比亞迪新能源汽車的發(fā)展前景及對策分析

比亞迪新能源汽車的發(fā)展前景及對策分析引言1.1研究背景及意義我國整體大方向已由單純的追求經(jīng)濟(jì)效益向追求質(zhì)的變化轉(zhuǎn)變，更加注重綠色環(huán)保共享的發(fā)展模式，倡導(dǎo)經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展；近幾年來國際石油價(jià)格的波動(dòng)更加頻繁，世界上的強(qiáng)國對石油輸出國施加壓力，使得石油行業(yè)變得極端不穩(wěn)定，各國都在積極儲(chǔ)備石油；地球資源的日益匱乏，石油等不可再生資源就變得尤為重要，各國也在積極研發(fā)新能源，以減少對石油的依賴；隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，公路里程數(shù)也大幅增加，地區(qū)之間的聯(lián)系更加緊密，再加上國家短期節(jié)假日的推行，使得近距離的范圍的車輛流動(dòng)更加頻繁，新能源汽車的出現(xiàn)，推動(dòng)了出行的綠色化，減量化，可循環(huán)，無疑是一個(gè)很好的選擇。經(jīng)濟(jì)生活水平的提高，也使得人民開始追求綠色環(huán)保的生活方式，進(jìn)一步提高生活水平，也更好的響應(yīng)國家政策。如今，在新科學(xué)技術(shù)和工業(yè)革命的影響下，全球能源供不應(yīng)求，原有的以石油為主的能源消耗給環(huán)境帶來了極大的破壞，安全駕駛的問題日益突出，全球汽車工業(yè)正朝著綠色低碳，共享出行和無人駕駛的方向發(fā)展。特別是近年來，主流汽車制造商的國際浪潮普遍加速，電氣化的變革為全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了新的浪潮，挪威，英國，愛爾蘭，法國，荷蘭等國家層出不窮。已經(jīng)制定了汽車銷售計(jì)劃，許多國家通過制定燃料汽車銷售計(jì)劃，加快了汽車行業(yè)的電氣化轉(zhuǎn)型過程。隨著世界汽車工業(yè)電氣化的發(fā)展，中國的新能源汽車正在發(fā)展并面臨新的挑戰(zhàn)。作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的新能源汽車行業(yè)，多項(xiàng)扶持措施也接踵而至，大大促進(jìn)了新能源汽車的消費(fèi)。新能源汽車的銷量在2018年再創(chuàng)新高，比過去一年增長了近60%。國內(nèi)自主品牌比亞迪是跨行業(yè)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，比亞迪持之以恒，以人為本，比亞迪人滿懷激情，本著務(wù)實(shí)的精神，勇于追求創(chuàng)新，形成了比亞迪的核心價(jià)值觀；秉持勇于創(chuàng)新，技術(shù)為本的發(fā)展理念。在2014年新能源汽車推廣覆蓋面達(dá)到了新的高度，比亞迪王朝系列的“秦”獲得了年度銷售冠軍，全年銷售14000多臺(tái)，同時(shí)公交車的電動(dòng)化也在逐步展開?！?42戰(zhàn)略”所提出的數(shù)據(jù)指標(biāo)為以后的新能源汽車提供了更高的標(biāo)準(zhǔn)。在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型也隨之而來，日益匱乏的資源已經(jīng)不能滿足我們對能源的需求，這就迫使我們向新能源方向發(fā)展，必須與時(shí)俱進(jìn)；隨著經(jīng)濟(jì)生活水平的提高，綠色節(jié)能環(huán)保以成為大家普遍追求的生活方式，原來的燃油汽車會(huì)逐步退出歷史舞臺(tái)，新能源必將占領(lǐng)未來市場。本文以比亞迪新能源汽車為研究對象，對比亞迪新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)能力及銷售狀況進(jìn)行了深入探索分析。本文希望通過研究已有的新能源汽車數(shù)據(jù)的相關(guān)資料和期刊文獻(xiàn)以及行業(yè)報(bào)告等資料，結(jié)合新能源汽車的發(fā)展的整個(gè)大背景和政策的支持力度的變化，探討比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)概況以及自身研發(fā)生產(chǎn)銷售過程中所呈現(xiàn)出來的現(xiàn)實(shí)狀況，通過研究得出在新的經(jīng)濟(jì)形勢下和政策形勢下，企業(yè)的發(fā)現(xiàn)新思路，比亞迪新能源汽車該如何走出一條創(chuàng)新之路，希望能對現(xiàn)階段比亞迪新能源汽車在激烈競爭中的發(fā)展提供一些有用的建議。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國外研究現(xiàn)狀JohnR.Wilson&GriffinBurgh（2003）指出氫能對美國的重要性，是美國能源的重要來源，并深入研究了氫能的生產(chǎn)，運(yùn)輸和氫能來源。表明氫能源是一種沒有有害氣體排放的清潔能源，能夠很好的代替原有的石油燃料，但是要想大規(guī)模的應(yīng)用氫能源，不可避免地會(huì)導(dǎo)致許多問題，熱動(dòng)力損失、技術(shù)、規(guī)模和應(yīng)用安全等存在較大隱患，并且由于相關(guān)的氫能源配套技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施類的不完善，很多技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方面的困難將會(huì)成為制約美國氫能源發(fā)展的瓶頸[1]。資源匱乏的日本更加注重對混合動(dòng)力汽車的推廣，尤其要推動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。