老道路改造項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案運(yùn)行成本分析

PAGE目錄一、設(shè)計(jì)方案運(yùn)行成本分析 1（一）概述 1（二）管養(yǎng)成本 11．管理成本 12．養(yǎng)護(hù)成本 2（三）用戶成本 5（四）環(huán)境成本 6（五）設(shè)計(jì)方案運(yùn)行期成本分析 6（六）設(shè)計(jì)方案運(yùn)行期成本節(jié)省計(jì)算 7（七）主要節(jié)能措施 12（八）成本分析結(jié)論 13該內(nèi)容為最新國(guó)企高分中標(biāo)的施工投標(biāo)方案的內(nèi)容，有完整各級(jí)標(biāo)題和正文格式，高度契合本年度最新施工及評(píng)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)！設(shè)計(jì)方案運(yùn)行成本分析概述城市道路改造工程是指城市道路及其沿線設(shè)施因不適應(yīng)現(xiàn)有交通量的增長(zhǎng)和荷載的需要，而進(jìn)行全線或逐段提高技術(shù)等級(jí)指標(biāo)、顯著提高其通行能力的工程項(xiàng)目。在道路工程設(shè)計(jì)中,選擇滿足使用功能和安全要求條件下最經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)方案,是設(shè)計(jì)者所追求的。而在傳統(tǒng)意義上,所謂最經(jīng)濟(jì)方案,一般指的是建造費(fèi)用最低。作為道路管理者,面對(duì)日趨緊張的建設(shè)資金,如何在整個(gè)壽命期內(nèi)合理利用有限資金而獲得最好的路用性能,顯得越來(lái)越重要。因?yàn)?某些方案可能建造費(fèi)用很低,但運(yùn)營(yíng)期間的維修費(fèi)用很高,這樣將導(dǎo)致總費(fèi)用居高不下,對(duì)于道路的所有者來(lái)講,總體成本提高,而對(duì)道路使用者來(lái)講,由于頻繁維修阻礙交通所帶來(lái)的損失幾乎是無(wú)法估量的。那么,一味追求建造費(fèi)用低,未必是上策。綜合考慮擬定方案在整個(gè)使用年限內(nèi)(從建造開(kāi)始到最終喪失使用功能為止)的所有費(fèi)用,包括建設(shè)費(fèi)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)以及用戶費(fèi),進(jìn)行成本分析,選出能在使用年限內(nèi)提供必需的性能且成本最低的方案,這就是壽命周期成本分析概念的直觀表述。例如,利用路面管理系統(tǒng),進(jìn)行性能分析、剩余壽命預(yù)估、不同策略投資分析、工程分析(包括設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)和與道路性能相關(guān)的自然環(huán)境的恢復(fù))、反饋分析等,進(jìn)而得出壽命周期成本最低的方案,將使資金使用效率達(dá)到最佳。道路工程全壽命周期成本則是指在整個(gè)壽命周期內(nèi)發(fā)生的全部費(fèi)用。通常包括建設(shè)期成本、運(yùn)營(yíng)期成本和棄置成本，建設(shè)期成本包括設(shè)計(jì)、施工費(fèi)用和建設(shè)期用戶成本，運(yùn)營(yíng)期成本包括管養(yǎng)成本、用戶成本和環(huán)境成本等。本章節(jié)在合理利用初期建設(shè)成本的基礎(chǔ)上分析運(yùn)行期的成本，使得本項(xiàng)目在成本周期內(nèi)成本最優(yōu)。管養(yǎng)成本管理成本城市道路的運(yùn)營(yíng)管理成本，一般包括養(yǎng)護(hù)、交通、監(jiān)控、通信及綜合開(kāi)發(fā)等多方面的運(yùn)營(yíng)管理成本。對(duì)運(yùn)營(yíng)管理成本進(jìn)行科學(xué)管控是城市道路建設(shè)運(yùn)營(yíng)走上良性循環(huán)的重要環(huán)節(jié)，主要從以下幾個(gè)方面著手：（1）加強(qiáng)體制改革，整合資源，降低運(yùn)營(yíng)成本，新開(kāi)通的路段及時(shí)歸并各管理中心，統(tǒng)一管理的模式，合理規(guī)劃區(qū)域的養(yǎng)護(hù)、應(yīng)急物資的儲(chǔ)備，收費(fèi)管理設(shè)備維護(hù)、通信等各方面的內(nèi)部布局合理，管理幅度達(dá)到一定規(guī)模。達(dá)到降低管理成本的目的。（2）整合人力資源，逐步提高道路管理的科技含量，降低行政管理成本。