道路勘測設計(選線)

本章主要內容:6.1概述、引言6.2路線方案選擇6.3平原區(qū)選線6.4山嶺區(qū)道路選線6.5丘陵區(qū)道路選線6.6道路定線第六章道路選線（4學時）2021/10/10星期日1設計任務：在道路規(guī)劃起終點之間選擇一條技術可行、經濟合理、又能符合道路中心線的工作。2021/10/10星期日21、道路可行性研究和實地踏勘0引言㈠目的：為編制計劃任務書提供資料㈡基本要求：通過室內研究和野外實地視察、論證并推薦路線的基本走向、主要控制點、技術標準和主要技術指標，確定主要設計原則和設計方案、概估工程數(shù)量、主要材料用量和投資、提出設計階段以及測設和施工安排意見。㈢步驟（1）室內研究（2）野外視察（3）編寫報告視察工作是勘測設計前的必需的重要步驟2021/10/10星期日3初測是兩階段設計中第一階段（初步設計）中的一部分。㈠根據(jù)：計劃任務書和視察報告（可行性報告）㈡目的：為編制初步設計和概算提供資料㈢基本要求：①進一步論證基本走向和方案——定量。②概略地擬定路線的中線位置。③工程概略數(shù)量初步設計要求（兩種方法）實地布線→紙上定線①平面—多方案、②概略縱斷面（多方案，大樁距）③橫斷面，代表性④路基路面、防護、路基排水等工程的概略設計⑤橋位、橋型多方案（孔徑、長度基本結構）⑥其他附屬設施的方案。⑦工程數(shù)量及材料來源。2、初測和初步設計2021/10/10星期日4定測是具體核實路線方案、實地標定路線，進行路線評測，實地布施等工作。㈠根據(jù)：計劃任務書、視察報告（可執(zhí)行報告）、初步設計、技術設計。㈡目的：為編制施工圖或技術設計搜集資料。㈢基本要求最后確定路線位置，實測平、縱、橫，布置結構。具體的：①實地放線（修改初步設計）②測定中線，丈量距離、測設曲線、釘樁標明里程。③進行中樁水準測量和橫斷面測量。④橋、涵勘測（地形、地質、水文）⑤路基路面擋墻等人工構造物設計資料收集。⑥沿線土壤地質、水文筑路材料勘察。⑦占地、拆遷及預算資料收集3、定測和施工圖設計2021/10/10星期日5定義：選線是在路線起終點之間的大地表面上，根據(jù)計劃任務書規(guī)定的使用任務和性質，結合當?shù)刈匀粭l件，選定道路中線的位置的過程。一、自然條件對道路路線的影響影響道路的主要自然因素：地形、氣候、水文、水文地質、地質、土壤及植物覆蓋等。6.1概述2021/10/10星期日61）平原、微丘地形

（1）平原，地形平坦，無明顯起伏，地面自然坡度一般在3°以內。（2）微丘地形指起伏下大的丘陵，地面自然坡度在20°以下，相對高差在100m以下，設線一般不受地形限制。（3）河灣順適，地形開闊且有連續(xù)的寬緩臺地的河谷地形。河床坡度大部分在5°以下，地面自然坡度在20°以下。沿河設線一般不受限制，路線縱坡平緩或略有起伏。2）山嶺、重丘地形（1）重丘地形：指連綿、起伏的山丘，具有深谷和較高的分水嶺，地面自然坡度一般在20°以上，路線平、縱面大部分受地形限制。（2）山嶺地形：指山脊、陡峻山坡、懸崖、峭壁、峽谷、深溝等。地形變化復雜，地面自然坡度大部分在20°以上。路線平、縱、橫面大部分受地形限制。（3）高原地帶的深侵蝕溝，以及有明顯分水線的綿延較長的高地。地面自然坡度多在20°以上。

