的漿態(tài)床實驗中開發(fā)了鐵催化劑(ICCIA)。

至此，中國費托合成油的知識產(chǎn)權(quán)已經(jīng)確立，其成果涵蓋了國際先進的煤間接液化所有核心技術(shù)，中國科學(xué)院至少有三代科學(xué)家為此奮斗了三十年，特別是山西省第一位中國科學(xué)院院士彭少逸先生的弟子李永旺研究員領(lǐng)導(dǎo)的團隊為此作出了重大貢獻。4.1等溫反應(yīng)器反應(yīng)器有固定床、循環(huán)流化床、固定流化床、漿態(tài)床等多種技術(shù)，目前反應(yīng)器采用漿態(tài)床技術(shù)，主要特點為：溫度較低(200~250°C)，用內(nèi)鍋爐式水冷控溫簡便、靈活，反應(yīng)液床層溫度控制的波動小(可以在±1°C以內(nèi))；這種鍋爐式的反應(yīng)器在國內(nèi)化學(xué)工業(yè)中有幾十年的豐富經(jīng)驗，成熟可靠；在反應(yīng)器放大時的相似性強，因此放大比較容易；操作壓力不高(2.0-2.5Mpa)，床層壓降低；從而可以使結(jié)構(gòu)簡單,制造成本低；H2/CO比低(鐵催化劑為1.5-1.7)，用水煤氣部分變換來調(diào)節(jié)這個比例；在線添加和轉(zhuǎn)移催化劑，催化劑用量約為固定床的30%，催化劑的消耗也比較低，即可以做到1.0Kg/t油；開停車時間短，運行成本較低，同等條件下較固定床成本低40%；

4.2催化劑[4]費托合成催化劑是合成油的關(guān)鍵技術(shù)，它是一個復(fù)雜的體系，將近上百年來，人們對它的研究不斷，性能在不斷提高。我國在費托催化劑的研究方面，已經(jīng)有二十多年的歷史，近年來這方面的研究十分活躍，國內(nèi)的一些科研機構(gòu)、大學(xué)對這類催化劑進行了大量的研究。其中，中國科學(xué)院系統(tǒng)的山西煤化所和大連化物所、兗州集團的研究所、以及國內(nèi)多所大學(xué)都出現(xiàn)了大批成果。有的單位對這些在研的催化劑進行分代標記，說明這些在研的催化劑在不斷進步，性能在不斷提高。但是，我們不能認為已經(jīng)研究的催化劑都是可以工業(yè)化的，原因是這些在研的催化劑除個別外，大部分是理論研究的結(jié)果，它們偏重于轉(zhuǎn)化率、收率方面的研究，對于在長時間大規(guī)模工業(yè)條件下的運行，沒有實踐經(jīng)驗，即沒有長時間下的強度、抗毒性、抗衰減能力、液固分離能力、再生能力等工業(yè)化性能的考驗。恰恰是這一點，決定了這種在研催化劑工業(yè)化使用的命運，也決定了這條工藝路線或所用工業(yè)裝置的命運。如果認為可以隨便加入到運行的系統(tǒng)中去，其后果是難以預(yù)料的。

4.2.1催化劑的成分費托合成催化劑是由活性成分、載體和助劑組成，見表4。

表4費托合成催化劑的構(gòu)成活性組分：鐵Fe、鈷Co、Ru、Rh載體：Al2O3、SiO2、TiO2、ThO2,Cr2O3、ZnO、MgO、分子篩、活性炭、硅藻土、高嶺土貴金屬助劑Pt、Re、Pd堿性金屬助劑K2O稀土金屬助劑La、Ce其他助劑Cu、Mn、Ni的氧化物

傳統(tǒng)費托合成催化劑是以鐵基或鈷基金屬為主要成分，主要產(chǎn)物是直鏈烷烴、烯烴、少量芳烴及副產(chǎn)水和二氧化碳，因而所得產(chǎn)品組成復(fù)雜，選擇性較差，輕質(zhì)液體烴少，重質(zhì)石蠟烴較多。長久以來，為提高催化劑的活性，人們通常將催化劑擔(dān)載在載體上，并加上適當?shù)闹鷦?。F-T合成中鐵可以形成碳化鐵和氧化鐵,然而真正起催化作用的是碳化鐵.鐵系催化劑通常在兩個溫度范圍內(nèi)使用.低于553K時在固定床或漿態(tài)床中使用,此時的鐵催化劑完全浸沒在油相中;高于593K時在流化床中使用,溫度將以最大限度地限制蠟的生產(chǎn)為界限.鐵基催化劑一般以沉淀鐵的形式作為催化劑,而沉淀鐵催化劑在實際應(yīng)用中會碰到兩個主要的問題:低的催化劑密度(與產(chǎn)物蠟相近)和低的抗磨損能力,前者會導(dǎo)致催化劑很難在反應(yīng)體系中分離,而后者則會使催化劑顆粒過細而堵塞分離器，見表5。表5費托合成通用催化劑的特性比較:

