汽車檢測與診斷第三章－底盤技術狀況檢測與診斷

第3章汽車底盤技術狀況檢測與診斷PARTTHEREE3.1汽車底盤輸出功率檢測3.2汽車傳動系統(tǒng)的檢測與診斷3.3汽車轉(zhuǎn)向系檢測與診斷3.4汽車制動系統(tǒng)的檢測與診斷3.5汽車行駛系檢測與診斷3.1汽車底盤輸出功率檢測3.1.1發(fā)動機功率的檢測

汽車底盤測功機是一種不解體檢測汽車驅(qū)動輪輸出功率的設備，也可以作為輔助加載設備進行汽車經(jīng)濟性和排放等性能的檢測。它通過在室內(nèi)臺架上模擬汽車道路行駛工況的方法來檢測汽車動力性，而且還可以測量多工況排放指標及油耗。同時能方便地進行汽車的加載調(diào)試和診斷汽車負載條件下出現(xiàn)的故障。（一）汽車底盤測功機的功能1.設定道路行駛阻力并進行汽車滑行臺架試驗汽車的滑行性能是指行駛中的汽車將變速器置于空檔，依靠本身慣性克服道路阻力的能力。在底盤測功機上進行滑行試驗，可以檢查被試車輛底盤的技術狀況和調(diào)整狀況。因此，能否正確地模擬汽車道路行駛阻力及在底盤測功機上設定和再現(xiàn)汽車行駛阻力，將直接影響底盤測功機的測試結果。因此試驗前，首先要測量并設定汽車的行駛阻力，通過底盤測功機自動化系統(tǒng)的調(diào)節(jié)，使得道路上測出的汽車行駛阻力在底盤測功機上得以再現(xiàn)。2.汽車動力性能臺架檢測在底盤測功機上，可以測試汽車驅(qū)動輪的輸出功率、測試汽車的加速能力、測試汽車傳動系的傳動效率、間接測試發(fā)動機的功率等汽車動力性能評價指標。3.輔助進行汽車綜合性能檢測輔助以燃油流量計、排放分析儀、故障診斷儀等其它設備，可進行汽車燃料經(jīng)濟性、排放分析、異響等故障診斷等，還可以輔助進行車速表、里程表的校正、發(fā)動機冷卻系統(tǒng)試驗等。（二）汽車底盤測功機的結構汽車底盤測功機主要由道路模擬系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集與控制系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)、舉升及滾筒鎖定系統(tǒng)等構成。1.道路模擬系統(tǒng)底盤測功機的道路模擬系統(tǒng)由滾筒裝置、功率吸收裝置、慣性模擬裝置等組成，圖3-1所示為道路模擬系統(tǒng)結構示意圖。圖3-1汽車底盤測功機道路模擬系統(tǒng)結構示意圖1-機架；2-功能吸收裝置；3-變速器；4-滾筒；5-速度傳感器；6-聯(lián)軸節(jié)；7、8-飛輪；9、10-電磁離合器；11-舉升器具；12-從動滾筒；13-壓力傳感器（1）滾筒底盤測功機的滾筒分為單滾筒和雙滾筒。單滾筒底盤測功機的滾筒直徑大（1500～2500mm），制造和安裝費用大，但測試精度高；雙滾筒底盤測功機的滾筒直徑?。?80～500mm），成本低，使用方便，但測試精度差。滾筒的材質(zhì)一般為鋼制。（2）功率吸收裝置（加載裝置）底盤測功機的功率吸收裝置常見的是水冷式電渦流功率吸收裝置，其基本結構如圖3-2。圖3-2水冷式電渦流功率吸收裝置1-勵磁線圈；2-定子；3-轉(zhuǎn)子；4-聯(lián)軸器；5-底座；6-軸承；7-冷卻水管；8-渦流環(huán)電渦流式功率吸收裝置主要由轉(zhuǎn)子、定子、勵磁線圈、支承軸承、冷卻風扇葉片、力傳感器等組成，其工作原理如下：當定子上的勵磁線圈通以直流電時（以電渦流測功器為例），所產(chǎn)生的磁場的磁力線通過轉(zhuǎn)子、空氣隙、渦流環(huán)和定子構成閉合磁路。磁通的強弱與激磁線圈匝數(shù)和所通過的電流強弱有關。由于通過轉(zhuǎn)子齒頂?shù)拇磐勘韧ㄟ^齒槽的磁通量大，因此轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，通過定子內(nèi)圈渦流環(huán)上某點的磁通呈周期性變化。通過渦流環(huán)的磁通量的周期性變化將在定子渦流環(huán)內(nèi)產(chǎn)生周期性感應電流，以阻止磁通的變化。由于定子渦流環(huán)是整體式的，因此產(chǎn)生的感應電流是封閉的，稱為渦電流。渦電流產(chǎn)生的磁場與勵磁磁場相互作用，產(chǎn)生了與轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向相反的轉(zhuǎn)矩，從而對滾筒起到了加載作用。（3）慣性模擬裝置汽車在道路上行駛時汽車本身具有一定的慣性能，即汽車的動能。而汽車在底盤測功機上運行時車身靜止不動，是車輪帶動滾筒旋轉(zhuǎn)，在汽車減速工況時，由于系統(tǒng)的慣量比較小，汽車很快停止運行，所以檢測汽車的減速工況和加速工況時，汽車底盤測功機必須配備慣性模擬系統(tǒng)。汽車底盤測功機臺架轉(zhuǎn)動慣量是通過飛輪來實現(xiàn)的，目前由于對汽車臺架的慣量沒有制定相應的標準，因而國產(chǎn)底盤測功機所裝配的慣性飛輪的個數(shù)不同，且飛輪慣量的大小也不同，飛輪的個數(shù)越多，則檢測精度愈高。2.采集與控制系統(tǒng)底盤測功機的采集與控制系統(tǒng)包括車速信號采集系統(tǒng)、驅(qū)動力信號采集、加載裝置控制系統(tǒng)等。（1）車速信號采集汽車底盤測功機所采用的車速信號采集的傳感器主要有光電式車速信號傳感器、磁電式車速傳感器、霍爾傳感器和測速電機等。（2）驅(qū)動力信號采集汽車底盤測功機驅(qū)動力傳感器可分為拉壓傳感器和位移傳感器兩種，它們一邊連接功率吸收裝置的外殼，另一邊連接機體。功率吸收裝置在工作過程中，無論是水力式、電渦流式，還是電力式功率吸收裝置，其外殼都是浮動的。以電渦流式為例，當線圈通過一定的電流時，就產(chǎn)生一定的渦流強度。對轉(zhuǎn)子來說，電磁感應產(chǎn)生的力偶的作用方向與其轉(zhuǎn)動的方向相反。當傳動器固定后，外殼上的力臂對傳感器就有一定的拉力或壓力（與安裝的位置有關），拉壓傳感器在工作時，傳感器受力產(chǎn)生應變，通過應變放大器可得到一定的輸出電壓，這樣將力信號轉(zhuǎn)變成電信號來處理，通過標定，可以得到傳感器的受力數(shù)值。3）控制系統(tǒng)汽車在行駛過程中存在滾動阻力、加速阻力和坡道阻力，其中加速阻力是通過慣性飛輪來模擬；通過臺架模擬道路必須選用加載裝置，要想控制它，就必須知道控制電壓及電流。電渦流式加載裝置控制系統(tǒng)的框圖如圖3-3所示。整流保險可控硅穩(wěn)壓接地限值提示過載保護電渦流加載裝置電流電壓表車速續(xù)流二極管管溫度放大恒速恒扭控制轉(zhuǎn)換按鈕單結管扭矩計算機或單片機設定電壓輸出PID控制板判斷圖3-3電渦流式加載裝置控制系統(tǒng)框圖汽車底盤測功機常見的位控信號有舉升機升降控制或滾筒鎖定控制、電磁閥控制、飛輪控制、車輛檢測燈控制、手動或自動控制等信號，它們常常通過計算機或單片機I/O輸出板，再經(jīng)過信號放大、驅(qū)動來實現(xiàn)。