海峽兩岸物流業(yè)合作發(fā)展分析

第第頁(yè)海峽兩岸物流業(yè)合作發(fā)展分析摘要：2008年實(shí)現(xiàn)“大三通”后，隨著兩岸經(jīng)貿(mào)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)展，兩岸物流量也迅速提升。兩岸物流是協(xié)調(diào)、整合和優(yōu)化兩岸經(jīng)貿(mào)發(fā)展要素的一個(gè)重要途徑，是兩岸經(jīng)貿(mào)有效發(fā)展的重要保證。

兩岸物流業(yè)優(yōu)勢(shì)存在差異性，有較強(qiáng)的互補(bǔ)性，互補(bǔ)合作空間很大。大陸物流業(yè)可以通過(guò)合作來(lái)提升物流技術(shù)水平和管理水平，臺(tái)灣地區(qū)物流業(yè)也可以通過(guò)合作來(lái)擴(kuò)展服務(wù)市場(chǎng)范圍，提高競(jìng)爭(zhēng)力。優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)是兩岸物流業(yè)合作的出發(fā)點(diǎn)，合作發(fā)展是兩岸物流業(yè)的大勢(shì)所趨。

關(guān)鍵詞：海峽兩岸；物流；物流業(yè)合作

一、引言

1997年兩岸船舶試點(diǎn)直航，結(jié)束了兩岸半個(gè)世紀(jì)不直接往來(lái)的局面。2008年“大三通”的實(shí)現(xiàn)，更是為兩岸的交往掀開(kāi)了新的篇章。

隨著兩岸經(jīng)貿(mào)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)展，兩岸間物流市場(chǎng)需求也快速增加。物流業(yè)是涉及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代和信息等多行業(yè)的一種復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有舉足輕重的作用，其發(fā)展水平已成為一個(gè)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要衡量指標(biāo)之一。兩岸物流是協(xié)調(diào)、整合和優(yōu)化兩岸經(jīng)貿(mào)發(fā)展要素的一個(gè)重要途徑，是兩岸經(jīng)貿(mào)有效發(fā)展的重要保證。

近幾年，大陸隨著物流的逐步深入開(kāi)展，面臨許多新問(wèn)題，如需要整合資源、物流技術(shù)和管理水平有待提高等。臺(tái)灣物流業(yè)起步早，較早涉及理論研究，物流業(yè)已經(jīng)發(fā)展到一定程度和規(guī)模，具有先進(jìn)的物流技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，但面臨著開(kāi)拓市場(chǎng)的需求。如果兩岸物流合作，臺(tái)灣可以擴(kuò)大內(nèi)需市場(chǎng)，大陸可以吸收臺(tái)灣的國(guó)際管理及營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)，兩岸物流可以進(jìn)一步降低生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、信息傳送及人力等成本，提高整體的物流績(jī)效，使兩岸物流更具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。兩岸物流業(yè)相互依托，緊密合作，就能開(kāi)創(chuàng)共贏的新局面，才能滿(mǎn)足兩岸經(jīng)貿(mào)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)展的需要。兩岸物流業(yè)合作發(fā)展是兩岸物流業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨。

二、大陸物流業(yè)及物流信息化發(fā)展分析

（一）大陸物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

大陸物流業(yè)是改革開(kāi)放以后才形成的。改革開(kāi)放之前，大陸實(shí)行的是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銷(xiāo)售等都是按照國(guó)家統(tǒng)一計(jì)劃進(jìn)行控制，企業(yè)在物流過(guò)程中沒(méi)有自主經(jīng)營(yíng)的空間，物資不可能按市場(chǎng)規(guī)律流動(dòng)，經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域也就不會(huì)出現(xiàn)物流業(yè)。1978年后，隨著經(jīng)濟(jì)的改革和市場(chǎng)的開(kāi)放，大陸開(kāi)始發(fā)展物流業(yè)。20世紀(jì)90年代后期，隨著大陸經(jīng)濟(jì)體制改革的發(fā)展，企業(yè)產(chǎn)權(quán)關(guān)系日益明晰，生產(chǎn)、流通等企業(yè)開(kāi)始認(rèn)識(shí)到物流的重要性，大陸開(kāi)始出現(xiàn)不同形式的物流企業(yè)，大多數(shù)物流企業(yè)是由原運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)或工業(yè)企業(yè)等改造而來(lái)，它們?cè)趯?shí)踐過(guò)程中學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，逐步掌握物流運(yùn)作規(guī)律并進(jìn)行組織管理。隨著對(duì)外開(kāi)放水平的提高和經(jīng)濟(jì)全球化的深入，加上信息化的推動(dòng)，大陸物流業(yè)也逐步走向國(guó)際化與全球化。

