現(xiàn)代物流管理 課件 胡海清 第5-7章 物流分析技術(shù)、物流管理的宏觀視角、物流管理的中觀視角

第五章物流分析技術(shù)與方法第一節(jié)

物流系統(tǒng)分析方法一.物料管理與實(shí)體配送將物流分為物料管理和實(shí)體配送對于組織的物流管理和控制（進(jìn)貨和出貨物流）是非常有用的。企業(yè)原材料的移動與儲存往往不同于產(chǎn)成品的移動與儲存。從進(jìn)貨和出貨物流要求來看，我們可以將企業(yè)物流系統(tǒng)劃分為四種不同的類型。對稱系統(tǒng)

一些企業(yè)在物流系統(tǒng)的進(jìn)貨和出貨方面是一種合理的平衡流。換句話說，他們從位于不同位置的不同供應(yīng)商處接收供應(yīng)并運(yùn)送到不同位置的不同客戶處，生產(chǎn)消費(fèi)品的企業(yè)如通用食品（GeneralFood）、皮爾斯伯力公司（Pillsbury）和通用面粉公司（GeneralMills）通常屬于這種情況。盡管由于客戶服務(wù)的重要性使這些企業(yè)可能會比較強(qiáng)調(diào)實(shí)體配送，但對于他們而言進(jìn)貨與出貨物流都很重要。偏進(jìn)貨型

一些企業(yè)的進(jìn)貨流非常繁忙而出貨流較為簡單。航空公司，如波音公司就是一個(gè)很好的例子。波音公司使用由幾百個(gè)供應(yīng)商生產(chǎn)的數(shù)千種零配件來組裝和生產(chǎn)成品飛機(jī)。一旦飛機(jī)完工并經(jīng)過測試，公司將它飛行到二三年前訂購的客戶（如德爾塔航空公司DeltaAirline），進(jìn)貨要經(jīng)過嚴(yán)密的規(guī)劃以確保零配件及時(shí)到達(dá)。每個(gè)供應(yīng)商零配件各不相同的前置時(shí)間是一項(xiàng)復(fù)雜的物流挑戰(zhàn)。汽車生產(chǎn)商也屬于這種情況，每輛國產(chǎn)汽車要使用12000~13000種零配件，他們的出貨物流系統(tǒng)盡管比飛機(jī)生產(chǎn)公司要復(fù)雜，但遠(yuǎn)不如進(jìn)貨系統(tǒng)這樣復(fù)雜。一.物料管理與實(shí)體配送將物流分為物料管理和實(shí)體配送對于組織的物流管理和控制（進(jìn)貨和出貨物流）是非常有用的。企業(yè)原材料的移動與儲存往往不同于產(chǎn)成品的移動與儲存。從進(jìn)貨和出貨物流要求來看，我們可以將企業(yè)物流系統(tǒng)劃分為四種不同的類型。偏出貨型

化學(xué)制品公司，如道爾化學(xué)公司（Dow），是偏出貨型物流系統(tǒng)的例子。進(jìn)貨方面，公司從少數(shù)供應(yīng)商那里運(yùn)入原油副產(chǎn)品、鹽水和其他原材料，并且經(jīng)常是大批量、短距離運(yùn)送。在出貨方面，生產(chǎn)出來的各種工業(yè)品和消費(fèi)用品需要儲存、包裝和運(yùn)輸?shù)阶罱K用戶。因此，在出貨物流系統(tǒng)繁忙的企業(yè)里，物流系統(tǒng)的實(shí)體配送更加復(fù)雜。逆向系統(tǒng)

一些企業(yè)在物流系統(tǒng)的出貨方面有逆向物流，如生產(chǎn)耐用品的企業(yè)。用戶可能會因以舊換新、維修或廢棄物處理而退回商品。生產(chǎn)計(jì)算機(jī)、電話設(shè)備和復(fù)印機(jī)的企業(yè)具有這種特征。處理可回收使用容器的企業(yè)同樣屬于這種類型。人們對環(huán)境的關(guān)注會要求更多企業(yè)開發(fā)逆向物流系統(tǒng)來處理已使用商品的包裝材料。二.成本中心將物流細(xì)分為各種成本中心或活動中心是物流系統(tǒng)分析的第二種方法。由于減少總物流成本和改善服務(wù)最常發(fā)生在對兩個(gè)活動中心的權(quán)衡中，企業(yè)通常將物流細(xì)分為成本中心或活動中心來分析物流系統(tǒng)。例如，用更快捷可靠的汽車運(yùn)輸取代鐵路運(yùn)輸所帶來的庫存成本降低，會抵消掉較昂貴的汽車運(yùn)費(fèi)（見表5.1）。另一種可能是，增加庫存數(shù)量會提高倉庫和庫存成本，但是減少的運(yùn)輸成本和銷售損失成本可能足以使總成本降低（見表5.2）。成本中心的觀點(diǎn)對考慮各種效益悖反從而降低客戶成本、改善客戶服務(wù)是非常有用。但是，并不是每一個(gè)變化都會帶來總成本的降低。二.成本中心二.成本中心三.節(jié)和鏈分析企業(yè)物流系統(tǒng)的第三種方法是用節(jié)和鏈的觀點(diǎn)（見圖5.1）。節(jié)是確定的用于儲存和處理商品的空間點(diǎn)。換句話說，節(jié)是企業(yè)儲存生產(chǎn)原材料和銷售給客戶的產(chǎn)成品（供需平衡）的工廠和倉庫。系統(tǒng)的另一部分是鏈，是指連接物流系統(tǒng)的節(jié)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)可以由單獨(dú)的運(yùn)輸方式（鐵路、汽車、航空、水運(yùn)、或管道）組成，也可以由各種不同的方式組合而成。三.節(jié)和鏈三.節(jié)和鏈從節(jié)與鏈的觀點(diǎn)來看，物流系統(tǒng)是非常復(fù)雜的。只有一個(gè)節(jié)的系統(tǒng)或許只用一個(gè)簡單的鏈從供應(yīng)商到組裝工廠和倉庫，然后到達(dá)相對較小的市場區(qū)域的客戶。另一種極端情況是有多個(gè)工廠與倉庫，生產(chǎn)多種產(chǎn)品的大規(guī)模企業(yè)，后者復(fù)雜的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)可能包括三四個(gè)不同的運(yùn)輸方式。節(jié)與鏈的觀點(diǎn)，在分析物流系統(tǒng)的兩個(gè)基本要素時(shí)，便于尋找可能的系統(tǒng)改善。如我們所注意到的，物流系統(tǒng)的復(fù)雜性通常直接與節(jié)和鏈之間的時(shí)間和距離關(guān)系有關(guān)，直接與系統(tǒng)內(nèi)商品的進(jìn)入、離開和運(yùn)動的穩(wěn)定性、可預(yù)測性和數(shù)量有關(guān)。四.物流渠道物流系統(tǒng)分析的第四種方法是研究物流渠道，即為有效的商品流從事運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)、通信和其他職能的中介網(wǎng)絡(luò)。物流渠道有簡單有復(fù)雜。圖5.2展示了一個(gè)簡單的渠道，在這個(gè)渠道中單個(gè)生產(chǎn)商直接與最終用戶打交道。這個(gè)渠道的控制相對簡單。由于直接與客戶接觸，由單個(gè)生產(chǎn)商控制物流流動。

四.物流渠道圖5.3展示了一個(gè)較為復(fù)雜的、多環(huán)節(jié)的渠道，一個(gè)銷售倉庫對多個(gè)零售商。銷售倉庫可以是一個(gè)公用倉庫。在這個(gè)例子中，由于增加了儲存和運(yùn)輸，控制較為復(fù)雜。第二節(jié)

物流和系統(tǒng)分析一.成本觀念如果我們用成本來衡量效率系統(tǒng)整體效率產(chǎn)生時(shí)，系統(tǒng)的單一獨(dú)立部分可能并未以最低成本運(yùn)行。換句話說運(yùn)輸決策必須和有關(guān)職能如存貨、倉儲和包裝協(xié)調(diào)一致，以使整個(gè)系統(tǒng)或子系統(tǒng)最優(yōu)而不是僅使運(yùn)輸最優(yōu)。系統(tǒng)概念的一般原則是：我們不僅只是關(guān)注單個(gè)變量而是關(guān)注它們作為一個(gè)整體是如何相互作用的。二.最優(yōu)化等級系統(tǒng)概念的另外一方面是企業(yè)的最優(yōu)化等級。我們剛剛講了一個(gè)企業(yè)不能以犧牲有關(guān)的物流活動，如倉儲和包裝為代價(jià)而使運(yùn)輸最優(yōu)化。同時(shí)物流僅僅是企業(yè)的一個(gè)子系統(tǒng)，因此企業(yè)也不應(yīng)當(dāng)以犧牲其他領(lǐng)域?yàn)榇鷥r(jià)使物流最優(yōu)化。除了銷售，企業(yè)還要考慮生產(chǎn)、財(cái)務(wù)和其他職能（見圖5.4）。換句話說，整個(gè)企業(yè)應(yīng)當(dāng)是一個(gè)最優(yōu)化的系統(tǒng)。企業(yè)可能不得不次優(yōu)化內(nèi)部子系統(tǒng)來取得最好的總體形勢。二.最優(yōu)化等級二.最優(yōu)化等級關(guān)于最優(yōu)化等級的另外一種觀點(diǎn)是生產(chǎn)半成品的企業(yè)，如鋼鐵或擁有多種產(chǎn)品生產(chǎn)線的企業(yè)經(jīng)常在幾個(gè)供應(yīng)鏈中運(yùn)作。因此人們可能將供應(yīng)鏈最優(yōu)化或企業(yè)決策的外部效應(yīng)視為最高的優(yōu)化級別。例如，以符合企業(yè)總需要的方式為企業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的集裝箱或托盤可能不能滿足客戶訂貨或收貨的需要。因此，歸根到底，這種改進(jìn)或許會損害供應(yīng)鏈的整體效率。第三節(jié)

物流系統(tǒng)分析技術(shù)一.短期／靜態(tài)分析企業(yè)物流總成本分析的一般方法被稱為短期分析。在短期分析中，將研究短期狀況以及與前面提到的各種物流成本中心有關(guān)的開發(fā)成本。只要與企業(yè)對物流領(lǐng)域施加的約束條件一致，就從中選擇具有最低總成本的系統(tǒng)。一.短期／靜態(tài)分析企業(yè)物流總成本分析的一般方法被稱為短期分析。在短期分析中，將研究短期狀況以及與前面提到的各種物流成本中心有關(guān)的開發(fā)成本。只要與企業(yè)對物流領(lǐng)域施加的約束條件一致，就從中選擇具有最低總成本的系統(tǒng)。在這個(gè)例子中，降低的運(yùn)輸成本與增加的倉儲成本相伴出現(xiàn)。如果這個(gè)分析是嚴(yán)格靜態(tài)的（在這個(gè)產(chǎn)出水平上），那么系統(tǒng)2比現(xiàn)有的系統(tǒng)成本高。因此，除非分析能夠提供詳細(xì)信息說明系統(tǒng)2更加有利，否則企業(yè)將繼續(xù)使用現(xiàn)有系統(tǒng)。但是，仍有兩個(gè)原因來選擇建議2的系統(tǒng)。首先，沒有關(guān)于客戶服務(wù)要求的信息，新的市場所在地倉庫可能因提供了更好的客戶服務(wù)而增加銷售額與利潤，從而抵消了系統(tǒng)2成本較高的部分。

