自行車(chē)的發(fā)展歷程

關(guān)于自行車(chē)的發(fā)展歷程概述

在日本稱(chēng)為“自転車(chē)”；在中國(guó)大陸、臺(tái)灣通常稱(chēng)其為“自行車(chē)”或“腳踏車(chē)”；在港澳則通常稱(chēng)其為“單車(chē)”。自行車(chē)究竟起源于哪個(gè)年代、由誰(shuí)發(fā)明的、之間的演變過(guò)程則很少人知道。back第2頁(yè),共32頁(yè)，2024年2月25日，星期天起源

18世紀(jì)末，法國(guó)人西夫拉克發(fā)明了最早的自行車(chē)。這輛最早的自行車(chē)是木制的，它的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，既沒(méi)有驅(qū)動(dòng)裝置，也沒(méi)有轉(zhuǎn)向裝置，騎車(chē)人靠雙腳用力蹬地前行，改變方向時(shí)也只能下車(chē)搬動(dòng)車(chē)子。即使這樣，當(dāng)西夫拉克騎著這輛自行車(chē)到公園兜風(fēng)時(shí)，在場(chǎng)的人也都頗為驚異和贊嘆。世界上第一批真正實(shí)用型的自行車(chē)出現(xiàn)于19世紀(jì)初。back第3頁(yè),共32頁(yè)，2024年2月25日，星期天發(fā)展1801年俄國(guó)人阿爾塔馬諾夫設(shè)計(jì)出世界上第一輛用踏板踩動(dòng)的自行車(chē)。1817年德國(guó)人德萊斯開(kāi)始制作木輪車(chē)，樣子跟西夫拉克的差不多。不過(guò)在前輪上加了一個(gè)控制方向的車(chē)把子，可以改變前進(jìn)的方向。但是騎車(chē)依然要用兩只腳，一下一下地蹬踩地面，才能推動(dòng)車(chē)子向前滾動(dòng)，他自稱(chēng)為小馬崽。德國(guó)男爵卡爾德萊斯為一般公認(rèn)的自行車(chē)發(fā)明人。back第4頁(yè),共32頁(yè)，2024年2月25日，星期天1839年蘇格蘭人麥克米倫制造出木制車(chē)輪，裝實(shí)心橡膠輪胎、前輪小、后輪大、坐墊較低、裝有腳踏板和曲柄連桿裝置，騎者可以雙腳離開(kāi)地面的自行車(chē)。同年，麥克米倫又將木制自行車(chē)改為鐵制自行車(chē)。1861年法國(guó)的米肖父子在前輪上安裝了能轉(zhuǎn)動(dòng)的腳蹬板，車(chē)子的鞍座架在前輪上面。他們把這輛車(chē)冠以“自行車(chē)”的雅名，并于1867年在巴黎博覽會(huì)上展出，讓觀眾大開(kāi)眼界，曾一度掀起自行車(chē)熱。1867年英國(guó)人麥迪遜設(shè)計(jì)出第一輛裝有鋼絲輻條的自行車(chē)。back第5頁(yè),共32頁(yè)，2024年2月25日，星期天1869年英國(guó)的雷諾首先用輻條來(lái)拉緊輪輞，用鋼管制成車(chē)架，并首先在輪輞上裝上了實(shí)心的橡膠帶，使自行車(chē)的重量大大減輕。