鐵催化劑鈷催化劑壽命較短較長成本低較高制備方法熔融/負載共沉淀合成氣H2/CO比0.7-2.02.0烯烴/蠟多烯烴多烷烴產(chǎn)物分子量低高副產(chǎn)物CO2/水蒸氣/發(fā)電水/水蒸氣/發(fā)電單程轉(zhuǎn)化率高低(水抑制)串聯(lián)反應(yīng)器不需要需要尾氣循環(huán)-需要CO2循環(huán)需要-炭利用效率85+%受制于轉(zhuǎn)化率不同溫度下進行費托反應(yīng)得到的產(chǎn)物是不同的。見表6。表6SASOL鐵系催化劑的典型產(chǎn)物選擇性

低溫合成高溫合成反應(yīng)器固定床/漿態(tài)床循環(huán)流化床反應(yīng)溫度(°C)180-250330-350壓力(bar)10-4525產(chǎn)物組成(%,CARBONATOM)

甲烷47C2-C4烯烴424C2-C4Paraffins46汽油1836中間餾分1912重油/蠟489水溶性氧化物36

4.2.2活性組分費托合成催化劑的活性金屬主要是第Ⅷ族過渡金屬元素，由于價格和催化性能等原因，目前工業(yè)化的催化劑主要是Fe系催化劑和Co系催化劑。金屬鐵儲量豐富、價格低廉，有利于生成低碳烯烴，但Fe催化劑對水煤氣變換反應(yīng)具有高活性，鏈增長能力較差，反應(yīng)溫度高時催化劑易積炭中毒。金屬Co加氫活性與Fe相似，具有較高的F-T鏈增長能力，反應(yīng)過程中穩(wěn)定且不易積炭和中毒，產(chǎn)物中含氧化合物極少，水煤氣變換反應(yīng)不敏感等特點，但金屬Co價格相對高，對溫度要求較高，必須在低溫下操作，使反應(yīng)速率下降，導(dǎo)致時空產(chǎn)率較低，且產(chǎn)品中烯烴含量較低。兩種或多種金屬催化劑是近十年研究的新方向，目的是利用雙金屬間的協(xié)同效應(yīng)，制備高活性、高選擇性、高穩(wěn)定性的催化劑。金屬Ru是活性最高的F-T催化劑,其優(yōu)點是低的反應(yīng)溫度和優(yōu)異的鏈增長能力,以及一定條件下可達到90%以上的C+5選擇性〔28~30〕,但非常有限的自然資源以及昂貴的價格限制了它作為工業(yè)催化劑的應(yīng)用,因此僅有理論研究的價值.4.2.3載體SiO2、Al2O3、TiO2、MgO、分子篩和活性炭等均作為Fe、Co催化劑的載體或結(jié)構(gòu)助劑使用，在催化劑中起著隔離、阻止活性組分燒結(jié)，增加催化劑強度和提高空隙率的作用。載體研究的重要性表現(xiàn)在[5]:

載體的比表面積、酸堿性、孔結(jié)構(gòu)、強度和載體與金屬間的相互作用等都是影響費托合成催化劑活性和產(chǎn)物選擇性的重要因素.載體的比表面積大和強度高,可提高催化劑活性成分的分散度,從而可提供更多的活性位和提高催化劑的穩(wěn)定性.酸堿性主要影響反應(yīng)物和產(chǎn)物的吸附與脫附,進而影響反應(yīng)產(chǎn)物的選擇性.載體孔徑大有益于重質(zhì)烴的生成,但濃度梯度增大,內(nèi)擴散影響大;載體孔徑小易堵塞,降低催化劑活性.載體若易與金屬活性組分形成難還原的表面化合物,則會使催化劑難以還原.所以,選擇合適的載體對費托合成催化劑的開發(fā)具有非常重要的意義.

