進排氣系統(tǒng)及排氣凈化裝置的構造與檢修

汽車發(fā)動機構造與維修廣州市機電技師學院交通運輸系目

錄學習任務一發(fā)動機拆卸與認識學習任務二曲柄連桿機構的構造與檢修學習任務三配氣機構的構造與檢修學習任務四汽油噴射系統(tǒng)的構造與檢修學習任務五柴油機燃油系統(tǒng)的構造與檢修學習任務六發(fā)動機點火系統(tǒng)的構造與檢修學習任務七進排氣系統(tǒng)及排氣凈化裝置的構造與檢修學習任務八冷卻系統(tǒng)的構造與檢修學習任務九潤滑系統(tǒng)的構造與檢修學習任務十發(fā)動機裝配與檢驗汽車發(fā)動機構造與維修學習任務七進排氣系統(tǒng)及排氣凈化裝置的構造與檢修汽車發(fā)動機構造與維修進氣系統(tǒng)7.1排氣系統(tǒng)7.2排氣凈化裝置7.3*********一、進氣系統(tǒng)的構造與維修1.功用：盡可能多、均勻地向各個氣缸提供干凈的空氣和燃油混合氣2.組成：空氣濾清器、諧振室、進氣總管、進氣歧管、節(jié)氣門以及附在進氣道上的傳感器汽車發(fā)動機構造與維修進氣系統(tǒng)7.1發(fā)動機進氣系統(tǒng)結構圖汽車發(fā)動機構造與維修二、空氣供給系統(tǒng)的主要部件1.空氣濾清器

功用：主要是濾除空氣中的雜質或灰塵，讓潔凈的空氣進入氣缸。防止損壞活塞和氣缸。另外，空氣濾清器也有降低進氣噪聲的作用。類型：1）干式紙質、2）慣性-紙質、3）油浴式汽車發(fā)動機構造與維修1）干式紙質空氣濾清器主要用于轎車，優(yōu)點：質量輕、成本低、使用方便、濾清效果好。缺點：容塵能力差，壽命短，一般6000KM~8000KM清理，每20000KM更換濾芯。汽車發(fā)動機構造與維修2）慣性-紙質空氣濾清器

主要用于大客車和載重車。3）油浴式空氣濾清器

汽車發(fā)動機構造與維修2.進氣歧管

功用是將空氣或可燃混合氣引入汽缸，并保證進氣充分及各缸進氣量一致汽車發(fā)動機構造與維修汽車發(fā)動機構造與維修可變進氣歧管發(fā)動機在低轉速時，進氣閥門關閉，用又長又細的進氣歧管，可以增加進氣的氣流速度和氣壓強度，并使得汽油得以更好的霧化，燃燒的更好，提高扭矩。（就像捏扁水管后，水流就會更有力）發(fā)動機在高轉速時需要大量混合氣，打開閥門，減少進氣阻力，這是進氣歧管就會變的又粗有短，這樣才能吸入更多的混合氣，提高輸出功率

汽車發(fā)動機構造與維修3.進氣總管位于空氣濾清器與進氣歧管之間4.諧振窒位于空氣濾清器之前，減少進氣噪音汽車發(fā)動機構造與維修節(jié)氣門三、進氣系統(tǒng)的維修維修時應注意進行以下檢查：1.檢查空氣濾清器濾心是否贓污，必要時用壓縮空氣吹凈或更換；2.進氣系統(tǒng)漏氣對電控燃油噴射發(fā)動機的影響比對化油器式發(fā)動機的影響大。檢查各連接部位應連接可靠，密封墊應完好；3.檢查節(jié)氣門內腔的積垢和積膠情況，必要時用清洗劑進行清洗。汽車發(fā)動機構造與維修一、排氣系統(tǒng)構造1.功用：將發(fā)動機燃燒作功后的廢氣經過濾消聲后排放到大氣中。2.組成：排氣歧管、排氣總管、催化轉換器、消聲器、排氣管尾等汽車發(fā)動機構造與維修排氣系統(tǒng)7.2汽車發(fā)動機構造與維修二、排氣系統(tǒng)主要部件1.排氣管

排氣管由排氣歧管和排氣總管組成。排氣歧管是連接排氣道與排氣總管的部分，一般由鑄鐵或不銹鋼制成。直列式發(fā)動機有一個排氣歧管，V形發(fā)動機可有兩個排氣歧管，這兩個排氣歧管多數(shù)由一根叉形管連到一個排氣總管上，稱為單排氣系統(tǒng)。有些V形發(fā)動機兩個排氣歧管各自連接一根排氣管，稱為雙排氣系統(tǒng)。2.消聲器