進(jìn)入21世紀(jì)后，大陸物流業(yè)迅速發(fā)展，服務(wù)水平顯著提高，對(duì)2009年大陸物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、歸納，見(jiàn)圖1所示。

物流發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善。物流企業(yè)格局發(fā)生變化，形成多種形式的物流企業(yè)群體，主要是傳統(tǒng)單一的多家各功能物流企業(yè)包括運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、貨代企業(yè)進(jìn)行重組優(yōu)化，從而快速轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)延伸；一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)采用新技術(shù)和新方法，進(jìn)行流程改造并實(shí)施服務(wù)外包；迅速成長(zhǎng)一批新型的現(xiàn)代物流企業(yè)。物流技術(shù)設(shè)備更新?lián)Q代，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作均取得明顯成效，為進(jìn)一步加快物流業(yè)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2008年，國(guó)際金融危機(jī)使大陸實(shí)體經(jīng)濟(jì)受到嚴(yán)重影響，物流業(yè)也在所難免。出現(xiàn)物流市場(chǎng)需求急劇萎縮、一大批中小物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)困難等一系列問(wèn)題。為保持經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)，大陸政府于2009年陸續(xù)出臺(tái)了鋼鐵、紡織、輕工業(yè)等十大調(diào)整和振興規(guī)劃，物流業(yè)位列其中。《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的出臺(tái)對(duì)于物流業(yè)自身平穩(wěn)快速發(fā)展，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變、增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。

但是，大陸物流業(yè)的總體水平還不高，主要問(wèn)題是：物流企業(yè)追求“全”的現(xiàn)象十分普遍，即追求“大而全”或“小而全”的物流運(yùn)作模式，同時(shí)存在社會(huì)化物流需求不足和專(zhuān)業(yè)化物流供給能力不足兩種問(wèn)題；社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍左右，全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低；尚未建立布局合理、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng)；由于存在行業(yè)壟斷和地方封鎖現(xiàn)象，使資源無(wú)法有效整合，全程運(yùn)作也無(wú)法實(shí)現(xiàn)，造成物流市場(chǎng)較為混亂；物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高，物流技術(shù)、人才和標(biāo)準(zhǔn)化還不能適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展。

（二）大陸物流信息化建設(shè)進(jìn)展

大陸物流信息化建設(shè)是從推廣電子數(shù)據(jù)交換（EDI）應(yīng)用起步。航運(yùn)界實(shí)施EDI起步比較早，1989年中遠(yuǎn)集團(tuán)在中美航線(xiàn)上開(kāi)始貨運(yùn)艙單EDI通信的試點(diǎn)工作，后來(lái)逐步向其他航線(xiàn)推廣。1995年，交通部組織實(shí)施了“九五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目――“國(guó)際集裝箱運(yùn)輸EDI系統(tǒng)及示范工程”，其目標(biāo)是在1997年以前在“四點(diǎn)一線(xiàn)”（上海、天津、青島、寧波4個(gè)口岸和中遠(yuǎn)集團(tuán)）建成具有互聯(lián)性和分局管理功能的EDI服務(wù)中心，實(shí)現(xiàn)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸單證的電子數(shù)據(jù)交換，以后逐步延伸，最終形成覆蓋大陸主要外貿(mào)口岸與集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)相配套的電子信息傳輸和運(yùn)行系統(tǒng)。1996年，在大陸外經(jīng)貿(mào)部領(lǐng)導(dǎo)下，成立“國(guó)際貿(mào)易EDI服務(wù)中心”，2000年更名為中國(guó)國(guó)際電子商務(wù)中心，組建了中國(guó)國(guó)際電子商務(wù)網(wǎng)，繼續(xù)提供國(guó)際貿(mào)易EDI服務(wù)。中國(guó)電信公用電子數(shù)據(jù)交換業(yè)務(wù)網(wǎng)（CHINAEDI）是大陸最早建立的面向社會(huì)各行業(yè)的公用EDI網(wǎng)絡(luò)。由13個(gè)EDI節(jié)點(diǎn)組成，提供信箱總?cè)萘繛?萬(wàn)個(gè)。在全國(guó)3個(gè)大城市設(shè)立了EDI服務(wù)中心，為用戶(hù)提供單證開(kāi)發(fā)、技術(shù)培訓(xùn)、系統(tǒng)集成服務(wù)，可作為專(zhuān)用EDI網(wǎng)的公共轉(zhuǎn)接和交換中心。