4.2.4助劑

堿性金屬助劑堿性金屬助劑主要應(yīng)用于Fe基催化劑，且對Fe基催化劑費托合成有顯著的促進作用，促進效率大致與堿度成正比。這主要是由于添加了堿金屬化合物后，增加了Fe基催化劑CO的吸附熱，降低氫的吸附熱和加氫能力，相應(yīng)F-T產(chǎn)物的平均相對分子質(zhì)量、不飽和度增加，含氧化合物的生成增加，甲烷生成降低。稀土金屬助劑稀土元素因其具有一定的堿性和氧化還原性能，可修飾催化劑晶體表面，使CO離解容易，調(diào)節(jié)載體的酸堿性。故用作F-T催化劑助劑時可以提高催化劑的活性和選擇性。貴金屬助劑貴金屬助劑一般較常應(yīng)用于Co基催化劑中，提高Co的分散性、催化劑的活性和C5+的選擇性；提高Co含量，使催化劑活性先升高后降低。其他助劑Cu助劑加入，提高F-T活性，但對產(chǎn)品的選擇性沒有明顯影響。Cu加入Fe-Mn催化劑中使?jié)B碳速率增加，對催化劑穩(wěn)定性活性沒有明顯的影響，使催化劑表面的堿性增加，有利于重質(zhì)烴的生成，同時增加烯烷比。Mn助劑，主要作用是堿性效應(yīng)及結(jié)構(gòu)助劑，能使Co催化劑的反應(yīng)活性增加，提高C5+的選擇性，有利于低碳烯烴的生成，抑制甲烷及低碳烴的生成。Ni助劑對共沉淀型FeMnK/SiO2催化劑的結(jié)構(gòu)性質(zhì)和還原炭化行為的影響，結(jié)果表明，添加少量的Ni助劑提高了催化劑的比表面積，降低了平均孔徑，提高了氧的移除速率，增加了碳的引入量，獲得更高的F-T合成反應(yīng)活性。助劑研究的重要性表現(xiàn)在[6]：在費托合成中，F(xiàn)e、Co基催化劑添加助劑，在催化劑研究中占有重要的地位。Co催化劑能避免轉(zhuǎn)化率受CO變換反應(yīng)產(chǎn)物水的抑制效應(yīng)的影響，它比Fe催化劑更穩(wěn)定，使用壽命長。但是獲得合適的選擇性，必須在低溫下操作，導(dǎo)致反應(yīng)速率下降、時空產(chǎn)率比Fe催化劑低，同時由于Co催化劑在低溫下反應(yīng)，產(chǎn)品中烯烴含量較低。較理想的催化劑在改變操作條件時應(yīng)具有Fe催化劑的高時空產(chǎn)率和Co催化劑的高選擇性和穩(wěn)定性。表7是鐵基催化劑的典型性能。

表7漿態(tài)床反應(yīng)器典型最終產(chǎn)物選擇性

低溫合成催化劑鐵基反應(yīng)溫度(°C)220壓力(bar)10-45(%,CARBONATOM)

甲烷3.3C2-C4烯烴4C2-C4Paraffins4石腦油（C5-C11)18柴油（C12-C18)70C19-C23

中間蠟（C24-C35)

>C35(硬蠟）

水溶性氧化物3

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直接液化問題在討論中國的煤制油問題上，直接液化一直是和間接液化一樣受到行業(yè)的普遍關(guān)注。國內(nèi)有關(guān)集團先后在內(nèi)蒙和上海建立一個年產(chǎn)1080Kt和約1.8Kt油品的生產(chǎn)裝置和試驗裝置，CCTV在一年內(nèi)對前者作了兩次開車的報道。國內(nèi)媒體近期又作了已經(jīng)生產(chǎn)100Kt油品的報道[7]，但是目前沒有關(guān)于這條裝置的生產(chǎn)數(shù)據(jù)的報道，如：原料煤、燃料煤、溶劑油、天然氣、水、電、催化劑原料等消耗定額的數(shù)據(jù)，因此還需要等待這些結(jié)果。

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需要引進國外的煤制柴油技術(shù)嗎？

作為費托合成制柴油的工藝路線，與其它主流煤化工產(chǎn)品(尿素、甲醇)相似，都有四個主要單元組成：即煤氣化、凈化、合成、加工與分離組成.目前的尿素和甲醇的合成、加工與分離單元，有一部分是已經(jīng)采用國內(nèi)技術(shù)，但是大型化的合成技術(shù)，基本上仍然是引進的。究其原因，不是因為這些技術(shù)太復(fù)雜，而是沒有在國內(nèi)開發(fā)上狠下功夫。沒有組織起來進行示范廠的建設(shè)，為了擴大產(chǎn)能，都是單干，單獨引進、重復(fù)引進、全套引進，直至現(xiàn)在?，F(xiàn)在的合成柴油技術(shù)，由于有上述的示范廠的設(shè)計、制造、按裝、運行的成套經(jīng)驗，已經(jīng)得到了全套的設(shè)計數(shù)據(jù)。在這種情況下，還有必要全套引進嗎？有人提出，目前示范廠的規(guī)模是160-180Kt/ａ,這個指標是指主要反應(yīng)設(shè)備單套漿態(tài)床的能力，而目前南非的能力最大的是900Kt/ａ,所以要引進。技術(shù)的發(fā)展是要有步驟的。在確定示范廠規(guī)模的時候，已經(jīng)考慮到以最小的規(guī)模得到完整的設(shè)計數(shù)據(jù)，然后再以穩(wěn)妥的比例放大。在合成油技術(shù)的問題上，分兩步走盡管慢一些，但卻是穩(wěn)妥的辦法。合成油漿態(tài)床的放大是一維放大，也就是直徑放大，目前示范廠的放大規(guī)模是在工業(yè)化試驗的基礎(chǔ)上，一維放大228倍。在示范廠的設(shè)計和運行后，認為這個放大是成功的。因此，后續(xù)的5倍一維放大，即從180Kt/a放大到900Kt/a把握性比較大。僅僅為了這點風(fēng)險而全套引進，實在沒有必要。關(guān)于煤氣化技術(shù)，目前，國內(nèi)開發(fā)的多種煤氣化技術(shù)，單套能力與國外相同，開車運行的業(yè)績已經(jīng)超過國外(例如HT-L,多噴嘴等)，沒有必要再引進，至于為了配套900Kt/a合成油裝置而進行多套并聯(lián)，國內(nèi)外是一樣的辦法和水平，沒有正當?shù)囊M理由。凈化方法基本上是唯一的，大家都是采用低溫甲醇洗，為了配套900Kt/a合成油裝置的國內(nèi)設(shè)計正在進行中，就示范廠采用的這種“半貧液流程”及其設(shè)備制造，在國內(nèi)已經(jīng)成熟，放大也沒有難題，也不存在正當?shù)囊M理由。就投資而言，按照示范廠技術(shù)建設(shè)的3600Kt/a合成油裝置(四條線)，比成套引進技術(shù)的投資少30％以上。據(jù)此，國內(nèi)可以自行建設(shè)成套的煤制柴油裝置。