一.短期／靜態(tài)分析其次，如果用長期的觀點(diǎn)（動態(tài)分析）來考察該案例（圖5.5），會發(fā)現(xiàn)盡管系統(tǒng)在50000千克的產(chǎn)出水平上的成本較低，但在大約70000千克的產(chǎn)出水平上，系統(tǒng)2的成本要低于系統(tǒng)1。因此，正處于快速增長的企業(yè)現(xiàn)在可能想向系統(tǒng)2轉(zhuǎn)變。新倉庫的建設(shè)時(shí)間可能要求快速規(guī)劃。盡管現(xiàn)在使用第一個(gè)系統(tǒng)成本較低，但是企業(yè)仍轉(zhuǎn)向系統(tǒng)2的另外一個(gè)原因是：企業(yè)期望第二個(gè)系統(tǒng)在將來帶來更低的成本。盡管建立一個(gè)新系統(tǒng)通常要花費(fèi)時(shí)間，企業(yè)或許在不久的將來即發(fā)生變化。如果這個(gè)企業(yè)增長相對較快，他可能在相對短的時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生70500千克的產(chǎn)出。一.長期／動態(tài)分析設(shè)計(jì)最優(yōu)系統(tǒng)的第二個(gè)方法是用數(shù)學(xué)方法計(jì)算出兩個(gè)系統(tǒng)的成本相等點(diǎn)，在該案例中，系統(tǒng)1和系統(tǒng)2在產(chǎn)出大約為70500千克時(shí)成本相等。如果我們用一個(gè)曲線圖來決定相等點(diǎn)，很難做到完全精確。如果用數(shù)學(xué)來解答，我們只需要從相等點(diǎn)確立一條直線（y=a+bx）。在這一具體例子中，a是固定成本，b是單位變動成本。X是產(chǎn)出水平。如果我們想求出兩個(gè)系統(tǒng)成本相等點(diǎn)，我們只需要將這兩個(gè)等式合成一個(gè)等式，將相應(yīng)的成本數(shù)據(jù)帶入就可以解出這個(gè)相等點(diǎn)?？梢宰C明，在大約70500千克時(shí)，這兩個(gè)系統(tǒng)的成本是相等的，這也是兩個(gè)系統(tǒng)之間的無差別點(diǎn)。系統(tǒng)1總成本=固定成本+單位變動成本x單位數(shù)量Y=4200+0.0315x系統(tǒng)2Y=4800+0.0230x效益悖反點(diǎn)4800+0.0230x=4200+0.0315x600=0.0085xx=70588千克第六章

物流管理宏觀視角PEST分析法PEST分析法是戰(zhàn)略外部環(huán)境分析的基本工具，它通過政治的（Politics）、經(jīng)濟(jì)的（Economic）、社會的（Society）和技術(shù)的（Technology）四個(gè)方面因素的分析從總體上把握企業(yè)面臨的宏觀環(huán)境，并評價(jià)這些因素對企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)制定與實(shí)現(xiàn)的影響。第一節(jié)

政治法律環(huán)境政治法律環(huán)境是影響企業(yè)經(jīng)營的重要宏觀環(huán)境因素，包括政治環(huán)境和法律環(huán)境。政治環(huán)境引導(dǎo)著企業(yè)經(jīng)營活動的方向，法律環(huán)境則為企業(yè)規(guī)定經(jīng)營活動的行為準(zhǔn)則。政治與法律相互聯(lián)系，共同對企業(yè)的市場營銷活動產(chǎn)生影響和發(fā)揮作用。第一節(jié)

政治法律環(huán)境政治環(huán)境，是指一個(gè)國家或地區(qū)的政治制度、體制、方針政策、法律法規(guī)等方面。這些因素常常制約、影響企業(yè)的經(jīng)營行為，尤其是影響企業(yè)較長期的戰(zhàn)略目標(biāo)。政治環(huán)境分析主要分析國內(nèi)的政治環(huán)境和國際的政治環(huán)境。國內(nèi)的政治環(huán)境包括以下一些要素：（1）政治制度；（2）政黨和政黨制度；（3）政治性團(tuán)體；（4）黨和國家的方針政策；（5）政治氣氛。國際政治環(huán)境主要包括：（1）國際政治局勢；（2）國際關(guān)系；（3）目標(biāo)國的國內(nèi)政治環(huán)境。第一節(jié)

政治法律環(huán)境法律環(huán)境，是指國家或地方政府所頒布的各項(xiàng)法規(guī)、法令和條例等，它是企業(yè)經(jīng)營活動的準(zhǔn)則，企業(yè)只有依法進(jìn)行各種經(jīng)營活動，才能受到國家法律的有效保護(hù)。如反不正當(dāng)競爭法、稅法、環(huán)境保護(hù)法以及外貿(mào)法規(guī)等，法律環(huán)境分析主要分析的因素有：（1）法律規(guī)范，特別是和企業(yè)經(jīng)營密切相關(guān)的經(jīng)濟(jì)法律法規(guī)，如《公司法》、《中外合資經(jīng)營企業(yè)法》、《合同法》、《專利法》、《商標(biāo)法》、《稅法》、《企業(yè)破產(chǎn)法》等。第一節(jié)

政治法律環(huán)境（2）國家司法執(zhí)法機(jī)關(guān)。在我國主要有法院、檢察院、公安機(jī)關(guān)以及各種行政執(zhí)法機(jī)關(guān)。與企業(yè)關(guān)系較為密切的行政執(zhí)法機(jī)關(guān)有工商行政管理機(jī)關(guān)、稅務(wù)機(jī)關(guān)、物價(jià)機(jī)關(guān)、計(jì)量管理機(jī)關(guān)、技術(shù)質(zhì)量管理機(jī)關(guān)、專利機(jī)關(guān)、環(huán)境保護(hù)管理機(jī)關(guān)、政府審計(jì)機(jī)關(guān)。此外，還有一些臨時(shí)性的行政執(zhí)法機(jī)關(guān)，如各級政府的財(cái)政、稅收、物價(jià)檢查組織等。（3）企業(yè)的法律意識。企業(yè)的法律意識是法律觀、法律感和法律思想的總稱，是企業(yè)對法律制度的認(rèn)識和評價(jià)。企業(yè)的法律意識，最終都會物化為一定性質(zhì)的法律行為，并造成一定的行為后果，從而構(gòu)成每個(gè)企業(yè)不得不面對的法律環(huán)境。（4）國際法所規(guī)定的國際法律環(huán)境和目標(biāo)國的國內(nèi)法律環(huán)境。第一節(jié)

政治法律環(huán)境對企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展產(chǎn)生作用的政治法律環(huán)境的具體影響因素主要有：①企業(yè)和政府之間的關(guān)系；②環(huán)境保護(hù)法；③外交狀況；④產(chǎn)業(yè)政策；⑤專利法；⑥政府財(cái)政支出；⑦政府換屆；⑧政府預(yù)算；⑨政府其他法規(guī)。對企業(yè)經(jīng)營發(fā)展有重要意義的政治法律變量主要有：①政府管制；②特種關(guān)稅；③專利數(shù)量；④政府采購規(guī)模和政策；⑤進(jìn)出口限制；⑥稅法的修改；⑦專利法的修改；⑧勞動保護(hù)法的修改；⑨公司法和合同法的修改；⑩財(cái)政與貨幣政策。第一節(jié)