養(yǎng)護(hù)成本（1）養(yǎng)護(hù)成本概念城市道路養(yǎng)護(hù)成本是指為完成養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目作業(yè)所發(fā)生的各項(xiàng)生產(chǎn)費(fèi)用支出和各項(xiàng)管理費(fèi)用支出的總和。養(yǎng)護(hù)成本一般包括直接費(fèi)用和間接費(fèi)用。直接費(fèi)用是指在城市道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)過(guò)程中耗費(fèi)的構(gòu)成養(yǎng)護(hù)工程實(shí)體的各項(xiàng)支出，包括人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)等。間接費(fèi)用是指為完成養(yǎng)護(hù)作業(yè)所開(kāi)支的管理性費(fèi)用，如交通安全維護(hù)費(fèi)。在城市道路的養(yǎng)護(hù)管理中，一直存在著養(yǎng)護(hù)綜合成本偏高的現(xiàn)象，養(yǎng)護(hù)成本呈現(xiàn)支出范圍廣、養(yǎng)護(hù)機(jī)械費(fèi)用高、養(yǎng)護(hù)材料費(fèi)高、交通安全維護(hù)費(fèi)用高等特點(diǎn)。城市道路是一個(gè)運(yùn)營(yíng)使用周期較長(zhǎng)的系統(tǒng)，因此運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)成本在城市道路的全壽命周期成本中占有很大的比重，故在城市道路養(yǎng)護(hù)中，需要以全壽命周期成本理念為指導(dǎo)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)成本控制。在養(yǎng)護(hù)階段，全壽命周期成本理念的基本思想是：堅(jiān)持“三適”原則，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，將適用的技術(shù)措施，應(yīng)用在適宜的路面上；堅(jiān)持成本效益原則，使有限的養(yǎng)護(hù)資金發(fā)揮最大的養(yǎng)護(hù)效益；堅(jiān)持發(fā)展與節(jié)約并重的原則，在資源節(jié)約中實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，在可持續(xù)發(fā)展中注重資源節(jié)約?；谌珘勖芷诔杀纠砟畹酿B(yǎng)護(hù)成本管理，在目標(biāo)定位上，更加注重養(yǎng)護(hù)資金的節(jié)約、環(huán)境的協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展，更加注重運(yùn)營(yíng)期內(nèi)服務(wù)功能的匹配、使用壽命的協(xié)調(diào)和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的平衡；在創(chuàng)新方法上，更加注重系統(tǒng)優(yōu)化、服務(wù)優(yōu)化、費(fèi)用優(yōu)化，注重全壽命周期成本理念的指導(dǎo)作用；在新技術(shù)應(yīng)用上，更加注重新材料、新技術(shù)和工藝等的集成應(yīng)用，注重科學(xué)管理手段和方法的應(yīng)用。城市道路養(yǎng)護(hù)階段通過(guò)全壽命周期成本理念的應(yīng)用，將在路況質(zhì)量的提高和后期的養(yǎng)護(hù)成本節(jié)約方面產(chǎn)生顯著的成本效益變化。（2）養(yǎng)護(hù)成本控制1）堅(jiān)持“防治結(jié)合、預(yù)防為主”的方針。在道路狀況良好時(shí)，采用先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)提前發(fā)現(xiàn)道路隱藏的病害，并在合理的時(shí)間內(nèi)采用最佳成本效益的養(yǎng)護(hù)措施，進(jìn)行有計(jì)劃的強(qiáng)制的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，將病害處理在萌芽狀態(tài)，達(dá)到延緩道路使用功能惡化速度節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本的目的。根據(jù)美國(guó)道路戰(zhàn)略研究計(jì)劃（SHRP）研究結(jié)果：一條質(zhì)量合格的道路，在使用壽命75%的時(shí)間內(nèi)性能下降40%，這一階段稱之為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段；如不能及時(shí)養(yǎng)護(hù)，在隨后12%的使用壽命時(shí)間內(nèi)，性能再次下降40%，而養(yǎng)護(hù)成本卻要增加3-10倍?？