集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算課件

第10章集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟分析與運費計算08物流1本章內容10.1集裝箱運輸?shù)某杀痉治?0.2集裝箱運費計算10.3集裝箱多式聯(lián)運運價210.1集裝箱運輸?shù)某杀痉治黾b箱運輸成本是集裝箱運輸企業(yè)為實現(xiàn)集裝箱空間轉移所支出的一切費用的總和，是度量集裝箱運輸企業(yè)生產耗費補償?shù)某叨?。集裝箱運輸成本是制定集裝箱運價的重要依據(jù)。集裝箱運輸企業(yè)應努力降低運輸成本，盡量節(jié)約運輸支出，就可以用較少的支出完成同樣的集裝箱運輸任務，或用同樣的支出完成更多的集裝箱運量，從而提高企業(yè)經(jīng)濟效益和社會綜合效益。310.1.1集裝箱運輸成本構成對于一般集裝箱船公司而言，如果沒有開展全球范圍的集裝箱多式聯(lián)運，限于海運段的集裝箱運輸成本項目及構成通常包括以下內容：1、變動費用（1）燃料費；（2）港口費；（3）貨物費；（4）集裝箱貨物費；（5）中轉費；（6）墊隔材料費；（7）速遣費；（8）事故損失費；（9）航次其他運行費。2、船舶固定費用（1）工資及福利費；（2）潤料物料費；（3）船舶折舊費、修理費；（4）保險費、稅金；（5）船舶非營運期間費用；（6）船舶共同費；（7）其他船舶固定費用。410.1.1集裝箱運輸成本構成3、集裝箱費用包括集管費、折舊費、修理費、保險費、其他固定費用等。4、管理費是指企業(yè)租入運輸船舶或艙（箱）位營運，按規(guī)定支付給出租人的租費，包括：期租費、程（航次）租費、光租費、艙（箱）位租費。如果開展全球集裝箱多式聯(lián)運，船公司除支付以上費用外，還應支付支線船與轉船費用，內陸運輸費用，內陸貨運站費，如果碼頭是船公司自己經(jīng)營，還包括碼頭的折舊、貸款利息等費用。510.1.2集裝箱運輸成本構成的特點1、成本范圍大，成本構成復雜2、資本成本在總成本中的比例大集裝箱船舶遠比傳統(tǒng)船舶的造價高，集裝箱碼頭投資大，各種類型的集裝箱造價也很高，還有與集裝箱運輸相關的其他設施的投資也相當高。3、固定成本在總成本中比例較大根據(jù)我國某集裝箱運輸船公司多年經(jīng)營實績資料顯示，各項成本在總成本所占的比例分別為：（1）船舶固定費用為29%；（2）燃料費11%；（3）港口使用費10%；（4）貨物裝卸費（含中轉費用）為32%；（5）集裝箱使用費占17%；（6）其他占1%（含管理費、速遣費、墊料費等）。可見，集裝箱固定成本占總成本的46%。610.1.3降低集裝箱運輸成本的途徑1、實行目標成本管理，是降低集裝箱運輸成本的有效手段；2、改善經(jīng)營管理，節(jié)約各項物資消耗，縮減費用的支出；3、走技術進步的道路，提高運輸生產技術水平，降低燃料費，減少船舶維修費的支出；4、提高勞動生產率，力求以較少的人力消耗完成較多的生產任務；5、節(jié)約港口費用，是降低集裝箱運輸成本的重要途徑；6、加強安全質量管理，保證航行安全；7、做好箱管工作，降低集裝箱費用。7閱讀材料作業(yè)成本法在遠洋集裝箱運輸企業(yè)成本核算中的應用一、現(xiàn)行遠洋集裝箱運輸企業(yè)成本核算方法的局限二、作業(yè)成本法及其優(yōu)點三、作業(yè)成本在遠洋集裝箱運輸企業(yè)成本核算中的應用810.2集裝箱運費計算10.2.1海運集裝箱運費的計算方法10.2.1.1集裝箱運費的構成（如下表10-1表示）1、集裝箱運輸?shù)馁M用結構：A表示內陸運輸費；B表示裝/卸貨港CFS的拼、拆箱服務費；C表示裝/卸貨港CY搬運等作業(yè)費用；D表示在CY由貨主的運輸車卸下或裝上車的換裝費；E表示海運運費。