政治法律環(huán)境物流政策是指國家或政府為實(shí)現(xiàn)全社會物流的高效運(yùn)行與健康發(fā)展而制定的公共政策，以及政府對全社會物流活動的干預(yù)行為。具體包括有關(guān)物流的法律、法規(guī)、規(guī)劃、計(jì)劃、措施(對策)，以及政府對全社會物流活動的直接指導(dǎo)等。物流政策具有公共物品的屬性，完善的物流政策體系一方面可減少或降低物流的外部不經(jīng)濟(jì)，如交通擁擠、交通事故、噪音、空氣污染等；另一方面可起到扶持與促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加速物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和完善，從而提高微觀物流效率。物流法規(guī)補(bǔ)充物流法律法規(guī)（一）法律層面的物流專門立法法律是指有擁有立法權(quán)的國家機(jī)關(guān)（全國人民代表大會及其常務(wù)委員會）按照立法程序制定和頒布的規(guī)范性法律文件。法律是法的最基本、最重要的表現(xiàn)形式。法律層面的物流立法有《中華人民共和國公路法》《中華人民共和國鐵路法》《中華人民共和國民用航空法》《中華人民共和國海商法》《中華人民共和國郵政法》《中華人民共和國公路法》第十屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第十一次會議決定對《中華人民共和國公路法》作如下修改：第五十條第一款修改為：“超過公路、公路橋梁、公路隧道或者汽車渡船的限載、限高、限寬、限長標(biāo)準(zhǔn)的車輛，不得在有限定標(biāo)準(zhǔn)的公路、公路橋梁上或者公路隧道內(nèi)行駛，不得使用汽車渡船。超過公路或者公路橋梁限載標(biāo)準(zhǔn)確需行駛的，必須經(jīng)縣級以上地方人民政府交通主管部門批準(zhǔn)，并按要求采取有效的防護(hù)措施；運(yùn)載不可解體的超限物品的，應(yīng)當(dāng)按照指定的時(shí)間、路線、時(shí)速行駛，并懸掛明顯標(biāo)志?！薄吨腥A人民共和國鐵路法》第二條本法所稱鐵路，包括國家鐵路、地方鐵路、專用鐵路和鐵路專用線。國家鐵路是指由國務(wù)院鐵路主管部門管理的鐵路。地方鐵路是指由地方人民政府管理的鐵路。專用鐵路是指由企業(yè)或者其他單位管理，專為本企業(yè)或者本單位內(nèi)部提供運(yùn)輸服務(wù)的鐵路。鐵路專用線是指由企業(yè)或者其他單位管理的與國家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線?！吨腥A人民共和國鐵路法》第七條鐵路沿線各級地方人民政府應(yīng)當(dāng)協(xié)助鐵路運(yùn)輸企業(yè)保證鐵路運(yùn)輸安全暢通，車站、列車秩序良好，鐵路設(shè)施完好和鐵路建設(shè)順利進(jìn)行。第十五條國家鐵路和地方鐵路根據(jù)發(fā)展生產(chǎn)、搞活流通的原則，安排貨物運(yùn)輸計(jì)劃。對搶險(xiǎn)救災(zāi)物資和國家規(guī)定需要優(yōu)先運(yùn)輸?shù)钠渌镔Y，應(yīng)予優(yōu)先運(yùn)輸。地方鐵路運(yùn)輸?shù)奈镔Y需要經(jīng)由國家鐵路運(yùn)輸?shù)?，其運(yùn)輸計(jì)劃應(yīng)當(dāng)納入國家鐵路的運(yùn)輸計(jì)劃。第十六條鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照合同約定的期限或者國務(wù)院鐵路主管部門規(guī)定的期限，將貨物、包裹、行李運(yùn)到目的站；逾期運(yùn)到的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)支付違約金。鐵路運(yùn)輸企業(yè)逾期三十日仍未將貨物、包裹、行李交付收貨人或者旅客的，托運(yùn)人、收貨人或者旅客有權(quán)按貨物、包裹、行李滅失向鐵路運(yùn)輸企業(yè)要求賠償?！吨腥A人民共和國鐵路法》第十七條鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)對承運(yùn)的貨物、包裹、行李自接受承運(yùn)時(shí)起到交付時(shí)止發(fā)生的滅失、短少、變質(zhì)、污染或者損壞，承擔(dān)賠償責(zé)任：（一）托運(yùn)人或者旅客根據(jù)自愿申請辦理保價(jià)運(yùn)輸?shù)?，按照?shí)際損失賠償，但最高不超過保價(jià)額。（二）未按保價(jià)運(yùn)輸承運(yùn)的，按照實(shí)際損失賠償，但最高不超過國務(wù)院鐵路主管部門規(guī)定的賠償限額；如果損失是由于鐵路運(yùn)輸企業(yè)的故意或者重大過失造成的，不適用賠償限額的規(guī)定，按照實(shí)際損失賠償。托運(yùn)人或者旅客根據(jù)自愿可以向保險(xiǎn)公司辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司按照保險(xiǎn)合同的約定承擔(dān)賠償責(zé)任。托運(yùn)人或者旅客根據(jù)自愿，可以辦理保價(jià)運(yùn)輸，也可以辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)；還可以既不辦理保價(jià)運(yùn)輸，也不辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。不得以任何方式強(qiáng)迫辦理保價(jià)運(yùn)輸或者貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。《中華人民共和國鐵路法》第十八條由于下列原因造成的貨物、包裹、行李損失的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)不承擔(dān)賠償責(zé)任：（一）不可抗力。（二）貨物或者包裹、行李中的物品本身的自然屬性，或者合理損耗。（三）托運(yùn)人、收貨人或者旅客的過錯(cuò)?！吨腥A人民共和國鐵路法》第十九條托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)如實(shí)填報(bào)托運(yùn)單，鐵路運(yùn)輸企業(yè)有權(quán)對填報(bào)的貨物和包裹的品名、重量、數(shù)量進(jìn)行檢查。經(jīng)檢查，申報(bào)與實(shí)際不符的，檢查費(fèi)用由托運(yùn)人承擔(dān)；申報(bào)與實(shí)際相符的，檢查費(fèi)用由鐵路運(yùn)輸企業(yè)承擔(dān)，因檢查對貨物和包裹中的物品造成的損壞由鐵路運(yùn)輸企業(yè)賠償。托運(yùn)人因申報(bào)不實(shí)而少交的運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用應(yīng)當(dāng)補(bǔ)交，鐵路運(yùn)輸企業(yè)按照國務(wù)院鐵路主管部門的規(guī)定加收運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用。第二十條托運(yùn)貨物需要包裝的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照國家包裝標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)包裝標(biāo)準(zhǔn)包裝；沒有國家包裝標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)包裝標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)當(dāng)妥善包裝，使貨物在運(yùn)輸途中不因包裝原因而受損壞。鐵路運(yùn)輸企業(yè)對承運(yùn)的容易腐爛變質(zhì)的貨物和活動物，應(yīng)當(dāng)按照國務(wù)院鐵路主管部門的規(guī)定和合同的約定，采取有效的保護(hù)措施。《中華人民共和國鐵路法》第二十二條自鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)出領(lǐng)取貨物通知之日起滿三十日仍無人領(lǐng)取的貨物，或者收貨人書面通知鐵路運(yùn)輸企業(yè)拒絕領(lǐng)取的貨物，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)通知托運(yùn)人，托運(yùn)人自接到通知之日起滿三十日未作答復(fù)的，由鐵路運(yùn)輸企業(yè)變賣；所得價(jià)款在扣除保管等費(fèi)用后尚有余款的，應(yīng)當(dāng)退還托運(yùn)人，無法退還、自變賣之日起一百八十日內(nèi)托運(yùn)人又未領(lǐng)回的，上繳國庫。自鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)出領(lǐng)取通知之日起滿九十日仍無人領(lǐng)取的包裹或者到站后滿九十日仍無人領(lǐng)取的行李，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)公告，公告滿九十日仍無人領(lǐng)取的，可以變賣；所得價(jià)款在扣除保管等費(fèi)用后尚有余款的，托運(yùn)人、收貨人或者旅客可以自變賣之日起一百八十日內(nèi)領(lǐng)回，逾期不領(lǐng)回的，上繳國庫。對危險(xiǎn)物品和規(guī)定限制運(yùn)輸?shù)奈锲?，?yīng)當(dāng)移交公安機(jī)關(guān)或者有關(guān)部門處理，不得自行變賣。對不宜長期保存的物品，可以按照國務(wù)院鐵路主管部門的規(guī)定縮短處理期限?！吨腥A人民共和國鐵路法》第二十三條因旅客、托運(yùn)人或者收貨人的責(zé)任給鐵路運(yùn)輸企業(yè)造成財(cái)產(chǎn)損失的，由旅客、托運(yùn)人或者收貨人承擔(dān)賠償責(zé)任。第二十四條國家鼓勵(lì)專用鐵路兼辦公共旅客、貨物運(yùn)輸營業(yè)；提倡鐵路專用線與有關(guān)單位按照協(xié)議共用。專用鐵路兼辦公共旅客、貨物運(yùn)輸營業(yè)的，應(yīng)當(dāng)報(bào)經(jīng)省、自治區(qū)、直轄市人民政府批準(zhǔn)。專用鐵路兼辦公共旅客、貨物運(yùn)輸營業(yè)的，適用本法關(guān)于鐵路運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)定。《中華人民共和國鐵路法》第二十五條鐵路的旅客票價(jià)率和貨物、行李的運(yùn)價(jià)率實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)或者政府定價(jià)，競爭性領(lǐng)域?qū)嵭惺袌稣{(diào)節(jié)價(jià)。政府指導(dǎo)價(jià)、政府定價(jià)的定價(jià)權(quán)限和具體適用范圍以中央政府和地方政府的定價(jià)目錄為依據(jù)。鐵路旅客、貨物運(yùn)輸雜費(fèi)的收費(fèi)項(xiàng)目和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以及鐵路包裹運(yùn)價(jià)率由鐵路運(yùn)輸企業(yè)自主制定。第二十六條鐵路的旅客票價(jià)，貨物、包裹、行李的運(yùn)價(jià)，旅客和貨物運(yùn)輸雜費(fèi)的收費(fèi)項(xiàng)目和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，必須公告；未公告的不得實(shí)施?！吨腥A人民共和國鐵路法》第二十九條鐵路運(yùn)輸企業(yè)與公路、航空或者水上運(yùn)輸企業(yè)相互間實(shí)行國內(nèi)旅客、貨物聯(lián)運(yùn)，依照國家有關(guān)規(guī)定辦理；國家沒有規(guī)定的，依照有關(guān)各方的協(xié)議辦理。第三十條國家鐵路、地方鐵路參加國際聯(lián)運(yùn)，必須經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)?！吨腥A人民共和國鐵路法》第三十二條發(fā)生鐵路運(yùn)輸合同爭議的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)和托運(yùn)人、收貨人或者旅客可以通過調(diào)解解決；不愿意調(diào)解解決或者調(diào)解不成的，可以依據(jù)合同中的仲裁條款或者事后達(dá)成的書面仲裁協(xié)議，向國家規(guī)定的仲裁機(jī)構(gòu)申請仲裁。當(dāng)事人一方在規(guī)定的期限內(nèi)不履行仲裁機(jī)構(gòu)的仲裁決定的，另一方可以申請人民法院強(qiáng)制執(zhí)行。當(dāng)事人沒有在合同中訂立仲裁條款，事后又沒有達(dá)成書面仲裁協(xié)議的，可以向人民法院起訴。《中華人民共和國鐵路法》第三十六條鐵路建設(shè)用地，依照有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定辦理。有關(guān)地方人民政府應(yīng)當(dāng)支持鐵路建設(shè)，協(xié)助鐵路運(yùn)輸企業(yè)做好鐵路建設(shè)征收土地工作和拆遷安置工作。第三十七條已經(jīng)取得使用權(quán)的鐵路建設(shè)用地，應(yīng)當(dāng)依照批準(zhǔn)的用途使用，不得擅自改作他用；其他單位或者個(gè)人不得侵占。侵占鐵路建設(shè)用地的，由縣級以上地方人民政府土地管理部門責(zé)令停止侵占、賠償損失?！吨腥A人民共和國航空法》第六章民用機(jī)場第五十三條本法所稱民用機(jī)場，是指專供民用航空器起飛、降落、滑行、停放以及進(jìn)行其他活動使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施。本法所稱民用機(jī)場不包括臨時(shí)機(jī)場。軍民合用機(jī)場由國務(wù)院、中央軍事委員會硇兄貧ü芾戇旆ā?/P>《中華人民共和國航空法》第五十四條民用機(jī)場的建設(shè)和使用應(yīng)當(dāng)統(tǒng)籌安排、合理布局，提高機(jī)場的使用效率。全國民用機(jī)場的布局和建設(shè)規(guī)劃，由國務(wù)院民用航空主管部門會同國務(wù)院其他有關(guān)部門制定，并按照國家規(guī)定的程序，經(jīng)批準(zhǔn)后組織實(shí)施。省、自治區(qū)、直轄市人民政府應(yīng)當(dāng)根據(jù)全國民用機(jī)場的布局和建設(shè)規(guī)劃，制定本行政區(qū)域內(nèi)的民用機(jī)場建設(shè)規(guī)劃，并按照國家規(guī)定的程序報(bào)經(jīng)批準(zhǔn)后，將其納入本級國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展規(guī)劃?！吨腥A人民共和國航空法》第五十五條民用機(jī)場建設(shè)規(guī)劃應(yīng)當(dāng)與城市建設(shè)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。第五十六條新建、改建和擴(kuò)建民用機(jī)場，應(yīng)當(dāng)符合依法制定的民用機(jī)場布局和建設(shè)規(guī)劃，符合民用機(jī)場標(biāo)準(zhǔn)，并按照國家規(guī)定報(bào)經(jīng)有關(guān)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)并實(shí)施。不符合依法制定的民用機(jī)場布局和建設(shè)規(guī)劃的民用機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目，不得批準(zhǔn)。第五十七條新建、擴(kuò)建民用機(jī)場，應(yīng)當(dāng)由民用機(jī)場所在地縣級以上地方人民政府發(fā)布公告。前款規(guī)定的公告應(yīng)當(dāng)在當(dāng)?shù)刂饕獔?bào)紙上刊登，并在擬新建、擴(kuò)建機(jī)場周圍地區(qū)張貼?！吨腥A人民共和國航空法》第五十八條禁止在依法劃定的民用機(jī)場范圍內(nèi)和按照國家規(guī)定劃定的機(jī)場凈空保護(hù)區(qū)域內(nèi)從事下列活動：（一）修建可能在空中排放大量煙霧、粉塵、火焰、廢氣而影響飛行安全的建筑物或者設(shè)施；（二）修建靶場、強(qiáng)烈爆炸物倉庫等影響飛行安全的建筑物或者設(shè)施；（三）修建不符合機(jī)場凈空要求的建筑物或者設(shè)施；（四）設(shè)置影響機(jī)場目視助航設(shè)施使用的燈光、標(biāo)志或者物體；（五）種植影響飛行安全或者影響機(jī)場助航設(shè)施使用的植物；（六）飼養(yǎng)、放飛影響飛行安全的鳥類動物和其他物體；（七）修建影響機(jī)場電磁環(huán)境的建筑物或者設(shè)施?！吨腥A人民共和國航空法》禁止在依法劃定的民用機(jī)場范圍內(nèi)放養(yǎng)牲畜。第五十九條民用機(jī)場新建、擴(kuò)建的公告發(fā)布前，在依法劃定的民用機(jī)場范圍內(nèi)和按照國家規(guī)定劃定的機(jī)場凈空保護(hù)區(qū)域內(nèi)存在的可能影響飛行安全的建筑物、構(gòu)筑物、樹木、燈光和其他障礙物體，應(yīng)當(dāng)在規(guī)定的期限內(nèi)清除；對由此造成的損失，應(yīng)當(dāng)給予補(bǔ)償或者依法采取其他補(bǔ)救措施。第六十條民用機(jī)場新建、擴(kuò)建的公告發(fā)布后，任何單位和個(gè)人違反本法和有關(guān)行政法規(guī)的規(guī)定，在依法劃定的民用機(jī)場范圍內(nèi)和按照國家規(guī)定劃定的機(jī)場凈空保護(hù)區(qū)域內(nèi)修建、種植或者設(shè)置影響飛行安全的建筑物、構(gòu)筑物、樹木、燈光和其他障礙物體的，由機(jī)場所在地縣級以上地方人民政府責(zé)令清除；由此造成的損失，由修建、種植或者設(shè)置該障礙物體的人承擔(dān)。第六十一條在民用機(jī)場及其按照國家規(guī)定劃定的凈空保護(hù)區(qū)域以外，對可能影響飛行安全的高大建筑物或者設(shè)施，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定設(shè)置飛行障礙燈和標(biāo)志，并使其保持正常狀態(tài)?！吨腥A人民共和國航空法》第六十二條民用機(jī)場應(yīng)當(dāng)持有機(jī)場使用許可證，方可開放使用。民用機(jī)場具備下列條件，并按照國家規(guī)定經(jīng)驗(yàn)收合格后，方可申請機(jī)場使用許可證：（一）具備與其運(yùn)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)的飛行區(qū)、航站區(qū)、工作區(qū)以及服務(wù)設(shè)施和人員；（二）具備能夠保障飛行安全的空中交通管制、通信導(dǎo)航、氣象等設(shè)施和人員；（三）具備符合國家規(guī)定的安全保衛(wèi)條件；（四）具備處理特殊情況的應(yīng)急計(jì)劃以及相應(yīng)的設(shè)施和人員；（五）具備國務(wù)院民用航空主管部門規(guī)定的其他條件。國際機(jī)場還應(yīng)當(dāng)具備國際通航條件，設(shè)立海關(guān)和其他口岸檢查機(jī)關(guān)。《中華人民共和國航空法》第六十三條民用機(jī)場使用許可證由機(jī)場管理機(jī)構(gòu)向國務(wù)院民用航空主管部門申請，經(jīng)國務(wù)院民用航空主管部門審查批準(zhǔn)后頒發(fā)。第六十四條設(shè)立國際機(jī)場，由國務(wù)院民用航空主管部門報(bào)請國務(wù)院審查批準(zhǔn)。國際機(jī)場的開放使用，由國務(wù)院民用航空主管部門對外公告；國際機(jī)場資料由國務(wù)院民用航空主管部門統(tǒng)一對外提供。《中華人民共和國航空法》第六十六條供運(yùn)輸旅客或者貨物的民用航空器使用的民用機(jī)場，應(yīng)當(dāng)按照國務(wù)院民用航空主管部門規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置必要設(shè)施，為旅客和貨物托運(yùn)人、收貨人提供良好服務(wù)。第六十七條民用機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)依照環(huán)境保護(hù)法律、行政法規(guī)的規(guī)定，做好機(jī)場環(huán)境保護(hù)工作。第六十八條民用航空器使用民用機(jī)場及其助航設(shè)施的，應(yīng)當(dāng)繳納使用費(fèi)、服務(wù)費(fèi)；使用費(fèi)、服務(wù)費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，由國務(wù)院民用航空主管部門會同國務(wù)院財(cái)政部門、物價(jià)主管部門制定。第六十九條民用機(jī)場廢棄或者改作他用，民用機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)依照國家規(guī)定辦理報(bào)批手續(xù)?！吨腥A人民共和國航空法》第九章公共航空運(yùn)輸?shù)谝还?jié)一般規(guī)定第一百零六條本章適用于公共航空運(yùn)輸企業(yè)使用民用航空器經(jīng)營的旅客、行李或者貨物的運(yùn)輸，包括公共航空運(yùn)輸企業(yè)使用民用航空器辦理的免費(fèi)運(yùn)輸。本章不適用于使用民用航空器辦理的郵件運(yùn)輸。對多式聯(lián)運(yùn)方式的運(yùn)輸，本章規(guī)定適用于其中的航空運(yùn)輸部分?！