【汽車懸架系統(tǒng)的故障探析與檢修10000字（論文）】

上海通用別克懸架與車橋故障診斷與檢修引言隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展以及人們對于舒適性、安全性能要求的不斷提高，對轉(zhuǎn)向系的安全性及操作穩(wěn)定性的要求也進一步提高。本論文通過分析轉(zhuǎn)向系的功能要求，結(jié)合轉(zhuǎn)向器的性能，比較各類型轉(zhuǎn)向系的優(yōu)缺點，從而優(yōu)化轉(zhuǎn)向系以滿足人們的需求。轉(zhuǎn)向器作為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一個重要組成部分，對汽車的操縱穩(wěn)定性和駕駛員的安全駕駛有著直接的影響。特別是在車輛高速化、車流密集化的今天，汽車轉(zhuǎn)向器的性能極為重要。通過對轉(zhuǎn)向器性能的優(yōu)化，使其達到汽車轉(zhuǎn)向系的總體要求，更好地提高汽車相應(yīng)性能，達到更高水平。通過汽車轉(zhuǎn)向系的故障分析，把理論與實踐相結(jié)合起來，鞏固和加強所學的專業(yè)知識，加強編寫技術(shù)文件等基本功能，為以后從事汽車方面的工作奠定良好的基礎(chǔ)。1汽車懸架的介紹1.1懸架的定義懸架系統(tǒng)是指車身、車架和車輪之間的一個連接結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，而這個結(jié)構(gòu)系統(tǒng)包含了避震器、懸架彈簧、防傾桿、懸吊副梁、下控臂、縱向桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橡皮襯套和連桿等部件。當汽車行駛在路面上時因地面的變化而受到震動及沖擊，這些沖擊的力量其中一部份會由輪胎吸收，但絕大部分是依靠輪胎與車身間的懸架裝置來吸收的。1.2懸架的基本功用(1)對不平整路面所造成的汽車行駛中的各種顫動、搖擺和震動等，與輪胎一起，予以吸收和減緩。從而保障乘客和貨物的安全，并提高駕駛穩(wěn)定性。(2)將路面與車輪之間的磨擦所產(chǎn)生的驅(qū)動力和制動力，傳輸至底盤和車身。(3)支承車橋上的車身，并使車身與車輪之間保持適當?shù)膸缀侮P(guān)系。典型的汽車懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、減震器以及導向機構(gòu)等組成，這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。絕大多數(shù)懸架多具有螺旋彈簧和減振器結(jié)構(gòu)，但不同類型的懸架的導向機構(gòu)差異卻很大，這也是懸架性能差異的核心構(gòu)件。1.3懸架的結(jié)構(gòu)組成圖1-1懸架的結(jié)構(gòu)組成典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導向機構(gòu)以及減震器等組成，個別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。彈性元件：彈性元件用來承受并傳遞垂直載荷、緩和不平路面、緊急制動、加速和轉(zhuǎn)彎引起的沖擊或車身位置的變化。常見的彈性元件包括鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、油氣彈簧、空氣彈簧和橡膠彈簧。減震器：減振器用來衰減由于彈性系統(tǒng)引起的振動。減振器的類型有筒式減振器、阻力可調(diào)式減振器和充氣式減振器。用于限制彈簧的自由振蕩，提高乘坐舒適性。導向裝置：導向裝置用來使車輪按一定運動軌跡相對車身運動，同時起傳遞力作用。