910.2.1.1集裝箱運費的構成2、集裝箱海運運價的基本形式（1）均一費率（FreightforAllKindsofRates:FAK）均一費率是指對所有貨物均收取統(tǒng)一的運價，集裝箱內裝運什么貨物與應收的運費無關。它實際上是承運人將預計的總成本分攤到每個所要運送的集裝箱上所得出的基本的平均費率。但是，采用這種運價形式，對低價值商品的運輸會產生負面影響，因為低費率貨物再也難以從高費率貨物那里獲得補償。這對于低費率商品的貨主來說可能難以接受。因此，在目前大多數(shù)情況下，均一費率實際上還是將貨物分為5～7個費率等級。1010.2.1.1集裝箱運費的構成2、集裝箱海運運價的基本形式（2）包箱費率（CommodityBoxRates：CBR）

包箱費率或稱貨物包箱費率，是為適應海運集裝箱化和多式聯(lián)運發(fā)展的需要而出現(xiàn)的一種運價形式。包箱費率是按不同的商品和不同的箱型，規(guī)定了不同的包干費率，即將各項費率的計算單位由“噸”（重量噸或體積噸）簡化為按“箱”計。對于承運人來說，這種費率簡化了計算，同時也減少了相關的管理費用。按不同貨物等級制定的包箱費率，等級的劃分與件雜貨運輸?shù)牡燃壏诸愊嗤?～20級）。采用這種集裝箱費率的有《中遠第6號運價表》的中國—澳大利亞航線、中國—新西蘭航線、中國—波斯灣航線、中國—地中海航線、中國—東非航線等。1110.2.1.1集裝箱運費的構成2、集裝箱海運運價的基本形式（3）運量折扣費率（Time-volumeContracts/Rates：TVC）運量折扣費率是為適應集裝箱運輸發(fā)展需要而出現(xiàn)的又一費率形式。它實際上就是根據(jù)托運貨物的數(shù)量給予托運人一定的費率折扣，即：托運貨物的數(shù)量越大，支付的運費率就越低。當然，這種費率可以是一種均一費率，也可以是某一特定商品等級費率。由于這種運量激勵方式是根據(jù)托運貨物數(shù)量確定運費率，因而大的貨主通?？梢詮闹惺芤妗５珜τ谝粋€新的，當然經(jīng)營規(guī)模也可能是較小的多式聯(lián)運經(jīng)營人來說，相比大的多式聯(lián)運經(jīng)營人如果采用TVC費率形式，將處于不利的局面，這是由于其集裝箱運量十分有限而不得不支付較高的運費率。1210.2.1.2集裝箱運費的計算1．拼箱貨海運運費的計算

拼箱貨的海運運費的計算與雜貨班輪運輸中貨物的運費計算方法相同，只不過是按照集裝箱運輸?shù)馁M率標準計收的，而且加收與集裝箱有關的費用，如拼箱服務費等。承運人對拼箱貨運費的計算，依據(jù)其所承擔的責任期間，即從發(fā)貨地集裝箱貨運站到目的地集裝箱貨運站，對于交貨前和交貨后所發(fā)生的責任、費用均由貨主自負。同時，對于拼箱貨，承運人要收取起碼運費，按每一提單計收。1310.2.1.2集裝箱運費的計算2、整箱貨運費的計算由于集裝箱運輸存在多種貨物的交接形式，因此，根據(jù)貨物的不同交付形式，所收取的運費構成也不盡相同。托運人自行裝箱，CY交貨的情況下，托運人既可以按包箱費率支付運費，也可以采用拼箱貨運費的計算方法，即根據(jù)箱內不同等級的貨物及相應的航線費率來計算整箱貨物的運費。此時，托運人應按“最低運費”和“最高運費”的支付原則支付運費。1410.2.1.2集裝箱運費的計算2、整箱貨運費的計算（1）最低運費的計算最低運費實際上是固定了一個最低運費噸（或計費噸），是計收每一種貨物運費時所使用的計算單位。虧箱運費噸也是不足運費噸，是所規(guī)定的最低運費噸和實際裝載貨物的數(shù)量的差值。最低運費噸包括最低重量噸和最低尺碼噸。雖然不同的船公司對不同類型、不同用途的集裝箱所規(guī)定的最低運費噸有所不同，但基本上比較接近，差異很小，例如我國中遠公司規(guī)定一個普通干貨箱的最低尺碼噸為20立方米，最低重量噸為16噸；也有的船公司規(guī)定的最低尺碼噸為21.5立方米，最低重量噸為17.5噸。