3.安全保障系統(tǒng)安全保障系統(tǒng)包括左右檔輪、系留裝置、發(fā)動機與車輪冷風機等。左右檔輪的目的是防止汽車車輪在旋轉(zhuǎn)過程中，在側(cè)向作用力的作用下駛出滾筒，對前驅(qū)動車輛更應注意；系留裝置是指地面上的固定盤與車輛相連，以防車輛高速行駛時，由于滾筒的卡死飛出滾筒；發(fā)動機與車輪冷卻風機是防止車輛在運行過程中發(fā)動機和車輪過熱。4.舉升及滾筒鎖定系統(tǒng)（1）舉升裝置升降系統(tǒng)的類型較多，底盤測功機常見類型有氣壓式升降裝置和液壓式升降裝置。1）氣壓式升降機如圖3-4所示。它是由電磁閥、氣動控制閥及雙向氣缸或橡膠氣囊組成，在氣壓力的作用下，氣缸中的活塞便可上下運動以實現(xiàn)升降目的。圖3-4氣壓式升降機1-車輪；2-滾筒轉(zhuǎn)速傳感器；3-舉升器；4-滾筒制動裝置2）液壓式舉升裝置通常由磁閥、分配閥、液壓舉升缸等組成。在液壓作用下，舉升缸活塞向上移動，實現(xiàn)舉升目的。（2）滾筒鎖止系統(tǒng)棘輪棘爪式鎖止系統(tǒng)裝置如圖3-5所示。它由雙向氣缸、棘輪、棘爪、回位彈簧、杠桿及控制器組成，通過控制器控制壓縮空氣的通斷。當某一方向通氣后，空氣推動氣缸活塞運動控制棘爪與棘輪離合以達到鎖止或放松的目的。圖3-5滾筒鎖止系統(tǒng)示意圖1-雙向氣缸；2-拉桿；3-鏈接銷；4-棘爪；5-固定銷；6-回位彈簧；7-滾筒；8-棘輪3.1.2汽車底盤測功機工作原理汽車在道路運行過程中存在著運動慣性和行駛阻力，要在試驗臺上模擬汽車道路運行工況，首先要解決模擬汽車整車的運動慣性和行駛阻力問題，這樣才能用臺架測試汽車運行狀況的動態(tài)性能。為此，在試驗臺上可利用慣性飛輪的轉(zhuǎn)動慣量來模擬汽車旋轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)動慣量及汽車直線運動慣量，采用電磁離合器自動或手動切換飛輪的組合，在允許的誤差范圍內(nèi)滿足汽車慣量模擬。至于汽車在運行中所受的空氣阻力、非驅(qū)動輪的滾動阻力及爬坡阻力等，則采用功率吸收加載裝置來模擬。路面模擬是通過滾筒來實現(xiàn)的，即以滾筒表面取代路面，滾筒的表面相對于汽車做旋轉(zhuǎn)運動。測功試驗時，驅(qū)動輪驅(qū)動滾筒旋轉(zhuǎn)，并經(jīng)滾筒帶動測功器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，功率吸收裝置（電渦流測功機）的工作原理前已述及。測出該轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速，便可據(jù)此換算得到由驅(qū)動輪通過滾筒傳遞給測功器轉(zhuǎn)子的驅(qū)動功率。汽車驅(qū)動輪通過滾筒對轉(zhuǎn)子施加制動力矩的同時，定子受到與制動力矩大小相同但方向相反的力矩作用，力圖使可繞主軸擺動的定子順著轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向擺動。在測功機定子上安裝一定長度的測力杠桿，并在其端部下方安裝壓力傳感器，壓力傳感器便會受壓力作用而產(chǎn)生與其成正比的電信號。顯然，該壓力與杠桿長度（壓力傳感器至測功器主軸的距離）之積便是定子（或轉(zhuǎn)子）所受力矩的數(shù)值。在滾筒穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)時，該力矩與驅(qū)動輪驅(qū)動力對滾筒的驅(qū)動力矩相等。據(jù)此，可求出車輪作用在滾筒（其半徑為已知常數(shù)）上的驅(qū)動力的大小。底盤測功機的測速裝置和測距裝置可以測出滾筒的旋轉(zhuǎn)速度或車速以及驅(qū)動輪在滾筒上駛過的距離。由壓力傳感器和測速傳感器傳來的電信號輸入到控制裝置，經(jīng)計算機處理后，在指示裝置上顯示出驅(qū)動輪輸出功率Pk（kW）、驅(qū)動輪驅(qū)動力F（N）或滾筒驅(qū)動力矩Mb（N?m）和車速v（km/h）或滾筒轉(zhuǎn)速n（r/min）的數(shù)值。驅(qū)動輪輸出功率Pk（kW）為：（3-1）3.1.3驅(qū)動輪輸出功率檢測1.驅(qū)動輪輸出功率的檢測工況與環(huán)境條件底盤測功的環(huán)境條件要求為：環(huán)境溫度為0～40℃；環(huán)境濕度為<85%；大氣壓力為80～100kPa。根據(jù)GB/T18276-2000《汽車動力性臺架試驗方法和評價指標》的規(guī)定，在底盤測功機上檢測驅(qū)動輪輸出功率時，檢測工況為汽車額定轉(zhuǎn)矩和額定功率工況，即發(fā)動機為全負荷，發(fā)動機額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速和額定功率轉(zhuǎn)速所對應的直接檔（無直接檔時，指傳動比最接近于1的檔）車速構成的工況。2.實測驅(qū)動輪輸出功率實測驅(qū)動輪輸出功率指在實際環(huán)境狀態(tài)下，利用底盤測功機測得的汽車驅(qū)動輪的輸出功率。3.驅(qū)動輪輸出功率的校正。發(fā)動機額定功率為在標準環(huán)境狀態(tài)和額定轉(zhuǎn)速下輸出的功率。標準環(huán)境狀態(tài)為：大氣壓P=100kPa；相對濕度?=30%；環(huán)境溫度T=298K（25℃）；干空氣壓P=99kPa。其中：干空氣壓是基于總氣壓100kPa經(jīng)計算而得到的。因?qū)嶋H測試環(huán)境與標準環(huán)境差別較大，在不同測試環(huán)境下測得的驅(qū)動輪輸出功率將明顯不同。因此，須將驅(qū)動輪輸出功率實測值校正為標準環(huán)境狀態(tài)下的功率，以保證汽車驅(qū)動輪功率檢測結果的可靠性。其校正公式為：式中：P0——校正功率，即標準環(huán)境狀態(tài)下的功率，kW；α——校正系數(shù)，汽油機αa、柴油機αd，可用計算法或圖表法求得；P——實測功率，kW。（1）汽油車驅(qū)動輪輸出功率校正系數(shù)αa。計算公式為：

αa＝(99/ps)1.2

·(T/298)0.6

（3-2）ps

=p-?·psw