1．地形：2021/10/10星期日7氣候情況直接或間接地影響著地面水的數(shù)量、地下水位高度、大氣降水量及其強度和形態(tài)、路基水溫狀況、泥濘期、冬季積雪和冰凍延續(xù)期。并在一定程度上限制施工期限和條件。3．水文及水文地質：水文情況決定排水結構物的數(shù)量和大小，水文地質情況決定了含水層的厚度和位置、地基或路基巖層滑坍的可能性。4．地質條件：地質構造，決定地基及路基附近巖層的穩(wěn)定性，確定有無滑坍、碎落和崩坍的可能；同時也決定土石方工程施工難易和筑路材料的質量。5．土質：土是路基與路面基層的材料，它影響路基形狀和尺寸的決定，也影響著路面型式和結構的確定。6．植被情況：地面的植物覆蓋影響暴雨逞流、水土流失程度，并在一定程度上影響路基土壤的水理和熱理狀況。

2．氣候：2021/10/10星期日8二、道路選線的一般原則1．多方案選擇：2．工程造價與營運、管理、養(yǎng)護費用綜合考慮：3．處理好選線與農業(yè)的關系：4．路線與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調：5．工程地質和水文地質的影響：6．選線應重視環(huán)境保護：2021/10/10星期日9三、選線的步驟和方法

1．路線總體布局：路線方案選擇路線方案選擇主要是解決起、終點間路線基本走向問題。（小比例尺1：2.5～1：10萬地形圖）2．路線帶選擇在路線基本方向選定的基礎上，按地形、地質、水文等自然條件選定出一些細部控制點，連接這些控制點，即構成路線帶，也稱路線布局。（地形圖1：1000～1：5000比例尺）3．具體定線定線就是根據(jù)技術標準和路線方案，結合有關條件在有利的定線帶內進行平、縱、橫綜合設計，具體定出道路中線的工作。2021/10/10星期日10一、影響路線方案選擇的主要因素

1．路線在政治、經濟、國防上的意義，國家或地方建設對路線使用任務、性質的要求，改革開放、綜合利用等重要方針的體現(xiàn)。2．路線在鐵路、公路、航道、空運等交通網(wǎng)系中的作用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關系，以及與沿線農田水利等建設的配合及用地情況。3．沿線地形、地質、水文、氣象、地震等自然條件的影響；路線長度、筑路材料來源、施工等件以及工程量、三材（鋼筋、木材、水泥）用量、造價、工期、勞動力等情況及其對運營、施工、養(yǎng)護等方面的影響。4．其他如與沿線旅游景點、歷史文物、風景名勝的聯(lián)系等。6.2路線方案選擇2021/10/10星期日11推薦方案：一方案（路線較短，線形標準較高，用地最省，造價最低）2021/10/10星期日122021/10/10星期日132021/10/10星期日142021/10/10星期日15南線近23km，但從公路網(wǎng)規(guī)劃需要考慮從安渡去某市，則經南線要繞遠11km，遠不如北線直捷。兩方案都有積雪問題。南線積雪較北線薄，且距離短，但越嶺地形較陡，需要展線，同時越嶺段東側有一段線形指標低，工程集中，且有巖堆、崩塌、風積砂等病害需要處理。而北線沿線地形平坦，越嶺不需要展線。北線舊路利用多，工程量要省。推薦北線方案2021/10/10星期日16（1）路線長度（2）線形標準、技術指標（3）占地面積（4）工程數(shù)量：土石方、路面、橋涵、擋土墻、防護工程（5）材料用量：鋼材、水泥、木材（6）勞動力：數(shù)量、來源（7）工程總造價。評價路線方案的主要技術、經濟指標：2021/10/10星期日171．搜集與路線方案有關的規(guī)劃、計劃、統(tǒng)計資料及各種比例尺的地形圖、航測圖、水文、地質、氣象等資料。2．根據(jù)確定了的路線總方向和技術等級，先在小比例尺（1：50000或1：100000）的地形圖上，結合搜集的資料，初步研究各種可能的路線走向。3．按室內初步研究提出的方案進行實地調查，連同野外調查中發(fā)現(xiàn)的新方案，都必須堅持跑到、看到、調查到，不遺漏一個可能的方案。4．分項整理匯總調查成果，編寫工程可行性研究報告，為上級編制或補充修改設計任務書提供依據(jù)。二、路線方案選擇的方法和步驟2021/10/10星期日186.3平原地區(qū)選線