吨腥A人民共和國航空法》第一百零七條本法所稱國內(nèi)航空運(yùn)輸，是指根據(jù)當(dāng)事人訂立的航空運(yùn)輸合同，運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)地點(diǎn)、約定的經(jīng)停地點(diǎn)和目的地點(diǎn)均在中華人民共和國境內(nèi)的運(yùn)輸。本法所稱國際航空運(yùn)輸，是指根據(jù)當(dāng)事人訂立的航空運(yùn)輸合同，無論運(yùn)輸有無間斷或者有無轉(zhuǎn)運(yùn)，運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)地點(diǎn)、目的地點(diǎn)或者約定的經(jīng)停地點(diǎn)之一不在中華人民共和國境內(nèi)的運(yùn)輸。第一百零八條航空運(yùn)輸合同各方認(rèn)為幾個(gè)連續(xù)的航空運(yùn)輸承運(yùn)人辦理的運(yùn)輸是一項(xiàng)單一業(yè)務(wù)活動的，無論其形式是以一個(gè)合同訂立或者數(shù)個(gè)合同訂立，應(yīng)當(dāng)視為一項(xiàng)不可分割的運(yùn)輸?！吨腥A人民共和國航空法》第一百一十三條承運(yùn)人有權(quán)要求托運(yùn)人填寫航空貨運(yùn)單，托運(yùn)人有權(quán)要求承運(yùn)人接受該航空貨運(yùn)單。托運(yùn)人未能出示航空貨運(yùn)單、航空貨運(yùn)單不符合規(guī)定或者航空貨運(yùn)單遺失，不影響運(yùn)輸合同的存在或者有效。第一百一十四條托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)填寫航空貨運(yùn)單正本一式三份，連同貨物交給承運(yùn)人。航空貨運(yùn)單第一份注明“交承運(yùn)人”，由托運(yùn)人簽字、蓋章；第二份注明“交收貨人”，由托運(yùn)人和承運(yùn)人簽字、蓋章；第三份由承運(yùn)人在接受貨物后簽字、蓋章，交給托運(yùn)人。承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)人的請求填寫航空貨運(yùn)單的，在沒有相反證據(jù)的情況下，應(yīng)當(dāng)視為代托運(yùn)人填寫?！吨腥A人民共和國航空法》第一百一十五條航空貨運(yùn)單應(yīng)當(dāng)包括的內(nèi)容由國務(wù)院民用航空主管部門規(guī)定，至少應(yīng)當(dāng)包括以下內(nèi)容：（一）出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)；（二）出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)均在中華人民共和國境內(nèi)，而在境外有一個(gè)或者數(shù)個(gè)約定的經(jīng)停地點(diǎn)的，至少注明一個(gè)經(jīng)停地點(diǎn)；（三）貨物運(yùn)輸?shù)淖罱K目的地點(diǎn)、出發(fā)地點(diǎn)或者約定的經(jīng)停地點(diǎn)之一不在中華人民共和國境內(nèi)，依照所適用的國際航空運(yùn)輸公約的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)在貨運(yùn)單上聲明此項(xiàng)運(yùn)輸適用該公約的，貨運(yùn)單上應(yīng)當(dāng)載有該項(xiàng)聲明?！吨腥A人民共和國航空法》第一百一十六條在國內(nèi)航空運(yùn)輸中，承運(yùn)人同意未經(jīng)填具航空貨運(yùn)單而載運(yùn)貨物的，承運(yùn)人無權(quán)援用本法第一百二十八條有關(guān)賠償責(zé)任限制的規(guī)定。在國際航空運(yùn)輸中，承運(yùn)人同意未經(jīng)填具航空貨運(yùn)單而載運(yùn)貨物的，或者航空貨運(yùn)單上未依照本法第一百一十五條第（三）項(xiàng)的規(guī)定聲明的，承運(yùn)人無權(quán)援用本法第一百二十九條有關(guān)賠償責(zé)任限制的規(guī)定。第一百一十七條托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對航空貨運(yùn)單上所填關(guān)于貨物的說明和聲明的正確性負(fù)責(zé)。因航空貨運(yùn)單上所填的說明和聲明不符合規(guī)定、不正確或者不完全，給承運(yùn)人或者承運(yùn)人對之負(fù)責(zé)的其他人造成損失的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任?！吨腥A人民共和國航空法》第一百一十八條航空貨運(yùn)單是航空貨物運(yùn)輸合同訂立和運(yùn)輸條件以及承運(yùn)人接受貨物的初步證據(jù)。航空貨運(yùn)單上關(guān)于貨物的重量、尺寸、包裝和包裝件數(shù)的說明具有初步證據(jù)的效力。除經(jīng)過承運(yùn)人和托運(yùn)人當(dāng)面查對并在航空貨運(yùn)單上注明經(jīng)過查對或者書寫關(guān)于貨物的外表情況的說明外，航空貨運(yùn)單上關(guān)于貨物的數(shù)量、體積和情況的說明不能構(gòu)成不利于承運(yùn)人的證據(jù)。第一百一十九條托運(yùn)人在履行航空貨物運(yùn)輸合同規(guī)定的義務(wù)的條件下，有權(quán)在出發(fā)地機(jī)場或者目的地機(jī)場將貨物提回，或者在途中經(jīng)停時(shí)中止運(yùn)輸，或者在目的地點(diǎn)或者途中要求將貨物交給非航空貨運(yùn)單上指定的收貨人，或者要求將貨物運(yùn)回出發(fā)地機(jī)場；但是，托運(yùn)人不得因行使此種權(quán)利而使承運(yùn)人或者其他托運(yùn)人遭受損失，并應(yīng)當(dāng)償付由此產(chǎn)生的費(fèi)用。《中華人民共和國航空法》托運(yùn)人的指示不能執(zhí)行的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)立即通知托運(yùn)人。承運(yùn)人按照托運(yùn)人的指示處理貨物，沒有要求托運(yùn)人出示其所收執(zhí)的航空貨運(yùn)單，給該航空貨運(yùn)單的合法持有人造成損失的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任，但是不妨礙承運(yùn)人向托運(yùn)人追償。收貨人的權(quán)利依照本法第一百二十條規(guī)定開始時(shí)，托運(yùn)人的權(quán)利即告終止；但是，收貨人拒絕接受航空貨運(yùn)單或者貨物，或者承運(yùn)人無法同收貨人聯(lián)系的，托運(yùn)人恢復(fù)其對貨物的處置權(quán)?！吨腥A人民共和國航空法》第一百二十條除本法第一百一十九條所列情形外，收貨人于貨物到達(dá)目的地點(diǎn)，并在繳付應(yīng)付款項(xiàng)和履行航空貨運(yùn)單上所列運(yùn)輸條件后，有權(quán)要求承運(yùn)人移交航空貨運(yùn)單并交付貨物。除另有約定外，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在貨物到達(dá)后立即通知收貨人。承運(yùn)人承認(rèn)貨物已經(jīng)遺失，或者貨物在應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)之日起七日后仍未到達(dá)的，收貨人有權(quán)向承運(yùn)人行使航空貨物運(yùn)輸合同所賦予的權(quán)利。第一百二十一條托運(yùn)人和收貨人在履行航空貨物運(yùn)輸合同規(guī)定的義務(wù)的條件下，無論為本人或者他人的利益，可以以本人的名義分別行使本法第一百一十九條和第一百二十條所賦予的權(quán)利。《中華人民共和國航空法》第一百二十二條本法第一百一十九條第一百二十條和第一百二十一條的規(guī)定，不影響托運(yùn)人同收貨人之間的相互關(guān)系，也不影響從托運(yùn)人或者收貨人獲得權(quán)利的第三人之間的關(guān)系。任何與本法第一百一十九條第一百二十條和第一百二十一條規(guī)定不同的合同條款，應(yīng)當(dāng)在航空貨運(yùn)單上載明。第一百二十三條托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)提供必需的資料和文件，以便在貨物交付收貨人前完成法律、行政法規(guī)規(guī)定的有關(guān)手續(xù)；因沒有此種資料、文件，或者此種資料、文件不充足或者不符合規(guī)定造成的損失，除由于承運(yùn)人或者其受雇人、代理人的過錯(cuò)造成的外，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任。除法律、行政法規(guī)另有規(guī)定外，承運(yùn)人沒有對前款規(guī)定的資料或者文件進(jìn)行檢查的義務(wù)?！吨腥A人民共和國航空法》第三節(jié)承運(yùn)人的責(zé)任第一百二十四條因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客人身傷亡的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任；但是，旅客的人身傷亡完全是由于旅客本人的健康狀況造成的，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。第一百二十五條因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客隨身攜帶物品毀滅、遺失或者損壞的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。因發(fā)生在航空運(yùn)輸期間的事件，造成旅客的托運(yùn)行李毀滅、遺失或者損壞的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。旅客隨身攜帶物品或者托運(yùn)行李的毀滅、遺失或者損壞完全是由于行李本身的自然屬性、質(zhì)量或者缺陷造成的，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。本章所稱行李，包括托運(yùn)行李和旅客隨身攜帶的物品?！吨腥A人民共和國航空法》因發(fā)生在航空運(yùn)輸期間的事件，造成貨物毀滅、遺失或者損壞的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任；但是，承運(yùn)人證明貨物的毀滅、遺失或者損壞完全是由于下列原因之一造成的，不承擔(dān)責(zé)任：（一）貨物本身的自然屬性、質(zhì)量或者缺陷；（二）承運(yùn)人或者其受雇人、代理人以外的人包裝貨物的，貨物包裝不良；（三）戰(zhàn)爭或者武裝沖突；（四）政府有關(guān)部門實(shí)施的與貨物入境、出境或者過境有關(guān)的行為?！吨腥A人民共和國航空法》本條所稱航空運(yùn)輸期間，是指在機(jī)場內(nèi)、民用航空器上或者機(jī)場外降落的任何地點(diǎn)，托運(yùn)行李、貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。航空運(yùn)輸期間，不包括機(jī)場外的任何陸路運(yùn)輸、海上運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸過程；但是，此種陸路運(yùn)輸、海上運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸是為了履行航空運(yùn)輸合同而裝載、交付或者轉(zhuǎn)運(yùn)，在沒有相反證據(jù)的情況下，所發(fā)生的損失視為在航空運(yùn)輸期間發(fā)生的損失。第一百二十六條旅客、行李或者貨物在航空運(yùn)輸中因延誤造成的損失，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任；但是，承運(yùn)人證明本人或者其受雇人、代理人為了避免損失的發(fā)生，已經(jīng)采取一切必要措施或者不可能采取此種措施的，不承擔(dān)責(zé)任?！吨腥A人民共和國航空法》第一百二十七條在旅客、行李運(yùn)輸中，經(jīng)承運(yùn)人證明，損失是由索賠人的過錯(cuò)造成或者促成的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)造成或者促成此種損失的過錯(cuò)的程度，相應(yīng)免除或者減輕承運(yùn)人的責(zé)任。旅客以外的其他人就旅客死亡或者受傷提出賠償請求時(shí)，經(jīng)承運(yùn)人證明，死亡或者受傷是旅客本人的過錯(cuò)造成或者促成的，同樣應(yīng)當(dāng)根據(jù)造成或者促成此種損失的過錯(cuò)的程度，相應(yīng)免除或者減輕承運(yùn)人的責(zé)任。在貨物運(yùn)輸中，經(jīng)承運(yùn)人證明，損失是由索賠人或者代行權(quán)利人的過錯(cuò)造成或者促成的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)造成或者促成此種損失的過錯(cuò)的程度，相應(yīng)免除或者減輕承運(yùn)人的責(zé)任。第一百二十八條國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額由國務(wù)院民用航空主管部門制定，報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)后公布執(zhí)行。旅客或者托運(yùn)人在交運(yùn)托運(yùn)行李或者貨物時(shí)，特別聲明在目的地點(diǎn)交付時(shí)的利益，并在必要時(shí)支付附加費(fèi)的，除承運(yùn)人證明旅客或者托運(yùn)人聲明的金額高于托運(yùn)行李或者貨物在目的地點(diǎn)交付時(shí)的實(shí)際利益外，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在聲明金額范圍內(nèi)承擔(dān)責(zé)任；本法第一百二十九條的其他規(guī)定，除賠償責(zé)任限額外，適用于國內(nèi)航空運(yùn)輸?！吨腥A人民共和國航空法》第一百二十九條國際航空運(yùn)輸承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額按照下列規(guī)定執(zhí)行：（一）對每名旅客的賠償責(zé)任限額為16600計(jì)算單位；但是，旅客可以同承運(yùn)人書面約定高于本項(xiàng)規(guī)定的賠償責(zé)任限額。（二）對托運(yùn)行李或者貨物的賠償責(zé)任限額，每公斤為17計(jì)算單位。托運(yùn)行李或者貨物的一部分或者托運(yùn)行李、貨物中的任何物件毀滅、遺失、損壞或者延誤的，用以確定承運(yùn)人賠償責(zé)任限額的重量，僅為該一包件或者數(shù)包件的總重量；但是，因托運(yùn)行李或者貨物的一部分或者托運(yùn)行李、貨物中的任何物件的毀滅、遺失、損壞或者延誤，影響同一份行李票或者同一份航空貨運(yùn)單所列其他包件的價(jià)值的，確定承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額時(shí)，此種包件的總重量也應(yīng)當(dāng)考慮在內(nèi)。（三）對每名旅客隨身攜帶的物品的賠償責(zé)任限額為332計(jì)算單位?！吨腥A人民共和國航空法》第一百三十條任何旨在免除本法規(guī)定的承運(yùn)人責(zé)任或者降低本法規(guī)定的賠償責(zé)任限額的條款，均屬無效；但是，此種條款的無效，不影響整個(gè)航空運(yùn)輸合同的效力。第一百三十一條有關(guān)航空運(yùn)輸中發(fā)生的損失的訴訟，不論其根據(jù)如何，只能依照本法規(guī)定的條件和賠償責(zé)任限額提出，但是不妨礙誰有權(quán)提起訴訟以及他們各自的權(quán)利。第一百三十二條經(jīng)證明，航空運(yùn)輸中的損失是由于承運(yùn)人或者其受雇人、代理人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，承運(yùn)人無權(quán)援用本法第一百二十八條第一百二十九條有關(guān)賠償責(zé)任限制的規(guī)定；證明承運(yùn)人的受雇人、代理人有此種作為或者不作為的，還應(yīng)當(dāng)證明該受雇人、代理人是在受雇、代理范圍內(nèi)行事。《中華人民共和國航空法》第一百三十三條就航空運(yùn)輸中的損失向承運(yùn)人的受雇人、代理人提起訴訟時(shí)，該受雇人、代理人證明他是在受雇、代理范圍內(nèi)行事的，有權(quán)援用本法第一百二十八條第一百二十九條有關(guān)賠償責(zé)任限制的規(guī)定。在前款規(guī)定情形下，承運(yùn)人及其受雇人、代理人的賠償總額不得超過法定的賠償責(zé)任限額。經(jīng)證明，航空運(yùn)輸中的損失是由于承運(yùn)人的受雇人、代理人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，不適用本條第一款和第二款的規(guī)定?！吨腥A人民共和國航空法》第一百三十四條旅客或者收貨人收受托運(yùn)行李或者貨物而未提出異議，為托運(yùn)行李或者貨物已經(jīng)完好交付并與運(yùn)輸憑證相符的初步證據(jù)。托運(yùn)行李或者貨物發(fā)生損失的，旅客或者收貨人應(yīng)當(dāng)在發(fā)現(xiàn)損失后向承運(yùn)人提出異議。托運(yùn)行李發(fā)生損失的，至遲應(yīng)當(dāng)自收到托運(yùn)行李之日起七日內(nèi)提出；貨物發(fā)生損失的，至遲應(yīng)當(dāng)自收到貨物之日起十四日內(nèi)提出。托運(yùn)行李或者貨物發(fā)生延誤的，至遲應(yīng)當(dāng)自托運(yùn)行李或者貨物交付旅客或者收貨人處置之日起二十一日內(nèi)提出。任何異議均應(yīng)當(dāng)在前款規(guī)定的期間內(nèi)寫在運(yùn)輸憑證上或者另以書面提出。除承運(yùn)人有欺詐行為外，旅客或者收貨人未在本條第二款規(guī)定的期間內(nèi)提出異議的，不能向承運(yùn)人提出索賠訴訟?！吨腥A人民共和國航空法》第一百三十五條航空運(yùn)輸?shù)脑V訟時(shí)效期間為二年，自民用航空器到達(dá)目的地點(diǎn)、應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地點(diǎn)或者運(yùn)輸終止之日起計(jì)算。第一百三十六條由幾個(gè)航空承運(yùn)人辦理的連續(xù)運(yùn)輸，接受旅客、行李或者貨物的每一個(gè)承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)受本法規(guī)定的約束，并就其根據(jù)合同辦理的運(yùn)輸區(qū)段作為運(yùn)輸合同的訂約一方。對前款規(guī)定的連續(xù)運(yùn)輸，除合同明文約定第一承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對全程運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任外，旅客或者其繼承人只能對發(fā)生事故或者延誤的運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人提起訴訟。托運(yùn)行李或者貨物的毀滅、遺失、損壞或者延誤，旅客或者托運(yùn)人有權(quán)對第一承運(yùn)人提起訴訟，旅客或者收貨人有權(quán)對最后承運(yùn)人提起訴訟，旅客、托運(yùn)人和收貨人均可以對發(fā)生毀滅、遺失、損壞或者延誤的運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人提起訴訟。上述承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對旅客、托運(yùn)人或者收貨人承擔(dān)連帶責(zé)任?！吨腥A人民共和國航空法》第四節(jié)實(shí)際承運(yùn)人履行航空運(yùn)輸?shù)奶貏e規(guī)定第一百三十七條本節(jié)所稱締約承運(yùn)人，是指以本人名義與旅客或者托運(yùn)人，或者與旅客或者托運(yùn)人的代理人，訂立本章調(diào)整的航空運(yùn)輸合同的人。本節(jié)所稱實(shí)際承運(yùn)人，是指根據(jù)締約承運(yùn)人的授權(quán)，履行前款全部或者部分運(yùn)輸?shù)娜?，不是指本章?guī)定的連續(xù)承運(yùn)人；在沒有相反證明時(shí)，此種授權(quán)被認(rèn)為是存在的。《中華人民共和國航空法》第一百三十八條除本節(jié)另有規(guī)定外，締約承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人都應(yīng)當(dāng)受本章規(guī)定的約束。締約承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對合同約定的全部運(yùn)輸負(fù)責(zé)。實(shí)際承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對其履行的運(yùn)輸負(fù)責(zé)。第一百三十九條實(shí)際承運(yùn)人的作為和不作為，實(shí)際承運(yùn)人的受雇人、代理人在受雇、代理范圍內(nèi)的作為和不作為，關(guān)系到實(shí)際承運(yùn)人履行的運(yùn)輸?shù)?