（3-3）式中：PS－試驗時的干空氣壓，kPa；Ｔ－試驗時的環(huán)境溫度，K；p—測試環(huán)境下的大氣壓，kPa；φ—測試環(huán)境下的大氣濕度，%；PSW—測試環(huán)境下的飽和蒸氣壓，kPa。（2）柴油車驅(qū)動輪輸出功率校正系數(shù)ad計算公式為：式中：fa—大氣因子；fm—發(fā)動機因子；gc—矯正的比排量循環(huán)供油量，mg/（L·循環(huán)）；r—增壓比，壓縮機出口壓力與進口壓力之比（自然吸氣發(fā)動機r=1）。（3-4）（3-6）（3-5）4.計算校正驅(qū)動輪輸出功率與相應發(fā)動機輸出總功率的百分比采用規(guī)定工況下校正驅(qū)動輪輸出功率與相應發(fā)動機輸出總功率的百分比來評價汽車的動力性，即：（3-7）（3-8）式中：ηVM——汽車在額定轉(zhuǎn)矩工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率與額定轉(zhuǎn)矩時發(fā)動機功率的百分比，%；ηvp——汽車在發(fā)動機額定功率工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率與額定功率的百分比，%；PVMO——汽車在發(fā)動機額定轉(zhuǎn)矩工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率，kW；PVPO——汽車在發(fā)動機額定功率工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率，kW；PM——發(fā)動機在額定轉(zhuǎn)矩工況下的輸出功率，kW；Pe——發(fā)動機的額定輸出功率，kW。5.在用汽車動力性的評價驅(qū)動輪輸出功率的檢測值取決于發(fā)動機輸出功率、傳動系傳動效率、滾動阻力損失功率和底盤測功機傳動效率等因素。由于受滾筒表面曲率的影響，驅(qū)動輪在測功機滾筒上滾動時的滾動阻力比在良好路面上行駛時的滾動阻力大，所消耗的功率可達所傳遞功率的15％～20％。在傳動系技術狀況良好的情況下，汽車傳動系的功率損失約占發(fā)動機輸出功率的10％～20％。把汽車在規(guī)定檢測工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率與相應發(fā)動機輸出總功率的百分比與標準進行比較可以評價在用汽車的動力性。根據(jù)GB/T18276-2000《汽車動力性臺架試驗方法和評價指標》，在用汽車動力性應滿足的條件為：ηVM≥ηMa或ηVP≥ηPaηMa——汽車在發(fā)動機額定轉(zhuǎn)矩工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率與額定轉(zhuǎn)矩時發(fā)動機功率的百分比的允許值，%；ηPa——汽車在發(fā)動機額定功率工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率與發(fā)動機額定功率的百分比的允許值，%。根據(jù)GB18565-2016《道路運輸車輛綜合性能要求和檢驗方法》，從事道路運輸經(jīng)營的車輛，其動力性以GB/T18276中規(guī)定的驅(qū)動輪輪邊穩(wěn)定車速進行評價，即：額定功率工況下，驅(qū)動輪輪邊穩(wěn)定車速應不小于額定功率車速，如式3－9所示。VW≥Ve(3-9)式中:VW－驅(qū)動輪輪邊穩(wěn)定車速，km/hVe－額定功率車速，km/h額定扭矩工況下，驅(qū)動輪輪邊穩(wěn)定車速應不小于額定扭矩車速，如式3－10所示。VW≥Vm(3-10)式中:VW－驅(qū)動輪輪邊穩(wěn)定車速，km/hVm－額定扭矩車速，km/h驅(qū)動輪輪邊穩(wěn)定車速－在額定功率（或額定扭矩）工況和規(guī)定的負荷下，驅(qū)動輪輪邊的穩(wěn)定線速度。3.1.4

汽車加速能力和滑行能力檢測用臺架試驗檢測汽車加速能力和滑行距離時，其測試精度首先取決于飛輪機構、滾筒裝置及其他旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)動能與汽車行駛動能的接近程度。道路試驗時，車速與汽車動能的關系為：

（3-11）式中：m——汽車質(zhì)量，kg；ω——車輪角速度，rad/s；Jk——前車輪轉(zhuǎn)動慣量，；Jr——后車輪轉(zhuǎn)動慣量，；A0——汽車傳動系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)動能，J。臺架試驗時，汽車及滾筒、飛輪機構和其他主要旋轉(zhuǎn)零件具有的動能為：

式中：J——飛輪轉(zhuǎn)動慣量，；ωf——飛輪角速度，rad/s；J0——滾筒轉(zhuǎn)動慣量，；ω0——滾筒角速度，rad/s；Jh——測功器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動慣量，；ωh——轉(zhuǎn)子角速度，rad/s；令：注意到：v=r·ω，則飛輪機構的轉(zhuǎn)動慣量應滿足：（3-12）式中：r、r0——車輪滾動半徑、滾筒半徑，K0——滾筒與車輪間速比；Kf——飛輪與滾筒間速比；Kh——測功機轉(zhuǎn)子與滾筒間速比。汽車在底盤測功機上試驗時，驅(qū)動輪驅(qū)動滾筒旋轉(zhuǎn)但整車處于靜止狀態(tài)。要測試汽車在一定速度區(qū)間內(nèi)的加速時間，必須以具有相應轉(zhuǎn)動慣量的飛輪機構模擬汽車行駛時的動能。汽車在滾筒上加速時，滾筒及飛輪機構轉(zhuǎn)速的提高使?jié)L筒及飛輪機構的旋轉(zhuǎn)動能相應增加，從而消耗驅(qū)動輪輸出功率，表現(xiàn)為汽車的加速阻力。滾筒圓周速度從某一值上升到另一值的時間與汽車路試時在相應速度區(qū)間的加速時間相對應。加速時間的長短則反映其加速能力的大小?；芯嚯x指汽車加速至某一預定車速后掛空檔，利用汽車具有的動能來行駛的距離。同理，以汽車底盤測功機滾筒機構作為活動路面，由于滾筒裝置和飛輪機構具有的動能與汽車道路試驗時具有的動能相等，因此摘檔滑行后，儲存在滾筒裝置、飛輪機構中的動能釋放出來驅(qū)動汽車驅(qū)動輪和傳動系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)，滾筒繼續(xù)轉(zhuǎn)過的圓周長與汽車路試時的滑行距離相對應。汽車在底盤測功機滾筒上做滑行試驗時，滾動阻力與道路試驗時的滾動阻力有一定差別。用底盤測功機檢測滑行距離時應遵循的要求為：汽車輪胎氣壓應符合規(guī)定值，傳動系潤滑油油溫不低于50℃；同時，應根據(jù)測試汽車的基準質(zhì)量選定底盤測功機飛輪的相應當量慣量，當?shù)妆P測功機所配備的飛輪系統(tǒng)的慣量級數(shù)不能準確滿足測試汽車的當量慣量需要時，可選配與測試汽車整備質(zhì)量最接近的轉(zhuǎn)動慣量級，但應對檢測結果作必要的修正；將試驗車輛驅(qū)動輪置于底盤測功機的滾筒上，起動汽車，按引導系統(tǒng)提示加速至高于規(guī)定車速（30km/h）后，置變速器于空檔，利用汽車試驗臺系統(tǒng)存儲的功能，使其運轉(zhuǎn)直至車輪停止轉(zhuǎn)動；記錄汽車從30km/h開始的滑行距離。測得的滑行距離應滿足的規(guī)定值見表3-1。表3-1車輛滑行距離規(guī)定值汽車整備質(zhì)量M（kg）雙軸驅(qū)動車輛的滑行距離（m）單軸驅(qū)動車輛的滑行距離（m）M＜1000≥104≥1301000≤M≤4000≥120≥1604000≤M≤5000≥144≥1805000≤M≤8000≥184≥2308000≤M≤11000≥200≥250M＞11000≥214≥2703.2汽車傳動系統(tǒng)的檢測與診斷3.2.1傳動系的基本要求