1510.2.1.2集裝箱運費的計算2、整箱貨運費的計算（1）最低運費的計算如果集裝箱內貨物屬同一等級或費率相同，且實裝貨物的計費噸不足最低運費噸時，以最低運費噸乘以貨物費率計算基本運費。例1：某20ft集裝箱，內裝電器：重15噸，體積19.5立方米，費率USD18.5（W/M），燃油附加費USD5/FT，最低計費噸：17.5噸/21.5立方米，求運費。解：運費=（18.5+5）×21.5=502.25（USD）1610.2.1.2集裝箱運費的計算2、整箱貨運費的計算（1）最低運費的計算如果箱內貨物不屬同一等級或計費標準不同，且實裝貨物的計費噸不足最低運費噸時，按每種貨物的費率和實際運費噸計算，再加收虧箱運費。運費總額=實裝貨物的全部運費+虧箱運費虧箱運費=低的虧箱噸×箱內費率高的貨物費率例2：某20ft集裝箱內裝載兩種貨物，電器：5噸/12立方米，費率為USD27（W/M）；五金：8噸/7立方米，費率為USD30（W/M）。最低計費噸為：17.5噸/21.5立方米，求運費?？傔\費=27×12+30×8+30×2.5=639（USD）1710.2.1.2集裝箱運費的計算2、整箱貨運費的計算（2）最高運費最高運費是在集裝箱運輸中，為鼓勵托運人采用整箱裝運貨物，并能最大限度利用集裝箱內部容積而使用的一種運費計算方法。最高運費噸僅適用于以尺碼噸為計費噸的貨物，而不適用于以重量噸為計費噸的貨物。承運人規(guī)定一個最高運費噸，即使貨主實際裝入集裝箱的貨物尺碼噸超出集裝箱規(guī)定的最高計費噸，承運人仍按最高運費噸計收運費，超出部分免收運費。1810.2.1.2集裝箱運費的計算3、附加費（1）貨物附加費（CargoAdditional）某些貨物，如鋼管之類的超長貨物、超重貨物、需洗艙（箱）的液體貨等，由于它們的運輸難度較大或運輸費用增高，因而對此類貨物要增收貨物附加費。對于集裝箱運輸而言，計收對象、方法和標準有所不同。例如對超長、超重貨物加收的超長、超重、超大件附加費（Heavy-liftandOver-lengthAdditional）只對由CFS裝箱的拼箱貨收取，其費率標準與計收辦法與普通班輪相同。如果采用CFS/CY條款，則對超長、超重、超大件附加費減半計收。1910.2.1.2集裝箱運費的計算3、附加費（2）變更目的港附加費變更目的港僅適用于整箱貨，并按箱計收變更目的港附加費。提出變更目的港的全套正本提單持有人，必須在船舶抵達提單上所指定的卸貨港48h前以書面形式提出申請，經(jīng)船方同意變更。如變更目的港的運費超出原目的港的運費時，申請人應補交運費差額，反之，承運人不予退還。由于變更目的港所引起的翻艙及其他費用也應由申請人負擔。2010.2.1.2集裝箱運費的計算3、附加費（3）選卸港附加費（OptionalAdditional）選擇卸貨港或交貨地點僅適用于整箱托運整箱交付的貨物，而且一張?zhí)釂蔚呢浳镏荒苓x定在一個交貨地點交貨，并按箱收取選卸港附加費。選港貨應在訂艙時提出，經(jīng)承運人同意后，托運人可指定承運人經(jīng)營范圍內直航的或經(jīng)轉運的三個交貨地點內選擇指定卸貨港，其選卸范圍必須按照船舶掛靠順序排列。此外，提單持有人還必須在船舶抵達選卸范圍內第一個卸貨港96h前向船舶代理人宣布交貨地點，否則船長有權在第一個或任何一個選卸港將選卸貨卸下，即應認為承運人已終止其責任。2110.2.1.2集裝箱運費的計算3、附加費（4）服務附加費（ServiceAdditional）當承運人為貨主提供了諸如貨物倉儲、報關或轉船運輸以及內陸運輸?shù)雀郊臃諘r，承運人將加收服務附加費。對于集裝箱貨物的轉船運輸，包括支線運輸轉干線運輸，都應收取轉船附加費（Trans-shipmentAdditional）。除上述各項附加費外，其他有關的附加費計收規(guī)定與普通班輪運輸?shù)母郊淤M計收規(guī)定相同。