JosephRomm（2007）通過實(shí)驗(yàn)證明氫能的無污染性，及其燃料電池的性能效用，提出將氫能更好轉(zhuǎn)化為動(dòng)力源所需的技術(shù)水平是促進(jìn)氫能應(yīng)用的關(guān)鍵，較高的燃料轉(zhuǎn)化率更有利于氫能的廣泛應(yīng)用，加強(qiáng)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也不可或缺。在總結(jié)日本新能源已有產(chǎn)業(yè)政策和發(fā)展戰(zhàn)略的前提下，研究分析了未來純電動(dòng)和燃料汽車的技術(shù)研發(fā)模式和發(fā)展方向[2]。Hasishilshitani（2007）總結(jié)了日本在混合動(dòng)力汽車的發(fā)展概況，重點(diǎn)介紹了在科技研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營政策支持體系方面，充電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的發(fā)展情況，詳細(xì)闡述了企業(yè)的組織關(guān)系、總體戰(zhàn)略規(guī)劃和面向未來的政策目標(biāo)，并強(qiáng)調(diào)了新能源汽車發(fā)展體系社會(huì)參與的重要性[3]。1.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀陳柳欽（2010）指出，對環(huán)境是否友好，是否利于可持續(xù)發(fā)展是衡量新能源汽車好壞的重要指標(biāo)，低碳環(huán)保節(jié)能是未來新能源汽車的發(fā)展方向。根據(jù)國家劃定的大方向，在一系列法律法規(guī)及政策的支持下，新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展。對于人民來說，制定有利于汽車技術(shù)的改造與升級的相關(guān)政策，是使人民獲得利益的最直接的、最有成效的方法。美國、日本和歐洲等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，政府的政策是決定新能源汽車市場產(chǎn)業(yè)化和普及的重要因素[4]。張利芬（2011）認(rèn)為，品牌建設(shè)對于任何企業(yè)都至關(guān)重要，比亞迪國際品牌的建立更是任重而道遠(yuǎn)，logo的設(shè)計(jì)是走向國際的先鋒。比亞迪的logo如果能夠被國際受眾所熟知，這就意味著比亞迪的進(jìn)步，在汽車安全性，汽車質(zhì)量以及性能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面可以被國際所采納。在國內(nèi)自主品牌汽車走向國際化的過程中，外觀設(shè)計(jì)能否引起消費(fèi)者興趣，是感知社會(huì)潮流的感性因素。本土汽車外觀設(shè)計(jì)如果不能在充分了解受眾喜好的基礎(chǔ)上推陳出新，就難以立足國際品牌，設(shè)計(jì)觀念也需因時(shí)因地的做出調(diào)整與改變，對于任何微小的設(shè)計(jì)與角度都要經(jīng)過深思熟慮，獨(dú)創(chuàng)性對于自主品牌汽車的外觀設(shè)計(jì)相當(dāng)重要[5]。我國的新能源行業(yè)相較于他國起步較晚，導(dǎo)致新能源行業(yè)發(fā)展相對滯后，我們明白技術(shù)是重中之重，擁有技術(shù)才具有核心競爭力，所以在技術(shù)領(lǐng)域的研究從未間斷，但在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化方面大都是基于對國外經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，為我國新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略提供借鑒。王秀杰等（2012）就新能源汽車產(chǎn)業(yè)化過程中所遇到的研發(fā)問題、電池問題、標(biāo)準(zhǔn)問題、產(chǎn)品問題、基礎(chǔ)設(shè)施等問題進(jìn)行了研究，指出我國應(yīng)吸取國際發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，并與之開展新能源方面的學(xué)習(xí)交流與合作，為我國的汽車廠商提供學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)與合作機(jī)會(huì)，快速提高國內(nèi)企業(yè)國際競爭力，降低對國外廠商的技術(shù)依賴[6]?？娦∶?、王海嘯（2012）從不斷進(jìn)行破壞性創(chuàng)新的角度，客觀分析了促使新能源汽車發(fā)展的兩個(gè)因素技術(shù)和市場，通過把比亞迪和豐田這兩大汽車公司作為例子進(jìn)行分析，對比兩廠商在創(chuàng)新程度、產(chǎn)品定位和性價(jià)比、成熟度等方面的不同，因此而產(chǎn)生的效益差距，并指明了值得其他汽車廠商效仿和借鑒的地方[7]。滕飛（2015）在對比亞迪汽車品牌的研究中提到，轉(zhuǎn)型發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的比亞迪在政策優(yōu)勢下的產(chǎn)量和銷量穩(wěn)步增長，并開始向第三世界國家出口自產(chǎn)車型。他們希望迅速擴(kuò)大國際市場份額，卻忽視了汽車的品牌建設(shè)、內(nèi)涵和質(zhì)量。以比亞迪為例，該品牌在國際市場上的優(yōu)勢和劣勢正在逐步顯現(xiàn)，仍有很大的發(fā)展空間。