，?yīng)當(dāng)視為締約承運(yùn)人的作為和不作為。締約承運(yùn)人的作為和不作為，締約承運(yùn)人的受雇人、代理人在受雇、代理范圍內(nèi)的作為和不作為，關(guān)系到實(shí)際承運(yùn)人履行的運(yùn)輸?shù)模瑧?yīng)當(dāng)視為實(shí)際承運(yùn)人的作為和不作為；但是，實(shí)際承運(yùn)人承擔(dān)的責(zé)任不因此種作為或者不作為而超過法定的賠償責(zé)任限額?！吨腥A人民共和國航空法》任何有關(guān)締約承運(yùn)人承擔(dān)本章未規(guī)定的義務(wù)或者放棄本章賦予的權(quán)利的特別協(xié)議，或者任何有關(guān)依照本法第一百二十八條第一百二十九條規(guī)定所作的在目的地點(diǎn)交付時(shí)利益的特別聲明，除經(jīng)實(shí)際承運(yùn)人同意外，均不得影響實(shí)際承運(yùn)人。第一百四十條依照本章規(guī)定提出的索賠或者發(fā)出的指示，不論是向締約承運(yùn)人還是向?qū)嶋H承運(yùn)人提出或者發(fā)出的，具有同等效力；但是，本法第一百一十九條規(guī)定的指示，只在向締約承運(yùn)人發(fā)出時(shí)，方有效。第一百四十一條實(shí)際承運(yùn)人的受雇人、代理人或者締約承運(yùn)人的受雇人、代理人，證明他是在受雇、代理范圍內(nèi)行事的，就實(shí)際承運(yùn)人履行的運(yùn)輸而言，有權(quán)援用本法第一百二十八條第一百二十九條有關(guān)賠償責(zé)任限制的規(guī)定，但是依照本法規(guī)定不得援用賠償責(zé)任限制規(guī)定的除外。《中華人民共和國航空法》第一百四十二條對于實(shí)際承運(yùn)人履行的運(yùn)輸，實(shí)際承運(yùn)人、締約承運(yùn)人以及他們的在受雇、代理范圍內(nèi)行事的受雇人、代理人的賠償總額不得超過依照本法得以從締約承運(yùn)人或者實(shí)際承運(yùn)人獲得賠償?shù)淖罡邤?shù)額；但是，其中任何人都不承擔(dān)超過對他適用的賠償責(zé)任限額。第一百四十三條對實(shí)際承運(yùn)人履行的運(yùn)輸提起的訴訟，可以分別對實(shí)際承運(yùn)人或者締約承運(yùn)人提起，也可以同時(shí)對實(shí)際承運(yùn)人和締約承運(yùn)人提起；被提起訴訟的承運(yùn)人有權(quán)要求另一承運(yùn)人參加應(yīng)訴。第一百四十四條除本法第一百四十三條規(guī)定外，本節(jié)規(guī)定不影響實(shí)際承運(yùn)人和締約承運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)。《中華人民共和國海商法》第四章海上貨物運(yùn)輸合同第一節(jié)一般規(guī)定第四十一條海上貨物運(yùn)輸合同，是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港的合同。第四十二條本章下列用語的含義：“承運(yùn)人”，是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人?！吨腥A人民共和國海商法》“實(shí)際承運(yùn)人”，是指接受承運(yùn)人委托，從事貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸?shù)娜?，包括接受轉(zhuǎn)委托從事此項(xiàng)運(yùn)輸?shù)钠渌?。“托運(yùn)人”，是指：?1、本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人；?2、本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運(yùn)輸合同有關(guān)的承運(yùn)人的人?！笆肇浫恕保侵赣袡?quán)提取貨物的人?！柏浳铩?，包括活動物和由托運(yùn)人提供的用于集裝貨物的集裝箱、貨盤或者類似的裝運(yùn)器具?！吨腥A人民共和國海商法》第四十三條承運(yùn)人或者托運(yùn)人可以要求書面確認(rèn)海上貨物運(yùn)輸合同的成立。但是，航次租船合同應(yīng)當(dāng)書面訂立。電報(bào)、電傳和傳真具有書面效力。第四十四條海上貨物運(yùn)輸合同和作為合同憑證的提單或者其他運(yùn)輸單證中的條款，違反本章規(guī)定的，無效。此類條款的無效，不影響該合同和提單或者其他運(yùn)輸單證中其他條款的效力。將貨物的保險(xiǎn)利益轉(zhuǎn)讓給承運(yùn)人的條款或者類似條款，無效。第四十五條本法第四十四條的規(guī)定不影響承運(yùn)人在本章規(guī)定的承運(yùn)人責(zé)任和義務(wù)之外，增加其責(zé)任和義務(wù)?！吨腥A人民共和國海商法》第二節(jié)承運(yùn)人的責(zé)任第四十六條承運(yùn)人對集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接收貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。承運(yùn)人對非集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。在承運(yùn)人的責(zé)任期間，貨物發(fā)生滅失或者損壞，除本節(jié)另有規(guī)定外，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。前款規(guī)定，不影響承運(yùn)人就非集裝箱裝運(yùn)的貨物，在裝船前和卸船后所承擔(dān)的責(zé)任，達(dá)成任何協(xié)議。《中華人民共和國海商法》第四十七條承運(yùn)人在船舶開航前和開航當(dāng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物。第四十八條承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物。第四十九條承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線將貨物運(yùn)往卸貨港。船舶在海上為救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，不屬于違反前款規(guī)定的行為?！吨腥A人民共和國海商法》第五十條貨物未能在明確約定的時(shí)間內(nèi)，在約定的卸貨港交付的，為遲延交付。除依照本章規(guī)定承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任的情形外，由于承運(yùn)人的過失，致使貨物因遲延交付而滅失或者損壞的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。除依照本章規(guī)定承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任的情形外，由于承運(yùn)人的過失，致使貨物因遲延交付而遭受經(jīng)濟(jì)損失的，即使貨物沒有滅失或者損壞，承運(yùn)人仍然應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。承運(yùn)人未能在本條第一款規(guī)定的時(shí)間屆滿六十日內(nèi)交付貨物，有權(quán)對貨物滅失提出賠償請求的人可以認(rèn)為貨物已經(jīng)滅失。《中華人民共和國海商法》第五十一條在責(zé)任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于下列原因之一造成的，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任：船長、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失；火災(zāi)，但是由于承運(yùn)人本人的過失所造成的除外；天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險(xiǎn)或者意外事故；戰(zhàn)爭或者武裝沖突；政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押；《中華人民共和國海商法》罷工、停工或者勞動受到限制；在海上救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)；托運(yùn)人、貨物所有人或者他們的代理人的行為；貨物的自然特性或者固有缺陷；貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清；經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷；非由于承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因?！吨腥A人民共和國海商法》承運(yùn)人依照前款規(guī)定免除賠償責(zé)任的，除第（二）項(xiàng)規(guī)定的原因外，應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證責(zé)任。第五十二條因運(yùn)輸活動物的固有的特殊風(fēng)險(xiǎn)造成活動物滅失或者損害的，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任。但是，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)證明業(yè)已履行托運(yùn)人關(guān)于運(yùn)輸活動物的特別要求，并證明根據(jù)實(shí)際情況，滅失或者損害是由于此種固有的特殊風(fēng)險(xiǎn)造成的。第五十三條承運(yùn)人在艙面上裝載貨物，應(yīng)當(dāng)同托運(yùn)人達(dá)成協(xié)議，或者符合航運(yùn)慣例，或者符合有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定。承運(yùn)人依照前款規(guī)定將貨物裝載在艙面上，對由于此種裝載的特殊風(fēng)險(xiǎn)造成的貨物滅失或者損壞，不負(fù)賠償責(zé)任。承運(yùn)人違反本條第一款規(guī)定將貨物裝載在艙面上，致使貨物遭受滅失或者損壞的，應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任?！吨腥A人民共和國海商法》第五十四條貨物的滅失、損壞或者遲延交付是由于承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人的不能免除賠償責(zé)任的原因和其他原因共同造成的，承運(yùn)人僅在其不能免除賠償責(zé)任的范圍內(nèi)負(fù)賠償責(zé)任；但是，承運(yùn)人對其他原因造成的滅失、損壞或者遲延交付應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證責(zé)任。第五十五條貨物滅失的賠償額，按照貨物的實(shí)際價(jià)值計(jì)算；貨物損壞的賠償額，按照貨物受損前后實(shí)際價(jià)值的差額或者貨物的修復(fù)費(fèi)用計(jì)算。貨物的實(shí)際價(jià)值，按照貨物裝船時(shí)的價(jià)值加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)計(jì)算。前款規(guī)定的貨物實(shí)際價(jià)值，賠償時(shí)應(yīng)當(dāng)減去因貨物滅失或者損壞而少付或者免付的有關(guān)費(fèi)用?！吨腥A人民共和國海商法》第五十六條承運(yùn)人對貨物的滅失或者損壞的賠償限額，按照貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)計(jì)算，每件或者每個(gè)其他貨運(yùn)單位為666．67計(jì)算單位，或者按照貨物毛重計(jì)算，每公斤為2計(jì)算單位，以二者中賠償限額較高的為準(zhǔn)。但是，托運(yùn)人在貨物裝運(yùn)前已經(jīng)申報(bào)其性質(zhì)和價(jià)值，并在提單中載明的，或者承運(yùn)人與托運(yùn)人已經(jīng)另行約定高于本條規(guī)定的賠償限額的除外。貨物用集裝箱、貨盤或者類似裝運(yùn)器具集裝的，提單中載明裝在此類裝運(yùn)器具中的貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)，視為前款所指的貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)；未載明的，每一裝運(yùn)器具視為一件或者一個(gè)單位。裝運(yùn)器具不屬于承運(yùn)人所有或者非由承運(yùn)人提供的，裝運(yùn)器具本身應(yīng)當(dāng)視為一件或者一個(gè)單位。第五十七條承運(yùn)人對貨物因遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失的賠償限額，為所遲延交付的貨物的運(yùn)費(fèi)數(shù)額。貨物的滅失或者損壞和遲延交付同時(shí)發(fā)生的，承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額適用本法第五十六條第一款規(guī)定的限額?！吨腥A人民共和國海商法》第五十八條就海上貨物運(yùn)輸合同所涉及的貨物滅失、損壞或者遲延交付對承運(yùn)人提起的任何訴訟，不論海事請求人是否合同的一方，也不論是根據(jù)合同或者是根據(jù)侵權(quán)行為提起的，均適用本章關(guān)于承運(yùn)人的抗辯理由和限制賠償責(zé)任的規(guī)定。前款訴訟是對承運(yùn)人的受雇人或者代理人提起的，經(jīng)承運(yùn)人的受雇人或者代理人證明，其行為是在受雇或者受委托的范圍之內(nèi)的，適用前款規(guī)定。第五十九條經(jīng)證明，貨物的滅失、損壞或者遲延交付是由于承運(yùn)人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，承運(yùn)人不得援用本法第五十六條或者第五十七條限制賠償責(zé)任的規(guī)定。經(jīng)證明，貨物的滅失、損壞或者遲延交付是由于承運(yùn)人的受雇人、代理人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，承運(yùn)人的受雇人或者代理人不得援用本法第五十六條或者第五十七條限制賠償責(zé)任的規(guī)定?！吨腥A人民共和國海商法》第六十條承運(yùn)人將貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸委托給實(shí)際承運(yùn)人履行的，承運(yùn)人仍然應(yīng)當(dāng)依照本章規(guī)定對全部運(yùn)輸負(fù)責(zé)。對實(shí)際承運(yùn)人承擔(dān)的運(yùn)輸，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對實(shí)際承運(yùn)人的行為或者實(shí)際承運(yùn)人的受雇人、代理人在受雇或者受委托的范圍內(nèi)的行為負(fù)責(zé)。雖有前款規(guī)定，在海上運(yùn)輸合同中明確約定合同所包括的特定的部分運(yùn)輸由承運(yùn)人以外的指定的實(shí)際承運(yùn)人履行的，合同可以同時(shí)約定，貨物在指定的實(shí)際承運(yùn)人掌管期間發(fā)生的滅失、損壞或者遲延交付，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任。第六十一條本章對承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定，適用于實(shí)際承運(yùn)人。對實(shí)際承運(yùn)人的受雇人、代理人提起訴訟的，適用本法第五十八條第二款和第五十九條第二款的規(guī)定。第六十二條承運(yùn)人承擔(dān)本章未規(guī)定的義務(wù)或者放棄本章賦予的權(quán)利的任何特別協(xié)議，經(jīng)實(shí)際承運(yùn)人書面明確同意的，對實(shí)際承運(yùn)人發(fā)生效力；實(shí)際承運(yùn)人是否同意，不影響此項(xiàng)特別協(xié)議對承運(yùn)人的效力。《中華人民共和國海商法》第六十三條承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人都負(fù)有賠償責(zé)任的，應(yīng)當(dāng)在此項(xiàng)責(zé)任范圍內(nèi)負(fù)連帶責(zé)任。第六十四條就貨物的滅失或者損壞分別向承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人以及他們的受雇人、代理人提出賠償請求的，賠償總額不超過本法第五十六條規(guī)定的限額。第六十五條本法第六十條至第六十四條的規(guī)定，不影響承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人之間相互追償?！吨腥A人民共和國海商法》第三節(jié)托運(yùn)人的責(zé)任第六十六條托運(yùn)人托運(yùn)貨物，應(yīng)當(dāng)妥善包裝，并向承運(yùn)人保證，貨物裝船時(shí)所提供的貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積的正確性；由于包裝不良或者上述資料不正確，對承運(yùn)人造成損失的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。承運(yùn)人依照前款規(guī)定享有的受償權(quán)利，不影響其根據(jù)貨物運(yùn)輸合同對托運(yùn)人以外的人所承擔(dān)的責(zé)任。第六十七條托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)及時(shí)向港口、海關(guān)、檢疫、檢驗(yàn)和其他主管機(jī)關(guān)辦理貨物運(yùn)輸所需要的各項(xiàng)手續(xù)，并將已辦理各項(xiàng)手續(xù)的單證送交承運(yùn)人；因辦理各項(xiàng)手續(xù)的有關(guān)單證送交不及時(shí)、不完備或者不正確，使承運(yùn)人的利益受到損害的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任?！吨腥A人民共和國海商法》第六十八條托運(yùn)人托運(yùn)危險(xiǎn)貨物，應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定，妥善包裝，作出危險(xiǎn)品標(biāo)志和標(biāo)簽，并將其正式名稱和性質(zhì)以及應(yīng)當(dāng)采取的預(yù)防危害措施書面通知承運(yùn)人；托運(yùn)人未通知或者通知有誤的，承運(yùn)人可以在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)根據(jù)情況需要將貨物卸下、銷毀或者使之不能為害，而不負(fù)賠償責(zé)任。托運(yùn)人對承運(yùn)人因運(yùn)輸此類貨物所受到的損害，應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。承運(yùn)人知道危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)并已同意裝運(yùn)的，仍然可以在該項(xiàng)貨物對于船舶、人員或者其他貨物構(gòu)成實(shí)際危險(xiǎn)時(shí)，將貨物卸下、銷毀或者使之不能為害，而不負(fù)賠償責(zé)任。但是，本款規(guī)定不影響共同海損的分?jǐn)?。第六十九條托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)。托運(yùn)人與承運(yùn)人可以約定運(yùn)費(fèi)由收貨人支付；但是，此項(xiàng)約定應(yīng)當(dāng)在運(yùn)輸單證中載明。《中華人民共和國海商法》第七十條托運(yùn)人對承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人所遭受的損失或者船舶所遭受的損壞，不負(fù)賠償責(zé)任；但是，此種損失或者損壞是由于托運(yùn)人或者托運(yùn)人的受雇人、代理人的過失造成的除外。托運(yùn)人的受雇人、代理人對承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人所遭受的損失或者船舶所遭受的損壞，不負(fù)賠償責(zé)任；但是，這種損失或者損壞是由于托運(yùn)人的受雇人、代理人的過失造成的除外。第四節(jié)運(yùn)輸單證第七十一條提單是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證?！吨腥A人民共和國海商法》第七十二條貨物由承運(yùn)人接收或者裝船后，應(yīng)托運(yùn)人的要求，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)簽發(fā)提單。提單可以由承運(yùn)人授權(quán)的人簽發(fā)。提單由載貨船舶的船長簽發(fā)的，視為代表承運(yùn)人簽發(fā)。第七十三條提單內(nèi)容，包括下列各項(xiàng)：貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積，以及運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物時(shí)對危險(xiǎn)性質(zhì)的說明；承運(yùn)人的名稱和主營業(yè)所；船舶名稱；