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結(jié)論(1)目前國內(nèi)的柴油是不夠的，汽油是過剩的。費托合成制汽油是不被推薦的，原因是汽油的替代辦法已經(jīng)很多。(2)合成油示范廠的運行狀態(tài)表明，國內(nèi)開發(fā)的新一代費托合成技術(shù)(包括反應(yīng)器、催化劑等全套技術(shù))，已經(jīng)受了初步的工業(yè)化考驗，基本上達到“安、穩(wěn)、常、滿”的要求，技術(shù)日趨成熟，具備推廣和適當擴大再生產(chǎn)的條件。(3)國內(nèi)可以自行建設(shè)成套百萬噸級規(guī)?；拿褐撇裼脱b置。

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[4]滿雪,高維恒,”費托合成催化劑的研究進展”,廣東化工,2009,36(6):95-98[5]”費托合成催化劑載體的研究進展”,煤炭轉(zhuǎn)化,2008,31(3):[6]楊霞珍等”Fe、Co基費托合成催化劑助劑研究進展”,化工進展,2006,25(8):867-870[7]孫婷婷,”煤制油項目首拿成品油批發(fā)資質(zhì)”,信息時報,2010,01,07我國二手車市場的現(xiàn)狀及發(fā)展前景摘

要

：中國汽車工業(yè)已步入高速發(fā)展的階段，市場異常活躍。國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗表明,新車市場的發(fā)展,必然是建立在堅實的二手車流通市場基礎(chǔ)之上，我國的二手車市場起步比較晚，發(fā)展慢，同時還存在很多問題。根據(jù)我國市場發(fā)展的特點，在此提出了完善我國二手車市場體系的幾點建議，最后提出我國二手車市場發(fā)展前景極其廣闊。關(guān)鍵詞：二手車市場現(xiàn)狀問題建議前景

世界汽車工業(yè)的發(fā)展歷程表明，一個國家汽車產(chǎn)銷量的增長必然帶動汽車后市場即：二手車市場交易的增長。中國汽車產(chǎn)量已位居世界前列，市場經(jīng)濟規(guī)律要求二手車市場交易要快速跟上新車產(chǎn)銷量的前進步伐。隨著中國汽車市場的進一步發(fā)展，新車保有量不斷增加，消費者換車需求彰顯，未來二手車交易量與新車銷量差距將進一步縮小。中國二手車市場發(fā)展前景極其廣闊。1．我國二手車市場的特點我國自改革開放以來汽車行業(yè)有了突飛猛進的發(fā)展，尤其是我國自加入世貿(mào)組織以后發(fā)展更是日新月異，而隨著我國新車銷量的不斷攀升，二手車的業(yè)務(wù)也的到了長足的發(fā)展，其特點具體表現(xiàn)為：.1.1二手車市場起步晚，發(fā)展快，我國二手車市場從上世紀九十年代初期起步，隨著國民經(jīng)濟迅速發(fā)展，社會主義市場經(jīng)濟體制建立以及人民生活水平不斷提高和社會購買力日益增強，為我國汽車市場繁榮奠定了堅實的基礎(chǔ)。二手車市場作為汽車市場的重要組成部分，實現(xiàn)了從無到有，從小到大的根本性轉(zhuǎn)變。從1998年《舊機動車交易管理辦法》的頒發(fā)到2003年這短短的5年多時間里，二手車交易量以高于年平均25%的速度增長，實現(xiàn)了翻番。

2002年統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，發(fā)達國家汽車擁有量為每千人600輛，我國僅為15.98輛，是發(fā)達國家的2.66%。2003年我國汽車銷售量同比增長34.21%，達到439.08萬輛；其中，轎車銷售量達到197萬輛，同比增長高達75.28%。經(jīng)濟學(xué)家預(yù)言，中國的汽車市場將有15—20年的增長發(fā)展期，國內(nèi)外眾多企業(yè)一致看好這一最具潛力、最有活力的市場。隨著政府、企業(yè)、事業(yè)單位公務(wù)車輛改革，車輛更新?lián)Q代頻率加快，二手市場必將隨著汽車市場需求增長和社會汽車保有量提高而大幅增長，發(fā)展空間非常廣闊。