主要從制造業(yè)向創(chuàng)新型行業(yè)轉(zhuǎn)變，加強(qiáng)戰(zhàn)略品牌管理和營銷管理，深挖市場潛力[8]。萬以娟（2016）對比亞迪在國際上的品牌戰(zhàn)略進(jìn)行了SWOT分析，從電動(dòng)車公交市場發(fā)展到主打電動(dòng)私家車市場的品牌戰(zhàn)略，使得新能源汽車得到了進(jìn)一步的普及。但是，在其發(fā)展中存在核心競爭力較弱，過度依靠政策，配套設(shè)施不完備，產(chǎn)品設(shè)計(jì)有待提高等問題，為今后我國新能源汽車的發(fā)展提供了改進(jìn)方向，也為國產(chǎn)品牌走出去提供了參考[9]。胡一鳴（2018）在對比亞迪新能源汽車向外拓展，進(jìn)入美國市場的分析中，指出美國市場在給比亞迪帶來技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，結(jié)合比亞迪的實(shí)際情況，得出的最終結(jié)論與比亞迪實(shí)際選擇的海外進(jìn)入模式存在差異。在系統(tǒng)的進(jìn)行各項(xiàng)分析比亞迪現(xiàn)有進(jìn)入模式的風(fēng)險(xiǎn)后，提供適合其進(jìn)入美國市場的參考意見[10]。林洛（2019）在國外新能源汽車發(fā)展一文中寫道，許多發(fā)達(dá)國家進(jìn)一步出臺(tái)了推動(dòng)新能源普及的政策，表現(xiàn)出對新能源行業(yè)極大的重視，實(shí)際也表明政策對新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程有著推動(dòng)作用。新能源汽車前景廣闊，各國都抓住機(jī)遇，制定相關(guān)政策來進(jìn)一步推動(dòng)本國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，燃油汽車逐步退出市場，混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車將會(huì)占領(lǐng)市場，同時(shí)指出了純電動(dòng)汽車的優(yōu)缺點(diǎn)，新能源汽車的發(fā)展大勢所趨，主要表現(xiàn)為新能源汽車的外形體積重量看起來不在過于笨重，速度有了明顯的改善，與智能相結(jié)合，給予用戶更高的體驗(yàn)，符合現(xiàn)代環(huán)保理念?？偟膩碚f，在核心技術(shù)和市場滲透方面，國外新能源汽車都發(fā)展迅速，其成功經(jīng)驗(yàn)值得研究和借鑒[11]。1.3研究內(nèi)容與方法1.3.1研究內(nèi)容本文主要研究的是透過我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展背景，分析比亞迪新能源汽車的產(chǎn)銷現(xiàn)狀，進(jìn)一步研究比亞迪在新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)銷售方面所遇到的問題，從中尋找制約其發(fā)展的因素，并為其提供一些能夠提高本企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的發(fā)展對策。1.3.2研究方法本文運(yùn)用文獻(xiàn)分析法、案例分析法。運(yùn)用文獻(xiàn)分析法。前期通過查閱大量的有關(guān)新能源汽車的國內(nèi)外文獻(xiàn)、期刊等最新研究成果，對以前的研究者的研究成果進(jìn)行分析歸納總結(jié)，查找合理的有利于本文的理論支撐，在此基礎(chǔ)上合理推斷比亞迪新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展前景。運(yùn)用實(shí)例分析法。以比亞迪新能源汽車為例，對比亞迪新能源汽車的發(fā)展?fàn)顩r做出整體把握，通過研究其對研發(fā)技術(shù)，生產(chǎn)能力，銷售現(xiàn)狀的分析總結(jié)，從中尋找制約其發(fā)展的因素，并為其提供一些能夠提高本企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的發(fā)展對策，為本文提供了實(shí)際依據(jù)。新能源汽車概念類型新能源汽車，通俗的來講，是指與傳統(tǒng)的以石油為主的燃料汽車不同，采用新型燃料為主要?jiǎng)恿υ吹钠?，不?huì)對環(huán)境不利影響，零排放無污染，與制造車輛所需的動(dòng)力控制以及驅(qū)動(dòng)方面的技術(shù)相結(jié)合，形成與原來的汽車完全不同的新型汽車。主要有以下幾種：

(1)純動(dòng)力電池車輛：使用電力為動(dòng)力來源，如特斯拉以及陜西通用汽車。這類汽車依靠蓄電池為車輛提供動(dòng)力源，對環(huán)境無污染，零排放，比較節(jié)能環(huán)保，但這類汽車的電池性能較差，續(xù)航能力弱，且所需相關(guān)配套設(shè)施嚴(yán)重缺乏。

(2)混合動(dòng)力車輛：由于車輛在行駛中所需要的實(shí)際動(dòng)力源不同，一般裝有兩個(gè)及以上的驅(qū)動(dòng)，能夠單個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)或共同運(yùn)轉(zhuǎn)，為車輛提供動(dòng)力源，以傳統(tǒng)燃料為主要?jiǎng)恿碓?，根?jù)實(shí)際需要隨時(shí)切換內(nèi)燃機(jī)車發(fā)電機(jī)或者蓄電池，調(diào)節(jié)油耗和輸出。