《中華人民共和國海商法》托運(yùn)人的名稱；收貨人的名稱；裝貨港和在裝貨港接收貨物的日期；卸貨港；多式聯(lián)運(yùn)提單增列接收貨物地點(diǎn)和交付貨物地點(diǎn)；提單的簽發(fā)日期、地點(diǎn)和份數(shù)；運(yùn)費(fèi)的支付；承運(yùn)人或者其代表的簽字。《中華人民共和國海商法》提單缺少前款規(guī)定的一項(xiàng)或者幾項(xiàng)的，不影響提單的性質(zhì)；但是，提單應(yīng)當(dāng)符合本法第七十一條的規(guī)定。第七十四條貨物裝船前，承運(yùn)人已經(jīng)應(yīng)托運(yùn)人的要求簽發(fā)收貨待運(yùn)提單或者其他單證的，貨物裝船完畢，托運(yùn)人可以將收貨待運(yùn)提單或者其他單證退還承運(yùn)人，以換取已裝船提單；承運(yùn)人也可以在收貨待運(yùn)提單上加注承運(yùn)船舶的船名和裝船日期，加注后的收貨待運(yùn)提單視為已裝船提單。第七十五條承運(yùn)人或者代其簽發(fā)提單的人，知道或者有合理的根據(jù)懷疑提單記載的貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積與實(shí)際接收的貨物不符，在簽發(fā)己裝船提單的情況下懷疑與已裝船的貨物不符，或者沒有適當(dāng)?shù)姆椒ê藢μ釂斡涊d的，可以在提單上批注，說明不符之處、懷疑的根據(jù)或者說明無法核對?！吨腥A人民共和國海商法》第七十六條承運(yùn)人或者代其簽發(fā)提單的人未在提單上批注貨物表面狀況的，視為貨物的表面狀況良好。第七十七條除依照本法第七十五條的規(guī)定作出保留外，承運(yùn)人或者代其簽發(fā)提單的人簽發(fā)的提單，是承運(yùn)人已經(jīng)按照提單所載狀況收到貨物或者貨物已經(jīng)裝船的初步證據(jù)；承運(yùn)人向善意受讓提單的包括收貨人在內(nèi)的第三人提出的與提單所載狀況不同的證據(jù)，不予承認(rèn)。第七十八條承運(yùn)人同收貨人、提單持有人之間的權(quán)利、義務(wù)關(guān)系，依據(jù)提單的規(guī)定確定。收貨人、提單持有人不承擔(dān)在裝貨港發(fā)生的滯期費(fèi)、虧艙費(fèi)和其他與裝貨有關(guān)的費(fèi)用，但是提單中明確載明上述費(fèi)用由收貨人、提單持有人承擔(dān)的除外?！吨腥A人民共和國海商法》第七十九條提單的轉(zhuǎn)讓，依照下列規(guī)定執(zhí)行：記名提單：不得轉(zhuǎn)讓；指示提單：經(jīng)過記名背書或者空白背書轉(zhuǎn)讓；不記名提單：無需背書，即可轉(zhuǎn)讓。第八十條承運(yùn)人簽發(fā)提單以外的單證用以證明收到待運(yùn)貨物的，此項(xiàng)單證即為訂立海上貨物運(yùn)輸合同和承運(yùn)人接收該單證中所列貨物的初步證據(jù)。承運(yùn)人簽發(fā)的此類單證不得轉(zhuǎn)讓?！吨腥A人民共和國海商法》第五節(jié)貨物交付第八十一條承運(yùn)人向收貨人交付貨物時(shí)，收貨人未將貨物滅失或者損壞的情況書面通知承運(yùn)人的，此項(xiàng)交付視為承運(yùn)人已經(jīng)按照運(yùn)輸單證的記載交付以及貨物狀況良好的初步證據(jù)。貨物滅失或者損壞的情況非顯而易見的，在貨物交付的次日起連續(xù)七日內(nèi)，集裝箱貨物交付的次日起連續(xù)十五日內(nèi)，收貨人未提交書面通知的，適用前款規(guī)定。貨物交付時(shí)，收貨人已經(jīng)會同承運(yùn)人對貨物進(jìn)行聯(lián)合檢查或者檢驗(yàn)的，無需就所查明的滅失或者損壞的情況提交書面通知?！吨腥A人民共和國海商法》第八十二條承運(yùn)人自向收貨人交付貨物的次日起連續(xù)六十日內(nèi)，未收到收貨人就貨物因遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失而提交的書面通知的，不負(fù)賠償責(zé)任。第八十三條收貨人在目的港提取貨物前或者承運(yùn)人在目的港交付貨物前，可以要求檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對貨物狀況進(jìn)行檢驗(yàn)；要求檢驗(yàn)的一方應(yīng)當(dāng)支付檢驗(yàn)費(fèi)用，但是有權(quán)向造成貨物損失的責(zé)任方追償。第八十四條承運(yùn)人和收貨人對本法第八十一條和第八十三條規(guī)定的檢驗(yàn)，應(yīng)當(dāng)相互提供合理的便利條件。第八十五條貨物由實(shí)際承運(yùn)人交付的，收貨人依照本法第八十一條的規(guī)定向?qū)嶋H承運(yùn)人提交的書面通知，與向承運(yùn)人提交書面通知具有同等效力；向承運(yùn)人提交的書面通知，與向?qū)嶋H承運(yùn)人提交書面通知具有同等效力?！吨腥A人民共和國海商法》第八十六條在卸貨港無人提取貨物或者收貨人遲延、拒絕提取貨物的，船長可以將貨物卸在倉庫或者其他適當(dāng)場所，由此產(chǎn)生的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由收貨人承擔(dān)。第八十七條應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的運(yùn)費(fèi)、共同海損分?jǐn)?、滯期費(fèi)和承運(yùn)人為貨物墊付的必要費(fèi)用以及應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的其他費(fèi)用沒有付清，又沒有提供適當(dāng)擔(dān)保的，承運(yùn)人可以在合理的限度內(nèi)留置其貨物。第八十八條承運(yùn)人根據(jù)本法第八十七條規(guī)定留置的貨物，自船舶抵達(dá)卸貨港的次日起滿六十日無人提取的，承運(yùn)人可以申請法院裁定拍賣；貨物易腐爛變質(zhì)或者貨物的保管費(fèi)用可能超過其價(jià)值的，可以申請?zhí)崆芭馁u。拍賣所得價(jià)款，用于清償保管、拍賣貨物的費(fèi)用和運(yùn)費(fèi)以及應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的其他有關(guān)費(fèi)用；不足的金額，承運(yùn)人有權(quán)向托運(yùn)人追償；剩余的金額，退還托運(yùn)人；無法退還、自拍賣之日起滿一年又無人領(lǐng)取的，上繳國庫。《中華人民共和國海商法》第六節(jié)合同的解除第八十九條船舶在裝貨港開航前，托運(yùn)人可以要求解除合同。但是，除合同另有約定外，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付約定運(yùn)費(fèi)的一半；貨物已經(jīng)裝船的，并應(yīng)當(dāng)負(fù)擔(dān)裝貨、卸貨和其他與此有關(guān)的費(fèi)用。第九十條船舶在裝貨港開航前，因不可抗力或者其他不能歸責(zé)于承運(yùn)人和托運(yùn)人的原因致使合同不能履行的，雙方均可以解除合同，并互相不負(fù)賠償責(zé)任。除合同另有約定外，運(yùn)費(fèi)已經(jīng)支付的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)將運(yùn)費(fèi)退還給托運(yùn)人；貨物已經(jīng)裝船的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)裝卸費(fèi)用；已經(jīng)簽發(fā)提單的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)將提單退還承運(yùn)人。第九十一條因不可抗力或者其他不能歸責(zé)于承運(yùn)人和托運(yùn)人的原因致使船舶不能在合同約定的目的港卸貨的，除合同另有約定外，船長有權(quán)將貨物在目的港鄰近的安全港口或者地點(diǎn)卸載，視為已經(jīng)履行合同。船長決定將貨物卸載的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知托運(yùn)人或者收貨人，并考慮托運(yùn)人或者收貨人的利益?！吨腥A人民共和國海商法》第七節(jié)航次租船合同的特別規(guī)定第九十二條航次租船合同，是指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港運(yùn)至另一港，由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的合同。第九十三條航次租船合同的內(nèi)容，主要包括出租人和承租人的名稱、船名、船籍、載貨重量、容積、貨名、裝貨港和目的港、受載期限、裝卸期限、運(yùn)費(fèi)、滯期費(fèi)、速遣費(fèi)以及其他有關(guān)事項(xiàng)。第九十四條本法第四十七條和第四十九條的規(guī)定，適用于航次租船合同的出租人。本章其他有關(guān)合同當(dāng)事人之間的權(quán)利、義務(wù)的規(guī)定，僅在航次租船合同沒有約定或者沒有不同約定時(shí)，適用于航次租船合同的出租人和承租人?！吨腥A人民共和國海商法》第九十五條對按照航次租船合同運(yùn)輸?shù)呢浳锖灠l(fā)的提單，提單持有人不是承租人的，承運(yùn)人與該提單持有人之間的權(quán)利、義務(wù)關(guān)系適用提單的約定。但是，提單中載明適用航次租船合同條款的，適用該航次租船合同的條款。第九十六條出租人應(yīng)當(dāng)提供約定的船舶；經(jīng)承租人同意，可以更換船舶。但是，提供的船舶或者更換的船舶不符合合同約定的，承租人有權(quán)拒絕或者解除合同。因出租人過失未提供約定的船舶致使承租人遭受損失的，出租人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。《中華人民共和國海商法》第九十七條出租人在約定的受載期限內(nèi)未能提供船舶的，承租人有權(quán)解除合同。但是，出租人將船舶延誤情況和船舶預(yù)期抵達(dá)裝貨港的日期通知承租人的，承租人應(yīng)當(dāng)自收到通知時(shí)起四十八小時(shí)內(nèi)，將是否解除合同的決定通知出租人。因出租人過失延誤提供船舶致使承租人遭受損失的，出租人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。第九十八條航次租船合同的裝貨、卸貨期限及其計(jì)算辦法，超過裝貨、卸貨期限后的滯期費(fèi)和提前完成裝貨、卸貨的速遣費(fèi)，由雙方約定?！吨腥A人民共和國海商法》第九十九條承租人可以將其租用的船舶轉(zhuǎn)租；轉(zhuǎn)租后，原合同約定的權(quán)利和義務(wù)不受影響。第一百條承租人應(yīng)當(dāng)提供約定的貨物；經(jīng)出租人同意，可以更換貨物。但是，更換的貨物對出租人不利的，出租人有權(quán)拒絕或者解除合同。因未提供約定的貨物致使出租人遭受損失的，承租人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。第一百零一條出租人應(yīng)當(dāng)在合同約定的卸貨港卸貨。合同訂有承租人選擇卸貨港條款的，在承租人未按照合同約定及時(shí)通知確定的卸貨港時(shí)，船長可以從約定的選卸港中自行選定一港卸貨。承租人未按照合同約定及時(shí)通知確定的卸貨港，致使出租人遭受損失的，應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。出租人未按照合同約定，擅自選定港口卸貨致使承租人遭受損失的，應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任?！吨腥A人民共和國海商法》第八節(jié)多式聯(lián)運(yùn)合同的特別規(guī)定第一百零二條本法所稱多式聯(lián)運(yùn)合同，是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以兩種以上的不同運(yùn)輸方式，其中一種是海上運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接收地運(yùn)至目的地交付收貨人，并收取全程運(yùn)費(fèi)的合同。前款所稱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的人。第一百零三條多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對多式聯(lián)運(yùn)貨物的責(zé)任期間，自接收貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止。第一百零四條多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)履行或者組織履行多式聯(lián)運(yùn)合同，并對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)?！吨腥A人民共和國海商法》多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與參加多式聯(lián)運(yùn)的各區(qū)段承運(yùn)人，可以就多式聯(lián)運(yùn)合同的各區(qū)段運(yùn)輸，另以合同約定相互之間的責(zé)任。但是，此項(xiàng)合同不得影響多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸所承擔(dān)的責(zé)任。第一百零五條貨物的滅失或者損壞發(fā)生于多式聯(lián)運(yùn)的某一運(yùn)輸區(qū)段的，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額，適用調(diào)整該區(qū)段運(yùn)輸方式的有關(guān)法律規(guī)定。第一百零六條貨物的滅失或者損壞發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段不能確定的，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)依照本章關(guān)于承運(yùn)人賠償責(zé)任和責(zé)任限額的規(guī)定負(fù)賠償責(zé)任。要求：從以下每個(gè)法律文件中選擇一條與你常識不符的條款《中華人民共和國公路法》《中華人民共和國鐵路法》《中華人民共和國民用航空法》《中華人民共和國海商法》《中華人民共和國郵政法》第二節(jié)