通常導向裝置由控制擺臂式桿件組成，有單桿式和連桿式的。鋼板彈簧作為彈性元件時，它本身兼導向作用，可不另設(shè)導向裝置。用于使上述部件定位，并控制車輪的橫向和縱向運動。橫向穩(wěn)定器：橫向穩(wěn)定器也歸屬于導向裝置。在有些轎車和客車上，為防止車身在轉(zhuǎn)向等情況下發(fā)生過大的橫向傾斜，在懸架系統(tǒng)中加設(shè)有橫向穩(wěn)定桿，目的是提高側(cè)傾剛度，使汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性，改善汽車的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性。用于防止汽車橫向擺動。1.4懸架的基本類型懸架是汽車中的一個重要總成，它把車架與車輪彈性地聯(lián)系起來，關(guān)系到汽車的多種使用性能。從外表上看，轎車懸轎車懸架是一個較難達到完美要求的汽車總成，這是因為懸架既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩(wěn)定性的要求，而這兩架僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，但千萬不要以為它很簡單，相反方面又是互相對立的。比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設(shè)計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發(fā)生剎車“點頭”、加速“抬頭”以及左右側(cè)傾嚴重的不良傾向，不利于汽車的轉(zhuǎn)向，容易導致汽車操縱不穩(wěn)定等。懸架的結(jié)構(gòu)形式很多，分類方法也不盡相同。若按導向機構(gòu)的形式來分可分為獨立懸架和非獨立懸架兩大類。如果從控制力的角度來分，則可把懸架分為被動懸架、半主動懸架和主動懸架三大類。(1)按導向機構(gòu)的形式來分，分為非獨立懸架和獨立懸架。(a)(b(a)(b)圖1-2獨立懸架與非獨立懸架圖a為非獨立懸架（整體橋懸架或剛性懸架）因其結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，而被廣泛應(yīng)用于貨車的前、后懸架。在轎車中，非獨立懸架僅用于后橋。非獨立懸架的特點是兩側(cè)車輪安裝于一整體式車橋上，車輪連同車橋一起通過彈性元件懸架在車架或車身上一側(cè)車輪受到?jīng)_擊時會直接影響到另一側(cè)車輪。非獨立懸架由于簧載質(zhì)量比較大，特別是汽車高速行使，懸架受到較大的沖擊載荷時，汽車平順性較差。懸架的結(jié)構(gòu)，特別是導向機構(gòu)的結(jié)構(gòu)，隨所采用的彈性元件的不同而有差異，而且有時差別很大。采用螺旋彈、氣體彈簧時需要有較復雜的導向機構(gòu)。而采用鋼板彈簧時，由于鋼板彈簧本身可兼起導向機構(gòu)的作用，并有一定的減振作用，使得懸架結(jié)構(gòu)大為簡化。因而在非獨立懸架中大多數(shù)采用鋼板彈簧作為彈性元件。非獨立懸架由于結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，被廣泛用于一般貨車和客車的懸架上，而用在轎車上往往只作為后懸架。鋼板彈簧被用做非獨立懸架的彈性元件，由于它起導向裝置的作用，并有一定的減振作用，使得懸架系統(tǒng)大為簡化。圖b為獨立懸架，獨立懸架的特點是兩側(cè)車輪分別獨立地與車架或車身彈性地連接，當一側(cè)車輪受到?jīng)_擊時，基運動不會直接影響到另一側(cè)車輪。獨立懸架所采用的車橋是短開式的，這樣可使發(fā)動機降低安裝位置，有利于降低汽車重心，并使結(jié)構(gòu)緊湊。