隨著信息技術(shù)的迅速發(fā)展和信息網(wǎng)絡(luò)的廣泛應(yīng)用，大陸物流信息化正在向多方面擴(kuò)展?jié)B透。大陸物流EDI公共信息平臺(tái)建設(shè)在經(jīng)過(guò)多年的探索后，走向更加便利化、綜合化。中國(guó)電子口岸是海關(guān)總署、對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作部、國(guó)家稅務(wù)總局、中國(guó)人民銀行、國(guó)家出入境檢驗(yàn)檢疫局等12個(gè)部委，利用現(xiàn)代信息技術(shù)借助國(guó)家電信公網(wǎng)，將各行政管理機(jī)關(guān)分別管理的進(jìn)出口業(yè)務(wù)信息流、資金流、貨物流電子底帳數(shù)據(jù)集中存放到公共數(shù)據(jù)中心，在統(tǒng)一、安全、高效的計(jì)算機(jī)物理平臺(tái)上建設(shè)了“金關(guān)”EDI系統(tǒng)。該系統(tǒng)將向企業(yè)提供全天候、全方位網(wǎng)上服務(wù)，聯(lián)網(wǎng)辦理各種進(jìn)出口業(yè)務(wù)，使口岸業(yè)務(wù)更方便、更快捷，從而提高貿(mào)易效率，降低貿(mào)易成本，方便合法企業(yè)進(jìn)出，并有效防范和打擊走私違法活動(dòng)。

臺(tái)灣地區(qū)物流業(yè)通過(guò)信息技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)虛擬作業(yè)模式中水平和垂直的整合，帶動(dòng)國(guó)際物流及第三方物流的發(fā)展。其中，大榮貨運(yùn)與東源物流就是成功的例子。

大榮貨運(yùn)主要經(jīng)營(yíng)路線(xiàn)貨運(yùn)，創(chuàng)建于1954年。經(jīng)過(guò)50多年的發(fā)展歷程，由一個(gè)新臺(tái)幣17萬(wàn)元、貨車(chē)10輛起家，發(fā)展為目前資本總額為49.7億新臺(tái)幣，貨運(yùn)車(chē)輛3000多輛，員工人數(shù)4000多人，區(qū)內(nèi)據(jù)點(diǎn)數(shù)161處，年?duì)I業(yè)額高達(dá)45億新臺(tái)幣的新型現(xiàn)代物流企業(yè)，是臺(tái)灣地區(qū)目前最大的物流公司，具有較強(qiáng)大的陸、空貨運(yùn)能力。