(3)燃料電池車輛：主要以甲醇和氫氣當(dāng)作燃料，利用燃料電池組，通過氫氧的化學(xué)反應(yīng)獲得動(dòng)力，運(yùn)行平穩(wěn)無污染，屬于零排放車輛，其所具有的優(yōu)勢是前兩種車輛不具備的。比亞迪新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀3.1比亞迪集團(tuán)概況比亞迪從成立至轉(zhuǎn)型發(fā)展，持之以恒，踏實(shí)前進(jìn)，擁有北京、深圳、長沙、西安等眾多生產(chǎn)基地，旗下?lián)碛懈鞣N等級的燃油車、純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車，開發(fā)了新能源汽車的王朝系列與e系列，通過對20多年來積累的核心技術(shù)的整合，向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型發(fā)展，投入巨大的資金打造純電動(dòng)汽車研發(fā)與制造的平臺(tái)，意在實(shí)現(xiàn)新能源汽車質(zhì)的飛躍，優(yōu)化車輛布局，達(dá)到輕量化；近些年來，比亞迪也逐步向外拓展，不僅僅滿足于國內(nèi)市場，擁有分布在全球六大洲30多個(gè)工業(yè)園區(qū)。從2010年起到目前為止，比亞迪做出了許多努力，從最初的與戴姆勒合作推出“王牌”騰勢，到進(jìn)軍軌道交通“云軌”的產(chǎn)生，再到與豐田達(dá)成協(xié)議，共同研發(fā)純電動(dòng)車，目前已成立合資公司，步步為營，堅(jiān)實(shí)穩(wěn)步向前發(fā)展。二者分工明確，各展所長，比亞迪為豐田提供技術(shù)研發(fā)與平臺(tái)支持，而豐田則為比亞迪在整車優(yōu)化、質(zhì)量控制等方面發(fā)揮的品牌優(yōu)勢與跨國企業(yè)優(yōu)勢，加速汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化進(jìn)程。3.2比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)概況3.2.1新能源汽車的生產(chǎn)能力比亞迪新能源汽車的產(chǎn)能在剛轉(zhuǎn)型的初期，絕大部分的生產(chǎn)在設(shè)計(jì)，模具開發(fā)，零件制造，車輛組裝等方面，可以在公司內(nèi)部獨(dú)立完成，只有少數(shù)外部供應(yīng)商；在汽車制造和零部件制造方面擁有世界領(lǐng)先的核心技術(shù)，形成了自己的汽車業(yè)務(wù)核心競爭力，有效地減少了外部供應(yīng)商的溢價(jià)空間。比亞迪公司在近幾年開發(fā)了王朝系列、e系列新能源汽車，預(yù)計(jì)在2020年6月將會(huì)推出搭載著全新研發(fā)的刀片電池的“漢”型號汽車，定位中大型轎車的“漢”，車型外觀極具中國風(fēng)，車標(biāo)沿用篆體書寫，電池續(xù)航里程將超過600KM，將會(huì)成為新的宣傳和銷售賣點(diǎn)。與傳統(tǒng)的鐵鋰電池相比，成本降低20％至30％，其能量密度將提高1/2，具有更高的安全性。表3-1比亞迪新能源汽車產(chǎn)品分類產(chǎn)品系列產(chǎn)品型號唐唐DM、唐EV宋宋proDM、宋proEV宋MAX全新宋MAXDM、全新宋MAXEV秦pro秦proDM超能版、秦proEV超能版、秦proDM秦全新秦EV、秦EV450、秦元全新元EV、2019款元EV360e系列e1、s2、e2、e3圖3-12019年比亞迪有限公司新能源汽車產(chǎn)量情況圖3.2.2新能源汽車的研發(fā)能力比亞迪首次創(chuàng)新性的采用發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)多引擎驅(qū)動(dòng)，自由智能切換純電、混合動(dòng)力兩種驅(qū)動(dòng)模式。比亞迪雙向逆變充放電技術(shù)，表明電動(dòng)車不在作為個(gè)體存在，可以作為一個(gè)移動(dòng)的充電站，實(shí)現(xiàn)了兩車之間、車與電網(wǎng)、車與其他電器緊密結(jié)合，方便了電動(dòng)車的使用，也有效提高了電能的高效利用。在高峰時(shí)段，車輛可以向單相或三相電網(wǎng)提供交流電，可以將其視為移動(dòng)儲(chǔ)能電站，并優(yōu)化電網(wǎng)的利用效率。它還可以實(shí)現(xiàn)車輛之間的相互充電，并為由于動(dòng)力不足而無法行駛的緊急車輛充電。當(dāng)車輛脫離電網(wǎng)時(shí)，還可以供電，例如在野外郊游，作為交流家用電器的臨時(shí)電源，極大地豐富了現(xiàn)代戶外旅行的生活和便利。5秒內(nèi)達(dá)到100公里的加速度重新定義加速度并設(shè)置新的極限性能標(biāo)準(zhǔn)。在百公里油耗2L之內(nèi)，通過自主研發(fā)雙模技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能突破，建立了新的油耗標(biāo)準(zhǔn)（工信部工況測試標(biāo)準(zhǔn)），全電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)顛覆了以往機(jī)械四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，采用創(chuàng)新的電子技術(shù)，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的響應(yīng)速度是傳統(tǒng)機(jī)械四輪驅(qū)動(dòng)的10倍。同時(shí)帶來更多的抓地力，更高的安全性，更強(qiáng)勁的駕駛體驗(yàn)，樹立了新的安全標(biāo)準(zhǔn)。3.2.3新能源汽車的銷售能力圖3-2新能源汽車2019年各月銷量根據(jù)上圖可以得出，在2019上半年，新能源汽車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢向好，比亞迪在不斷的完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高技術(shù)研發(fā)的努力下，銷量有所上升，新能源汽車業(yè)務(wù)也快速發(fā)展；受補(bǔ)貼政策退坡的影響，在下半年，新能源汽車銷量總體呈下滑趨勢，形勢不容樂觀，全年銷量低于2019年全球新能源銷量冠軍特斯拉。