一、平原區(qū)路線特點平原區(qū)是地面高度變化微小的地區(qū)，有時有輕微的波狀起伏和傾斜；平原地區(qū)除泥沼、鹽漬上、河谷漫灘、草原、戈壁、沙漠等外，一般多為耕地，且分布有各種建筑設施，居民點較密；在天然河網(wǎng)湖區(qū)，還具有湖泊、水塘、河流多等特點；路線縱坡及曲線半徑等幾何要素比較容易達到較高的技術標準；易受當?shù)刈匀粭l件和地物的障礙以及支農需要，選線要考慮多方面因素。2021/10/10星期日19平原區(qū)地形對路線的限制不大，基本線形應是短捷順直。（大戈壁灘、沙漠、草原）但一般地區(qū)，農田密布，灌溉渠道網(wǎng)縱橫交錯，城鎮(zhèn)、工業(yè)區(qū)較多，居民點較稠密。因此，先是把路線總方向內所規(guī)定經過的地點作為大控制點。（城鎮(zhèn)、工廠、農場、風景文物、名勝古跡等）要充分考慮近遠期結合，盡量采用較高標準，以便將來提高公路等級時能充分利用原有路基、橋涵等工程。2021/10/10星期日20二、平原區(qū)路線布設要點

（一）正確處理道路與農業(yè)的關系

1．平原區(qū)新建公路要占用一些農田，要盡量做到少占和不占高產田。

2021/10/10星期日212．路線應與農田水利建設相配合。布線要注意了解灌溉渠道的分布情況，使路線盡可能少和灌溉渠道相交，布置在灌溉上方非灌溉的一側，或者布置在渠道的尾部，當路線和水渠走向基本相同時，可沿渠堤布線，堤路結合?？蓽p少占田和方便灌溉。（P280圖9-12）3．當路線靠近河邊低洼的村莊或田地通過時，應爭取靠何岸布線，利用公路的防護措施，兼作保村保田之用。二、平原區(qū)路線布設要點

（一）正確處理道路與農業(yè)的關系2021/10/10星期日22（二）合理考慮路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系基本原則：

過境公路：靠村不進村，利民不擾民

連接公路：選擇適當位置與城市道路連接或穿越城鎮(zhèn)。1．國防公路和高等級公路，應盡量避免穿越城鎮(zhèn)、工礦區(qū)及較密集的居民點。2．一般溝通縣、鄉(xiāng)、村直接為農業(yè)運輸服務的公路，經地方同意也可穿越城鎮(zhèn)，但應有足夠的路基寬和行車視距，以保證行人、行車的安全。3．路線應盡量避開重要的電力、電訊設施。當必須靠近或穿越時，應保持足夠的距離和凈空，盡量不拆或少拆各種電力，電訊設施。2021/10/10星期日23（三）處理好路線與橋位的關系1.指定的特大橋是路線基本走向的控制點。2.大橋原則是應服從路線總體走向，一般作為路線走向的控制點。3．中小橋涵的位置應服從路線走向。4．一般情況下，橋位中線應盡可能與洪水的主流流向正交，橋梁和引道最好都在直線上。各線都接近正交，線形也較舒順美觀，s型曲線里程最短，由于交通量大，有超車需要，采用甲線就橋梁而言，較好但路線較長2021/10/10星期日24（四）注意土壤水文條件

合理利用地形、地質條件：高地布線。應盡可能沿接近分水嶺的地勢較高處布線。當路線遇到面積較大的湖塘、泥沼和洼地時，一般應繞避；如需要穿越時，應選擇最窄最淺和基底坡面較平緩的地方通過，并采取有效措施，保證路基的確定。（五）正確處理新舊路的關系1.舊路改建為一級、二級公路：盡量利用舊路。處理好充分利用與積極改造的關系2.新建高速公路：保留原路。（六）盡量靠近建筑材料產地平原地區(qū)一般缺乏砂石建筑材料，路線應盡可能靠近建筑材料產地，以減少施工，養(yǎng)護材料運輸費用。2021/10/10星期日25平原區(qū)公路選線要點平面線形應采用較高的技術指標，避免采用長直線或小偏角，但不應為避免長直線而隨意轉彎。在平原河網(wǎng)地區(qū)，應注意避免軟土地基，并根據(jù)河流及通航情況，選擇適當?shù)攸c用較高的技術指標通過，并使交角適當，平、縱線形組合良好，跨河構筑物最少。平原地區(qū)城鎮(zhèn)較多，居民集中，經濟文化較為發(fā)達，人文環(huán)境豐富，選線時應以繞避為主，盡量不破壞或少破壞，并采用較高的技術指標通過。在避讓局部障礙時，要注意線形的連續(xù)順暢?？v面線形應結合橋涵、通道、交叉等構造物的布局，合理確定路基設計高度，縱坡不應頻繁起伏，也不宜過于平緩。2021/10/10星期日266.4山嶺區(qū)選線