梢?jiàn)，雖然進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)也需要投入不少費(fèi)用，但其相比大修的經(jīng)濟(jì)性更高，是一種成本效益比良好的養(yǎng)護(hù)形式。但是，我們也須注意到，要按照全壽命周期成本理念，本著道路養(yǎng)護(hù)科學(xué)發(fā)展、持續(xù)節(jié)約的原則，科學(xué)制定詳細(xì)的切合實(shí)際的道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)計(jì)劃和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理實(shí)施預(yù)案；將適用的技術(shù)措施，應(yīng)用在適宜的路面的基礎(chǔ)上，保證養(yǎng)護(hù)的時(shí)效性，避免錯(cuò)過(guò)“最佳時(shí)機(jī)”，這對(duì)節(jié)約全壽命養(yǎng)護(hù)成本，延長(zhǎng)道路使用壽命具有重要意義。2）加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工程的質(zhì)量管理。養(yǎng)護(hù)工程施工質(zhì)量對(duì)養(yǎng)護(hù)成本高低會(huì)造成很大影響，良好的工程質(zhì)量能減少以后養(yǎng)護(hù)的頻率，延長(zhǎng)道路壽命，減少養(yǎng)護(hù)支出，因此確保工程質(zhì)量，徹底杜絕“前修后壞”的現(xiàn)象，是節(jié)約和控制養(yǎng)護(hù)成本的一項(xiàng)重要措施，也為建設(shè)節(jié)約型道路養(yǎng)護(hù)，實(shí)現(xiàn)道路養(yǎng)護(hù)的可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工程的質(zhì)量控制要求養(yǎng)護(hù)施工管理人員平時(shí)必須加強(qiáng)學(xué)習(xí)，熟練掌握各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的特點(diǎn)、適用條件及施工工藝，在施工過(guò)程中嚴(yán)格按規(guī)范指導(dǎo)施工，加大對(duì)養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量的監(jiān)督檢查和監(jiān)理工作，對(duì)施工過(guò)程中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題及時(shí)予以糾正，從而確保道路路況質(zhì)量，避免由于質(zhì)量原因造成工程返工引起資金浪費(fèi)的現(xiàn)象。3）提高道路養(yǎng)護(hù)科技水平。依靠科技進(jìn)步實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)成本的節(jié)約，是道路養(yǎng)護(hù)成本控制的必由之路。先進(jìn)的材料、工藝和技術(shù)對(duì)提高養(yǎng)護(hù)進(jìn)度和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，降低養(yǎng)護(hù)成本具有推動(dòng)作用，因此，需要我們予以足夠重視。為此，應(yīng)逐步利用高精度傳感器、雷達(dá)技術(shù)、RS技術(shù)等高科技檢測(cè)手段，使道路質(zhì)量的檢測(cè)、評(píng)估和病害分析更加快捷，使道路養(yǎng)護(hù)更加智能化也更加經(jīng)濟(jì)合理。同時(shí)積極推進(jìn)道路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化進(jìn)程，充分發(fā)揮養(yǎng)護(hù)機(jī)械化操作的優(yōu)勢(shì)。但需要注意的是，在提高先進(jìn)設(shè)備配置率的同時(shí)，應(yīng)降低設(shè)備的空置率，以控制機(jī)械使用成本。應(yīng)積極采用SMA瀝青混凝土薄層罩面、稀漿封層、同步碎石封層、新型灌縫灌漿料等新材料、新工藝，延緩瀝青路面病害的發(fā)生；并積極推廣應(yīng)用瀝青路面冷熱再生、混凝土路面和水泥土路面破碎利用、邊坡生態(tài)防護(hù)等養(yǎng)護(hù)技術(shù)工藝，以節(jié)約瀝青、砂石等原材料，達(dá)到循環(huán)利用廢料、保護(hù)環(huán)境的目的。