獨立懸架允許前輪有較大的跳動空間，這樣便于選擇較軟的彈性元件使平順得到改善。同時，獨立懸架簧載質(zhì)量小，可提高汽車車輪的附著性能。獨立懸架采用斷開式車橋，兩側(cè)車輪分別通過獨立懸架與車架或車身相連，每側(cè)車輪可單獨運動，互不干擾。轎車和載質(zhì)量在1000kg以下的貨車的轉(zhuǎn)向輪廣泛采用獨立懸架，這樣可以滿足行使平順性，操縱穩(wěn)定性等方面的要求。但是，獨立懸架結(jié)構(gòu)復雜，制造成本高，維修不方便。獨立懸架中的彈性元件往往都使用螺旋彈簧和扭桿彈簧，鋼板彈簧和其它形式的彈簧很少使用。(2)控制力的角度來分，則可把懸架分為被動懸架、半主動懸架和主動懸架三大類。目前多數(shù)汽車上采用被動式懸架。被動式懸架的定義是，汽車姿態(tài)（狀態(tài)）只能被動取決于路面、行駛狀況和汽車的彈性元件、導向裝置以及減振器這些機械零件。80年代，主動懸架開始在一部分汽車上應(yīng)用，目前使用主動懸架的高級汽車越來越多。主動懸架可以根據(jù)路面和行駛工況自動調(diào)整懸架的剛度和阻尼，從而使車輛能主動地控制垂直振動及其車身或車架的姿態(tài)。該系統(tǒng)通常由傳感器、控制閥、執(zhí)行機構(gòu)和懸架系統(tǒng)組成。1.4.1被動懸架一般的汽車絕大多數(shù)裝有由彈簧和減振器組成的機械式懸架。由于這種常規(guī)懸架系統(tǒng)內(nèi)無能源供給裝置，懸架的彈性和阻尼參數(shù)不會隨外部狀態(tài)而變化，因而稱這種懸架為被動懸架。這種懸架雖然往往采用參數(shù)優(yōu)化的設(shè)計方法，以求盡量兼顧各種性能要求，但在實際上由于最終設(shè)計的懸架參數(shù)是不可調(diào)節(jié)的，所以在使用中很難滿足高的行駛要求。1.4.2半主動懸架半主動懸架可視為由可變特性的彈簧和減振器組成的懸架系統(tǒng)，雖然它不能隨外界的輸入進行最優(yōu)控制和調(diào)節(jié)，但它可按存貯在計算機內(nèi)部的各種條件下彈簧和減振器的優(yōu)化參數(shù)指令來調(diào)節(jié)彈簧的剛度和減振器的阻尼狀態(tài)。半主動懸架又稱無源主動懸架，因為它沒有一個動力源為懸架系統(tǒng)提供連續(xù)的能量輸入，所以在半主動懸架系統(tǒng)中改變彈簧剛度要比改變阻尼狀態(tài)困難得多，因此在半主動懸架系統(tǒng)中以可變阻尼懸架系統(tǒng)最為常見。半主動懸架系統(tǒng)的最大優(yōu)點是工作時幾乎不消耗動力，因此越來越受到人們的重視。1.4.3主動懸架主動懸架是一種具有做功能力的懸架，通常包括產(chǎn)生力和扭矩的主動作用器（油缸、汽缸、伺服電機、電磁鐵等）、測量元件（如加速度、位移和力傳感器等）和反饋控制器等。因此，主動懸架需要一個動力源（液壓泵或空氣壓縮機等）為懸架系統(tǒng)提供連續(xù)的動力輸入。當汽車載荷、行駛速度、路面狀況等行駛條件發(fā)生變化時，主動懸架系統(tǒng)能自動調(diào)整懸架剛度（包括整體調(diào)整和各輪單獨調(diào)整），從而同時滿足汽車的行駛平順性，操縱穩(wěn)定性等各方面的要求。2汽車車橋的介紹2.1汽車車橋的定義車橋（也稱車軸）通過懸架和車架（或承載式車身）相連，兩端安裝汽車車輪。它也是汽車傳動系最后一個總成。2.2汽車車橋的作用它的作用的將發(fā)動機發(fā)出的扭矩增大并改變方向后傳到驅(qū)動車輪。2.3汽車車橋的分類車橋分非斷開式與斷開式兩大類。2.3.1非斷開式非斷開式車橋也稱為整體式車橋，其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連一個整體梁，因而兩側(cè)的半軸和驅(qū)動輪相關(guān)地擺動，通過彈性元件與車架相連。