科地下車庫設計缺陷總結(jié)與分析

第第頁科地下車庫設計缺陷總結(jié)與分析科地下車庫設計缺陷總結(jié)與分析

8月15日17:50蘭俊

：蘭俊|來自：蘭俊

二季度出圖的“東海岸3A、3B，廣州藍山、第五園、萬科城8C”等幾個項目均有設地下或架空車庫，在審圖過程中發(fā)覺，地下車庫設計無論是建筑還是結(jié)構專業(yè)，均存在設計失誤或設計不當?shù)葐栴}，主要為“車庫設計不合理〔車道寬度、轉(zhuǎn)彎半徑、入口、車庫排水〕、層高設置不當、坡道計算失誤、以及樓面及頂板與梁設計失誤”等等。這些問題往往是在施工圖出圖后才發(fā)覺，且有的項目基礎已施工，返工量和更改難度均較大，所造成的無效成本數(shù)額也巨大，因此，有須要對此類問題進行系統(tǒng)總結(jié)，明確一些基本要求與設計原那么，避開日后類同問題的重復發(fā)生。

對各類問題，具體分析如下：

1、車道寬度

問題描述：

主車道寬度設置不合理，尺寸偏大，人為增加車庫面積

〔個別項目，雙車道寬度寬達8米，單車道寬達5米；而國家規(guī)范雙車道僅為5.5米、單車道為3米；由于車道寬度過寬，導致每個停車位面積高達60平米；一般狀況下，地下車庫每個停車位面積為27～35平米，設人防地下車庫也僅為為40平米/每車位〕。

產(chǎn)生緣由：

對國家規(guī)范有關各類車道寬度的規(guī)定不熟識或理解不夠。

解決措施：

應熟識掌國家規(guī)范的相關數(shù)據(jù)要求，在方案設計時，依據(jù)規(guī)范要求，選擇合理的車道〔含出口〕寬度。

各種車道〔出口〕最小寬度詳下表：

2、車庫出入口設計不當

問題描述：

能設一個單車道出口設成雙車道出口；或能設兩個“單車道”出口設成兩個“雙車道”出入口，人為增加車庫面積。

產(chǎn)生緣由：

對車庫設計防火規(guī)范中關于出入口的設置要求，理解不當。

解決措施：

在方案設計時，依據(jù)規(guī)范要求，設計合理的出入口數(shù)量及寬度。

國家對出入口數(shù)量及寬度的基本要求，詳下表：

3、轉(zhuǎn)彎半徑設計不當

問題描述：

誤將國家規(guī)定的汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑6米，理解為是車道的最小內(nèi)徑，導致車道的內(nèi)徑過大，相應的增加車庫面積。

〔注：汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑是指：汽車回轉(zhuǎn)時汽車的前輪外側(cè)循圓曲線行走軌跡的半徑〕“汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑”與車道內(nèi)徑的關系詳下列圖所示。

解決措施：

依據(jù)《汽車庫建筑設計規(guī)范》4.4.10條的計算公式，計算得出：

車庫汽車環(huán)行道的最小內(nèi)徑：一般取3.9～4.2米即可。此數(shù)據(jù)要牢記。

4、車庫排水設計失誤

問題描述：

地下車庫，以及地下水位較高的開敞式集中停車庫未考慮明溝排水；

個別項目，由室外進入室內(nèi)的坡道起始點和結(jié)束端，未設排水明溝。

產(chǎn)生緣由：

l一是有的項目地下車庫底層層高未考慮250〔最薄處〕～350厚的濾水層的厚度，導致地下室層高不夠不能設濾水層及排水明溝。

l二是，對明溝設置原那么，不是很明確，從而遺漏。

解決措施：

在進行集中車庫設計時，明溝的設置應應遵循如下原那么：

附圖一附圖二

5、車庫坡道設計失誤

坡道設計問題主要有二：

l問題一：當車道縱向坡度大于10%時，坡道的上下端未設緩坡使坡道設計不能滿意國家規(guī)范要求，導致設計變更較大。

l解決措施：

在計算坡道坡度時，肯定預選考慮緩坡要求。

緩坡的詳細規(guī)定詳下列圖所示：

l問題二：個別項目，坡道設計寬度過大，人為增加車庫面積

l解決措施：

應熟識掌國家規(guī)范的相關數(shù)據(jù)要求，在方案設計時，選擇合理的坡道寬度。

各類坡道寬度詳細規(guī)定詳下表：

類型

規(guī)范規(guī)定最小寬度〔米〕

萬科項目

閱歷數(shù)據(jù)