經(jīng)濟(jì)環(huán)境經(jīng)濟(jì)環(huán)境是指一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)制度、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局、資源狀況、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及未來的經(jīng)濟(jì)走勢等。構(gòu)成經(jīng)濟(jì)環(huán)境的關(guān)鍵要素包括GDP的變化發(fā)展趨勢、利率水平、通貨膨脹程度及趨勢、失業(yè)率、居民可支配收入水平、匯率水平、能源供給成本、市場機(jī)制的完善程度、市場需求狀況等等。第二節(jié)

經(jīng)濟(jì)環(huán)境企業(yè)應(yīng)重視的經(jīng)濟(jì)變量如下：（1）經(jīng)濟(jì)形態(tài)；（2）可支配收入水平；（3）利率；（4）規(guī)模經(jīng)濟(jì)；（5）消費(fèi)模式；（6）政府預(yù)算赤字；（7）勞動生產(chǎn)率水平；（8）股票市場趨勢；（9）地區(qū)之間的收入和消費(fèi)習(xí)慣差別；（10）勞動力及資本輸出；（11）財(cái)政政策；（12）貸款的難易程度；（13）居民的消費(fèi)傾向；（14）通貨膨脹率；（15）貨幣市場模式；（16）國民生產(chǎn)總值變化趨勢；（17）就業(yè)狀況；（18）匯率；（19）價(jià)格變動；（20）稅率；（21）貨幣政策。第二節(jié)