它由車橋殼，主減速器，差速器和半軸組成。2.3.2斷開式車橋采用獨立懸架，即主減速器殼固定在車架上，兩側(cè)的半軸和驅(qū)動輪能在橫向平面相對于車體有相對運動的則稱為斷開式車橋。為了與獨立懸架相配合，將主減速器殼固定在車架（或車身）上，車橋殼分段并通過鉸鏈連接，或除主減速器殼外不再有車橋殼的其它部分。為了適應(yīng)驅(qū)動輪獨立上下跳動的需要，差速器與車輪之間的半軸各段之間用萬向節(jié)連接。2.4汽車車橋的組成車橋主要由主減速器、差速器、半軸和車橋殼等組成。2.4.1主減速器主減速器是汽車傳動系中減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩的主要部件。對發(fā)動機縱置的汽車來說，主減速器還利用錐齒輪傳動以改變動力方向。通過主減速器將傳動速度降下來以后，能獲得比較高的輸出扭矩，從而得到較大的驅(qū)動力。它是在傳動系中起降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩作用的主要部件，當發(fā)動機縱置時還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。它是依靠齒數(shù)少的齒輪帶齒數(shù)多的齒輪來實現(xiàn)減速的，采用圓錐齒輪傳動則可以改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向。主減速器按結(jié)構(gòu)分為螺旋錐齒輪式、準雙曲面齒輪式、圓柱齒輪式和蝸輪蝸桿式；按傳動形式分為單級主減速器和雙級主減速器兩種。轎車主減速器多采用準雙曲面齒輪式傳動。錐齒輪傳動是主動小齒輪和齒圈軸線重合，雙曲面齒輪傳動是主動小齒輪軸線在齒圈軸線的下方。2.4.2差速器差速器用以連接左右半軸，可使兩側(cè)車輪以不同角速度旋轉(zhuǎn)同時傳遞扭矩。保證車輪的正常滾動。有的多橋驅(qū)動的汽車，在分動器內(nèi)或在貫通式傳動的軸間也裝有差速器，稱為橋間差速器。其作用是在汽車轉(zhuǎn)彎或在不平坦的路面上行駛時，使前后驅(qū)動車輪之間產(chǎn)生差速作用。目前國產(chǎn)轎車及其它類汽車基本都采用了對稱式錐齒輪普通差速器。對稱式錐齒輪差速器由行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸（十字軸或一根直銷軸）和差速器殼等組成。目前大多數(shù)汽車采用行星齒輪式差速器，普通錐齒輪差速器由兩個或四個圓錐行星齒輪、行星齒輪軸、兩個圓錐半軸齒輪和左右差速器殼等組成。2.4.3半軸半軸是將差速器傳來的扭矩再傳給車輪，驅(qū)動車輪旋轉(zhuǎn)，推動汽車行駛的實心軸。由于輪轂的安裝結(jié)構(gòu)不同，而半軸的受力情況也不同。所以，半軸分為全浮式、半浮式、3/4浮式三種型式。2.4.4橋殼橋殼，是安裝主減速器、差速器、半軸、輪轂和懸架的基礎(chǔ)件，主要作用是支承并保護主減速器、差速器和半軸等。同時，橋殼又是行駛系的主要組成件之一。驅(qū)動橋殼應(yīng)有足夠的強度和剛度，質(zhì)量小，并便于主減速器的拆裝和調(diào)整。驅(qū)動橋殼從結(jié)構(gòu)上可分為整體式橋殼和分段式橋殼兩類。橋殼具體有以下三點功用：使左右驅(qū)動車輪的軸向相對位置固定；同前橋一起支撐車架以上的重量；在汽車行駛時，承受由車輪傳來的路面反作用力和力矩，并經(jīng)過橋殼傳給車架。驅(qū)動橋殼的結(jié)構(gòu)形式是與懸架形式密切相關(guān)的，基本上可分為整體式和可分式兩種。當汽車采用非獨立懸架時，驅(qū)動橋為整體式驅(qū)動橋；而選用獨立懸架時，驅(qū)動橋為可分式。