但是在運(yùn)用先進(jìn)的材料、工藝和技術(shù)的過(guò)程中，要注意走自主創(chuàng)新的道路，自主生產(chǎn)新材料和新機(jī)械，研究新工藝和新技術(shù)，減少?gòu)膰?guó)外的引進(jìn)，降低養(yǎng)護(hù)成本，以更好地促進(jìn)道路發(fā)展與資源節(jié)約、環(huán)境保護(hù)的統(tǒng)一，更符合全壽命周期成本理念。4）管養(yǎng)分離，提高養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍的專業(yè)化程度。管養(yǎng)分離，是指道路養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)和管理機(jī)構(gòu)的分離。管養(yǎng)分離將道路養(yǎng)護(hù)推向市場(chǎng)，在道路養(yǎng)護(hù)中引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，推行養(yǎng)護(hù)內(nèi)部招投標(biāo)制度，而管理任務(wù)還是由路政部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)分配。管養(yǎng)分離不僅可以引進(jìn)高效率、高技術(shù)的專業(yè)化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，而且可以引進(jìn)先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，滿足城市道路對(duì)高質(zhì)量、高效率的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的需求，特別是可以避免養(yǎng)護(hù)操作過(guò)程中的資源浪費(fèi)，提高養(yǎng)護(hù)機(jī)械的工作效率，從而提高養(yǎng)護(hù)資金的投資效益，符合成本效益原則。但要注意的是，管養(yǎng)分離只是一種相對(duì)的分離，二者并不是完全沒(méi)有聯(lián)系的，只有把握好二者之間的尺度，才能有效發(fā)揮對(duì)養(yǎng)護(hù)成本的控制作用。5）合理編制養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算定額，科學(xué)做好養(yǎng)護(hù)資金預(yù)算管理。道路養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算定額，是編制道路養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算和養(yǎng)護(hù)成本計(jì)劃的依據(jù)。編制合理的適合養(yǎng)護(hù)管理和作業(yè)實(shí)際的養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算定額能保證編制的養(yǎng)護(hù)成本預(yù)算和養(yǎng)護(hù)成本計(jì)劃準(zhǔn)確、科學(xué)，進(jìn)而為做好養(yǎng)護(hù)資金的預(yù)算管理工作奠定基礎(chǔ)，為有效控制養(yǎng)護(hù)成本提供控制依據(jù)。同時(shí)合理的定額對(duì)當(dāng)前實(shí)行管養(yǎng)分離，推行養(yǎng)護(hù)招標(biāo)制度，提高養(yǎng)護(hù)資金投資效益和加大養(yǎng)護(hù)管理體制改革具有重大意義。6）實(shí)行分階段養(yǎng)護(hù)，推進(jìn)養(yǎng)護(hù)過(guò)程節(jié)約。城市道路養(yǎng)護(hù)要注意根據(jù)路面等級(jí)、修建年限、路況質(zhì)量、交通量大小和重要程度等，分“精心呵護(hù)、重點(diǎn)維護(hù)、盡力維持”三個(gè)養(yǎng)護(hù)階段進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，正確分析和把握道路使用壽命周期內(nèi)各階段養(yǎng)護(hù)需求規(guī)律，以分別確定不同的養(yǎng)護(hù)目標(biāo)、養(yǎng)護(hù)重點(diǎn)、養(yǎng)護(hù)措施或方案，實(shí)現(xiàn)資金的優(yōu)化分配。適當(dāng)增加道路初始建設(shè)成本，尤其是增加公路耐久性設(shè)計(jì)成本和可檢查、可維修和可更換措施的成本，可以極大地降低公路后期維護(hù)成本，從而達(dá)到降低公路全壽命成本的目的。