在發(fā)達國家，初次購買汽車的人80%以上選擇買二手車，在消費習(xí)慣上與我國有很大區(qū)別。隨著汽車作為普通商品逐漸進入家庭，消費者的消費理念逐步成熟，消費者購買汽車不再一味追求豪華體面，因而將會有更多的購買者首先選擇二手車，二手車的購買群體會越來越大。

從二手車與新車交易比來看，2003年我國二手車交易量約占新車交易量的1/3，而發(fā)達國家一般為2至3倍，因此，我國的二手車市場還處在剛剛起步階段，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

1.2．交易相對集中，流向趨勢明顯

我國二手車交易主要集中在經(jīng)濟發(fā)達、汽車保有量大的大中型城市，且流向趨勢明顯。其中北京、上海兩地二手車交易市場是我國啟動最早、交易量最大的兩個市場，其交易量占全國交易量的20%左右。二手車流向呈現(xiàn)四大趨勢：一是從城市流向鄉(xiāng)鎮(zhèn)；二是從東部流向西部；三是從經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)流向經(jīng)濟相對落后地區(qū)；四是從高收入者流向中低收入者。

1.3．二手車交易市場功能日趨完善

二手車交易市場是我國現(xiàn)階段二手車流通主要渠道，這種集貿(mào)市場形式比較符合中國人的消費習(xí)慣，經(jīng)過幾年的培育和發(fā)展，已初具規(guī)模，主要有以下幾個特點：⑴為供需雙方提供集中交易場所，使消費者在一個交易市場內(nèi)就能夠?qū)Ρ镜嘏f車市場行情一目了然；⑵政府相關(guān)職能部門統(tǒng)一現(xiàn)場辦公，實行“一站式”服務(wù)，為消費者提供方便；⑶市場制訂相關(guān)的管理辦法和交易程序，保證了入場交易車輛的合法性；⑷市場通過加強對經(jīng)紀公司的管理，規(guī)范經(jīng)紀公司的交易行為，在一定程度上有效地保護了消費者的權(quán)益。

1.4．經(jīng)紀公司的橋梁作用

一批具有較高文化層次的二手車執(zhí)業(yè)者通過培訓(xùn)獲得了經(jīng)紀人資質(zhì)，組成了具有法人地位的經(jīng)紀公司，變過去無組織的“拚縫”為有組織、有章程、有法則的經(jīng)紀行為。二手車經(jīng)紀人由于長期從事二手車交易活動，掌握著大量的信息資源，買賣雙方通過經(jīng)紀公司的中介服務(wù)，實現(xiàn)二手車所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。經(jīng)紀公司充當了買賣雙方的橋梁，活躍了市場。

1.5．二手車拍賣越來越受到青睞

二手車競價拍賣以其交易成本低、交易周期短、兌現(xiàn)快的優(yōu)勢贏得了批量售車企業(yè)和消費者的青睞。由于通過定期和不定期的組織二手車現(xiàn)場拍賣和網(wǎng)絡(luò)競價，提高了二手車交易的速度，降低了交易成本，限制了人為因素導(dǎo)致的不正常交易行為，使售車單位和個人快捷地實現(xiàn)了由商品向貨幣的轉(zhuǎn)化。

1.6.置換業(yè)務(wù)開始起步

1999年4月，原國家國內(nèi)貿(mào)易局首次在上海組織召開了汽車置換研討會，來自全國33家二手車交易市場和11家品牌汽車企業(yè)的代表以及原國家經(jīng)貿(mào)委、國家工商總局、原國家機械局等部委的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)參加了這次會議。會后，上海汽車工業(yè)銷售總公司、天津汽車工業(yè)銷售有限公司等企業(yè)成立了汽車置換公司，至此，我國汽車置換業(yè)務(wù)開始起步。在2000年至2003年四年中，許多品牌汽車企業(yè)相繼成立了二手車銷售部或特殊業(yè)務(wù)銷售部。2002年9月上海通用汽車有限公司首次在上海、北京、廣州、深圳等城市授權(quán)當?shù)赜袟l件的經(jīng)銷商推出汽車置換業(yè)務(wù)。2003年上海大眾、一汽大眾、廣州本田、北京現(xiàn)代、長安鈴木等品牌轎車企業(yè)也陸續(xù)開展了汽車置換業(yè)務(wù)，但由于政策限制，由生產(chǎn)企業(yè)推出的置換業(yè)務(wù)尚處于探索階段。

1.7.流通網(wǎng)絡(luò)初步形成

原國內(nèi)貿(mào)易部在省、直轄市、計劃單列市等大、中型城市有選擇地培育了45家規(guī)模較大、設(shè)施完善、功能齊全、管理規(guī)范的二手車交易市場作為二手車交易示范基地，取得了成功。目前，全國二手車交易市場已發(fā)展為400多家，分布于全國各地，已初步形成了規(guī)范合理的二手車流通網(wǎng)絡(luò)。