（1）整體式橋殼整體式橋殼是橋殼與主減速器殼分開制造，二者用螺栓連接在一起。它的結(jié)構(gòu)優(yōu)點是在檢查主減速器和差速器的技術(shù)狀況或拆裝時，不用把整個驅(qū)動橋從車上拆下來，因而維修比較方便，普遍用于各類汽車。（2）可分式橋殼分段式橋殼是橋殼與主減速器殼鑄成一體，且一般分為兩段由螺栓連成一體。這種橋殼易于鑄造，但維護主減速器和差速器時必須把整個橋拆下來，否則無法拆檢主減速器和差速器?，F(xiàn)已很少使用，如躍進NJ130和BJ2020S采用這種可分式橋殼。3汽車懸架系統(tǒng)的故障分析與檢修通過以上對汽車懸架和車橋的系統(tǒng)介紹，我們對汽車懸架與車橋都有了更進一步的了解。一般在日常維修當中，不僅是上海通用別克懸架與車橋系統(tǒng)的故障，其它車型的懸架與車橋系統(tǒng)的故障基本有以下幾種，以及維修的方法基本相同。我將其歸納為以下幾種常見故障現(xiàn)象及檢修方法：3.1電控懸架系統(tǒng)的故障分析與檢修如果自診斷系統(tǒng)顯示正常代碼，可是汽車懸架系統(tǒng)故障仍然出現(xiàn)，此時就應(yīng)該根據(jù)故障的現(xiàn)象進行人工判斷排除。電控懸架系統(tǒng)常見故障就是懸架剛度和阻尼系數(shù)控制失靈和高度控制失靈。3.1.1懸架剛度和阻尼系數(shù)控制失靈（1）LRC指示燈顯示狀態(tài)不變現(xiàn)象：不管如何操作懸架剛度和阻尼系數(shù)控制開關(guān)(LRC)，LRC指示燈顯示狀態(tài)保持原樣不變。原因：懸架剛度和阻尼系數(shù)控制開關(guān)(LRC)電路故障，懸架電子控制單元(ECU)有故障。（2）懸架剛度和阻尼系數(shù)控制失效現(xiàn)象：汽車在行駛時，懸架剛度和阻尼系數(shù)不隨著行駛狀況、路況、汽車姿態(tài)變化而調(diào)節(jié)。原因：懸架控制執(zhí)行器電路有故障，懸架控制執(zhí)行器電源電路故障，Tc與Ts端子電路有故障，懸架剛度和阻尼系數(shù)控制開關(guān)(LRC)電路故障，空氣彈簧減振器故障，懸架電子控制單元(ECU)有故障。（3）只有防側(cè)傾控制失效現(xiàn)象：汽車在急轉(zhuǎn)彎行駛時有側(cè)傾現(xiàn)象，其它方面正常。原因：轉(zhuǎn)向傳感器電路故障，懸架電子控制單元(ECU)有故障。（4）只有防后坐控制失效現(xiàn)象：汽車在急加速行駛時車身后部有下沉(后傾)現(xiàn)象。原因：節(jié)氣門位置信號電路故障，懸架電子控制單元(ECU)有故障。（5）只有防前傾控制失效現(xiàn)象：汽車在緊急制動時車身前部有下沉(前傾)現(xiàn)象，其它均正常。原因：停車燈開關(guān)電路故障，車速傳感器電路故障，懸架電子控制單元(ECU)有故障。（6）只有高速控制失效現(xiàn)象：汽車在高速行駛時明顯感到懸架比較軟，操縱穩(wěn)定性較差。原因：車速傳感器電路故障，懸架電子控制單元(ECU)有故障。3.1.2高度控制失靈（1）高度控制指示燈的顯示不隨高度控制開關(guān)操作而變化現(xiàn)象：高度控制開關(guān)無論轉(zhuǎn)換在何種模式，高度指示燈顯示模式不變。原因：高度控制開關(guān)電路故障，調(diào)節(jié)器電路故障，高度控制電源電路故障，高度控制傳感器故障，懸架電子控制單元(ECU)有故障。（2）汽車高度控制功能失效現(xiàn)象：汽車在行駛、駐車、乘員和行李質(zhì)量變化時，車高沒有變化。原因：調(diào)節(jié)器電路故障，高度控制電源電路故障，高度控制開關(guān)電路故障，高度控制開關(guān)ON／OFF有故障，高度控制傳感器故障，懸架電子控制單元(ECU)有故障。