用戶成本用戶成本，也稱為用戶費(fèi)用，是道路使用者在使用道路時(shí)所支出的費(fèi)用，包括車輛運(yùn)營(yíng)費(fèi)用、延誤費(fèi)用、事故費(fèi)用以及行車不舒適性，當(dāng)交通量較大時(shí)，它在全壽命成本中所占的比例高達(dá)90％以上。用戶在使用道路時(shí)所支出的費(fèi)用，即用戶費(fèi)用由車輛運(yùn)營(yíng)費(fèi)，延誤費(fèi)，事故費(fèi)和行車不舒適性所組成，是壽命周期費(fèi)用中較大的一個(gè)組成部分，具體組成見(jiàn)圖2.3-1用戶費(fèi)用組成車輛運(yùn)營(yíng)費(fèi)用是指車輛在道路上行駛時(shí)同行駛里程有關(guān)的費(fèi)用，如燃油消耗、輪胎磨損、保養(yǎng)維修、折舊與管理費(fèi)用等。影響車輛運(yùn)行費(fèi)用的因素主要有：道路特征、車輛特性、交通特性和地區(qū)因素等。延誤費(fèi)用是道路用戶費(fèi)用的重要組成部分，延誤費(fèi)用研究是交通領(lǐng)域的重要研究?jī)?nèi)容。延誤費(fèi)用的研究過(guò)程歸根結(jié)底就是分析延誤產(chǎn)生和量化延誤時(shí)間的過(guò)程，延誤一旦確定，則延誤費(fèi)用可以直接表示為延誤與時(shí)間價(jià)值的乘積。一般說(shuō)來(lái)，交通事故所導(dǎo)致的損失包括直接損失和間接損失，經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中主要涉及的是可用貨幣計(jì)算的直接事故損失。這是因?yàn)橹苯邮鹿蕮p失涉及的內(nèi)容直觀，容易量化，容易獲得統(tǒng)計(jì)值。如某類道路的事故率，事故的平均損失等?？捎秘泿庞?jì)算的交通事故間接損失，因涉及的因素多且復(fù)雜，不易量化，所見(jiàn)文獻(xiàn)甚少。事實(shí)上，一旦發(fā)生道路交通事故，除導(dǎo)致直接損失外，還因道路發(fā)生不同程度的堵塞，車輛發(fā)生延誤而導(dǎo)致間接損失，在某些情況下這種損失是相當(dāng)大的。駕駛員在駕駛車輛的過(guò)程中，受到路況好壞的影響，會(huì)產(chǎn)生情緒上的波動(dòng)，從而影響正常的駕駛行為，容易造成行車事故。在目前情況下，行車不舒適性對(duì)費(fèi)用所造成的影響，雖然不能定量分析，也沒(méi)有理論推導(dǎo)模型，但這種影響確實(shí)存在，只能通過(guò)以后的更高層次的技術(shù)或者理論來(lái)加以完善。在全壽命成本組成中，可變性最大的是用戶成本(用戶費(fèi)用)，即用戶在使用道路時(shí)所支出的費(fèi)用，包括車輛運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，延誤費(fèi)用，事故費(fèi)用和行車不舒適性。分析用戶成本對(duì)整個(gè)全壽命成本分析過(guò)程起著決定性的作用。本項(xiàng)目在考慮建設(shè)期成本的基礎(chǔ)之上充分研究運(yùn)營(yíng)期用戶成本，確保壽命周期內(nèi)成本最優(yōu)。環(huán)境成本由于管理不善或因?yàn)楣返酿B(yǎng)護(hù)、檢測(cè)或維修而給周圍環(huán)境帶來(lái)噪聲、土地破壞、水土流失、污染物或廢棄物排入鄰近水域或空氣等污染，為處理環(huán)境污染而支付的環(huán)境影響改善成本，這些成本將隨著人們對(duì)環(huán)境資源保護(hù)意識(shí)的增強(qiáng)而占有越來(lái)越高的比例。環(huán)境成本在道路的全壽命周期成本內(nèi)所占比例不容忽視，公路運(yùn)營(yíng)和維護(hù)帶來(lái)的環(huán)境影響應(yīng)該引起重視。設(shè)計(jì)方案運(yùn)行期成本分析項(xiàng)目除了控制以上成本外，在運(yùn)營(yíng)期內(nèi)，項(xiàng)目的建成將會(huì)對(duì)項(xiàng)目的能耗產(chǎn)生一定的影響，通過(guò)分析能耗的影響，評(píng)價(jià)項(xiàng)目壽命周期內(nèi)成本的使用情況。項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期耗能主要由（道路、橋梁）的照明、交通安全設(shè)施、監(jiān)控設(shè)施等耗能組成。根據(jù)目前已建類似項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)管理耗能情況，預(yù)計(jì)本項(xiàng)目建成后，照明、監(jiān)控及配套設(shè)施等每年耗能約30萬(wàn)千瓦時(shí)，管養(yǎng)柴油消耗約843升，汽油消耗約2238升，道路大中小修能耗折算到每年約11噸標(biāo)準(zhǔn)煤，合計(jì)年均耗能52.22，運(yùn)營(yíng)期20年，合計(jì)耗能約1044.4噸標(biāo)準(zhǔn)煤。