比亞迪新能源汽車發(fā)展存在的問題4.1品牌問題4.1.1品牌logo多元化比亞迪作為轉(zhuǎn)型發(fā)展新能源汽車的公司，以中低端大眾產(chǎn)品為切入點(diǎn)，主要有王朝系列與e系列，比如王朝系列下有唐、宋、秦、元等子品牌，再設(shè)計(jì)整個(gè)車型時(shí)，會(huì)把BYD與朝代標(biāo)識(shí)都加于車身，同一個(gè)朝代系列，也會(huì)有好多名稱，在品牌標(biāo)志上已顯示出混亂，對比特拉斯新能源公司，產(chǎn)品主打新能源汽車，以專業(yè)職著稱，T形車標(biāo)首先代指特斯拉(Tesla)的首字母，其次也可指的特斯拉電動(dòng)機(jī)的橫截面，也更好的顯示出企業(yè)的技術(shù)性特點(diǎn)。車標(biāo)看起來像一個(gè)盾牌，寓意該品牌對消費(fèi)者的安全極大的重視，并傳達(dá)安全駕駛的理念。從品牌戰(zhàn)略來看，擁有三款特定車型（Model3、SUVModelX、Models）的特斯拉，分別定位平民經(jīng)濟(jì)車型、、功能性大型車型、豪華轎跑，每種車型所使用的標(biāo)志都具有一致性。不斷縮小的產(chǎn)品線和純電動(dòng)電源的結(jié)合，使得品牌標(biāo)識(shí)能夠統(tǒng)一、恰當(dāng)?shù)貞?yīng)用于所有車型，從而強(qiáng)化了特斯拉的品牌形象。4.1.2品牌知名度較低目前，新能源汽車的發(fā)展主要得益于國家政策的實(shí)施，同等條件下的限行限購城市，比亞迪的品牌知名度與其他品牌如北汽、長安、吉利等相差不大，品牌競爭力比較弱。在非限行限購城市，由于價(jià)格較低、補(bǔ)貼力度大，優(yōu)惠政策的實(shí)施等因素，比亞迪新能源汽車的銷量較高，但并不是因?yàn)檎J(rèn)可比亞迪這個(gè)品牌，對其品牌認(rèn)可度仍需投入較大精力，更談不上與品牌知名度高的特斯拉等高端品牌相抗衡。近年來，各知名汽車品牌奔馳，寶馬，豐田等也由原有市場向新能源市場轉(zhuǎn)變，這使得比亞迪所處境地更加不利，市場競爭加劇。4.2生產(chǎn)問題新能源汽車還需不斷摸索，技術(shù)還沒達(dá)到較高水平，也不具有規(guī)?；贁?shù)的行業(yè)領(lǐng)先者掌握著核心零部件技術(shù)，電池的使用成本居高不下，且續(xù)航能力還較弱。比亞迪在新能源上的投入規(guī)模較小，未能形成批量生產(chǎn)，屬于轉(zhuǎn)型發(fā)展新能源汽車，在新能源汽車的種類開發(fā)上有王朝系列，e系列，種類不夠豐富，導(dǎo)致消費(fèi)者缺少選擇余地，相較于傳統(tǒng)汽車與新能源汽車同行的分類，比亞迪新能源產(chǎn)品類型較為單一。盡管比亞迪公司加大人力物力財(cái)力的投入，重視新能源汽車的技術(shù)研發(fā)，在2019年新能源汽車與燃油車銷量幾乎持平，仍未能夠大量生產(chǎn)新能源汽車，但新能源汽車是未來發(fā)展之趨勢，國內(nèi)國外的汽車公司都在虎視眈眈，更有特拉斯等以技術(shù)造車的新能源汽車企業(yè)落戶中國，競爭壓力增大。4.3技術(shù)問題比亞迪基于原有基礎(chǔ)，在電池、電機(jī)、電控等新能源核心部件的研發(fā)上較為成熟，且具有一定的生產(chǎn)能力，但是，放眼全球，比亞迪的電池技術(shù)仍處在較低水平，在電動(dòng)汽車的快速充電、長續(xù)航里程等問題上仍需突破瓶頸。2018年底比亞迪發(fā)布的刀片電池工藝使得電池體積能量密度可提升50%，搭載了85KWh的磷酸鐵鋰電池的漢EV，續(xù)航里程可突破600公里。雖然一直在攻克技術(shù)上的難題，電池技術(shù)也在持續(xù)不斷的更新，續(xù)航能力增強(qiáng)，但制造成本居高不下，磷酸鐵鋰電池會(huì)造成巨大環(huán)境污染，使得國家減少了對磷酸鋰電池的補(bǔ)貼力度，使得整體競爭力下降。4.4銷售問題2019年，順應(yīng)政府政策的改變，對新能源汽車的補(bǔ)貼也有不同程度的縮減，政府減少對新能源汽車的干預(yù)，預(yù)示著新能源汽車行業(yè)發(fā)展將會(huì)受到市場的影響，在原有政策優(yōu)勢逐步消失的情況下，質(zhì)量上乘，技術(shù)領(lǐng)先，口碑良好的汽車廠商能夠迅速搶占市場份額，穩(wěn)居行業(yè)前。國家的補(bǔ)貼力度的逐漸降低初期會(huì)使影新能源汽車銷量出現(xiàn)了不同程度的降低，在2019年，比亞迪新能源汽車銷量與過去幾年相比總體呈下滑趨勢，連續(xù)幾年位居銷售榜首的比亞迪汽車在這幾年得到了較多關(guān)注，得益于在新能源汽車的發(fā)展上，得到了很好的認(rèn)可。國內(nèi)競爭加劇，國外品牌進(jìn)入國內(nèi)，對其也造成了較大壓力，比亞迪企業(yè)的整體競爭力較弱、所占市場的份額較低決定了其在汽車行業(yè)的地位。對于銷售來說，最重要的還是售后問題，針對新能源汽車，主要存在電池更換價(jià)格與安全問題，充電樁的安排是否合理與相關(guān)配套設(shè)施不完善等都會(huì)影響新能源汽車的銷售。比亞迪新能源汽車發(fā)展對策5.1增強(qiáng)品牌意識(shí)，注重品牌建設(shè)5.1.1規(guī)范品牌標(biāo)識(shí)國內(nèi)許多品牌經(jīng)歷了更換品牌標(biāo)識(shí)，但其作用不太明顯，比亞迪的logo為BYD，旗下的王朝系列和e系列的標(biāo)識(shí)都是共存于車身，不免顯得有些多余，并且大多人認(rèn)為BYD的標(biāo)識(shí)不能更好體現(xiàn)象征性，因此可以嘗試將比亞迪旗下的燃油車，混合動(dòng)力車，新能源汽車分為3個(gè)子品牌，王朝系列的采用中國漢字為標(biāo)識(shí)，頗具特色，可在車身的其他部位如車燈，車的外觀設(shè)計(jì)可以體現(xiàn)經(jīng)過美化BYD的標(biāo)識(shí)，與車身融為一體。