（3）只有高速時汽車高度控制失效現(xiàn)象：汽車在高速行駛時，高度不降低而維持原樣。原因：車速傳感器電路故障，懸架電子控制單元(ECU)有故障。（4）汽車高度變化不符合控制邏輯現(xiàn)象：汽車在行駛、駐車、乘員和行李質(zhì)量變化時，車高變化不大或產(chǎn)生相反地變化。原因：空氣泄漏，高度控制傳感器故障，懸架電子控制單元(ECU)有故障。（5）汽車有高度調(diào)節(jié)作用，但是車高不均勻現(xiàn)象：汽車在行駛、駐車、乘員和行李質(zhì)量變化時，車高雖然有變化，但是前后左右高低不均勻。原因：高度控制閥、排氣閥電路故障，高度控制傳感器連接桿調(diào)整不當。（6）汽車高度調(diào)節(jié)值與標準不符現(xiàn)象：汽車有高度調(diào)節(jié)作用，但是汽車高度升高或降低不符合規(guī)定高度。原因：高度控制傳感器連接桿調(diào)整不當。（7）汽車高度要么特別高要么特別低現(xiàn)象：調(diào)整車高時，汽車處于非常高或非常低的位置。原因：高度控制傳感器有故障。（8）關(guān)閉了高度控制，汽車高度控制仍起作用現(xiàn)象：雖然將高度控制ON／OFF開關(guān)撥到關(guān)閉OFF位置，汽車在行駛、駐車、乘員和行李質(zhì)量變化時，車高依然按控制邏輯進行調(diào)節(jié)。原因：高度控制ON／OFF開關(guān)有故障，懸架電子控制單元(ECU)有故障。（9）汽車駐車時汽車高度非常低現(xiàn)象：汽車駐車時，片刻或一至兩天左右高度下降太多。原因：空氣泄漏，空氣彈簧減振器故障。3.2空氣懸架的故障分析與檢修圖3-1空氣懸架控制系統(tǒng)故障診斷框圖3.2.1基本檢查基本檢查的內(nèi)容有：車身高度調(diào)整功能檢查，減壓閥檢查，漏氣檢查和車身高度初始調(diào)整。（1）車身高度調(diào)整功能檢查通過操作高度控制開關(guān)來檢查汽車車身高度的變化，步驟如下：①檢查輪胎充氣壓力是否正確。②檢查汽車高度。③起動發(fā)動機，將高度控制開關(guān)“NORM”位置轉(zhuǎn)換到“HIGH”位置。④在汽車處于“HIGH”高度時，起動發(fā)動機并將高度控制開關(guān)從“HIGH”位置切換至“NORM”位置。以下是車身高度調(diào)整檢查，見圖3.2。圖3-2車身高度調(diào)整檢查（2）減壓閥檢查迫使壓縮機工作以檢查減壓閥的動作，方法如下：①將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON位置，連接高度控制連接器的端子3和6，使壓縮機工作。②壓縮機工作一段時間后，檢查減壓閥應(yīng)有空氣逸出。③將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至OFF位置。④清除故障代碼。（3）漏氣檢查檢查空氣懸架系統(tǒng)的軟管、硬管及其連接處是否漏氣。①將高度控制開關(guān)切換至“HIGH”位置，升高車身。②發(fā)動機熄滅。③在軟、硬管連接處涂抹肥皂水檢查有漏氣。（4）車身高度初始調(diào)整此項調(diào)整是使車身初始高度處于標準范圍內(nèi)。調(diào)整時，高度控制開關(guān)必須在“NORM”位置，汽車要停在平坦的路面上。①檢查車身高度。②測量高度傳感器控制桿的長度。③調(diào)節(jié)車身高度。3.2.2故障診斷維修（1）故障①：懸架升高按鍵上的LED燈不停閃爍實習中有一輛轎車儀表板燈光系統(tǒng)報警，中央控制面板的懸架升高按鍵上的LED燈不停閃爍。連接故障診斷儀對空氣懸架系統(tǒng)進行檢測，發(fā)現(xiàn)了故障含義為加注中央蓄壓器的時間異常的故障碼。