AT牽引供電和綜合接地系統(tǒng)綜合仿真研究的開題報(bào)告

AT牽引供電和綜合接地系統(tǒng)綜合仿真研究的開題報(bào)告題目：AT牽引供電和綜合接地系統(tǒng)綜合仿真研究一、課題背景和意義隨著高速鐵路的建設(shè)，牽引供電系統(tǒng)和接地系統(tǒng)成為高速鐵路電氣化工程中的兩個(gè)重要系統(tǒng)。AT牽引供電系統(tǒng)是目前高速鐵路中采用的最為常見的牽引供電方式。該系統(tǒng)在保證列車行駛的速度和可靠性的同時(shí)，還具有經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)。綜合接地系統(tǒng)是保證高速鐵路直流線路可靠性和安全性的重要設(shè)施，是高速鐵路電氣化工程中必不可少的組成部分。針對高速鐵路牽引供電系統(tǒng)和接地系統(tǒng)的特點(diǎn)和需求，進(jìn)行綜合仿真研究具有重要的意義。本課題旨在探索AT牽引供電和綜合接地系統(tǒng)在高速鐵路電氣化工程中的應(yīng)用及其相互作用規(guī)律，為優(yōu)化設(shè)計(jì)和運(yùn)維提供科學(xué)依據(jù)，為高速鐵路電氣化工程的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。二、研究內(nèi)容和方向1.AT牽引供電系統(tǒng)建模與仿真根據(jù)AT牽引供電系統(tǒng)的特點(diǎn)和原理，建立其數(shù)學(xué)模型，包括電源模塊、半導(dǎo)體模塊、負(fù)載模塊和控制模塊。利用仿真軟件進(jìn)行系統(tǒng)仿真與分析，探究系統(tǒng)在不同工況下的性能指標(biāo)和效率情況。2.綜合接地系統(tǒng)建模與仿真根據(jù)綜合接地系統(tǒng)的特點(diǎn)和原理，建立其數(shù)學(xué)模型，包括接地電極、接地電阻和接地母線等，以及其與AT牽引供電系統(tǒng)的連接方式。利用仿真軟件進(jìn)行系統(tǒng)仿真與分析，探究系統(tǒng)的接地效果及其與AT牽引供電系統(tǒng)的相互作用規(guī)律。3.AT牽引供電系統(tǒng)和綜合接地系統(tǒng)綜合仿真將AT牽引供電系統(tǒng)和綜合接地系統(tǒng)進(jìn)行集成，建立AT牽引供電和綜合接地系統(tǒng)的聯(lián)合仿真模型，探究兩個(gè)系統(tǒng)的相互作用規(guī)律，建立系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)和運(yùn)維的模型和方法。三、預(yù)期成果1.建立AT牽引供電系統(tǒng)、綜合接地系統(tǒng)和其綜合仿真模型，探究系統(tǒng)在不同工況下的性能指標(biāo)和效率情況。2.研究AT牽引供電系統(tǒng)和綜合接地系統(tǒng)的相互作用規(guī)律，提出系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)和運(yùn)維的模型和方法。3.推動(dòng)AT牽引供電和綜合接地技術(shù)在高速鐵路電氣化工程中的應(yīng)用和發(fā)展。四、研究方案和進(jìn)度安排1.第一年：AT牽引供電系統(tǒng)建模與仿真；2.第二年：綜合接地系統(tǒng)建模與仿真；3.第三年：AT牽引供電和綜合接地系統(tǒng)綜合仿真；4.第四年：總結(jié)分析研究成果，撰寫論文，參加學(xué)術(shù)會(huì)議和論文比賽等。五、參考文獻(xiàn)1.馮向東.交流輸電系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型及其仿真技術(shù).電力系統(tǒng)自動(dòng)化,2002,26(16):46-50.2.李桂平,孫治民.綜合接地系統(tǒng)防雷性能仿真.高電壓技術(shù),2005,31(4):13-16.3.毛嚴(yán),羅蕾.AT供電系統(tǒng)技術(shù)及其應(yīng)用.工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新,2010,(16):303-306.4.田明,丁春華.高速鐵路牽引供電系統(tǒng)的建設(shè)與研究.中外能源,2012,(4):49-52.6