德國(guó)斯圖加特出現(xiàn)了由后輪導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)的自行車(chē)，同時(shí)車(chē)上采用了滾動(dòng)軸承、飛輪、腳剎、彈簧等部件。1874年真正具有現(xiàn)代化形式的自行車(chē)誕生。英國(guó)人勞森在自行車(chē)上別出心裁地裝上鏈條和鏈輪，用后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)推動(dòng)車(chē)子前進(jìn)。但仍然不夠協(xié)調(diào)與穩(wěn)定。back第6頁(yè),共32頁(yè)，2024年2月25日，星期天1886年英國(guó)的機(jī)械工程師斯塔利，顯著地提高了自行車(chē)的騎行性能。斯塔利不僅改進(jìn)了自行車(chē)的結(jié)構(gòu)，還改制了許多生產(chǎn)自行車(chē)部件用的機(jī)床，為自行車(chē)的大量生產(chǎn)和推廣應(yīng)用開(kāi)辟了寬闊的道路，因此他被后人稱(chēng)為“自行車(chē)之父”。其所設(shè)計(jì)的自行車(chē)車(chē)型與今天自行車(chē)的樣子已經(jīng)基本一致了。1887年德國(guó)曼內(nèi)斯公司將無(wú)縫鋼管首先用于自行車(chē)生產(chǎn)。back第7頁(yè),共32頁(yè)，2024年2月25日，星期天1888年愛(ài)爾蘭的獸醫(yī)鄧洛普，將自家花園用來(lái)澆水的橡膠管粘成圓形并打足氣裝在自行車(chē)上，這是充氣輪胎的開(kāi)端。從此，基本奠定了現(xiàn)代自行車(chē)的雛形。充氣輪胎是自行車(chē)發(fā)展史上的一個(gè)劃時(shí)代的創(chuàng)舉，不但從根本上改變了自行車(chē)的騎行性能，也解決了自行車(chē)多年來(lái)最令人難受的震動(dòng)問(wèn)題，同時(shí)更把自行車(chē)的速度又推進(jìn)了許多。而且完善了自行車(chē)的使用功能。1925年以后世界自行車(chē)產(chǎn)量已達(dá)200萬(wàn)輛，其中英國(guó)占50%，成為當(dāng)時(shí)主要的輸出國(guó)。其后自行車(chē)得到廣泛的發(fā)展，結(jié)構(gòu)上也有了改進(jìn)和提高。第二次世界大戰(zhàn)后，汽車(chē)工業(yè)高速發(fā)展，自行車(chē)生產(chǎn)受到影響。但到70年代，由于出現(xiàn)能源危機(jī)，世界上再次出現(xiàn)自行車(chē)熱，自行車(chē)生產(chǎn)又得到飛速發(fā)展。至80年代，全世界自行車(chē)產(chǎn)量已超過(guò)八千萬(wàn)輛，中國(guó)及臺(tái)灣地區(qū)、日本、美國(guó)和西歐成為世界自行車(chē)生產(chǎn)中心。從1791年到1888年，自行車(chē)的發(fā)明和改進(jìn)，經(jīng)歷了近100年中這些發(fā)明者的不懈奮斗。back第8頁(yè),共32頁(yè)，2024年2月25日，星期天在中國(guó)的發(fā)展清朝時(shí)期