另外運(yùn)營(yíng)期耗能工質(zhì)種類主要為運(yùn)營(yíng)期市政道路及綠地用水消耗，參考《室外給水設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50013-2006）中4.0.6，澆灑道路和綠地用水共按澆灑面積以2.0L/（m2?d）計(jì)算，共計(jì)3020米×70米×1.5(高架和地面)×2.0L/（m2?d）×365天=31.95萬(wàn)立方米，折算年均耗能23.1噸。本項(xiàng)目的建設(shè)將對(duì)沿線及周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來(lái)較大的促進(jìn)作用。建議在建設(shè)時(shí)注意優(yōu)選工藝，包括新材料、新能源的應(yīng)用，運(yùn)營(yíng)時(shí)注意各項(xiàng)成本的費(fèi)用節(jié)約，耗能方面將得到較大的節(jié)約。設(shè)計(jì)方案運(yùn)行期成本節(jié)省計(jì)算（1）道路運(yùn)輸成本節(jié)省的概念道路運(yùn)輸節(jié)能是指在完成相同運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的前提下，通過(guò)采取一定的措施，通過(guò)提高能源利用效率，使能源的消耗量減少。主要包括以下兩個(gè)方面：1）道路建設(shè)期間的節(jié)能道路建設(shè)期間的能源消耗是一次性投入，主要是人力、物力的大量投入，雖然存在著對(duì)能源的直接消耗，但其比例相對(duì)較小，節(jié)能潛力也不大。2）道路營(yíng)運(yùn)期間的節(jié)能道路營(yíng)運(yùn)期間的能源消耗是一種長(zhǎng)期的連續(xù)投入，主要體現(xiàn)在運(yùn)輸過(guò)程中各種運(yùn)輸工具的燃耗。隨著道路交通的日益發(fā)展，汽車的燃油消耗愈來(lái)愈大，因此在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中采取措施節(jié)約運(yùn)輸燃油對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)具有一定的意義。（2）道路運(yùn)輸中油耗成本的影響因素影響道路運(yùn)輸燃油消耗的因素很多，但主要有兩類：1）第一類是車輛本身的燃油經(jīng)濟(jì)性，這是由車輛本身的構(gòu)造和制造工藝決定的，即在出廠之前就已是定值；2）第二類是車輛的行駛狀態(tài)，這取決于車輛運(yùn)行具體環(huán)境以及駕駛員的操作技能。可概括為如下幾方面：①道路條件，包括幾何特征(縱坡、曲率和路面寬度等)和路面特性(平整度等)；②車輛特性，包括物理特性和行駛特性(發(fā)動(dòng)機(jī)功率、轉(zhuǎn)速和車輛重量等)；③交通狀況，如流量、交通組成、行人流量和非機(jī)動(dòng)車流量等；④地區(qū)因素，如司機(jī)的駕駛行為和車速限制等。車輛運(yùn)行的燃油消耗量是與道路交通條件密切相關(guān)的。車輛的運(yùn)行過(guò)程通常由起步、換檔、加速、減速、滑行、制動(dòng)等基本單元組成。當(dāng)?shù)缆窏l件、交通條件變化時(shí)車輛運(yùn)行油耗也隨之改變，在良好的道路條件(路面平整度、路面寬度、平縱線形等)和良好的交通狀況(快慢車分道行駛、無(wú)非機(jī)動(dòng)車、橫向干擾較小等)時(shí)，車輛運(yùn)行狀態(tài)穩(wěn)定，其耗油量相對(duì)較??；而當(dāng)?shù)缆?、交通狀況惡劣時(shí)，車輛行駛中加減速次數(shù)隨之增加，車輛運(yùn)行狀態(tài)將變得不穩(wěn)定，耗油量相對(duì)于穩(wěn)定行駛時(shí)增加很多，尤其是當(dāng)停車次數(shù)增加，起動(dòng)加速所耗燃油將是穩(wěn)定狀態(tài)行駛時(shí)的幾倍。3）道路條件對(duì)燃油消耗成本的影響道路幾何條件對(duì)燃油消耗的影響直接由平曲線半徑、縱坡、路面狀況、側(cè)向凈空和道路橫坡等所決定，此外燃油消耗也通過(guò)車速而受道路幾何條件的間接影響(車輛因幾何條件變化而加速或減速)。當(dāng)車輛由直線駛?cè)肭€時(shí)，車輛的燃油消耗就要增加，這主要是由以下三個(gè)因素造成的：①進(jìn)入曲線前因換檔減速而損失動(dòng)能；②當(dāng)車輛受到離心力作用時(shí)滾動(dòng)阻力增加(離心力與曲線半徑成反比，而與車速的平方成正比)；③在曲線段車輛以較低排檔行駛，車輛內(nèi)摩阻增大。