經(jīng)濟(jì)環(huán)境物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)造價(jià)值的產(chǎn)業(yè)部門，并正在成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的熱點(diǎn)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。因而，經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化對物流生產(chǎn)經(jīng)營活動產(chǎn)生的影響是全過程、全方位的，具有復(fù)雜性、全面性、動態(tài)性等特點(diǎn)。從中國整體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形式來看，作為世界上增長最快的經(jīng)濟(jì)體，中國的GDP在近些年一直保持著8%左右的穩(wěn)定增長，即使面對著金融危機(jī)的沖擊，中國仍然能夠以近乎強(qiáng)勢的增長震驚世界。在如此的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，相比于略顯頹勢的國際貿(mào)易，擴(kuò)大內(nèi)需，增加居民消費(fèi)已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動力量。居民生活水平的大幅度提高，人均購買力的提升，社會生產(chǎn)力的飛速發(fā)展，都為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了契機(jī)。第三節(jié)

社會環(huán)境社會環(huán)境是指組織所在社會中成員的民族特征、文化傳統(tǒng)、價(jià)值觀念、宗教信仰、教育水平以及風(fēng)俗習(xí)慣等因素。構(gòu)成社會環(huán)境的要素包括人口規(guī)模、年齡結(jié)構(gòu)、種族結(jié)構(gòu)、收入分布、消費(fèi)結(jié)構(gòu)和水平、人口流動性等。其中人口規(guī)模直接影響著一個(gè)國家或地區(qū)市場的容量，年齡結(jié)構(gòu)則決定消費(fèi)品的種類及推廣方式。第三節(jié)

社會環(huán)境值得企業(yè)注意的社會文化因素如下：1．企業(yè)或行業(yè)的特殊利益集團(tuán)2．對政府的信任程度3．對退休的態(tài)度4．社會責(zé)任感5．對經(jīng)商的態(tài)度6．對售后服務(wù)的態(tài)度7．生活方式8．公眾道德觀念9．對環(huán)境污染的態(tài)度10．收入差距11．購買習(xí)慣12．對休閑的態(tài)度第三節(jié)

社會環(huán)境隨著社會的不斷進(jìn)步，新的生活方式和消費(fèi)方式正在潛移默化的改變著中國人的生活方式。網(wǎng)上購物、貨到付款、送貨上門等等現(xiàn)如今已經(jīng)深入到我們生活中的購物方式，其產(chǎn)生作用的前提條件，正是物流業(yè)的不斷進(jìn)步。高需求，正是物流業(yè)發(fā)展的重大推動力。與此同時(shí)，在現(xiàn)在追求高效、快捷、安全的運(yùn)輸理念下，消費(fèi)者對于物流業(yè)的要求也在逐步提高。第四節(jié)

技術(shù)環(huán)境技術(shù)環(huán)境要素不僅僅包括那些引起革命性變化的發(fā)明，還包括與企業(yè)生產(chǎn)有關(guān)的新技術(shù)、新工藝、新材料的出現(xiàn)和發(fā)展趨勢以及應(yīng)用前景。技術(shù)環(huán)境除了要考察與企業(yè)所處領(lǐng)域的活動直接相關(guān)的技術(shù)手段的發(fā)展變化外，還應(yīng)及時(shí)了解：⑴國家對科技開發(fā)的投資和支持重點(diǎn)；⑵該領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展動態(tài)和研究開發(fā)費(fèi)用總額；⑶技術(shù)轉(zhuǎn)移和技術(shù)商品化速度；⑷專利及其保護(hù)情況，等等。第四節(jié)

技術(shù)環(huán)境目前在整個(gè)物流技術(shù)發(fā)展過程中，最主要的物流技術(shù)新領(lǐng)域?yàn)椋海?）高鐵貨運(yùn)。高鐵作為一種新興的運(yùn)輸方式，繼承了傳統(tǒng)鐵路運(yùn)量大、安全、運(yùn)輸成本低，環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。（2）甩掛運(yùn)輸。甩掛運(yùn)輸之所以能夠成為當(dāng)今世界通行的、先進(jìn)的主流運(yùn)輸組織方式,對節(jié)能減排和建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會意義重大，可以產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益和良好的環(huán)境效果。（3）智慧物流。智慧物流云平臺融合了云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、優(yōu)化和智能分析以及移動技術(shù)，涉及物流運(yùn)作管理服務(wù)、供應(yīng)鏈可視化服務(wù)、關(guān)聯(lián)方門戶服務(wù)、供應(yīng)鏈協(xié)同網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、智慧物流移動服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域。第七章

物流管理的中觀視角第一節(jié)物流行業(yè)分析技術(shù)一、行業(yè)分析概述二、行業(yè)一般特征分析三、行業(yè)分析方法一、行業(yè)分析概述所謂行業(yè)，是指從事國民經(jīng)濟(jì)中同性質(zhì)的生產(chǎn)或其他經(jīng)濟(jì)社會的經(jīng)營單位和個(gè)體等構(gòu)成的組織結(jié)構(gòu)體系。行業(yè)分析的意義是把握行業(yè)的整體發(fā)展趨勢。行業(yè)分析的任務(wù)：解釋行業(yè)本身所處的發(fā)展階段及其在國民經(jīng)濟(jì)中的地位，分析影響行業(yè)發(fā)展的各種因素以及判斷對行業(yè)的影響力度，預(yù)測并引導(dǎo)行業(yè)的未來發(fā)展趨勢。二、行業(yè)一般特征分析

行業(yè)的市場結(jié)構(gòu)：根據(jù)各行業(yè)的廠商數(shù)量、產(chǎn)品性質(zhì)、廠商的價(jià)格控制能力和其它一些因素，可以把各行業(yè)劃分為完全競爭、壟斷競爭、寡頭壟斷和完全壟斷四種市場類型。行業(yè)的競爭結(jié)構(gòu)：美國哈佛邁克爾-波特，一個(gè)行業(yè)