清同治七年(1868年)11月，上海首次由歐洲運(yùn)來(lái)幾輛自行車(chē)，是人坐在車(chē)上，兩腳踮地引車(chē)而走的業(yè)余消遣的娛樂(lè)性代步工具。同治十三年(1874年)，法國(guó)人米拉從日本運(yùn)來(lái)人力車(chē)輸送到上海，這種車(chē)稱(chēng)為“東洋車(chē)”，因其色黃又叫“黃包車(chē)”，成為代步工具。隨后上海興起了人力車(chē)的修、租、販制業(yè)。光緒十年(1884年)，中國(guó)出版的《申江勝景圖》首次記載了中國(guó)開(kāi)始出現(xiàn)騎自行車(chē)的情景：“人如踏動(dòng)天平，亦系前后輪，轉(zhuǎn)動(dòng)如飛，人可省里走路。不獨(dú)一人見(jiàn)之，相見(jiàn)者多矣。”當(dāng)時(shí)自行車(chē)數(shù)量極少，寥寥可數(shù)，騎行者也都是金發(fā)碧眼的洋人。按自行車(chē)發(fā)展史來(lái)看，當(dāng)時(shí)時(shí)自行車(chē)在歐洲也是首創(chuàng)，僅幾年后就已經(jīng)傳入中國(guó)，可見(jiàn)其引進(jìn)速度之快。back第9頁(yè),共32頁(yè)，2024年2月25日，星期天清光緒十一年(1885年)后，英商怡和、德商禪臣、法商禮康等洋行將自行車(chē)及零件列為“五金雜貨類(lèi)”輸入上海，到19世紀(jì)末在上海已有廣泛市場(chǎng)。