山嶺區(qū)特征：

地形方面：地面橫坡陡、高低起伏大、地形變化復雜；路線在平縱橫三方面都受到約束。

地質方面：山區(qū)土層薄，巖層厚，巖層產狀和地質構造變化復雜

氣候方面：山區(qū)暴雨多，山洪急，溪流水位變化幅度大。

沿河線、山腰線、越嶺線、山脊線2021/10/10星期日27一、沿河（溪）線定義：沿河（溪）線是沿著河（溪）的兩岸布置的路線。適用條件：路線主要控制點在山谷一側，相對高程不大。自然條件特點：山區(qū)河流，谷底一般不寬，兩岸臺地較窄；谷坡時緩時陡，間或為淺灘和懸?guī)r峭壁。河流多具有彎曲的特點；河谷地質情況復雜；常有滑坍、巖堆、泥石流等病害存在，寒冷地區(qū)積雪、雪崩和誕流冰。山區(qū)河流易出現(xiàn)洪水流量。2021/10/10星期日28沿河線平、縱線形相對山區(qū)其他線形是最好的，而且便于為分布在溪河兩岸的居民點及工農業(yè)生產服務，有豐富的礫石、石料以及充足的水源，可供施工、養(yǎng)護使用。沿河設線，只要善于利用有力的地形、克服不良的地質、水文等不利因素，在路線標準、工程造價等方面都有可能勝于其他線形。因此山區(qū)選線，沿河線為優(yōu)先考慮的方案。沿河線布局的主要問題：1.路線選擇走河流的哪一岸；2.線位放在什么高度；3.在什么地點跨河。2021/10/10星期日29（一）路線布局技術問題

1．河岸選擇1）地形、地質條件：路線應選在地形寬坦，有臺地可利用，支溝較少、較小，水文及地質條件良好的一岸。一直走左岸，要集中開挖一段石方，但較建兩座中橋要經濟的多避開陡崖，較短距離內兩次跨河，需建中橋兩座2021/10/10星期日302）積雪和冰凍地區(qū)的選岸：在不影響路線整體布局的前提下，盡可能選擇陽坡和迎風的一岸。3）考慮城鎮(zhèn)及居民點的分布：除國防公路外，一般路線應盡可能選擇村鎮(zhèn)較多、人口較密的一岸，其他如對革命史跡、歷史文物、風景區(qū)等要創(chuàng)造便于聯(lián)系的條件。

1．河岸選擇1）地形、地質條件：路線應選在地形寬坦，有臺地可利用，支溝較少、較小，水文及地質條件良好的一岸。（一）路線布局2021/10/10星期日312．路線高度沿河（溪）線的線位高低，是根據(jù)兩岸地形、地質條件以及水流情況，結合路線等級標準和工程經濟來選定的。