大榮業(yè)務(wù)的發(fā)展，信息技術(shù)的應(yīng)用功不可沒(méi)。信息技術(shù)手段幫助大榮擴(kuò)大了原來(lái)的服務(wù)空間。大榮貨運(yùn)不僅經(jīng)營(yíng)原來(lái)的路線(xiàn)貨運(yùn)，還擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)其他三大服務(wù)體系：快速宅配、常溫和低溫作業(yè)，成為全方位的物流供應(yīng)者。大榮的物流信息技術(shù)平臺(tái)以IBMAS/400計(jì)算機(jī)作為基礎(chǔ)，包括ERP、CRM（客戶(hù)關(guān)系管理）與KM（知識(shí)管理）三大信息系統(tǒng)和建設(shè)呼叫中心。信息技術(shù)平臺(tái)使大榮的服務(wù)效率顯著提高，尤其在下單與貨物追蹤兩項(xiàng)業(yè)務(wù)方面。在下單方面，由原來(lái)客戶(hù)通過(guò)電話(huà)或傳真下單，發(fā)展為現(xiàn)在只需要通過(guò)“跨平臺(tái)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)”，就可以下單，快捷方便，可以讓客戶(hù)進(jìn)行資料連接與信息共享。在貨物追蹤方面，對(duì)于大榮員工來(lái)說(shuō)可以通過(guò)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)掌握貨物的流向動(dòng)態(tài)，對(duì)于客戶(hù)來(lái)說(shuō)，不論身在何處，只要在大榮網(wǎng)站首頁(yè)上輸入托運(yùn)單號(hào)碼，就可以迅速查詢(xún)貨物的流向動(dòng)態(tài)。大榮還利用CA公司的子公司“組合建致國(guó)際公司”的“MK-TPL第三方物流資訊系統(tǒng)”，建立國(guó)際物流管理系統(tǒng)。這套系統(tǒng)不僅能通過(guò)為客戶(hù)提供增值服務(wù)，提高客戶(hù)滿(mǎn)意度，更可以通過(guò)控制系統(tǒng)中的關(guān)鍵點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，從而降低資源消耗和管理成本，其全方位智能倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)助大榮走向國(guó)際舞臺(tái)。

東源物流比老資格的大榮貨運(yùn)，算是“小字輩”，但是作為第三方物流公司它有自己的特色和優(yōu)勢(shì)。這家公司是臺(tái)灣地區(qū)最早成立的專(zhuān)業(yè)物流公司，創(chuàng)建于1975年。由新力、聲寶、王冠電器等公司共同投資1000萬(wàn)新臺(tái)幣創(chuàng)立，最初主要經(jīng)營(yíng)為股東配送家電產(chǎn)品服務(wù)。到上世紀(jì)70年代末，臺(tái)灣地區(qū)推動(dòng)自由化經(jīng)濟(jì)政策，恰逢歐美家電產(chǎn)品大量進(jìn)入臺(tái)灣地區(qū)，使臺(tái)灣地區(qū)物流配送市場(chǎng)激劇增加，東源抓住時(shí)機(jī)，提供倉(cāng)儲(chǔ)、貨貸、配送等綜合經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，適時(shí)成功轉(zhuǎn)型為第三方物流公司。目前資本總額為4.4億元新臺(tái)幣，員工人數(shù)300多人，區(qū)內(nèi)共有17個(gè)物流中心，倉(cāng)庫(kù)面積8.7萬(wàn)坪，貨運(yùn)車(chē)輛300多輛。

東源是典型的第三方物流企業(yè)，在其提供的四大服務(wù)體系：倉(cāng)儲(chǔ)、共同配送、宅配及搬運(yùn)中，倉(cāng)儲(chǔ)最需要依賴(lài)信息技術(shù)支持。對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是收受單據(jù)與發(fā)票，還是貨物盤(pán)點(diǎn)或貨物追蹤等各個(gè)環(huán)節(jié)，均需要通過(guò)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)和電子訂貨系統(tǒng)，從而方便、快捷、精準(zhǔn)進(jìn)行單據(jù)收受作業(yè)操作，同時(shí)廠商也能夠隨時(shí)掌握庫(kù)存情況，以利于了解產(chǎn)品銷(xiāo)售狀況，正確調(diào)整行銷(xiāo)決策。

為了推動(dòng)臺(tái)灣地區(qū)物流業(yè)的信息技術(shù)應(yīng)用，臺(tái)灣“經(jīng)濟(jì)部商業(yè)司”在2003年推出了一個(gè)“全球商業(yè)鏈整合及物流運(yùn)籌e計(jì)劃”，該計(jì)劃主要是輔導(dǎo)物流運(yùn)籌服務(wù)業(yè)發(fā)展協(xié)同共用平臺(tái)、強(qiáng)化企業(yè)間電子化能力，推動(dòng)物流運(yùn)籌業(yè)者與國(guó)際物流運(yùn)籌商業(yè)接軌，提升運(yùn)籌服務(wù)能力，掌握全球市場(chǎng)行銷(xiāo)，達(dá)到企業(yè)國(guó)際化與全球運(yùn)籌的理想目標(biāo)。臺(tái)灣地區(qū)大約有500多家物流企業(yè)參加這個(gè)計(jì)劃的輔導(dǎo)。