根據(jù)GB7258-2012《機動車運行安全技術條件》，汽車傳動系統(tǒng)應滿足如下要求。1.離合器（1）機動車的離合器應接合平穩(wěn)，分離徹底，工作時不應有異響、抖動或不正常打滑等現(xiàn)象。（2）踏板自由行程應與該車型的技術要求一致。（3）離合器徹底分離時，踏板力不應大于300N（拖拉機運輸機組不應大于350N），手握力不應大于200N。2.變速器和分動器（1）換檔時齒輪應嚙合靈便，互鎖、自鎖和倒檔鎖裝置應有效，不得有亂檔和自行跳檔現(xiàn)象；運行中應無異響；換檔桿及其傳動桿件不應與其他部件干涉。采用自動變速器的機動車，應通過設計保證只有當變速器換檔裝置處于駐車檔（“P”檔）或空檔（“N”檔）時方可起動發(fā)動機（具有自動起停功能時在驅(qū)動檔“D”檔也可起動發(fā)動機）；變速器換檔裝置換入或經(jīng)過倒車檔（“R”檔），以及由駐車檔（“P”檔）位置換入其他檔位時，應通過駕駛?cè)说牟煌较虻膬蓚€動作完成。（2）在換檔裝置上應有駕駛?cè)嗽隈{駛座位上即可容易識別變速器和分動器檔位位置的標志。如換檔裝置上難以布置，則應布置在換檔桿附近易見部位或儀表板上。（3）有分動器的機動車，應在檔位位置標牌或產(chǎn)品使用說明書上說明連通分動器的操作步驟。（4）如果電動汽車是通過改變電機旋轉(zhuǎn)方向來實現(xiàn)倒車行駛，且前進和倒車兩個行駛方向的轉(zhuǎn)換僅通過駕駛?cè)说囊粋€操作動作來完成，應通過設計保證只有在車輛靜止或低速時才能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)換。3.傳動軸傳動軸在運轉(zhuǎn)時不得發(fā)生振抖和異響，中間軸承和萬向節(jié)不得有裂紋和/或松曠現(xiàn)象。發(fā)動機前置后驅(qū)動的客車的傳動軸在車廂地板的下面沿縱向布置時，應有防止傳動軸滑動連接（花鍵或其他類似裝置）脫落或斷裂等故障而引起危險的防護裝置。4.驅(qū)動橋驅(qū)動橋殼、橋管不得有變形和裂紋，驅(qū)動橋工作應正常且不得有異響。5.超速報警和限速功能車長大于等于6m的客車應具有超速報警功能，當行駛速度超過允許的最大行駛速度（允許的最大行駛速度應小于等于100km/h）時，能通過視覺或聲覺信號報警。公路客車、旅游客車和危險貨物運輸車及車長大于9m的未設置乘客站立區(qū)的公共汽車應具有限速功能，否則應配備限速裝置。限速功能或限速裝置應符合GB/T24545的要求，且限速功能或限速裝置調(diào)定的最大車速對公路客車、旅游客車和未設置乘客站立區(qū)的公共汽車不得大于100km/h，對危險貨物運輸車不得大于80km/h。專用校車應安裝符合GB/T24545要求的限速裝置，且調(diào)定的最大車速不得大于80km/h。6.車速受限車輛的特殊要求低速汽車、輕便摩托車、正三輪摩托車、拖拉機運輸機組等車速受限車輛應在設計及技術特性上確保其實際最大行駛速度在滿載狀態(tài)下不會超過其最大設計車速，在空載狀態(tài)下不會超過其最大設計車速的110%。（注：實際最大行駛速度是指車輛在平坦良好路面行駛時能達到的最大速度。）GB18565-2016《道路運輸車輛綜合性能要求和檢驗方法》中，對從事道路運輸營運的車輛的傳動系的技術要求和檢驗方法是：GB18565-2016技術要求：離合器接合平穩(wěn)、分離徹底、操作輕便，工作時無異響、打滑、抖動和沉重等現(xiàn)象；變速器操縱輕便、檔位準確，無異響和滴漏油現(xiàn)象；傳動件運轉(zhuǎn)時，傳動軸、主減速器和差速器不應有異響；萬向節(jié)、中間軸承無松曠、無裂紋。GB18565-2016檢驗方法：包括離合器、變速器及傳動件異響的檢查和萬向節(jié)與軸承、變速器的密封性檢查。離合器、變速器及傳動件異響的檢查包括：a)進行換檔操作，檢查離合器接合是否平穩(wěn)、分離是否徹底、操作是否輕便，有無異響、打滑、抖動和沉重等現(xiàn)象；b）進行換檔操作，檢查變速器操縱是否輕便、檔位是否準確，有無異響；c）檢查傳動軸、主減速器和差速器有無異響。萬向節(jié)與軸承、變速器的密封性檢查需要在地溝內(nèi)進行，包括：d)晃動傳動軸，檢視萬向節(jié)、中間軸承有無松曠及可視的裂損；e）檢視變速器有無滴漏油現(xiàn)象。3.2.2傳動效率檢測汽車傳動系的功率損失可在具有反拖裝置的底盤測功機上對其進行反拖試驗而測得；根據(jù)所測得的驅(qū)動輪輸出功率和傳動系功率損失，可換算出汽車傳動系的傳動效率。在具有儲能飛輪的底盤測功機滾筒上進行滑行試驗，可測得汽車的滑行距離，可間接反映汽車傳動系傳動阻力和功率損失的大小，并間接評價汽車傳動系的傳動效率。傳動功率損失、傳動效率和滑行距離可反映汽車傳動系的綜合技術狀況，但不能評價傳動系各組成部分的技術狀況。1．傳動系傳動效率檢測1）檢測原理發(fā)動機發(fā)出的功率Pe經(jīng)傳動系傳至驅(qū)動輪的過程中，若傳動系損失的功率為PT，則傳動系的傳動效率為ηT：（3-13）由式（3-11）知，只要測取Pe和PT，即可求出傳動效率ηT。在具有反拖裝置的底盤測功機上，可間接測得Pe和PT。若設底盤測功機傳動系統(tǒng)消耗功率為Pc，驅(qū)動輪滾動阻力消耗為Pf，實測驅(qū)動輪輸出功率為P，反拖傳動系的功率為Pr，顯然有Pr=P+Pf+Pc，則可推得汽車傳動系傳動效率的計算式：（3-14）因此，利用底盤測功機在相同轉(zhuǎn)速工況下，測取P、Pr、Pf和Pc，即可求出傳動系傳動效率ηT。2）檢測方法在具有反拖裝置的底盤測功機上，檢測傳動效率的方法如下：（1）測取驅(qū)動輪輸出功率。將被測車輛驅(qū)動輪置于底盤測功機滾筒上，使汽車運轉(zhuǎn)，在汽車和底盤測功機運轉(zhuǎn)部件溫度正常的情況下，重復三次測出規(guī)定檔位選定車速下的實測驅(qū)動輪輸出功率P。（2）測取反拖傳動系的功率。