降低噪音，消除廢氣中的火焰或火星。分類：吸收式、反射式、組合式

汽車發(fā)動機構造與維修汽車發(fā)動機構造與維修汽車發(fā)動機構造與維修汽車發(fā)動機構造與維修排氣凈化裝置7.31、排放污染物主要有：HC、NOx、CO2、來源：發(fā)動機燃燒廢氣、曲軸箱竄氣、汽油蒸氣3、CO不完全燃燒（燃燒不完全，空氣不足缺氧）。原因：空燃比小，混合氣過濃。（噴油過多、進氣量小）4、HC不完全燃燒（沒有燒全，直接排放；也有燃料分解產物）。原因：點火；混合氣過濃過稀；氣缸壓力—5、NOx

高溫燃燒，混合氣偏稀。影響高溫燃燒的因素：EGR；積炭；水溫；點火提前角；汽油辛烷值--汽車發(fā)動機構造與維修汽車發(fā)動機構造與維修一、凈化裝置組成1.廢氣再循環(huán)（EGR）2.三元催化轉化器（TWC）3.燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（EVAP）4.曲軸箱強制通風系統(tǒng)（PCV）5.二次空氣噴射6.柴油機微粒過濾器汽車發(fā)動機構造與維修二、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)1.EGR控制系統(tǒng)功能2.開環(huán)控制EGR系統(tǒng)3.閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)4.EGR控制系統(tǒng)的檢修汽車發(fā)動機構造與維修1.EGR控制系統(tǒng)功能將適當?shù)膹U氣重新引入氣缸參加燃燒，從而降低氣缸的最高溫度，以減少NOx的排放量種類：開環(huán)控制EGR系統(tǒng)和閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)。

汽車發(fā)動機構造與維修2.開環(huán)控制EGR系統(tǒng)如右圖，主要由EGR閥和EGR電磁閥等組成原理：EGR閥安裝在廢氣再循環(huán)通道中，用以控制廢氣再循環(huán)量。EGR電磁閥按裝在通向EGR真空通道中，ECU根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度、節(jié)氣門開度、轉速和起動等信號來控制電磁閥的通電或斷電。ECU不給EGR電磁閥通電時，控制EGR閥的真空通道接通，EGR閥開啟，進行廢氣再循環(huán)；ECU給EGR電磁閥通電時，控制EGR閥的真空度通道被切斷，EGR閥關閉，停止廢氣在循環(huán)。1、EGR電磁閥2、節(jié)氣門3、EGR閥4、水溫傳感器5、曲軸位置傳感器6、ECU7、起動信號3.閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)，檢測實際的EGR率或EGR閥開度作為反饋控制信號，其控制精度更高。與開環(huán)相比只是在EGR閥上增設一個EGR閥開度傳感器，控制原理如圖，EGR率傳感器安裝在進氣總管中的穩(wěn)壓箱上，新鮮空氣經節(jié)氣門進入穩(wěn)壓箱，參與再循環(huán)的廢氣經EGR電磁閥進入穩(wěn)壓箱，傳感器檢測穩(wěn)壓箱內氣體中的氧濃度，并轉換成電信號送給ECU，ECU根據(jù)此反饋信號修正EGR電磁閥的開度，使EGR率保持在最佳值。汽車發(fā)動機構造與維修汽車發(fā)動機構造與維修用EGR閥開度反饋控制的EGR系統(tǒng)用EGR率反饋控制的EGR系統(tǒng)（1）一般檢查拆下EGR閥上的真空軟管，發(fā)動機轉速應無變化，用手觸試真空軟管應無真空吸力；發(fā)動機溫度達到正常工作溫度后，怠速是檢查結果應與冷機時相同，若轉速提高到2500r/min左右，拆下真空軟管，發(fā)動機轉速有明顯提高。（2）EGR電磁閥的檢查冷態(tài)測量電磁閥電阻因為33～39Ω。如圖ａ電磁閥不通電時，從進氣管側吹入空氣應暢通，從濾網處吹應不通；接上蓄電池電壓時，應相反（3）EGR閥的檢查如圖ｂ，用手動真空泵給EGR閥膜片上方施加約15Kpa的真空度，EGR閥應能開啟，不施加真空度，EGR閥應能完全關閉。汽車發(fā)動機構造與維修4.EGR控制系統(tǒng)的檢修汽車發(fā)動機構造與維修圖ａEGR電磁閥的檢查圖ｂEGR閥的檢查1—通大氣濾網2—進氣管側軟管接頭

3—EGR閥側軟管接頭EGR系統(tǒng)說明汽車發(fā)動機構造與維修三.三元催化轉換器1.TWC的功用2.TWC的構造3.TWC的檢修汽車發(fā)動機構造與維修汽車發(fā)動機構造與維修1.TWC的功用2.TWC的構造汽車發(fā)動機構造與維修3.TWC的檢修