備注

直線坡道

單行

一般單車道：3米；防火疏散用單車道：4米

4.0米

雙行

一般雙車道：5.5米；防火疏散用雙車道：7米

一般：6米；疏散用7米

曲線坡道

單行

一般單車道：3.8米；防火疏散用雙車道：4米

4.0米

雙行

7.0

另外，請悉知一般坡道的結(jié)構參數(shù)：

7.0米編號坡道類型結(jié)構布置坡道板厚坡道梁高備注1一般小車的坡道

雙向板

110～120

1/12

僅供估算用，以計算為準。

2

單項板

150

1/12

3

消防車坡道

雙向板

180～200

1/10

4

單項板

一般不用

6、車庫結(jié)構“樓面、頂板與梁”設計失誤

在審圖過程中，發(fā)覺設計院結(jié)構專業(yè)設計不夠精細，一些參數(shù)選取較大，梁板厚度以及梁高均較大，人為的增加成本。因此，今后為避開類同問題發(fā)生，應向設計院明確一些基本的設計要求。

6.1車庫樓面的基本設計原那么

A、基本結(jié)構參數(shù)

一般停車庫的樓面活荷載取值為4KN/㎡,板厚取值為h=110～120，在合理跨度的狀況下，配筋基本采納構造配筋?？蚣芰焊咭话悴杉{1/10～1/12足夠，次梁采納1/12～1/14的跨度。

B、面層和找坡

一般停車庫的面層和找坡應一起考慮，對于雙面停車的車庫樓面，一般采納1%上下都斜的同厚度結(jié)構找坡。面層做法最多為50，面層中需配Φ4@150*150~200*200的鋼絲網(wǎng)片，提高面層的耐磨性和抗開裂。

C、一般用途的地下室樓面參照其他結(jié)構做法。

6.2地下室頂板

A、頂板厚度

頂板厚度和頂板所處的位置、頂板的覆土、跨度等有關。

編號

頂板類型

頂板最小合理厚度

備注

1

住宅室內(nèi)部分

100〔由跨度確定〕

僅供估算用，以計算為準。

2

覆土≤300的頂板

120

3

覆土300的頂板

150

4

作為上部結(jié)構的嵌固部位時

180

5

處于轉(zhuǎn)換層的頂板

180

6

人防頂板

200

板跨度一般≤3.5米

B、頂板梁高

依據(jù)頂板的覆土、是否做人防而定，可大略估算：

編號

頂板類型

頂板梁高

備注

覆土≤500

≈1/10～1/12的跨度

僅供估算用，以計算為準。

500覆土≤1000

≈1/10的跨度

1000覆土≤1500

≈1/8的跨度

1500覆土≤1800

≈1/6～1/8的跨度

12345

1200覆土≤1800的人防頂板

≈1/6的跨度

跨度一般≤7.2米

注：為降低層高，也可考慮采納寬扁梁，但會增加一些造價。一般不采納將大部分頂板梁上翻形成“水池”，如的確要上泛，上泛高度至少≥300，并應在梁上合適位置預留Φ50的過水洞，洞底標高同板面。

C、頂板排水找坡

對于雙面停車的車庫頂面，一般采納≥2%的上下都斜的同厚度結(jié)構找坡。面層做法詳景觀設計要求

科地下車庫設計缺陷總結(jié)與分析

8月15日17:50蘭俊

：蘭俊|來自：蘭俊

二季度出圖的“東海岸3A、3B，廣州藍山、第五園、萬科城8C”等幾個項目均有設地下或架空車庫，在審圖過程中發(fā)覺，地下車庫設計無論是建筑還是結(jié)構專業(yè)，均存在設計失誤或設計不當?shù)葐栴}，主要為“車庫設計不合理〔車道寬度、轉(zhuǎn)彎半徑、入口、車庫排水〕、層高設置不當、坡道計算失誤、以及樓面及頂板與梁設計失誤”等等。這些問題往往是在施工圖出圖后才發(fā)覺，且有的項目基礎已施工，返工量和更改難度均較大，所造成的無效成本數(shù)額也巨大，因此，有須要對此類問題進行系統(tǒng)總結(jié)，明確一些基本要求與設計原那么，避開日后類同問題的重復發(fā)生。

對各類問題，具體分析如下：

1、車道寬度

問題描述：

主車道寬度設置不合理，尺寸偏大，人為增加車庫面積

〔個別項目，雙車道寬度寬達8米，單車道寬達5米；而國家規(guī)范雙車道僅為5.5米、單車道