作為中國本土轉(zhuǎn)型的新能源汽車企業(yè)，中國越來越走向世界，那么極具特色的漢字也會(huì)被世界所認(rèn)識(shí)甚至熟識(shí)。5.1.2以服務(wù)造就品牌加強(qiáng)品牌意識(shí)，需要比亞迪公司高度重視品牌，積極開發(fā)品牌戰(zhàn)略，從各個(gè)方面著手，首先要明確比亞迪新能源的受眾是面向國際的，需要滿足各個(gè)國際市場消費(fèi)者群體的要求，注重文化差異，不僅要在外觀設(shè)計(jì)上，性能上，性價(jià)比上加大研發(fā)與投入，更重要的是建立好的口碑，擴(kuò)大市場占有率，未來無論在哪個(gè)行業(yè)，服務(wù)都至關(guān)重要，通過提供良好的購車服務(wù)，體驗(yàn)服務(wù)，售后服務(wù)，維修服務(wù)，使得消費(fèi)者對企業(yè)有良好的印象，提高回購率，建立品牌忠誠度，新能源汽車的服務(wù)作為無形的力量，與汽車的質(zhì)量同樣重要。5.2加強(qiáng)產(chǎn)品創(chuàng)新，滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求隨著國家政策的不斷變化，新能源汽車行業(yè)巨頭特拉斯進(jìn)駐中國，原有燃油汽車寶馬，奔馳等知名品牌迎合了能源轉(zhuǎn)型的新方向，新能源是未來發(fā)展的大勢，比亞迪新能源汽車公司可以適當(dāng)提高定價(jià)的上限，打造高端設(shè)計(jì)的汽車外觀，從而打破原有低端品牌形象。拓寬產(chǎn)品線的長度與寬度，在推出基礎(chǔ)款的基礎(chǔ)上，推出性能好的，續(xù)航能力更強(qiáng)限定或者定制版本，向高級轎車，豪華轎車發(fā)展。在符合國家標(biāo)準(zhǔn)的前提下，適當(dāng)滿足消費(fèi)者對于內(nèi)飾、外觀等多方面要求，在大眾都追隨個(gè)性化的時(shí)代，在技術(shù)穩(wěn)定，市場較為廣闊的前提下，是可以采取私人訂制的方式來滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。未來，比亞迪可以嘗試附加新業(yè)務(wù)，向租賃模式發(fā)展，出租新能源汽車或者電池，降低購車門檻，將用車成本平均分?jǐn)偟接密嚂r(shí)間上，可使得消費(fèi)者在心理上更容易接受，并在隨后通過高附加值的服務(wù)項(xiàng)目，來保證充足的資金回流；也可以將電池以舊換新，既可以回收廢舊電池，也可以從中找到電池存在的同一問題從而加以解決，促進(jìn)技術(shù)的進(jìn)一步提高。5.3加大研發(fā)力度，提高產(chǎn)品質(zhì)量2019年比亞迪研發(fā)最新的產(chǎn)品，在科研、技術(shù)方面仍具有相當(dāng)強(qiáng)的優(yōu)勢，從一開始比亞迪就以技術(shù)攻關(guān)為重中之重，科技創(chuàng)新永無止境，電池技術(shù)還存在著很大的上升空間，相比傳統(tǒng)的燃油車，新能源汽車一方面行駛速度過低，另一方面電量不足以支撐太長的行駛時(shí)間。要想改變現(xiàn)狀，除了資金的支持，更重的是以人為本，引進(jìn)專業(yè)人才，積極謀求與高校的合作，組建高水平研發(fā)團(tuán)隊(duì)，加快建立新能源汽車研發(fā)體系，將高?？蒲匈Y源與產(chǎn)業(yè)資源和企業(yè)實(shí)踐結(jié)合起來，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步。在外觀設(shè)計(jì)方面，要結(jié)合該車的理念、車型、流行色等與時(shí)尚接軌，可向大眾征集方案，邀請專業(yè)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行設(shè)計(jì)，進(jìn)一步了解消費(fèi)者訴求。5.4降低銷售成本，完善售后服務(wù)重新開發(fā)建設(shè)新的銷售渠道，為經(jīng)銷商提供一個(gè)新的營銷模式，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行廣泛宣傳，引入“互聯(lián)網(wǎng)+”理念，開展新能源汽車的“互聯(lián)網(wǎng)+”營銷。利用現(xiàn)在非常成熟的電商平臺(tái)，首先要向消費(fèi)者傳達(dá)新能源汽車的概念類型和相關(guān)的選車用車知識(shí)，同時(shí)可以為消費(fèi)者提供給一些新能源汽車的配置、功能、型號等信息，通過與其他品牌的對比給消費(fèi)者一些購車建議，在更加了解新能源汽車的性能的前提下，根據(jù)消費(fèi)者提出的需求，給出一些具體的建議，也有助于將自家品牌所具有的技術(shù)與價(jià)格優(yōu)勢向消費(fèi)者輸出，利用網(wǎng)絡(luò)營銷刺激線下銷售。也可以開發(fā)新媒體營銷渠道，不僅在傳統(tǒng)媒體上如汽車之家等專門的汽車網(wǎng)站進(jìn)行宣傳，通過對進(jìn)入網(wǎng)站的可能購買的人群普及新能源汽車的有關(guān)知識(shí)，提供自身產(chǎn)品信息與性能，增加消費(fèi)者購買的可能性；還可以在自媒體平臺(tái)上進(jìn)行比亞迪新能源汽車的營銷推廣，通過現(xiàn)在關(guān)注度較高的小視頻、直播等方式向有意愿的顧客展開精準(zhǔn)營銷，最重要的還是消費(fèi)者試車體驗(yàn)，可以通過微信3D看車（VR），提前了解汽車的內(nèi)飾外觀、內(nèi)部結(jié)構(gòu)等，服務(wù)人員會(huì)仔細(xì)向顧客介紹想要了解的相關(guān)車型信息，之后為了節(jié)約顧客的時(shí)間成本，可通過微信預(yù)約試駕，并在線提供疑難解答、快捷求助等便利功能的服務(wù)，簡化消費(fèi)者購車程序，提升用戶黏度。