2．我國二手車市場存在的問題近來年我國二手車市場雖然取得了較快的發(fā)展,但作為新車流通的延伸,發(fā)展相對滯后,與汽車工業(yè)發(fā)達國家相比差距十分明顯。主要表現(xiàn)在：交易行為不規(guī)范,鑒定評估隨意性大；交易主體和交易市場功能單一,交易方式落后,不具備現(xiàn)代營銷手段；缺乏完善的市場信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),交易量與新車銷量比例明顯偏低。二手車流通滯后已成為制約汽車市場發(fā)展的瓶頸。

2.1現(xiàn)行流通法規(guī)落后，經(jīng)營主體單一

從1998年起國家有關(guān)部門相繼出臺了《舊機動車交易管理辦法》（內(nèi)貿(mào)機字[1998]第33號）、《關(guān)于加強舊機動車市場管理工作的通知》（國經(jīng)貿(mào)貿(mào)易[2001]1281）、《關(guān)于規(guī)范舊機動車鑒定評估工作的通知》（國經(jīng)貿(mào)貿(mào)易[2002]825號）等相關(guān)文件和規(guī)定，對推動二手車市場發(fā)展，培育和規(guī)范二手車交易行為起到了積極的作用。但總的看來,現(xiàn)行管理辦法存在內(nèi)容陳舊,計劃、行政色彩濃厚,立法層次低等問題,已不能滿足二手車流通發(fā)展的需要,更不能適應(yīng)入世后貿(mào)易領(lǐng)域?qū)ν忾_放步伐加快的形勢。

《辦法》只對二手車交易市場的設(shè)立條件及審批程序等作了較為詳細的規(guī)定，而其他經(jīng)營主體是否能經(jīng)營二手車未在《辦法》中明確，造成了目前經(jīng)營主體單一的局面，在一定程度上制約了二手車市場的發(fā)展。其他經(jīng)營主體如品牌汽車經(jīng)營企業(yè)雖然有比較完善的銷售體系及售后服務(wù)體系，卻由于沒有二手車經(jīng)營資格而不能有效地開展經(jīng)營業(yè)務(wù)。

2.2管理手段陳舊，難辨車輛身份

為了防止非法車輛流入市場，部分中心城市的二手車交易市場建立車輛信息庫并與公安部門進行了聯(lián)網(wǎng)，但還有相當部分的交易市場未實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，很難控制非法車輛的流入。目前多數(shù)二手車交易市場仍舊采用最原始的管理手段，即通過一線管理人員憑經(jīng)驗對進入市場車輛合法身份進行鑒別。據(jù)北京舊機動車交易市場提供的數(shù)據(jù)，自2002年7月至2003年9月，由于他們采用了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、電子監(jiān)控技術(shù)等高科技手段，共查處了挪用牌照、使用假代碼證、假身份證、假戶口本、假牌照等97起，有效地防止了非法車輛的流入?？梢韵胂?，如果沒有這些措施，很難有效防止非法車輛流入二手車市場。

2.3經(jīng)紀經(jīng)營不分，二手車市水深

按照國家有關(guān)規(guī)定，經(jīng)紀公司、經(jīng)紀人的職能是為買賣雙方提供委托代理中介服務(wù)，但在實際運作過程中，經(jīng)營、經(jīng)紀行為沒有分開，多數(shù)經(jīng)紀公司或經(jīng)紀人都有超范圍經(jīng)營行為。他們低價購入，然后再加價賣出，但不繳納銷售環(huán)節(jié)的增值稅，導(dǎo)致國家稅收流失。有些地方二手車交易市場中還存在大量的自然人或經(jīng)紀人在從事二手車交易，特別是由于個別經(jīng)紀人素質(zhì)不高，在經(jīng)營過程中有故意隱瞞車輛質(zhì)量問題、以次充好等欺騙消費者現(xiàn)象，給二手車市場造成不良影響。

2.4缺乏標準規(guī)范，評估結(jié)果主觀

二手車鑒定評估是一項技術(shù)性很強的工作，需要專門的設(shè)備和技術(shù)人員。但是，目前我國在二手車鑒定評估方面還沒有一個可以依據(jù)的評估標準與評估規(guī)范，在鑒定評估過程中，很少企業(yè)使用檢測設(shè)備，主要是靠評估人員的肉眼觀測，隨意性很大。有的地方為了搶生意，故意低估價格，競相壓價。此外，目前大多數(shù)二手車交易市場規(guī)定對所有交易的二手車必須進行評估，而且，多數(shù)二手車交易市場都設(shè)有從屬的鑒定評估機構(gòu)，既當運動員又當裁判員，并以評估價格作為收取交易費的標準和車輛貸款額度的依據(jù)，評估定價常常與實際交易價相差很大，很難保證評估結(jié)果的公允。

2.5交易手續(xù)繁瑣，買賣雙方麻煩

長期以來，我國一直把二手車當作特殊商品進行管理，而車輛檔案未實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，二手車交易市場不掌握車輛的檔案，根據(jù)有關(guān)規(guī)定必須對于車輛進行合法性鑒別，市場管理人員通過對車輛的原始資料及相關(guān)憑證進行查閱、驗證與判斷，需要做大量細致的工作，無形中增加了消費者等待時間。同時在辦理過戶注冊登記手續(xù)時，需要買賣雙方攜帶若干證明材料和原始憑證，而普通消費者又對交易過戶程序不甚了解，經(jīng)常為辦理過戶手續(xù)要來來回回跑好幾趟，給消費者帶來不便。