1897年，中國(guó)開(kāi)始從英國(guó)進(jìn)口自行車(chē)；原來(lái)設(shè)攤修理馬車(chē)、人力車(chē)的諸同生，于光緒二十三年選址南京路(今南京東路)604號(hào)，開(kāi)辦了同昌車(chē)行，經(jīng)營(yíng)自行車(chē)及零配件。光緒二十六年，上海有惠民、曹順泰等六七家車(chē)行，銷(xiāo)售人力車(chē)、馬車(chē)及自行車(chē)零配件，以賣(mài)帶修。back第10頁(yè),共32頁(yè)，2024年2月25日，星期天民國(guó)時(shí)期

1937年日本人在中國(guó)上海、天津和沈陽(yáng)三地先后開(kāi)設(shè)自行車(chē)廠，但產(chǎn)量極微。

1940年上海自行車(chē)廠（上海永久股份有限公司前身）成立，使中國(guó)有了自已品牌自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。由此開(kāi)創(chuàng)并演繹了中國(guó)自行車(chē)行業(yè)歷史上最輝煌的篇章，引領(lǐng)了幾代中國(guó)人的自行車(chē)消費(fèi)時(shí)尚，堪稱(chēng)中國(guó)自行車(chē)行業(yè)的一面先鋒旗幟。back第11頁(yè),共32頁(yè)，2024年2月25日，星期天抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，上海汽油供給受到了嚴(yán)重限制，汽年數(shù)量大幅度縮水，電車(chē)也因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)發(fā)生，縮減了大部分線路。上海市區(qū)的交通任務(wù)，除人力黃包車(chē)、板車(chē)外，幾乎全部由自行車(chē)和由其改裝的三輪車(chē)來(lái)承擔(dān)，這種三輪車(chē)因?yàn)槌１皇忻裥∝溣脕?lái)裝載菜品販賣(mài)，特別是用來(lái)出攤賣(mài)海鮮，當(dāng)時(shí)的海鮮又以黃魚(yú)居多，故后來(lái)上海人稱(chēng)這種三輪車(chē)為“黃魚(yú)車(chē)”。自行車(chē)可以馱物的運(yùn)輸功能此時(shí)也被開(kāi)發(fā)出來(lái)，因戰(zhàn)爭(zhēng)期間上海與郊區(qū)遭受封鎖，各地單幫商販都是依賴(lài)自行車(chē)以運(yùn)輸物資，自行車(chē)需求更是與日俱增。戰(zhàn)爭(zhēng)期間，上海下層民眾有出行之需，對(duì)自行車(chē)卻無(wú)力購(gòu)買(mǎi)。這使得自行車(chē)出租業(yè)務(wù)應(yīng)時(shí)興起。那時(shí)的許多自行車(chē)行有專(zhuān)供人學(xué)車(chē)的出租車(chē)，“一只角子一個(gè)鐘點(diǎn)(相當(dāng)于一毛錢(qián))”。back第12頁(yè),共32頁(yè)，2024年2月25日，星期天解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期解放戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，大量難民產(chǎn)生，移民為生計(jì)所迫需要東奔西跑，于是就成為自行車(chē)銷(xiāo)售的新增市場(chǎng)，自行車(chē)也隨之大量增加。根據(jù)國(guó)民政府上海市公用局的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，1946年上海有自行車(chē)10.8萬(wàn)余輛，到了1947年，就變成了20余萬(wàn)輛。一年內(nèi)上海就凈增自行車(chē)近9萬(wàn)輛，人均自行車(chē)保有量1947年也已達(dá)25人一輛。巨大的市場(chǎng)空間刺激下，上海自行車(chē)廠家也如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)。但這4年中，上海物價(jià)一直處于異常不穩(wěn)定的狀態(tài)下，自行車(chē)廠商也乘機(jī)作祟，自行車(chē)的物價(jià)是一天一變，嚴(yán)重影響到自行車(chē)的銷(xiāo)售。back第13頁(yè),共32頁(yè)，2024年2月25日，星期天1949年中國(guó)自行車(chē)年產(chǎn)量共只有1.5萬(wàn)輛左右。1950年，新中國(guó)第一個(gè)全部國(guó)產(chǎn)化的自行車(chē)品牌“飛鴿”在天津誕生。1958年，上海267家小廠合并，組建成了上海自行車(chē)三廠，也就是鳳凰自行車(chē)廠的前身。幾年之后，鳳凰牌成了家喻戶(hù)曉的自行車(chē)名牌，一時(shí)供不應(yīng)求。但自行車(chē)還是較為稀少的寵物。1974年誕生了金獅牌自行車(chē)，1976年建廠于常州。60、70年代，自行車(chē)已經(jīng)在人們的生活中占有重要位置，縫紉機(jī)、手表、自行車(chē)被列為三大件，成為一個(gè)家庭是否富裕的象征。如果有人騎上自行車(chē)，后面都會(huì)引來(lái)一群駐足羨慕的眼神。而且那時(shí)憑票購(gòu)買(mǎi)自行車(chē)后需及時(shí)向當(dāng)?shù)嘏沙鏊怯涋k證上牌，另如誰(shuí)家的自行車(chē)丟失了，公安局、派出所也會(huì)立刻派人偵破。back第14頁(yè),共32頁(yè)，2024年2月25日，星期天