驅(qū)動輪輸出功率測完后，發(fā)動機熄火，將變速器置于原檔位，踩下離合器，起動底盤測功機反拖裝置，以與檢測P時相同的速度帶動滾筒、驅(qū)動輪以及汽車傳動系轉(zhuǎn)動，重復三次測出其反拖功率，該功率即為Pr。（3）測取驅(qū)動輪滾動阻力和底盤測功機傳動系統(tǒng)消耗的功率。測取P、Pr后，使底盤測功機滾筒停轉(zhuǎn)，拆下兩側(cè)驅(qū)動輪半軸，起動底盤測功機反拖裝置，以與檢測P時相同的速度帶動滾筒和驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動，重復三次測出其反拖功率，該功率即為Pf+Pc。對于轎車來說，由于驅(qū)動輪載荷與從動輪載荷相差不多，因此檢測Pf+Pc時，可在底盤測功機上用反拖從動輪的功率來代替Pf+Pc，這樣不需拆下驅(qū)動輪半軸，使檢測方便、快捷。（4）計算傳動效率。將P、Pr和Pf+Pc三次測取的均值代入式（3-14），求出傳動效率ηT。3）檢測標準傳動系傳動效率的正常值見表3-2。若被檢汽車傳動系傳動效率低于正常值，則說明其傳動系消耗的功率過大，傳動系的技術狀況較差。傳動效率低的原因可能是傳動系部件裝備調(diào)整不當、潤滑不良所致。表3-2汽車傳動系統(tǒng)傳動效率汽車類型傳動效率

轎車0.90~0.92載貨汽車和客車單級主減速器0.90雙級主減速器0.844×4越野汽車0.856×4越野汽車0.80汽車傳動系統(tǒng)損耗的功率主要集中在各運動件的摩擦損耗和攪油損耗上。為此，通過正確的調(diào)整和合理的潤滑，機械傳動效率會得到提高。新出廠或新竣工的大修車的機械傳動效率并不是最高，只有傳動系統(tǒng)進行走和運行后，配合副經(jīng)摩擦后配合良好，使摩擦消耗減小，才使得機械傳動效率達到最高狀態(tài)。此后，隨著車輛繼續(xù)使用，由于磨損逐漸增大，配合情況逐漸惡化，造成摩擦損失不斷增加，機械傳動效率也就隨之降低。所以，定期對車輛底盤測功，計算機械傳動效率，能為評價底盤傳動系技術狀況提供重要依據(jù)。3.2.3傳動系游動角度檢測在汽車使用過程中，傳動系因傳遞動力，且配合表面或相嚙合零件間有相對滑移而產(chǎn)生磨損，從而使間隙增大，如：變速器、主傳動裝置、差速器中的齒輪嚙合間隙，傳動軸、半軸的花鍵連接間隙，十字軸頸與滾針軸承間的間隙及滾針軸承與萬向節(jié)間的間隙等。這些間隙都可使相關零件間產(chǎn)生相對角位移或角間隙，其角間隙之和構成傳動系的總角間隙。研究表明，傳動系各總成和機件的磨損與其間隙存在密切關系，總角間隙隨汽車行駛里程近似呈線性增長。所以，總角間隙可作為診斷參數(shù)評價傳動系的技術狀況。由于角間隙可分段檢測，因此角間隙還可用于對傳動系有關總成或機件的技術狀況進行檢測。傳動系角間隙檢測所用儀器有指針式角間隙測量儀和數(shù)字式角間隙測量儀兩種。1．指針式角間隙檢測儀及檢測方法指針式角間隙檢測儀由指針、指針式扭力扳手和刻度盤構成，見圖3-6。使用時，指針固定在主傳動器主動軸上，而刻度盤固定在主傳動器殼體上；見圖3-6（a）；指針式扭力扳手鉗口可卡在傳動軸萬向節(jié)上，扳手上帶有刻度盤和指針，以便指示出測力扳手所施加的力矩。測量角間隙時，指針式扭力扳手應從一個極限位置轉(zhuǎn)至另一個極限位置，施加力矩不應小于30N?m，角間隙的數(shù)值即為指針在刻度盤上的指示值。傳動系角間隙的檢測可分段進行。1）驅(qū)動橋角間隙檢測。驅(qū)動橋角間隙包括主傳動器、差速器和半軸花鍵處的角間隙。測試時，車輪處于制動狀態(tài)，變速器掛空檔，指針式扭力扳手卡在主傳動器主動軸的萬向節(jié)上，使其從一個極限位置轉(zhuǎn)至另一個極限位置，從刻度盤上讀取角間隙值。2）萬向傳動裝置的角間隙檢測。萬向傳動裝置角間隙的檢測與驅(qū)動橋角間隙的檢測方法基本相同，將指針式扭力扳手卡在變速器后端萬向節(jié)主動叉處，左、右轉(zhuǎn)至極限位置可測出萬向傳動裝置和驅(qū)動橋角間隙的和，再減去驅(qū)動橋角間隙后即為萬向傳動裝置角間隙。3）離合器和變速器各檔位的角間隙檢測。放松制動，離合器處于接合狀態(tài)，指針式扭力扳手作用于變速器后端萬向節(jié)主動叉上，即可測得不同檔位下從離合器至變速器輸出軸的角間隙。以上三段角間隙之和即為所檢測的傳動系統(tǒng)總的角間隙。（a）指針與刻度盤的安裝圖3-6指針式角間隙檢測儀（a）指針與刻度盤的安裝；（b）指針式扭力扳手1—卡嘴；2—指針座；3—指針；4—刻度盤；5—手柄；6—手柄套筒；7—定位銷；8—可換鉗口2．數(shù)字式角間隙檢測儀及檢測方法數(shù)字式角間隙檢測儀由用電纜連接的傾角傳感器和測量儀構成。傾角傳感器的作用是將傳感器感受到的傾角變化轉(zhuǎn)變?yōu)榫€圈電感量的變化，從而改變檢測儀電路的振蕩頻率。因此，傳感器實際上是一個傾角-頻率轉(zhuǎn)換器。傳感器外殼是一個上部帶有“V”形缺口，并配有帶卡扣尼龍帶的長方形殼體，可方便的固定在傳動軸上，檢測時可與傳動軸同軸擺動；傳感器內(nèi)部結構是一個中心插有弧形磁棒的線圈，如圖3-7所示，其核心部件是弧形線圈、弧形磁棒和擺桿?；⌒未排跤蓴[桿和芯軸支承在夾板的兩軸承上，可繞心軸軸線轉(zhuǎn)動。在重力作用下，擺桿始終偏離垂線某一固定角度α?；⌒尉€圈則固定在外殼中的夾板上，當外殼隨傳動軸擺動時，線圈也隨之擺動，因而線圈與磁棒的相互位置發(fā)生變化，從而改變了線圈電感量及電路的振蕩頻率，振動頻率的變化量則反映了傳動軸的擺動量。當線圈作為檢測儀振蕩電路中的一個元件時，傳動軸的擺動引起線圈電感量的變化，因此改變了電路的振蕩頻率?？梢娫搩x器的核心部分是一個傾角-頻率轉(zhuǎn)換器。圖3-7傾角傳感器結構示意圖1-弧形線圈；2-弧形磁棒；3-擺桿；4-芯軸；5-軸承數(shù)字式角間隙檢測儀實際上是一臺專用的數(shù)字式頻率計，采用與傳感器特性相應的門時并可初始置數(shù)，通過標定可直接顯示出傾角大小。測量儀采用PMOS數(shù)字集成電路，由傳感器輸出的振蕩信號經(jīng)計數(shù)門進入主計數(shù)器，在初始置數(shù)的基礎上累計脈沖數(shù)。計數(shù)結束后，在鎖存器接收脈沖作用下，將主計數(shù)器的結果送入寄存器，并由熒光數(shù)碼管將結果顯示出來。使用時，把角間隙兩個極端位置的傾角相減，其差值即為角間隙值。在進行傳動系統(tǒng)間隙角檢測時，先將傾角傳感器固定于傳動軸上，用電纜把測量儀和傳感器連接好并接好電源；然后按照使用說明書的要求對儀器進行自校，再講轉(zhuǎn)換開關撥到“測量”位置。利用數(shù)字式角間隙檢測儀檢測傳動系統(tǒng)角間隙時，也必須逐段檢測。1）萬向傳動裝置角間隙檢測。