低線：一般是指高出設計水位（包括浪高加安全高度）不多（0.5m以上）。

高線：高線是指高出設計水位較多，基本不受洪水威脅的路線（山腰線）。2021/10/10星期日32低線的特點：

路基土石方工程也較省，邊坡低，易穩(wěn)定；路線活動范圍較大，便于利用有利地形和避讓不良的地形、地質；便于在溝口直跨支流。最大缺點是受洪水威脅，防護工程較多。2．路線高度2021/10/10星期日332021/10/10星期日34高線的優(yōu)點：不受洪水侵襲，廢方較易處理。缺點：由于高線一般位于山坡上，路線必然隨山勢曲折彎曲，線形差，工程大；遇缺口時，常需設置較高的擋土墻或其他構造物；如避讓不良地質和路線跨河，都較低線困難。綜合評價：一般講，低線優(yōu)點較多，在滿足規(guī)定頻率的設計水位的前提下，路線越低工程越經濟，線形標準也越高2021/10/10星期日352021/10/10星期日362021/10/10星期日373．橋位選擇按路線與河流的關系：跨主流（跨河換岸）跨支流路線跨越主河的橋位選擇：（1）在“S”形河段腰部跨河，以爭取橋軸線與河流成較大交角。2021/10/10星期日38（2）在河彎附近選擇有利位置跨越。3．橋位選擇按路線與河流的關系：跨主流（跨河換岸）跨支流路線跨越主河的橋位選擇：（1）在“S”形河段腰部跨河，以爭取橋軸線與河流成較大交角。2021/10/10星期日39（3）在與路線接近平行的順直河段上跨河，橋頭引道難以舒順，應盡量避免。2021/10/10星期日40不可避免時，中小橋可考慮設置斜橋以改善橋頭線形；如為大橋，當不宜設斜橋，宜把橋頭路線作為杓形或布置一段彎引橋，如圖，或二者兼有。總之，橋頭曲線要爭取大半徑，以利行車。2021/10/10星期日41路線跨支流的橋位選擇：（1）從支河（溝）口直跨（2）繞進支溝上游跨越3．橋位選擇2021/10/10星期日42（二）幾種河谷地形條件下的選線1．開闊河谷1）沿河岸，如圖虛線所示，坡度均勻平緩，線形好，臨河一側受洪水威脅，需做防護工程；2）靠山腳，如圖實線所示，路線略有增長，縱面會有起伏，但可不占或少占良田；3）直穿田間，線形標準高，但占田最多，在稻田地區(qū)，為使路基穩(wěn)定，有時還需換土（一般不宜采用）2021/10/10星期日43（二）幾種河谷地形條件下的選線1．開闊河谷1）沿河岸；2）靠山腳；3）直穿田間（一般不宜采用）2021/10/10星期日442．河道彎曲、狹窄的河谷一般凹岸陡峭，而凸岸則多有一定寬度的淺灘，有時也有突出的山咀，間或出現(xiàn)迂回的深切河曲，河曲段主要有兩種布線方式。1）沿河岸自然地形，繞山咀、河彎布線。2）取直路線。遇河彎，則兩次跨河或改移河道；（二）幾種河谷地形條件下的選線2021/10/10星期日45

遇山咀，平用隧道或深路塹通過。2．河道彎曲、狹窄的河谷1）沿河岸自然地形，繞山咀、河彎布線。2）取直路線。遇河彎，則兩次跨河或改移河道；（二）幾種河谷地形條件下的選線1．開闊河谷1）沿河岸；2）靠山腳；3）直穿田間（一般不宜采用）2021/10/10星期日463．陡崖峭壁河段繞避的方法：越嶺線方案（二）幾種河谷地形條件下的選線2021/10/10星期日47直穿峽谷的路線：

1）與河爭路，侵占部分河床。

3．陡崖峭壁河段繞避的方法：越嶺線方案（二）幾種河谷地形條件下的選線2021/10/10星期日48直穿峽谷的路線：1）與河爭路，侵占部分河床。2）硬開石壁。

3．陡崖峭壁河段繞避的方法：越嶺線方案（二）幾種河谷地形條件下的選線2021/10/10星期日49直穿峽谷的路線：

1）與河爭路，侵占部分河床。

2）硬開石壁。

3．陡崖峭壁河段繞避的方法：越嶺線方案（二）幾種河谷地形條件下的選線2021/10/10星期日50

4．河床縱坡陡峻的河段

利用下游支溝或平緩的山坡展線下降。（二）幾種河谷地形條件下的選線2021/10/10星期日51沿河（溪）線公路選線要點沿河線應處理好河岸的選擇、線位高低和跨河換岸地點三者之間的關系。臨河陡崖地段，抬高路線的線位時，應注意縱面高低過渡的均勻；當采用低線位時，應注意廢方堵河、改變水流方向和抬高水位的影響。河曲地段的突出山嘴，可考慮深路塹或短隧道方案；對一般的河曲地段，可考慮改河方案，以提高路線技術指標。通過水庫地區(qū)時，應考慮水庫坍岸、基底沉陷的影響，以確保路基穩(wěn)定。2021/10/10星期日52二、越嶺線定義：沿分水嶺一側山坡爬上山脊、在適當?shù)攸c穿過埡口，再沿另一側山坡下降的路線，稱為越嶺線。越嶺線的關鍵問題：克服高差。