比亞迪新能源汽車市場營銷要想獲得長足的發(fā)展，需要政府部門與企業(yè)的共同努力，在國家的支持和規(guī)劃下，加強(qiáng)政企合作，完善充電配套設(shè)施，充分為新能源汽車用戶考慮，提供完整的售后服務(wù)方案；企業(yè)要積極配合，比亞迪應(yīng)當(dāng)繼續(xù)加大建設(shè)和投入力度，根據(jù)使用頻次合理布局充電設(shè)施，減少因分布的不合理而產(chǎn)生的資源浪費(fèi)，在人群密集的公共停車場興建充電設(shè)施，從而緩解充電難的問題，可有效推動(dòng)新能源汽車的推廣和長效健康發(fā)展。對于已經(jīng)購買新能源汽車的用戶，要跟蹤用戶使用情況，讓用戶在有需要的時(shí)候有跡可循，及時(shí)提供應(yīng)急電池的配送和緊急充電等售后服務(wù)，必要時(shí)提供二手車置換，使消費(fèi)者無后顧之憂。 結(jié)論 經(jīng)濟(jì)環(huán)境日益嚴(yán)峻的今天，生態(tài)環(huán)境的狀況不容樂觀，正是在這種雙重危機(jī)下，蘊(yùn)含著無限的生機(jī)與可能，也給新能源行業(yè)帶來許多商機(jī)，比亞迪作為一個(gè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的新能源企業(yè)，抓住了這個(gè)機(jī)遇，并為之做出不斷創(chuàng)新的舉措，牢固樹立在新能源領(lǐng)域的地位，補(bǔ)貼下行對相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生不利影響，給企業(yè)帶來較大的盈利壓力，但不可否認(rèn)的是，從長遠(yuǎn)來看，市場是檢驗(yàn)新能源汽車產(chǎn)品的重要標(biāo)準(zhǔn)，市場的逐漸規(guī)范有序有利于優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，最終促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。中國的汽車產(chǎn)業(yè)雖然龐大，但未能占有一席之地，正如王傳福所說，開放是必由之路，汽車行業(yè)正從引進(jìn)來到走出去,以技術(shù)贏合作，以合作促發(fā)展，是一種更加可持續(xù)的，雙贏的方法，推動(dòng)汽車的電動(dòng)化和智能化變革。參考文獻(xiàn)[1]JohnR.Wilson&GriffinBurgh.TheHydrogenReport:AnExaminationoftheRoleofHydrogeninAchievingU.S.EnergyIndependence[R],TheManagementGroup,2003.[2]JosephRommel,ReviewingtheHydrogenFuelandFreedomCARInitiatives[R],theHypeaboutHydrogen,IslandPress,March2004.[3]HsishiIshitani,OverviewofJapan′sEffortsonPlug-inHybridVehicle,EVS-23Plug-inHybridElectricVehicleworkshop[C],CaliforniaUSA,December2007.[4]陳柳欽.國外新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支持[J].節(jié)能與環(huán)保10(12):46-48+52.[5]張利芬.本土汽車廠商創(chuàng)國際品牌的策略分析[J].汽車工業(yè)研究.2011:19-22.[6]王秀杰,陳軼嵩.徐建全我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展問題及對策研究[J],科技管理研究,2012(11):29-35.[7]繆小明,王海嘯.基于破壞性創(chuàng)新視角的新能源汽車發(fā)展研究[J].情報(bào)雜志,2013(2):62-66.[8]滕飛.比亞迪汽車品牌資產(chǎn)評估與增值保障措施研究[D].吉林大學(xué),碩士學(xué)位論文.2015.[9]萬以娟.比亞迪新能源汽車國際品牌戰(zhàn)略研究[D].江西財(cái)經(jīng)大學(xué),2016.[10]胡一鳴.比亞迪新能源汽車美國市場進(jìn)入模式分析[D].深圳大學(xué),2018.[11]林洛.國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀[J].商業(yè)觀察,2019(05):35-36.致謝此論文的順利完成得益于我的指導(dǎo)老師屠晶鑫老師。首先要感謝指導(dǎo)老師的悉心教導(dǎo)，屠老師在市場營銷的教學(xué)與研究方面有著獨(dú)到的見解和頗深的造詣，治學(xué)態(tài)度嚴(yán)謹(jǐn)，對于我的論文中的存在的問題，總能給出建設(shè)性的意見和見解，以孜孜不倦的學(xué)術(shù)研究態(tài)度指導(dǎo)我，在此過程中，加深了對所學(xué)知識(shí)的理解，找到了并學(xué)習(xí)了一些思路與方法，更感受到老師在指導(dǎo)時(shí)精益求精的態(tài)度，做事的認(rèn)真。其次，要感謝完成論文所參考的前輩以及業(yè)界人士的相關(guān)論文及報(bào)道，你們的研究成果為后來的人們提供重要的參考資料，真誠的感謝你們，謝謝。