駐車制動器處于制動狀態(tài)，傳動軸轉(zhuǎn)至驅(qū)動橋角間隙中間位置（驅(qū)動橋角間隙一般遠大于其他部位的角間隙），把傳感器固定在傳動軸上，左、右旋轉(zhuǎn)傳動軸至極端位置，測量儀便顯示出在該兩個位置時傳感器的傾斜角度，兩個角度之差即為萬向傳動裝置的角間隙。2）離合器和變速器各檔位的角間隙檢測。接合離合器，變速器掛入預選檔位，放松駐車制動器，傳動軸位于驅(qū)動橋角間隙中間位置，左、右轉(zhuǎn)動傳動軸至極限位置，測量儀顯示出的該兩位置時傳感器傾斜角之差減去已測得的萬向傳動裝置角間隙，即為從離合器至變速器輸出軸的角間隙。3）驅(qū)動橋角間隙檢測。放松駐車制動，變速器掛入空檔，行車制動處于制動狀態(tài)時，左、右旋轉(zhuǎn)傳動軸至極限位置，測量儀上所顯示兩角度之差則為驅(qū)動橋角間隙與傳動軸至驅(qū)動橋間萬向節(jié)角間隙之和。對于多橋驅(qū)動的汽車，分別將傳感器固定在變速器與分動器之間的傳動軸、前橋傳動軸、中橋傳動軸和后橋傳動軸上，可以檢測每段傳動軸的角間隙。在測量儀上讀取數(shù)值時應注意，顯示的角度值在0o～30o內(nèi)有效，出現(xiàn)大于30o的情況，可將固定在傳動軸上的傳感器適當轉(zhuǎn)過一定角度。若其中一極限位置為0o，另一極限位置超過30o，說明該段間隙角已大于30o，超出了儀器的測量范圍。3.診斷參數(shù)標準目前，我國尚無間隙角的診斷參數(shù)標準，根據(jù)國外參考資料，中型載貨汽車傳動系統(tǒng)間隙角及各分段間隙角度不應大于表3-3所列數(shù)據(jù)。表3-3傳動系角間隙參考數(shù)據(jù)部位間隙角（°）離合器與變速器≤5～15萬向傳動裝置≤5～6驅(qū)動橋≤55～65傳動系≤65～863.2.4傳動系常見故障診斷離合器的技術狀況會隨著汽車行駛里程的增加而逐漸變差，離合器常見故障有起步發(fā)抖、離合器打滑、離合器分離不徹底、離合器異響等。（一）離合器常見故障診斷1.離合器打滑1）故障現(xiàn)象汽車低速檔起步時，離合器接合后，汽車仍不起步或起步很不靈敏；汽車加速行駛時，行駛車速不能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高而提高，且伴有離合器發(fā)熱、異味等現(xiàn)象。離合器打滑的故障現(xiàn)象主要變現(xiàn)為以下幾點：（1）汽車起步困難。（2）汽車加速行駛時，車速不能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高而升高，感到行駛無力。（3）汽車滿載上坡行駛時深感動力不足。（4）汽車行駛過程中伴隨有離合器發(fā)熱、產(chǎn)生糊味或冒煙等現(xiàn)象。（5）在拉緊駐車制動器的情況下，汽車低檔起步時發(fā)動機不熄火。2）故障原因離合器打滑的根本原因是壓盤不能牢固的壓在從動盤摩擦片上，或摩擦片與壓盤及飛輪之間的摩擦系數(shù)減小，造成離合器摩擦力矩不足，其原因如下。（1）離合器操縱系統(tǒng)調(diào)節(jié)不當，使離合器踏板沒有自由行程。（2）從動盤的摩擦片、壓盤或飛輪嚴重磨損，導致分離軸承壓在分離杠桿上，導致離合器踏板沒有自由行程。（3）從動盤的摩擦片油污、燒焦、表面硬化、表面不平或鉚釘頭露出，使離合器摩擦副的摩擦系數(shù)減小。（4）離合器的壓力彈簧（包括膜片壓力彈簧）退火、疲勞、彈力不足或斷（開）裂。（5）離合器蓋與飛輪之間加有調(diào)整墊片或二者的固定螺釘松動。（6）壓盤、飛輪、從動盤變形，所能傳遞的轉(zhuǎn)矩下降。（7）分離軸承運動受阻而不能回位。3）故障診斷方法汽車靜止時，分離離合器，起動發(fā)動機，拉緊駐車制動器，把變速器換入一檔，緩抬離合器踏板使離合器逐漸接合，同時踩下加速踏板，若發(fā)動機無負荷感，汽車不能起步，發(fā)動機又不熄火，說明離合器打滑；汽車在行駛中，急踩加速踏板，若發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高而車速不變，則表明離合器釘滑。當離合器打滑時，可按下述方法診斷故障的具體原因。（1）檢查離合器踏板自由行程。若無自由行程，則應檢查離合器操縱系統(tǒng)是否調(diào)整不當，踏板復位彈簧是否疲勞或折斷，踏板操縱桿系是否卡滯，分離軸承是否不能復位，分離杠桿內(nèi)端是否調(diào)整過高。若自由行程正常，則進行下步檢查。（2）檢查從動盤摩擦片。拆下離合器殼底板，掛空檔并踩下離合器踏板，轉(zhuǎn)動從動盤摩擦片查看是否有燒損、硬化、鉚釘外露或油污等現(xiàn)象。若有，則應更換從動盤摩擦片；若從動盤摩擦片完好，則進行下步檢查。（3）拆下離合器檢查。檢查壓緊彈簧是否變形損壞或彈力不足，檢查壓盤、飛輪、從動盤是否變形，以確定故障部位。4）離合器滑轉(zhuǎn)的儀器檢測離合器滑轉(zhuǎn)指離合器接合傳力時，離合器從動盤摩擦片在壓盤與飛輪之間滑動的現(xiàn)象。汽車在使用過程中，經(jīng)常需要踩下和松開離合器踏板，使離合器分離與接合。因此，離合器的技術狀況會隨汽車行駛里程的增加而逐步變壞，嚴重時會造成離合器打滑、分離不徹底、發(fā)響和抖動等異?，F(xiàn)象，使離合器不能正常工作。離合器滑轉(zhuǎn)（俗稱打滑）使發(fā)動機動力不能有效地傳遞至驅(qū)動輪，汽車動力性下降，摩擦片磨損嚴重，影響汽車的正常行駛。如：汽車起步困難；加速時，車速不能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高而迅速上升；負載上坡傳遞大轉(zhuǎn)矩時，打滑更為明顯，嚴重時會燒壞摩擦片。圖3-8離合器滑轉(zhuǎn)測定儀1-卡環(huán)；2-透鏡；3-框架；4-閃光燈；5-護板；6、9、11、12、18-隔板；7-電阻器；8、10-電容器；13-二極管；14-支持器；15-座套；16-變壓器；17-開關；19-導線；20-傳感器