80年代，以“永久、鳳凰、飛鴿、紅旗、金獅”國(guó)內(nèi)自行車(chē)行業(yè)五大品牌企業(yè)為首，中國(guó)共有自行車(chē)制造廠60余家，自行車(chē)零部件廠千余家，基本上形成了完整的生產(chǎn)體系。

90年代，自行車(chē)的生產(chǎn)發(fā)生了巨大的變化，外來(lái)品牌的進(jìn)入，過(guò)去自行車(chē)單一的實(shí)用功能衍變出運(yùn)動(dòng)功能，人們對(duì)自行車(chē)的認(rèn)識(shí)度也遠(yuǎn)比60、70年代高得多，自行車(chē)自此已普及進(jìn)入千萬(wàn)家庭！back第15頁(yè),共32頁(yè)，2024年2月25日，星期天現(xiàn)代化演變自行車(chē)運(yùn)動(dòng)多功能發(fā)展電動(dòng)自行車(chē)back第16頁(yè),共32頁(yè)，2024年2月25日，星期天隨著自行車(chē)的誕生也興起了自行車(chē)運(yùn)動(dòng)。back第17頁(yè),共32頁(yè)，2024年2月25日，星期天雜技車(chē)back第18頁(yè),共32頁(yè)，2024年2月25日，星期天省力：騎行輕快與鏈條自行車(chē)相比省力22%。耐用：使用壽命長(zhǎng)是鏈條自行車(chē)的3.6倍。安全：在騎行中安全可靠性是鏈條自行車(chē)的9倍。靈便：在運(yùn)行中減少阻力、騎行更加方便。干凈衛(wèi)生、不夾腳、不污染衣物，每年只注一次潤(rùn)滑油并且徹底消除掉鏈之弊。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單修理方便與鏈條變速車(chē)相比易修不易壞，騎行12000公里無(wú)須大修。無(wú)鏈條自行車(chē)back第19頁(yè),共32頁(yè)，2024年2月25日，星期天ROAD公路車(chē)back第20頁(yè),共32頁(yè)，2024年2月25日，星期天MOUNTAIN山地車(chē)back第21頁(yè),共32頁(yè)，2024年2月25日，星期天FULLSUSPENSION全避震back第22頁(yè),共32頁(yè)，2024年2月25日，星期天CITYBIKE城市小輪車(chē)back第23頁(yè),共32頁(yè)，2024年2月25日，星期天back第24頁(yè),共32頁(yè)，2024年2月25日，星期天電動(dòng)自行車(chē)，是指以蓄電池作為輔助能源能實(shí)現(xiàn)人力騎行、電動(dòng)或電助動(dòng)功能的特種自行車(chē)。其在普通自行車(chē)的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機(jī)電一體化的個(gè)人交通工具。中國(guó)是全球最大的電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó),年產(chǎn)量和消費(fèi)量占世界總產(chǎn)量和消費(fèi)量的比重均超過(guò)90%back第25頁(yè),共32頁(yè)，2024年2月25日，星期天電動(dòng)自行車(chē)的發(fā)展十分迅速。截止2010年底中國(guó)的電動(dòng)自行車(chē)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到1.2億，2010年產(chǎn)量達(dá)到2954萬(wàn)輛，從數(shù)量上看已經(jīng)成為名副其實(shí)的“電動(dòng)自行車(chē)王國(guó)”。電動(dòng)自行車(chē)在全球的潛在市場(chǎng)很大，并呈擴(kuò)大趨勢(shì)。歐、美、日這三大市場(chǎng)中，歐洲市場(chǎng)最為成熟、最具潛力；日本市場(chǎng)其次；美國(guó)市場(chǎng)還有待開(kāi)發(fā)。back第26頁(yè),共32頁(yè)，2024年2月25日，星期天自行車(chē)的三大優(yōu)勢(shì)功能性經(jīng)濟(jì)性環(huán)保性靈活方便，體積小巧，對(duì)路面要求不高且有益身心健康廉價(jià)耐用，個(gè)體性強(qiáng)無(wú)碳排放，環(huán)保無(wú)污染back第27頁(yè),共32頁(yè)，2024年2月25日，星期天公共自行車(chē)“公共自行車(chē)”的概念最早起源于歐洲。1965年在荷蘭開(kāi)始出現(xiàn)第一代公共自行車(chē)系統(tǒng)。公共自行車(chē)最早出現(xiàn)在2005年的北京，當(dāng)時(shí)只是以個(gè)體戶(hù)出租的形式。

2008年5月1日，杭州公共自行車(chē)租賃系統(tǒng)正式啟動(dòng)，并取得了成功，成為首個(gè)將公共自行車(chē)納入公共交通系統(tǒng)的城市。目前，公共自行車(chē)系統(tǒng)已在全國(guó)各個(gè)城市迅速擴(kuò)展，被公眾廣泛接受，并逐步地形成我國(guó)未來(lái)公共交通系統(tǒng)的一種新模式。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，全國(guó)有近600個(gè)縣市已引進(jìn)公共自行車(chē)系統(tǒng)。back第28頁(yè),共32頁(yè)，2024年2月25日，星期天現(xiàn)狀：交通壓力大，污染嚴(yán)重，能源消耗大自行車(chē)→汽車(chē)—回歸→自行車(chē)是必然趨勢(shì)現(xiàn)狀：國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)危機(jī)，出口量縮減政策：國(guó)家支持傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。自行車(chē)產(chǎn)業(yè)作為一種傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，往節(jié)能環(huán)保高科技創(chuàng)新的路子上走，產(chǎn)業(yè)形勢(shì)較樂(lè)觀，發(fā)展重點(diǎn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。形勢(shì)分析back第29頁(yè),共32頁(yè)，2024年2月