2.6沒有統(tǒng)一收費標準，稅收征收困難

由于二手車流通行業(yè)沒有形成標準體系，二手車交易費收取標準完全由當?shù)囟周嚱灰资袌龌虻胤接嘘P(guān)部門來自己決定，使得各地二手車交易費標準不統(tǒng)一。

在實際運作過程中，大多數(shù)二手車市場對二手車交易收取一定的交易手續(xù)費。也有少數(shù)地區(qū)按照車輛的使用年份和車輛質(zhì)量收取固定費用。由于國家沒有統(tǒng)一的收費標準，因而各地區(qū)收費標準也參差不齊，高的按評估價的3.5%,低的按1%,普遍按2%左右收取。除此之外部分交易市場還要按車輛評估價格的0.5%加收車輛評估費。

從稅收情況來看，按1993年《中華人民共和國增值稅暫行條列》的規(guī)定，二手車交易稅按照一般人征收6%的增值稅，1998年8月1日調(diào)整為4%。2002年33.完善二手車市場體系的建議如果二手車市場體系中存在得問題長期得不到解決，消費者會因為擔(dān)心受欺詐而進行風(fēng)險規(guī)避，離開二手車市場，而進入新車市場。二手車市場的發(fā)展將受到嚴重的威脅，所以建立我國二手車評估體系對二手車市場的發(fā)展具有重要的意義。二手車的鑒定和估價更是以每年25%的速度遞增。我國對進人市場再流通的二手車有嚴格的規(guī)定，鑒定評估環(huán)節(jié)恰是防止非法交易發(fā)生的重要手段。以下是對二手車評估的幾點建議。3.1統(tǒng)一二手車交易稅收標準，確保國家稅款的合理征收二手車進入市場再流通，屬固定資產(chǎn)的轉(zhuǎn)移和處置范疇，按國家有關(guān)規(guī)定應(yīng)交納一定的稅費。我國各地對二手車交易中的稅收基本上都按當?shù)赜嘘P(guān)政策，因此各地稅收的種類和標準都不一樣，目前各地對這一塊稅費的征管，基本上是以交易額為計征依據(jù)，實行比率稅(費)率，采用從價計征的辦法，而這里的計征依據(jù)實質(zhì)上就是評估價格。稅率高低相差懸殊。造成了一些地區(qū)二手車的成本過高，經(jīng)營二手車的企業(yè)利潤微薄，一些地區(qū)采用交易不過戶來逃稅，場外交易、私下交易、非法交易，擾亂了二手車交易秩序，可以說二手車交易稅收問題制約著二手車市場的發(fā)展，因此，舊機動車鑒定估價的準確與否直接關(guān)系到國家稅收和財政收入的多少及其公正、合理性。3.2統(tǒng)一二手車鑒定評估標準及監(jiān)管機制

我國目前的二手車鑒定評估，人為因素起主導(dǎo)作用。二手車鑒定評估行業(yè)不統(tǒng)一、不規(guī)范、不科學(xué)。很多二手車市場仍然采用簡單的平均年限折舊法進行價值的評估。因此，建立一套真正適合我國二手車市場的評估標準及方法尤為重要。這需要科研機構(gòu)、監(jiān)管部門和生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合起來制定評估標準，從根本上規(guī)范我國的二手車鑒定評估業(yè)務(wù)。并建立包括法律規(guī)范和準則規(guī)范在內(nèi)的二手車鑒定評估規(guī)范體系，指導(dǎo)行業(yè)行為向合法化、合理化、有效化方向發(fā)展；在適當時機建立自上而下的二手車鑒定評估協(xié)會，實施行業(yè)自律管理。3.3加強二手車技術(shù)檢測,消除安全隱患目前二手車鑒定評估可以采用技術(shù)設(shè)備進行，共有五大項，一是車輛信息驗證，比如手續(xù)的合法性，是否是盜搶和拼裝車等；二是發(fā)動機性能檢測及電子故障碼解讀；三是環(huán)保檢測；四是電子底盤檢測，判斷車輛是否發(fā)生過碰撞及修復(fù)是否合格；五是二手車動態(tài)安全檢測及外觀檢測，通過對側(cè)滑、懸架、軸重、制動檢測，確保車輛行駛安全是否達標，漆面厚度檢測判斷車輛是否經(jīng)過鈑金維修等等。這些檢測項目能基本對一輛二手車進行價值判斷。3.4建立我國二手車鑒定評估信息系統(tǒng)