采用離合器滑轉(zhuǎn)測定儀可對離合器打滑進行檢測，該儀器由透鏡、閃光燈、高壓電極、電容、電阻等構成，以汽車蓄電池作為電源，以發(fā)動機的點火脈沖作為閃光燈觸發(fā)信號，見圖3-8。離合器滑轉(zhuǎn)測定儀的基本工作原理是頻閃原理，即：如果在精確的確定時刻，相對轉(zhuǎn)動零件的轉(zhuǎn)角照射一束短暫（約1/5000s）的頻率與轉(zhuǎn)動零件的旋轉(zhuǎn)頻率相同的光脈沖時，由于人們的視覺暫留現(xiàn)象，似乎覺得零件靜止不動。檢測離合器滑轉(zhuǎn)時，可把驅(qū)動輪置于底盤測功機或車速表試驗臺滾筒上，或支起驅(qū)動橋；汽車變速器掛直接檔，起動發(fā)動機并使之穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。此時，若離合器不打滑，發(fā)動機轉(zhuǎn)速與傳動軸轉(zhuǎn)速相同。為增大離合器滑轉(zhuǎn)的幾率，在檢測過程中，可用行車制動器或駐車制動器增大傳動系統(tǒng)負荷和離合器所傳遞的轉(zhuǎn)矩。離合器滑轉(zhuǎn)測定儀由發(fā)動機火花塞或1缸點火高壓線通過電磁感應給測定儀的高壓電極輸人信號脈沖，以控制閃光燈的閃光時刻。因此，閃光燈的閃光頻率與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成正比。若把閃光燈發(fā)出的光脈沖投射到傳動軸某一點，當傳動軸與發(fā)動機轉(zhuǎn)速相同時，光脈沖每次都照射該點的位置不變，使人感到傳動軸并不旋轉(zhuǎn)。離合器打滑時，傳動軸轉(zhuǎn)速比發(fā)動機轉(zhuǎn)速慢，光脈沖每次照射點均位于上次照射點的前部，位置發(fā)生變化，使人感覺著傳動軸慢慢向相反方向轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動的快慢即可反映離合器打滑的嚴重程度。2.離合器起步發(fā)抖1）故障現(xiàn)象汽車起步出現(xiàn)振抖，起步伴有輕微沖撞，不能平順起步，嚴重時甚至全車抖動。2）故障原因其根本原因是從動盤摩擦片表面與壓盤表面、飛輪接觸表面不能同時進入接觸，接觸表面間正壓力分布不均，使得主、從動盤接觸不平順引起發(fā)抖。具體原因如下：（1）從動盤或壓盤翹曲變形，飛輪工作端面的軸向圓跳動超標。（2）從動盤上的緩沖片破裂、減振彈簧疲勞或折斷。（3）從動盤的摩擦片厚度不均、表面硬化、表面不平、鉚釘頭漏出、鉚釘松動或切斷。（4）分離杠桿調(diào)整不當或變形，各分離杠桿內(nèi)端的后端面不在同一平面。（5）壓緊彈簧彈力不均勻，個別彈簧折斷或彈力減弱。（6）發(fā)動機支架、飛輪、離合器殼或變速器固定螺釘松動。（7）從動盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒磨損過甚、間隙過大。3）故障診斷方法。使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，掛低速檔，緩慢放松離合器踏板并輕踏加速踏板，使汽車起步，若有振動感即為離合器發(fā)抖。當離合器發(fā)抖時，可按下述方法診斷故障的具體原因。（1）檢查分離杠桿內(nèi)端的后端面是否在同一平面。如不在同一平面，則會使主、從動盤接觸不平順引起離合器振動，應按規(guī)定進行調(diào)整。（2）檢查發(fā)動機前后支架、變速器與飛輪殼、飛輪與離合器蓋的緊固螺栓是否松動。如松動，則離合器接合時的沖擊載荷會引起松動部件的振動，應按規(guī)定力矩擰緊。（3）若上述情況良好，則應拆卸離合器，檢查壓盤及從動盤是否翹曲，摩擦片是否破裂、厚度不均、表面不平、鉚釘松動，壓緊彈簧或膜片彈簧是否斷裂，減振彈簧是否失效，從動盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒配合是否松曠等。3.離合器分離不徹底1）故障現(xiàn)象離合器分離不徹底是指在離合器踏板踩到底時，離合器處于半結合狀態(tài)，其從動盤沒有完全與主動盤分離的現(xiàn)象。離合器分離不徹底的故障現(xiàn)象主要表現(xiàn)為以下幾點。（1）發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，踩下離合器踏板掛檔時，掛檔困難且有齒輪撞擊聲。（2）情況嚴重時，原地掛檔后發(fā)動機熄火。（3）汽車在行駛過程中換檔困難且有齒輪撞擊聲。2）故障原因離合器分離不徹底的根本原因是離合器踏板踩到底時，其壓盤離開從動盤的移動量過小，或離合器主、從動件變形導致壓盤與從動盤摩擦片有所接觸不能分離。其具體原因如下。（1）離合器踏板自由行程太大，使踏板工作行程變小。（2）離合器分離杠桿調(diào)整不當，使分離杠桿內(nèi)端高度太低或內(nèi)端不在平行于飛輪的同一平面上。（3）壓盤受熱變形，翹曲超限。（4）從動盤翹曲變形、鉚釘松動或摩擦片破裂。（5）從動盤沿花鍵軸的軸向移動不靈活。（6）液壓傳動離合器的液壓傳動系統(tǒng)漏油、油液不足或液壓管道內(nèi)有空氣。（7）雙片離合器中間壓盤調(diào)整不當，中間壓盤個別支撐彈簧疲勞或折斷，中間壓板軸向移動不靈活。3）故障診斷方法先將變速器處于空檔，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)，再踩下離合器踏板，進行掛1檔試驗。若換檔困難并伴有齒輪撞擊聲，強行掛入檔位后汽車前沖，發(fā)動機熄火，則說明離合器分離不徹底。當離合器分離不徹底時，可按下述方法診斷故障的具體原因。（1）檢查離合器操縱機構是否卡滯，傳動是否失效，工作是否正常。（2）檢查離合器踏板自由行程。若自由行程過大，則調(diào)整離合器自由行程至正常值，然后起動發(fā)動機檢驗調(diào)整后的狀況。此時若離合器工作正常，則說明其故障原因是離合器踏板自由行程過大。若自由行程正常，則進行下步檢查。（3）檢查分離杠桿內(nèi)端的后端面是否在同一平面。用手扳動分離撥叉，使分離軸承前端輕輕靠在分離杠桿內(nèi)端。轉(zhuǎn)動離合器一周，察看其接觸情況。若只有部分分離杠桿內(nèi)端與分離軸承接觸，則離合器分離時，其壓盤會失去對于飛輪的平行狀態(tài)，從而造成離合器分離不徹底。此時，需重新調(diào)整分離杠桿。若各分離杠桿內(nèi)端的后端面在同一平面則進行下步檢查。（4）檢查分離杠桿內(nèi)端高度是否過低。若過低，則故障可能由此引起，其原因是分離杠桿內(nèi)端高度調(diào)整不當或磨損過甚，應重新調(diào)整分離扛桿。（5）對于雙片式離合器，還應檢查中間壓盤的分離情況。若在離合器分離過程中，中間壓盤及其從動盤無軸向活動量，說明故障在此，應重新調(diào)整。若調(diào)整后故障仍未排除，則可能是中間壓盤支撐彈簧折斷、過軟或中間壓盤本身軸向移動卡滯所造成。（6）經(jīng)上述檢查和調(diào)整后，若離合器分離仍不徹底，則可能原因是：從動盤翹曲變形嚴重、從動盤鉚釘松脫、摩擦片松動、從動盤摩擦片過厚、從動盤花鍵滑動卡滯。（7）對于離合器液壓操縱機構，若在排除空氣和添足油液后，離合器能分離徹底，則故障原因是液壓操縱機構內(nèi)有空氣或油液不足，導致踩離合器踏板無力，有效行程減小。4.離合器異響1）故障現(xiàn)象離合器分離或接合時發(fā)出不正常響聲。2）故障原因離合器產(chǎn)生異響的根本原因在于離合器部分零件嚴重磨損，及主、從動件傳力部位松曠。當離合器主、從動件接合或分離的瞬間，由于慣性沖擊的作用，在松曠處造成金屬零件之間不正常摩擦或撞擊而產(chǎn)生異響，具體原因如下：（1）分離軸承磨損嚴重、損壞或缺少潤滑劑。