施工試驗(yàn)性研究表明當(dāng)路線縱坡較小時(shí)(-3%～+3%)，行車速度主要隨平曲線形曲率的增加而降低，并當(dāng)平曲線半徑R≤400m時(shí)車輛行駛速度才明顯降低。道路縱坡對(duì)燃油消耗影響很大，在上坡時(shí)燃油消耗隨著坡度的增加而增加，但在下坡時(shí)相應(yīng)的燃油節(jié)約比較有限。路面狀況對(duì)車輛油耗也有直接的影響，其主要影響因素為路面平整度，在高級(jí)及次高級(jí)路面上行駛要比在非高級(jí)路面上行駛節(jié)約燃油30～40%，因?yàn)榉歉呒?jí)路面要克服較大滾動(dòng)阻力。4）交通狀況對(duì)燃油消耗成本的影響交通條件主要是指道路服務(wù)水平，包括混合交通情況、交通流大小及離散程度、行人及橫向干擾程度、行車速度以及交通設(shè)施的完善程度等，在這一方面，快速路的耗油節(jié)約明顯優(yōu)于其它等級(jí)道路，研究經(jīng)驗(yàn)表明，燃油消耗量是車速的函數(shù)，而車輛的實(shí)際行駛車速在道路條件良好的情況下便是交通量、交通組成和駕駛技術(shù)等因素的集中體現(xiàn)。在快速路上行駛的車輛，由于有良好的交通狀況，其車輛油耗主要取決于道路行駛質(zhì)量和駕駛技術(shù)等因素；在主干路及以下等級(jí)道路上行駛，由于交通狀況極其復(fù)雜，交叉口燈控系統(tǒng)控制、沿線開(kāi)口設(shè)置、非機(jī)動(dòng)車和行人及橫向干擾等因素，致使車輛頻繁地加速、減速和停車，其燃油消耗比快速路路大很多，據(jù)研究表明汽車每次停車起動(dòng)的燃油消耗相當(dāng)于汽車多跑180m左右。研究表明，通暢的道路比擁擠的道路節(jié)約燃油，這主要是由于汽車以低速行駛時(shí)，節(jié)氣門開(kāi)度小，曲軸轉(zhuǎn)速高，發(fā)動(dòng)機(jī)在非經(jīng)濟(jì)工況下工作。根據(jù)日本在高級(jí)路面條件下研究得到的“基本燃料消耗指數(shù)”，結(jié)合我國(guó)的代表車種與燃料消耗率的關(guān)系，得出了不同車種、不同車速在高級(jí)次高級(jí)路面下的燃料消耗率如下。表2.6-1燃油消耗指標(biāo)表平均速度(km/h)小客車大客車中小貨車大貨車燃料消耗率(l/km)指數(shù)燃料消耗率(l/km)指數(shù)燃料消耗率(l/km)指數(shù)燃料消耗率(l/km)指數(shù)50.20832920.71433290.3653000.7692331100.16672330.55562560.28412340.5882253150.13891950.45452090.23261910.4762205200.1191670.38461770.1981630.4172250.10641490.33331530.17611450.3448148300.09621350.29411350.1591310.3125134350.08851240.27031240.1461200.2778119400.08331170.251150.13611120.2632113450.07871100.23811100.1281050.2439105500.07581060.22731050.1231010.2381102550.07351030.22221020.12151000.2326100600.07191010.21741000.1221000.2353101650.07141000.22221020.12451020.2381102700.07191010.23661090.1281050.2439105750.07251020.24391120.13351100.2564110800.07411040.26321210.13911140.2778119850.07581060.28571310.14511190.2992129圖2.6-1燃油消耗與行車速度關(guān)系（3）本項(xiàng)目成本節(jié)省計(jì)算的內(nèi)容與方法1）計(jì)算的內(nèi)容本項(xiàng)目不考慮道路建設(shè)期的節(jié)能，僅考慮在道路營(yíng)運(yùn)期間的節(jié)能，計(jì)算評(píng)價(jià)期采用項(xiàng)目設(shè)計(jì)年限，即項(xiàng)目通車后20年。本項(xiàng)目處于平原微丘地區(qū)，與本項(xiàng)目有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的原有道路縱坡較小，全部為高級(jí)次高級(jí)路面鋪裝，因此，新建項(xiàng)目在道路條件上可能產(chǎn)生的燃油節(jié)約十分有限，忽略不計(jì)。在新老路的交通條件中，對(duì)燃油消耗影響較大的有老路的行駛車速較低及橫向干擾導(dǎo)致汽車的加速、減速和停車所帶來(lái)的燃油消耗的增大。