利用故障診斷儀的驅(qū)動功能為中央蓄壓器充氣，發(fā)現(xiàn)控制單元的指令可以發(fā)出但充氣泵不工作。根據(jù)驅(qū)動測試結(jié)果可以判定，既有可能是線路問題，也有可能是元件問題。我和師傅先檢查了充氣泵的電源線，結(jié)果無電壓。對照電路圖進行線路檢查發(fā)現(xiàn)，提供電源的40A熔絲已經(jīng)熔斷。但檢查充氣泵及線路無短路現(xiàn)象，于是更換熔斷的熔絲試車。但進行試車后故障還是存在。根據(jù)以上檢查結(jié)果，可以確定充氣泵損壞。在更換新的充氣泵后懸架系統(tǒng)升降功能恢復，升降開關(guān)上的LED燈在車輛懸架達到預(yù)定高度后LED燈熄滅，故障排除。（2）故障②：空氣懸架不能升降有一輛轎車，車主反映該車的空氣懸架不能升降。于是我和師傅連接故障故障診斷儀對系統(tǒng)進行檢測，我們先對充氣泵的線路進行了檢查，沒有發(fā)現(xiàn)異常。既然線路沒有問題，那么很有可能是空氣懸架系統(tǒng)存在泄漏的問題。于是對管路及分配閥進行測漏，結(jié)果發(fā)現(xiàn)分配閥處有泄漏現(xiàn)象。一旦分配閥出現(xiàn)泄漏，將使得充氣泵產(chǎn)生的高壓空氣從此處泄漏，這樣進入空氣懸架系統(tǒng)的高壓空氣量將減少，因此空氣懸架在規(guī)定的時間內(nèi)將無法達到設(shè)定的高度，此時按鍵上的LED燈便會持續(xù)閃爍。由于充氣泵的工作時間超長，最終還會導致線路過載燒毀熔絲。在更換中央分配閥后，故障排除。4汽車車橋的故障分析與檢修4.1轉(zhuǎn)向沉重(1)現(xiàn)象汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)動方向盤感到沉重費力，并且沒有回正感。(2)原因1、轉(zhuǎn)向節(jié)臂變形。2、轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承缺油或損壞。3、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套間隙過小或缺油。4、前軸或車架變形引起前輪定位失準。5、輪胎氣壓不足。(3)診斷診斷時先支起前橋，用手轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，若感到轉(zhuǎn)向很容易，不再有轉(zhuǎn)動困難的感覺，這說明故障部位在前橋與車輪。因為支起前橋后，轉(zhuǎn)向時已不存在車輪與路面的摩擦阻力，而只是取決于轉(zhuǎn)向器等的工作狀況。此時應(yīng)仔細檢查前輪胎氣壓是否過低，前軸有無變形；同時也要考慮檢查前鋼板彈簧是否良好，車架有無變形。必要時，檢查車輪定位角度是否正確。4.2低速擺頭(1)現(xiàn)象汽車低速直線行駛時前輪搖擺，感到方向不穩(wěn)。轉(zhuǎn)彎時大幅度轉(zhuǎn)動方向盤，才能控制汽車的行駛方向。(2)原因1、轉(zhuǎn)向節(jié)臂裝置松動。2、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套磨損松曠。3、輪轂軸承間隙過大。4、前束過大。5、輪轂螺栓松動或數(shù)量不全。(3)診斷前輪低速擺頭和轉(zhuǎn)向盤自由空程大，一般是各部分間隙過大或有連接松動現(xiàn)象，診斷時應(yīng)采用分段區(qū)分的方法進行檢查。可支起前橋，并用手沿轉(zhuǎn)向節(jié)軸軸向推拉前輪，憑感覺判斷是否松曠。若松曠，說明轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合間隙過大或前軸主銷孔與主銷配合間隙過大。若此處不松曠，說明前輪轂軸承松曠，應(yīng)重新調(diào)整軸承的預(yù)緊度。