這些附加費包括：因港口情況復雜或出現(xiàn)特殊情況所產生的港口附加費（PortAdditional）；因國際市場上燃油價烙上漲而增收燃油附加費（BunkerAdjustmentFactor，BAF）；為防止貨幣貶值造成運費收入上的損失而收取貨幣貶值附加費（CurrencyAdjustmentFactor，CAF）；2210.2.1.2集裝箱運費的計算3、附加費（4）服務附加費（ServiceAdditional）除上述各項附加費外，其他有關的附加費計收規(guī)定與普通班輪運輸?shù)母郊淤M計收規(guī)定相同。這些附加費包括：因戰(zhàn)爭、運河關閉等原因迫使船舶繞道航行而增收繞航附加費（DeviationSurcharge）；因港口擁擠致使船舶抵港后不能很快靠泊而需長時間待泊所增收的港口擁擠附加費（PortCongestionSurcharge）等。此外，對于貴重貨物，如果托運人要求船方承擔超過提單上規(guī)定的責任限額時，船方要增收超額責任附加費（AdditionalforExcessofLiability）。2310.2.2鐵路集裝箱運費的計算方法1、集裝箱運輸“一口價”集裝箱運輸“一口價”是指集裝箱自進入發(fā)站貨場時起至搬出到站貨場時止的運輸全過程的各項價格總和，一次收取，一票結清的一種運費結算辦法。2、集裝箱運輸一口價費用“一口價”包括鐵路基本運價、建設基金、新路新價均攤、電氣化附加費、特殊運價、雜費等所有符合國家規(guī)定的運價和收費，但不包括下列費用：（1）保價費；（2）快運費；（3）委托鐵路裝掏箱的裝掏箱綜合作業(yè)費；（4）專用線裝卸作業(yè)的費用；（5）集裝箱在到站超過免費暫存期間產生的費用；（6）由于托運人、收貨人的責任發(fā)生的費用。2410.2.2鐵路集裝箱運費的計算方法下列貨物不適用于集裝箱運輸“一口價”，仍按一般計費規(guī)定計費：集裝箱國際鐵路聯(lián)運；集裝箱危險品運輸(可按普通貨物條件運輸?shù)某?；冷藏、罐式、板架等專用集裝箱運輸。實行“一口價”的集裝箱暫不辦理在貨物中途站或到站提出的運輸變更。2510.2.3公路集裝箱運費的計算方法公路集裝箱的運價不能以被送貨物的重量或被運送貨物的容積計價，而應以箱計價。1、集裝箱汽車運輸?shù)挠嬞M箱型（1）國際集裝箱的計費箱型：20ft箱型和40ft箱型（2）非標準箱型：是指外型尺寸超過標準箱型的集裝箱，如超高、超寬、超長以及特殊用途的集裝箱。2、集裝箱汽車運輸?shù)挠嬞M里程（1）計費里程的計算：國際集裝箱運輸?shù)挠嬞M里程包括運輸里程和裝卸里程。運輸里程按裝箱地點至卸箱地點的實際里程計算。裝卸里程按發(fā)車點至裝卸箱點往返空駛里程的50％計算。2610.2.3公路集裝箱運費的計算方法2、集裝箱汽車運輸?shù)挠嬞M里程（2）包干計費里程

經(jīng)承托雙方協(xié)議，在一定地區(qū)或同一線路內進行多點運輸時，可以按平均運輸里程作為計費里程包干計算。（3）起碼計費里程根據(jù)我國港口國際集裝箱的集疏運條件和內陸中轉站的布局情況，國家規(guī)定起碼計費里程為5km，以km為單位，不足1km按1km計算。2710.2.4航空集裝箱運費的計算方法1、常規(guī)運價計費法（1）普通貨物運價：對于普通貨物適用的運價標準，通常各航空公司針對所承運貨物數(shù)量的不同，規(guī)定了幾個計費重量分界點。最常見的是45kg分界點，將貨物分為：分為45公斤（或100磅）以下的普通貨物運價，運價類別代號為N，和45公斤（或100磅）及45公斤（或100磅）以上的普通貨物運價，運價類別代號為Q。（2）指定貨物運價：航空公司對指定貨物實行優(yōu)惠運價。如指定紡織品的運價最低重量為200kg，機械制品的運價最低重量為100kg，化學制品的運價最低重量為500t等。2810.2.4航空集裝箱運費的計算方法1、常規(guī)運價計費法（3）等級貨物運價對特殊貨物，如私人行李、報紙、貴重貨物、活動物等，實行優(yōu)惠運價或加價運價。