運輸領域里的壟斷和市場操縱力

運輸市場結(jié)構(gòu)1可編輯ppt運輸領域里的壟斷和市場操縱力2可編輯ppt市場操縱力壟斷廠商可以自由地操縱市場價格，而這種情況在運輸業(yè)中尤其突出第三類價格歧視：3可編輯ppt4可編輯ppt第一類價格歧視：對任何運輸產(chǎn)品的使用者使得P=MC。2.第二類價格歧視：“愿者上鉤”。3.將需求曲線向右移動4.內(nèi)化正外部性其他市場控制措施5可編輯ppt問題的復雜性相關利益主體保護自己利益的傾向效率最大化不是唯一的原則合理價值確定的困難（1）機會成本法（2）市場價值法（3）原始成本法（4）重置成本法6可編輯ppt上下一體化的運輸經(jīng)營者7可編輯ppt上下一體化的運輸經(jīng)營者傳統(tǒng)管理體制下的鐵路運輸管制低回報8可編輯ppt機車車輛機會成本客貨運營機會成本客貨公用且使用者眾多9可編輯ppt基本上不用有固定設施的運輸經(jīng)營者10可編輯ppt基本上不用有固定設施的運輸經(jīng)營者11可編輯ppt擁有部分固定設施的運輸經(jīng)營者12可編輯ppt處在兩個極端之間的具有部分上下分離特征的運輸經(jīng)營者：零擔公路貨運航空定期航班海運集裝箱定期航線零擔公路貨運：自己的貨站或轉(zhuǎn)運中心航空公司：候機登機和飛機固定維護設施海運公司：集裝箱專用碼頭及設施固定設施上的投資不能移動，較大的沉沒成本使得服務與經(jīng)營的地域固定性相對較大13可編輯ppt20世紀70年代航空業(yè)管制與放松管制的爭論：觀點一：客運航班可競爭性強但事實證明觀點一錯了觀點二：航線經(jīng)營中潛在競爭者進入障礙：需要在固定設施及服務上有所投入，沉沒成本大，與完全競爭市場理論不相符由于消費慣性，新進入者需投入巨額廣告費或降低票價以攬到客源

因此，這類運輸市場進入困難使得運價變化不會很大1990年華盛頓至紐約客運航線的例子14可編輯ppt一般來說，一家公司與其他公司的競爭與勾結(jié)程度，取決于同一運輸市場上經(jīng)營者的數(shù)量、他們之間盈利水平的差別、對市場信息的掌握程度以及排除新進入者的能力相對而言，擁有部分固定設施的運輸企業(yè)的市場操縱力顯然值得給予更多注意15可編輯ppt定期運輸服務涉及的勢力范圍16可編輯ppt對于部分上下分離的運輸經(jīng)營者而言，他們提供的一般都是定期服務，其服務對象具有普遍性，包括各種類別的使用者各種使用者所引起的機會成本不一樣，因此在價格制定上也可以進行差別對待，或采用互不補貼定價原理17可編輯ppt航空客運的差別定價：公務艙乘客：旅程時間安排嚴格，時間價值高，因此對其收取高票價經(jīng)濟艙乘客：假期旅游者，比較閑散，對時間要求不嚴，因此對其收取低票價這種基于互不補貼定價原理的定價方法使經(jīng)濟艙乘客在提高飛機客座率的同時，又不致讓公務旅行者買不到所需航班的機票，是一種合理而有效的方法18可編輯ppt航空客運市場細分方法：艙位等級高峰和淡季購票提前時間不同旅客是否有更改乘機日期的要求是否服從航空公司中轉(zhuǎn)安排等等通過價格細分提高載客率，并使得消費者剩余最小化和運營收入實現(xiàn)最大化19可編輯ppt公路零擔貨運也可以通過公布運價表和折扣談判相結(jié)合的方式實行區(qū)別運價，主要是給托運量大的貨主提供優(yōu)惠但是，零擔運輸公司很難把一輛卡車的全程成本都轉(zhuǎn)移到某一件或少數(shù)幾件貨物的運費中去，因此互不補貼定價在這里受到很大限制，所以可以認為，零擔運輸公司主導市場的能力是比較小的20可編輯ppt所以，對不同使用者收取不同水平的運價不能作為判別壟斷或具有市場操縱能力的依據(jù)在定期運輸服務市場中，最簡單的判別標準是經(jīng)營者減少服務的頻率在大多數(shù)情況下，判斷航空客運市場尋在市場操縱行為的標志是：高的票價、高的飛機客座率和低的航班頻