禁用含鉛汽油，防止催化劑失效；三元催化轉換器固定不牢或汽車在不平路面上行駛時的顛簸，容易導致轉換器中的催化劑截體損壞；裝用蜂巢型轉換器的汽車，一般汽車每行駛80000km應更換轉換器心體。裝用顆粒型轉換器的汽車，其顆粒形催化劑的重量低于規(guī)定值時，應全部更換。汽車發(fā)動機構造與維修四、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)1.EVAP的功用2.EVAP系統(tǒng)的組成與原理3.EVAP系統(tǒng)的檢修汽車發(fā)動機構造與維修1.EVAP控制系統(tǒng)功能

收集汽油箱和浮子室內蒸氣的汽油蒸氣，并將汽油蒸氣導入氣缸參加燃燒，從而防止氣油蒸氣直接排出大氣而防止造成污染。同時，根據(jù)發(fā)動機工況，控制導入氣缸參加燃燒的汽油蒸氣量。汽車發(fā)動機構造與維修2.EVAP控制系統(tǒng)的組成與工作原理

如右圖，油箱的燃油蒸氣通過單向閥進入活性碳罐上部，空氣從碳罐下部進入清洗活性碳，在碳罐右上方有一定量排放小孔及受真空控制的排放控制閥，排放控制閥沙鍋內部的真空度由碳罐控制電磁閥控制，電磁閥受控制。

汽車發(fā)動機構造與維修1、油箱蓋2、油箱3、單向閥4、排氣管5、電磁閥6、節(jié)氣門7、進氣門8、真空閥9、真空控制閥10、定量排放孔11、活性碳罐

發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)發(fā)動機轉速、溫度、空氣流量等信號，控制碳罐電磁閥的開閉來控制排放控制閥上部的真空度，從而控制排放控制閥的開度。當排放控制閥打開時，燃油蒸氣通過排放控制閥被吸入進氣歧管。汽車發(fā)動機構造與維修工作原理3.

EVAP控制系統(tǒng)的檢修1）.一般維護檢查管路有無破損或漏氣，碳罐殼體有無裂紋，每行駛20000㎞應更換活性碳罐底部的進氣濾心2）.真空控制閥的檢查拆下真空控制閥，用手真空泵由真空管接頭給真空控制閥施加約5KPa，從活性碳罐側孔吹入空氣應暢通，不施加真空度時，吹入空氣則不通3）電磁閥的檢查拆開電磁閥進氣管一側的軟管，用手動用真空泵由軟管接頭給控制電磁閥施加一定的真空度，電磁閥不通電時應保持真空度，若接蓄電池電壓，真空度應釋放。測量電磁閥兩端子間電阻應為36～44Ω汽車發(fā)動機構造與維修五、曲軸箱強制通風系統(tǒng)1.PCV結構和原理2.PCV系統(tǒng)工作3.PCV系統(tǒng)檢測汽車發(fā)動機構造與維修1.結構原理汽車發(fā)動機構造與維修2.PVC工作汽車發(fā)動機構造與維修3.PCV的檢測發(fā)動機達到正常工作溫度，怠速情況下夾住PCV閥與真空源間的管路，發(fā)動機轉速下降，同時聽到PCV閥發(fā)出“嗒嗒”聲響真空檢測汽車發(fā)動機構造與維修六、二次空氣噴射1.功用2.組成與原理3.檢修汽車發(fā)動機構造與維修1.二次空氣供給系功能

在一定工況下，將新鮮空氣送入排氣管，促使廢氣中的一氧化碳和碳氫化合物進一步氧化，從而降低一氧化碳和HC的排放量，同時加快三元催化轉換器的升溫汽車發(fā)動機構造與維修2.組成與工作原理如圖控制閥主要由舌簧閥和膜片閥組成。工作原理：點火開關接通后，蓄電池向二次空氣電磁閥供電，ECU控制電磁閥搭鐵回路。電磁閥不通電時，關閉通向膜片閥真空室的真空通道，膜片閥彈簧推動膜片下移，關閉二次空氣供給通道；ECU給電磁閥通電，進氣管真空度將膜片閥吸起，使二次空氣進入排氣管汽車發(fā)動機構造與維修3.二次空氣供給系統(tǒng)的檢修（1）低溫起動發(fā)動機后，拆下空氣濾清器蓋，應聽到舌簧閥發(fā)出的“嗡、嗡”聲。（2）拆下二次空氣供給軟管，用手指蓋住軟管口檢查，發(fā)動機溫度在18～63℃范圍內怠速運轉時，有真空吸力；溫度在63℃以上，起動后70s內應有真空吸力，起動70s后應無真空吸力；發(fā)動機轉速從4000r/min急減速時，應有真空吸力。（3）拆下二次空氣閥，從空氣