（4）集裝箱運價按更大的重量劃分運價，如Q100、Q300、Q500和Q1000等，有利于吸引貨物采用集裝箱裝運。2910.2.4航空集裝箱運費的計算方法2、新型運價計算方法（1）貨艙單位運價它是以飛機貨艙為計價單位，只要將貨物裝在集裝箱或成組器中，就可以將裝在飛機貨艙里的集裝箱或成組器作為計價單位。這是不分貨種、等級的計費方法，它有利于加強管理和促進集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。（2）協(xié)議運價它是采用議價和市場價相結合的定價方法。對于大宗貨物或大件貨物，可參考當時運價，采取與貨主協(xié)商的辦法決定運價，并采用浮動價格辦法，當貨運市場貨運量增加時，則運價適當上浮，如貨運市場貨運量減少時，則運價適當下浮。3010.2.4航空集裝箱運費的計算方法2、新型運價計算方法（3）時令運價它是根據(jù)貨物對時間的敏感度進行定價的方法。對時間要求越高的貨物，定價就越高。同時，對運輸旺季，如每年7、8月份對運價定價較高；對運輸?shù)?，如每?、2月份對運價定價較低。這種根據(jù)運輸時令和貨物運輸快慢來判定貨物運價的辦法，可以減少按貨物種類、等級為標準進行定價的麻煩。31案例分析運費預付條件下貨代墊付運費案3210.3集裝箱多式聯(lián)運運價雖然目前在有些國際班輪航線上，如泛太平洋航線及泛大西洋航線，班輪公會實際上實行的是“點到點”運費率，但是，大多數(shù)國際集裝箱海上承運人還沒有真正采用這種門到門運費率形式。然而，隨著國際集裝箱運輸及多式聯(lián)運的迅速發(fā)展，采用門到門運價正變得越來越普遍，這種費率形式的大規(guī)模應用只是個時間問題。因此，有必要在此就制定國際集裝箱多式聯(lián)運運價的基本原則及運費計收方式等方面的問題進行討論。

3310.3.1國際集裝箱多式聯(lián)運運價的制定1、集裝箱多式聯(lián)運運價制定要考慮的問題國際集裝箱多式聯(lián)運運價表從結構上講，可采用以下兩種形式：一種是城市間的門到門費率。這種費率結構可以是以整箱貨或拼箱貨為計費單位的貨物等級費率，也可以是按TEU或FEU計費的包箱費率。這是一種真正意義上的多式聯(lián)運運價。另一種形式與海運運價表相似，是港到港間費率加上內陸運費率。這種費率結構形式較為靈活，但從競爭的角度來看，由于這種形式將海運運價與內陸運價分開，因而在競爭中處于不利地位。3410.3.1國際集裝箱多式聯(lián)運運價的制定1、集裝箱多式聯(lián)運運價制定要考慮的問題在多式聯(lián)運運價分為海運運價和內陸運價兩部分的情況下，應注意運價表的內陸運價部分必須包括下列內容：（1）一般性條款，如關稅及清關費用、貨物的包裝、無效運輸以及更改運輸線路與方向等；（2）公路、鐵路及內河運輸?shù)难b箱時間及延滯費；（3）額外服務及附加費的計收，如因貨主原因而使用有關設備等。3510.3.1國際集裝箱多式聯(lián)運運價的制定2、集裝箱多式聯(lián)運運價的及時調整根據(jù)國際集裝箱運輸市場運價的變化及時調整費率水平，確保國際集裝箱多式聯(lián)運運價始終處于一種最新的狀態(tài)，是多式聯(lián)運經(jīng)營人的一項十分重要的任務。通常，內陸運費率及有關費用的變化，相比海上運費率要頻繁得多。因此，當內陸運費率及有關費用發(fā)生變化時，多式聯(lián)運運價必須盡快作出相應的變化。如果內陸運輸成本上升而多式聯(lián)運運價仍保持在原有的水平，那么，多式聯(lián)運經(jīng)營人的盈利就會減少。相反，如果內陸運輸費用降低，而多式聯(lián)運運價不相應降低，多式聯(lián)運經(jīng)營人的競爭地位就會受影響。

3610.3.1國際集裝箱多式聯(lián)運運價的制定3、降低集裝箱多式聯(lián)運成本的途徑目前，多式聯(lián)運經(jīng)營人，主要是無船承運人大多采用所謂的“集并運輸”（Consolidat