橫向干擾通常難以定量確定，但其已反映在了道路平均行駛車速之中，因此，本次節(jié)能計(jì)算僅計(jì)算因行駛車速不同所帶來(lái)的燃油節(jié)約。2）計(jì)算的方法項(xiàng)目建成后的油耗節(jié)約效益的計(jì)算將采用“有無(wú)比較法”，無(wú)此項(xiàng)目時(shí)的汽車燃油消耗與建設(shè)此項(xiàng)目后新老路汽油燃油消耗之差額即為油耗節(jié)約量。新建項(xiàng)目的燃油節(jié)約主要包括：改造后道路晉級(jí)節(jié)約；原有道路減少擁擠節(jié)約；新建道路縮短里程節(jié)約。道路晉級(jí)所產(chǎn)生的油耗節(jié)約指道路建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施，使得車輛單位里程的燃油消耗減少而節(jié)約的燃油量。計(jì)算方法為：B1=(Coo-CN)×LN×QN×365式中：B1—道路晉級(jí)的燃油節(jié)約量(升)；CN—新建項(xiàng)目上的平均燃油消耗(升/km車)；Coo—無(wú)本項(xiàng)目時(shí)，老路上的平均燃油消耗(升/km車)；QN—新建項(xiàng)目上的年均日交通量(輛/日)；LN—新建項(xiàng)目的全程(km)；3）老路減少擁擠所產(chǎn)生的消耗節(jié)約無(wú)此項(xiàng)目時(shí)，原有相關(guān)道路的交通量不斷增加，平均行車技術(shù)速度相應(yīng)降低，停車次數(shù)增加。有此項(xiàng)目后，使原有相關(guān)道路部分交通量發(fā)生轉(zhuǎn)移從而減少了擁擠，原應(yīng)提高的單位燃油量不再提高，從而形成了節(jié)約。其計(jì)算方法為：B2=(C01-Coo)×Lo×Qo×365式中：B2—減少擁擠所產(chǎn)生的燃油節(jié)約(升)；C01—建設(shè)項(xiàng)目后，老路上的燃油消耗(升/km車)；Lo—老路的里程(km)；Qo—建設(shè)項(xiàng)目后，老路上的平均日交通量(升/km車)縮短里程而產(chǎn)生的節(jié)約新的道路建設(shè)項(xiàng)目縮短了里程，從而直接節(jié)約了在其上運(yùn)行車輛的燃油消耗。其計(jì)算方法為：B3=(Lo-LN)×QN×Coo×365式中：B3—縮短里程而獲得的燃油節(jié)約量(升)；Lo—老路的里程(km)；LN—新建項(xiàng)目的里程(km)；QN—新建項(xiàng)目上的年均日交通量(輛/日)；Coo—不建本項(xiàng)目時(shí)，老路上的平均燃油消耗(升/km車)。（4）項(xiàng)目使用者成本節(jié)省計(jì)算結(jié)果至評(píng)價(jià)末年，本項(xiàng)目推薦方案的建設(shè)共可節(jié)約燃油5290萬(wàn)升，折合成標(biāo)準(zhǔn)煤56430噸。可見(jiàn)，建設(shè)本項(xiàng)目的節(jié)能作用是巨大的。主要節(jié)能措施2011年初，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)表示，中國(guó)將積極促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展，做好政策指導(dǎo)和試點(diǎn)示范，加快建設(shè)以低碳為特征的工業(yè)、建筑和交通體系；同時(shí)還將完善有關(guān)政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)節(jié)能減排。低碳經(jīng)濟(jì)是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開(kāi)發(fā)等手段，改變能源結(jié)構(gòu)，盡可能減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少二氧化碳等溫室氣體排放，達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。為深入貫徹落實(shí)中央關(guān)于建設(shè)節(jié)約型社會(huì)和交通部建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的要求，建議本項(xiàng)目在建設(shè)運(yùn)營(yíng)階段采取有力措施，不斷強(qiáng)化和培養(yǎng)項(xiàng)目路段職工的節(jié)能降耗意識(shí)，積極探索節(jié)能管理機(jī)制，主要建議采取以下措施：（1）加大日常管理，減少水、電、油的浪費(fèi)。一是要節(jié)約用水：要加強(qiáng)用水設(shè)備的