四、海峽兩岸物流業(yè)合作現(xiàn)狀分析

優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)是兩岸物流業(yè)合作的出發(fā)點(diǎn)。臺(tái)灣地區(qū)物流業(yè)起步較早，為世界航運(yùn)發(fā)達(dá)地區(qū)，技術(shù)和管理水平較高，資金雄厚。例如，臺(tái)灣地區(qū)在集裝箱運(yùn)輸方面，在集裝箱裝卸、分撥和物流配送等方面具有較為成熟的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。此外，臺(tái)灣地區(qū)物流業(yè)信息化程度較高，高新物流技術(shù)普遍應(yīng)用于家電、家具、金屬加工、農(nóng)產(chǎn)品流通加工等領(lǐng)域的物流運(yùn)作中。大陸物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于資源豐富、市場(chǎng)需求增長(zhǎng)迅速，同時(shí)土地成本、場(chǎng)地租金成本相對(duì)低廉。

兩岸物流業(yè)發(fā)展在自然資源、勞動(dòng)力成本、物流技術(shù)等方面不盡相同，優(yōu)勢(shì)迥然各異。兩岸物流業(yè)發(fā)展比較見(jiàn)表2所示。

雖然兩岸物流業(yè)優(yōu)勢(shì)存在差異性，但是有較強(qiáng)的互補(bǔ)性，互補(bǔ)合作空間很大。大陸物流業(yè)可以通過(guò)合作來(lái)提升物流技術(shù)和管理水平，臺(tái)灣地區(qū)物流業(yè)也可以通過(guò)合作來(lái)擴(kuò)展服務(wù)市場(chǎng)范圍，提高競(jìng)爭(zhēng)力。

2008年“大三通”實(shí)施后，僅兩岸海上直航，每年即可減少運(yùn)輸時(shí)間11萬(wàn)小時(shí)，降低運(yùn)輸費(fèi)用1億多美元，航運(yùn)企業(yè)節(jié)省運(yùn)輸成本約15%至30%?！按笕ā笔箖砂段锪餍拭黠@提升，給兩岸企業(yè)和民眾帶來(lái)了巨大的直接經(jīng)濟(jì)效益。目前兩岸每年約有480萬(wàn)人次的人員往來(lái)，1200多億美元的貨物貿(mào)易，數(shù)萬(wàn)家臺(tái)資企業(yè)在大陸經(jīng)營(yíng)?！按笕ā睘閮砂督?jīng)貿(mào)發(fā)展帶來(lái)更廣闊的空間，對(duì)兩岸物流業(yè)合作發(fā)展具有推進(jìn)作用。

兩岸物流業(yè)合作將以互利共贏為原則，沿著以下兩條思路發(fā)展：首先，發(fā)展基于優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)基礎(chǔ)上的兩岸物流業(yè)合作模式；其次，在技術(shù)層面上實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)兩岸物流各環(huán)節(jié)的對(duì)接。就是要在實(shí)現(xiàn)物流信息化與標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，發(fā)展物流商務(wù)模式創(chuàng)新，從而創(chuàng)造新的利潤(rùn)源泉，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)效合作與創(chuàng)新發(fā)展的新局面。

參考文獻(xiàn)

1.楊林.標(biāo)準(zhǔn)化引領(lǐng)海西物流發(fā)展――建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的首要任務(wù).標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)，2010（7）

2.徐劍，韓冬，劉丹.遼寧裝備制造業(yè)物流體系規(guī)劃研究.沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)（社科版），2011（3）

3.國(guó)發(fā)[2009]8號(hào).物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃.中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)，2009（4）

4.國(guó)家發(fā)改委等.中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展報(bào)告（2010年），北京：中國(guó)物資出版社.2010

5.鄒生，何新華.物流信息化與物聯(lián)網(wǎng)建設(shè).北京：電子工業(yè)出版社.2010