長期以來，我國二手車鑒定評估基本用手工來處理信息資料，鑒定評估人員要花費大量

的時間收集、整理、分析、貯存各種信息資料。將計算機技術(shù)和信息技術(shù)應(yīng)用到鑒定評估工作中去，建立二手車鑒定評估信息系統(tǒng)，可以方便、快捷地處理有關(guān)信息，減輕鑒定評估人員的勞動強度，提高工作效率，把工作重點轉(zhuǎn)移到對信息的分析、判斷、決策等創(chuàng)造性工作中來。3.5培養(yǎng)優(yōu)秀的二手車鑒定評估師二手車的評估過程是一個極其復(fù)雜的過程，影響因素比較多，所以，對二手車鑒定評估師提出了較高的要求。首先，知識面要廣，機動車鑒定評估理論和方法以資產(chǎn)評估學(xué)為基礎(chǔ)，涉及經(jīng)濟管理、市場營銷、金融、價格、財會、機械原理、汽車構(gòu)造等多方面知識。其次，政策性要強，既要熟知《拍賣法》、《國有資產(chǎn)評估管理辦法》、《汽車報廢標準》、《二手車交易管理辦法》等政策法規(guī)，還要掌握車輛管理的有關(guān)規(guī)定及各地相關(guān)的配套措施。第三，實踐和技能水平要高，要求從業(yè)人員不僅會駕駛機動車，而且還能夠使用檢測儀器和設(shè)備，并能通過目測、耳聽、手摸等手段判斷二手車外觀、總成的基本狀況，通過路試判斷發(fā)動機、傳動系、轉(zhuǎn)向系、制動系、電路、油路的工作情況，甚至對機動車主要部件功能和更換也要有一定的了解。第四，要把握市場動態(tài)。目前汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代快，結(jié)構(gòu)升級、技術(shù)創(chuàng)新層出不窮，加之市場經(jīng)濟條件下市場行情的多變難測，使二手車鑒定評估工作具有極強的動態(tài)性和時效性。要求從業(yè)人員不僅要掌握有關(guān)的賬面原值、凈值、手續(xù)歷史依據(jù)，更要結(jié)合評估基準日這一時點的現(xiàn)實價格和行情，準確做出評估結(jié)果。要規(guī)范二手車市場鑒定評估行為就需要培養(yǎng)大批格的二手車鑒定評估師。二手車市場發(fā)展十分迅速，評估方法及評估標準不斷更新，需要建立二手車鑒定評估師的再培訓(xùn)制度，取消職業(yè)資格終身制，使二手車鑒定評估師不斷接受再教育以適應(yīng)市場的發(fā)展。4.我國二手車市場的發(fā)展前景廣闊中國汽車流通協(xié)會根據(jù)對過去10年中國二手車市場年度增長變化的定量分析，認為未來二手車市場將保持在平均17%至20%的較高水平上，其中，在2011年到2013年間，中國二手車市場有望迎來一次“牛市”行情，進而將中國二手車市場帶到一個與新車市場相當?shù)男赂叨?，并最終實現(xiàn)超越新車，占據(jù)汽車消費市場三分之二份額的國際通行標準。在總量增長的同時，二手車質(zhì)量也將明顯提升，現(xiàn)階段二手車市場以使用6年左右為主的車齡結(jié)構(gòu)將逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐愿庐a(chǎn)品為主體的供應(yīng)結(jié)構(gòu)。在車型檔次上也將體現(xiàn)出與新車市場相一致的分布特征。其中，預(yù)計轎車的增長幅度將維持高位，其在二手車市場中的份額將呈現(xiàn)擴張態(tài)勢，保持40%至50%當屬正常，并且有進一步擴大的趨勢。在商用車領(lǐng)域，載貨車比重將稍高于客車，但客車的數(shù)量規(guī)模將高于載貨車。5結(jié)束語二手車市場作為汽車流通體系中不可分割的重要組成部分，將扮演越來越重要的角色。二手車市場經(jīng)營、評估體系的建立和完善，將有利于改善和解決我國二手車市場中存在的各種問題；將促進車輛更新?lián)Q代頻率，加快轎車進入家庭的步伐，滿足不同層次消費者的需求；將促進二手車市場進一步規(guī)范化，消費者的利益能得到根本保證；將形成新舊汽車市場相互促進、互為補充、共同發(fā)展的良性循環(huán)?？傊诤暧^經(jīng)濟有利條件的支持、2009年市場高速增長的慣性帶動以及消費需求的推動下，到2010年至2012年間的井噴行情到來時，中國二手車市場規(guī)模將有望達到400萬至480萬輛，增長幅度將可能創(chuàng)出40%左右的高水平。二手車市場作為汽車流通體系中不可分割的重要組成部分，將扮演越來越重要的角色。致

謝本文首先要感謝趙亮老師的精心指導(dǎo)，他以嚴謹?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，精益求精的工作作風(fēng)深深地感染和鼓勵著我，從課題的選擇到項目的最終完成，趙老師都始終給予我細心的指導(dǎo)和教誨，同時也要感謝我所在二手車部的所有同事，特別是我的經(jīng)理，他給予我撰寫本文的大力支持與幫助，這一年的實習(xí)生活是他給我提供了一個自我展示才華的舞臺。

再此：說聲謝謝你們。參考文獻[1]張克明.汽車評估.北京：機械工業(yè)出版社.2002.9

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