Word常用快捷鍵由于Word有定義快捷鍵的功能，在重新指定快捷鍵后，不能再使用該組合完成以前的操作。例如，按快捷鍵Ctrl+B可將選定文本改為加粗格式，如果將Ctrl+B重新指定給一個(gè)新的命令或其他命令，則不能通過按Ctrl+B為文本應(yīng)用加粗格式，除非將快捷鍵指定恢復(fù)到初始設(shè)置。下面的列表使用說明如下：（1）表中出現(xiàn)的（F）、（E）、（V）、（I）、（O）、（T）、（A）、（W）：分別代表文件、編輯、視圖、插入、格式、工具、表格和窗口菜單。（2）（切換方式）：表示重復(fù)按該鍵還原操作。（3）Num？：表示小鍵盤上的數(shù)字鍵。（4）Ctrl＋A：表示Ctrl鍵和A鍵的組合，其余類推。A.1常規(guī)快捷鍵Ctrl＋A（E）選取整篇文檔（Ctrl＋Num5）Ctrl+R可使段落右對齊Ctrl＋B（E）加粗文本（Ctrl＋Shift＋B）Ctrl＋]（O）按磅值增加所選定內(nèi)容的字號Ctrl＋C（E）復(fù)制所選內(nèi)容Ctrl＋[（O）按磅值縮小所選定內(nèi)容的字號Ctrl＋D（O）修改選定字符格式Ctrl＋=（O）將選定內(nèi)容設(shè)為下標(biāo)(切換方式)Ctrl＋E（O）段落居中Ctrl＋＋（O）將選定內(nèi)容設(shè)為上標(biāo)(切換方式)Ctrl＋H（E）查找并修改指定文字或格式Ctrl＋＊（V）顯示/隱藏所有非打印字符Ctrl＋I(xiàn)（O）傾斜所選文字（切換方式）Ctrl＋Tab（A）在單元格中插入制表符Ctrl＋M（F）調(diào)整整段縮進(jìn)Ctrl+L（O）段落左對齊Ctrl＋N（F）創(chuàng)建新文檔或模板Ctrl＋Enter（O）在插入點(diǎn)插入一個(gè)分頁符Ctrl＋O（F）打開已有的文檔或模板Ctrl＋Up（E）將插入點(diǎn)上移一個(gè)段落Ctrl＋P（F）打印文檔（=Ctrl＋Shift＋F12）Ctrl＋Down（E）將插入點(diǎn)下移一個(gè)段落Ctrl+Q（O）刪除段落格式Ctrl＋Home（E）將插入點(diǎn)移到文檔開始Ctrl＋S（F）保存當(dāng)前活動(dòng)文檔Ctrl＋End（E）將插入點(diǎn)移到文檔結(jié)尾Ctrl＋T（O）設(shè)置懸掛式縮進(jìn)Alt＋/（A）快速選定整個(gè)表格Ctrl＋U（O）給所選內(nèi)容添加下劃線Shift＋F1（W）有關(guān)命令、屏幕區(qū)域的幫助信息或文字屬性Ctrl＋V（E）在插入點(diǎn)插入剪貼板內(nèi)容Ctrl+Alt+I打印預(yù)覽Ctrl+W關(guān)閉文檔Ctrl+K（E）插入超級鏈接Ctrl＋X（E）剪切所選內(nèi)容并將其放入剪貼板Ctrl+Shift+Space-bar創(chuàng)建不間斷空格Ctrl＋Y（E）重復(fù)上一步操作（=F4=Alt＋Enter）Ctrl+連字符創(chuàng)建不間斷連字符Ctrl＋Z（E）取消上一步操作（=Alt＋Backspace）Ctrl+Spacebar刪除字符格式A.2Ctrl與光標(biāo)鍵聯(lián)合使用的快捷鍵Ctrl+←可將插入點(diǎn)移到上一個(gè)英文單詞或中文詞Ctrl+→可將插入點(diǎn)移到下一個(gè)英文單詞或中文詞Ctrl+↑可將插入點(diǎn)移到上一個(gè)段落Ctrl+↓可將插入點(diǎn)移到下一個(gè)段落A.3Ctrl與部分?jǐn)?shù)字聯(lián)合使用的快捷鍵Ctrl+0可迅速在段前增加或刪除12磅的行距Ctrl+1改變段落的行距為單倍行距Ctrl+5改變段落的行距為1.5倍行距Ctrl+2改變段落的行距為雙倍行距A.4Ctrl與Shift+字母鍵聯(lián)合使用的快捷鍵Ctrl+Shift+P再通過按“↑”和“↓”鍵改變字號Ctrl+Shift+>增大所選文字的字號Ctrl+Shift+<減小所選文字的字號Ctrl+Shift+A將所有選定的字母設(shè)為大寫Ctrl+Shift+C復(fù)制選定內(nèi)容的格式Ctrl+Shift+D段落最后一行文字占滿全行Ctrl+Shift+E打開或關(guān)閉任務(wù)欄上的“修訂”標(biāo)記Ctrl+Shift+F再通過按“↑”和“↓”鍵改變字體Ctrl+Shift+H應(yīng)用隱藏文字格式Ctrl+Shift+K將所選字母中的小寫字母設(shè)成大寫，但字母字體大小不變Ctrl+Shift+L應(yīng)用“列表”樣式Ctrl+Shift+M取消左側(cè)段落縮進(jìn)Ctrl+Shift+N選定段落變?yōu)椤罢摹睒邮紺trl+Shift+Q將所選英文字母變?yōu)镾ymbol字體Ctrl+Shift+S再通過按“↑”和“↓”鍵改變樣式Ctrl+Shift+T減小懸掛縮進(jìn)量Ctrl+Shift+V對選定內(nèi)容粘貼格式Ctrl+Shift+W只給字、詞加下劃線，不給空格加下劃線Ctrl+Shift+*顯示非打印字符Alt+Shift+D插入“日期”域Alt+Ctrl+L插入ListNum域Alt+Shift+P插入頁數(shù)域Alt+Shift+T插入時(shí)間域A.5Ctrl與Alt+字母鍵聯(lián)合使用的快捷鍵Ctrl+Alt+D在文章末尾插入尾注Ctrl+Alt+F在當(dāng)前頁插入尾注Ctrl+Alt+K啟動(dòng)“自動(dòng)套用格式”Ctrl+Alt+LListnum域Ctrl+Alt+M創(chuàng)建批注Ctrl+Alt+N切換到普通視圖Ctrl+Alt+O切換到大綱視圖Ctrl+Alt+P切換到頁面視圖Ctrl+Alt+T輸入【?】Ctrl+Alt+Z返回到光標(biāo)先前位置Ctrl+Alt+1對當(dāng)前段落應(yīng)用“標(biāo)題1”樣式Ctrl+Alt+2對當(dāng)前段落應(yīng)用“標(biāo)題2”樣式Ctrl+Alt+3對當(dāng)前段落應(yīng)用“標(biāo)題3”樣式Ctrl+Alt+PageUp將插入點(diǎn)移到窗口開始處Ctrl+Alt+PageDown將插入點(diǎn)移到窗口結(jié)尾處Ctrl+Alt+連字符然后單擊要?jiǎng)h除的命令，可將此命令從菜單中刪除Ctrl+Alt+F2“文件”|“打開”命令A(yù).6功能