選線的控制因素：路線縱坡度。路線的長度和平面位置均由縱坡控制。設兩控制點高差為H，則路線長度為：6.4山嶺區(qū)選線越嶺線布局主要應解決的問題是：埡口選擇，過嶺標高選擇和埡口兩側路線展線的擬定。

2021/10/10星期日531．埡口位置選擇：基本符合路線走向2．埡口標高選擇：標高較低的啞口3．埡口展線條件選擇：4．埡口的地質條件選擇：（一）埡口選擇2021/10/10星期日54（二）過嶺標高的選擇

1．淺挖低填：適用：過嶺地段山坡平緩，啞口寬而厚的地形

2．深挖埡口適用：埡口比較瘦削時。3.隧道穿越

適用：當埡口挖深在20～25m以上，特別是埡口瘦薄時。1．埡口位置選擇：基本符合路線走向2．埡口標高選擇：標高較低的啞口3．埡口展線條件選擇：4．埡口的地質條件選擇：

可通過：軟弱層型、構造型和松軟土侵蝕型的埡口應避開：斷層破碎帶型及斷層陷落型埡口（一）埡口選擇2021/10/10星期日55埡口挖深20m埡口挖深9m埡口挖深13m2021/10/10星期日56定義：展線是在兩控制點間采用某種方式延長路線長度，以減小縱坡度的過程。展線系數(shù)：路線長度與直線距離之比。展線方式：

主要有自然展線、回頭展線、螺旋展線三種：1）自然展線自然展線是以適當?shù)钠露?，順著自然地形，繞山咀、側溝來延展距離，克服高差。2）回頭展線利用有利地形設置回頭曲線進行展線?；仡^曲線：偏角等于或大于180°。（三）埡口兩側路線的展線2021/10/10星期日572021/10/10星期日582021/10/10星期日59適合于設置回頭曲線的地形：（1）直徑較大、橫坡較緩、相鄰有較低鞍部的山包或平坦的山脊。2021/10/10星期日60適合于設置回頭曲線的地形：（1）直徑較大、橫坡較緩、相鄰有較低鞍部的山包或平坦的山脊。2021/10/10星期日61（2）地質、水文地質良好的平緩山坡。適合于設置回頭曲線的地形：（1）直徑較大、橫坡較緩、相鄰有較低鞍部的山包或平坦的山脊。2021/10/10星期日62（2）地質、水文地質良好的平緩山坡。（3）地形開闊，橫坡較緩的山溝或山坳。適合于設置回頭曲線的地形：（1）直徑較大、橫坡較緩、相鄰有較低鞍部的山包或平坦的山脊。2021/10/10星期日63（2）地質、水文地質良好的平緩山坡。（3）地形開闊，橫坡較緩的山溝或山坳。適合于設置回頭曲線的地形：（1）直徑較大、橫坡較緩、相鄰有較低鞍部的山包或平坦的山脊。2021/10/10星期日64回頭展線應注意的問題：1.回頭曲線間距應盡可能大，以分散回頭曲線、減少回頭個數(shù)。由一個回頭曲線的終點至下一個回頭曲線起點的距離，在二、三、四級公路上分別應不小于200、150、100m。2.回頭曲線執(zhí)行單獨指標。2021/10/10星期日653.回頭曲線路段縱坡應先確定，然后從兩側接坡。4.回頭曲線段不能作為緩和坡段使用?；仡^展線應注意的問題：1.回頭曲線間距應盡可能大，以分散回頭曲線、減少回頭個數(shù)。由一個回頭曲線的終點至下一個回頭曲線起點的距離，在二、三、四級公路上分別應不小于200、150、100m。2.回頭曲線執(zhí)行單獨指標。2021/10/10星期日663）螺旋展線（三）埡口兩側路線的展線在山脊利用山包盤旋，以旱橋、隧道跨線；在峽谷內，路線就地迂回，利用高架橋跨溝跨線；2021/10/10星期日672021/10/10星期日68利用山谷進行螺旋展線202