若非上述原因，應(yīng)檢查前輪定位是否正確，檢查前軸是否變形。如果前輪輪胎異常磨損，則應(yīng)檢查前束是否正確。4.3高速擺振(1)現(xiàn)象隨著車速的提高，擺振逐漸增大；在某一較高車速范圍內(nèi)出現(xiàn)擺振，出現(xiàn)行駛不穩(wěn)，甚至還會造成方向盤抖動。(2)原因1、輪轂軸承松曠，使車輪歪斜，在運行時搖擺。2、輪盤不正或制動鼓磨損過度失圓，歪斜失正。3、使用翻新輪胎。4、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷或止推軸承磨損松曠。5、橫、直拉桿彎曲。6、前輪定位值調(diào)整不當。前束失調(diào)，兩前輪主銷后傾角或內(nèi)傾角不一致等，汽車向前行駛時，前輪搖擺晃動。7、車輪不平衡。8、轉(zhuǎn)向節(jié)彎曲。9、前鋼板彈簧剛度不一致。(3)診斷1、在進行高速擺振故障的診斷時，應(yīng)先檢查前橋、轉(zhuǎn)向器以及轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)連接是否松動，懸架彈簧是否固定可靠。2、支起驅(qū)動橋，用楔塊固定非驅(qū)動輪，起動發(fā)動機并逐步換入高速檔，使驅(qū)動輪達到產(chǎn)生擺振的轉(zhuǎn)速。若這時轉(zhuǎn)向盤出現(xiàn)抖動，說明是傳動軸不平衡引起的，應(yīng)拆下傳動軸進行檢查；若此時不出現(xiàn)明顯抖動，則說明擺振原因在汽車轉(zhuǎn)向橋部分。3、懷疑擺振的原因在前橋部分時，應(yīng)架起前橋試轉(zhuǎn)車輪，檢查車輪是否晃動，車輪靜平衡是否良好，以及車輪輪輞是否偏擺過大。4、檢查車架是否變形，鉚釘有無松動以及前軸是否變形。另外還需檢查前鋼板彈簧的剛度。5、檢查前輪定位是否正確。6、檢查高速擺振的故障，有時還需借助一定的測試儀具。當缺少必要的測試儀具時，也可以采用替換法。例如在懷疑某車輪有動不平衡時，可以另換一車輪試驗，或者將可能引起的高速擺振的車輪拆裝到不發(fā)生擺振的車輛上進行對比試驗。4.4行駛跑偏(1)現(xiàn)象汽車在直線行駛時必須緊握方向盤，方能保持直線行駛。若稍放松方向盤，汽車會自動偏向一邊行駛。(2)原因1、前輪定位值不正確，前束調(diào)整不當，過大或過小。2、左、右前輪主銷后傾角或車輪外傾角不相等。3、制動鼓與制動蹄摩擦片間隙調(diào)整不均勻，一邊過緊，一邊過松。4、鋼板彈簧一邊折斷，造成兩邊彈力不等。5、轉(zhuǎn)向節(jié)或轉(zhuǎn)向節(jié)臂彎曲變形。6、前軸或車架彎曲或扭轉(zhuǎn)。7、左右兩邊輪胎氣壓不相等。8、前輪轂軸承調(diào)整不當，左、右輪轂軸承松緊度不一致。(3)診斷1、檢查左、右前輪輪胎氣壓是否一致；如果是在換上新輪胎后出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，則應(yīng)檢查左、右輪胎規(guī)格以及輪胎花紋是否一致。2、用手觸摸一下跑偏一側(cè)的制動鼓和輪轂軸承部位是否發(fā)熱。若發(fā)熱，說明制動拖滯或是車輪輪轂軸承調(diào)整過緊，造成一邊緊一邊松的現(xiàn)象。3、測量左右軸距是否相等。4、檢查前鋼板彈簧有無折斷，前軸是否變形。5、若以上均屬正常，應(yīng)對前輪定位進行檢查調(diào)整。4.5前軸的檢修4.5.1前軸的磨損鋼板彈簧座平面磨損大于2mm，定位孔磨損大于1mm，堆焊后加工修復或更換新件。主銷承孔的磨損，承孔與主銷的配合間隙：載貨汽車不大于0.20mm。磨損超過極限，可采用鑲套法修復。4.5.2前軸變形的檢修前軸變形的檢驗。常用的檢測方法是采用角尺檢驗法。通過測量a、b值可以判斷前軸是否彎曲和扭轉(zhuǎn)變形。圖3-3前軸變