（2）分離軸承與分離杠桿內(nèi)端間隙太小，運轉(zhuǎn)中二者之間時有碰撞現(xiàn)象。（3）分離軸承套筒與其導管之間油污、塵膩嚴重或分離軸承復位彈簧、離合器踏板復位彈簧脫落、疲勞、折斷使分離軸承復位不佳，與分離杠桿內(nèi)段有碰擦現(xiàn)象。（4）分離杠桿與離合器蓋的連接松曠或分離杠桿支撐彈簧疲勞、折斷、脫落。（5）雙片式離合器中間壓盤的傳動銷與銷孔磨損松曠。（6）從動盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒磨損松曠。（7）從動盤鉚釘頭外露、鋼片斷裂、減振彈簧折斷或失效。3）故障診斷方法：（1）在變速器掛入空檔、發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，控制離合器踏板，利用離合器分離與接合時發(fā)出的響聲診斷異響部位。①踏下離合器踏板少許，使分離杠桿與分離軸承接觸。若聽到有“沙沙”的響聲，則為分離軸承響；若潤滑分離軸承后仍然發(fā)響，則說明軸承磨損松曠。若連續(xù)踩下離合器踏板，并略提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，如金屬摩擦的響聲增大，則說明分離軸承損壞。②將離合器踏板踩到底時，若聽到一種“咔啦、咔啦”的響聲，并且當反復改變發(fā)動機轉(zhuǎn)速時，其響聲會更明顯；而松開離合器踏板后，其響聲消失。對于雙片式離合器來說，其異響多為中間壓盤銷孔與傳動銷磨損松曠撞擊所致；而對于單片式離合器，其異響多為離合器壓盤與蓋配合傳力處松曠撞擊所致。（2）在汽車起步時，控制離合器踏板，根據(jù)離合器發(fā)出的響聲診斷其故障部位。①逐漸放松離合器踏板，在離合器將要結合時聽到尖銳嘯叫，隨即踏下踏板，響聲消失，放松踏板響聲又出現(xiàn)，這是從動盤鋼片破碎或鉚釘頭外露刮碰壓盤或飛輪所致。②松開離合器踏板，在離合器接合、汽車起步時，若發(fā)出金屬撞擊聲，且重車起步時更為明顯，則為從動盤轂花鍵槽與變速器輸入軸花鍵齒配合松曠，或從動盤減振器彈簧折斷所致。（二）手動變速器常見故障診斷變速器在使用過程中，隨著汽車行駛里程增長，變速器內(nèi)部各零件的磨損、變形也隨之增大，使各零部件的配合關系變差，使其技術狀況逐漸變差，故障增多。手動變速器常見典型故障有漏油、變速器脫檔、變速器亂檔、變速器換檔困難和異響等。1．變速器跳檔1）故障現(xiàn)象汽車以某檔行駛時，變速桿自動跳到空檔位置，換檔嚙合副自動脫離嚙合狀態(tài)。2）故障原因變速器跳檔的根本原因是換檔嚙合副在傳遞動力時，產(chǎn)生的軸向力大于自鎖裝置的鎖止力與齒面摩擦力之和，導致嚙合副脫離嚙合位置。其具體原因如下：（1）自鎖裝置的凹槽和鋼球嚴重磨損或自鎖彈簧疲勞、斷裂。（2）換檔撥叉及撥叉軸磨損或彎曲變形嚴重，換檔撥叉與撥叉槽配合間隙過大。（3）換檔齒輪、齒圈或齒套，在嚙合部位磨損嚴重。（4）變速器軸與軸承磨損導致松曠，殼體變形，嚙合齒輪的軸線不平行。（5）滑動齒輪與軸的花鍵磨損嚴重，配合間隙過大。（6）變速器軸向間隙過大。3）故障診斷汽車在中、高速行駛時，采用突然加、減速的方法，使齒輪承受較大的交變負荷，檢查是否跳檔；逐檔進行路試，若變速桿在某檔自動跳回空檔，即診斷該檔跳檔。具體診斷方法如下：（1）檢查該檔的自鎖能力。用手扳動變速桿作掛、退檔的手感檢查，若感覺阻力很小，則說明該檔位的自鎖能力差，故障在自鎖裝置，如撥叉軸凹槽和鋼球磨損嚴重或自鎖彈簧疲勞、折斷等。如自鎖能力正常，則進行下步檢查。（2）檢查換檔齒輪的嚙合。將變速桿重新掛入該檔，然后拆下變速器蓋查看換檔齒輪的嚙合情況。若換檔齒輪或齒套未完全嚙合，則用手推動跳檔的齒輪和齒套，如能正確嚙合，則故障為換檔撥叉及撥叉軸彎曲或磨損過大，換檔撥叉與撥叉槽配合間隙過大，換檔撥叉固定螺栓松動所致。若換檔齒輪嚙合良好，則進行下步檢查。（3）檢查換檔齒輪的磨損情況。用手將換檔滑動齒輪或齒套退回空檔位置，檢查其嚙合部位沿齒長方向是否磨成錐形，若為錐形，則容易跳檔；若齒形良好，則進行下步檢查。（4）檢查換檔齒輪的配合間隙。用手晃動換檔齒輪，檢查花鍵槽和花鍵的配合是否松曠，檢查嚙合齒輪的軸向、徑向間隙是否過大，若配合松曠或間隙過大，則容易跳檔。若間隙正常，則進行下步檢查。（5）檢查變速器軸與軸承的磨損情況。當軸與軸承的磨損嚴重，軸向間隙過大時，則容易導致跳檔。當軸與軸承間隙正常時，則故障可能是變速器殼體變形、軸線不平行所致。當出現(xiàn)變速器自動跳檔時，可按圖3-9所示的檢查路線進行診斷，確定故障的原因。然后，可根據(jù)表3-4的流程進行故障排除。圖3-9變速器脫檔的故障診斷流程圖表3-4變速器脫檔的故障排除方法故障原因排除方法變速器遠距離操縱機構，如拉桿長度、擺桿調(diào)整不當，使變速器內(nèi)齒輪嚙合長度不夠，由于汽車行駛時的抖動和晃動引起脫檔檢查遠距離操縱機構的拉桿長度是否合適，連接螺栓和接頭是否松動，搖臂、擺桿運動行程是否足夠，予以調(diào)整變速器蓋中撥叉軸自鎖裝置鋼球、彈簧、撥叉軸凹槽磨損松曠，不能可靠地鎖止，產(chǎn)生脫檔拆下變速器蓋，檢查撥叉軸凹槽、鋼球、彈簧是否磨損過量，根據(jù)檢查結果，更換新件撥叉彎曲變形，或撥叉導塊凹槽磨損及撥叉下端面磨薄，使齒輪嚙合的穩(wěn)定性不好，造成脫檔撥叉彎曲后進行校正，凹槽及撥叉下端面磨損可焊合后修復撥叉固定螺釘脫落，齒輪前后竄動或晃動引起脫檔擰緊撥叉螺釘，穿好鎖止鋼絲變速器齒輪沿齒長度方向磨成錐形，齒輪嚙合時產(chǎn)生軸向分力，當其大于自鎖能力時，造成脫檔成對更換齒輪軸承磨損松曠，引起第二軸與中間軸軸線不平行，齒輪傾斜，嚙合不良，產(chǎn)生脫檔更換軸承變速器第二軸與中間軸彎曲變形冷壓校正或更換新件軸承止推卡環(huán)、齒輪止推墊圈磨損嚴重，軸端鎖緊螺母松動或脫落更換止推卡環(huán)、止推墊圈，擰緊軸端鎖緊螺母齒輪襯套及齒輪滾針軸承磨損松曠更換零件變速器與飛輪殼連接螺栓松動擰緊連接螺栓2．變速器亂檔1）故障現(xiàn)象在離合器徹底分離的情況下，掛檔時掛不上或要摘檔時摘不下；有時要掛某檔，結果掛在別的檔位上；有時同時掛上2個檔。2）故障原因變速器亂檔的根本原因是操縱桿與選檔裝置的檔位不對應，其具體原因如下：（1）變速器互鎖裝置失效。（2）操縱桿下端長度不足、下端工作面磨損過甚或變速叉軸導塊的導槽磨損過大。（3）操縱桿球頭定位銷松曠、折斷或球、球頭座磨損過大。3）故障診斷與排除出現(xiàn)變速器亂檔故障時，可按圖3-10所示檢查路線進行診斷，確定故障原因；然后，按表3-5進行故障排除。圖3-10變速器亂檔故障診斷流程圖表3-5變速器亂檔故障排除方法故障原因排除方法變速器蓋中互鎖裝置失效，如互鎖銷、互鎖鋼球和撥叉軸上的互鎖凹槽嚴重磨損，導致亂檔或同時掛入兩檔若發(fā)現(xiàn)掛入兩檔，應小心謹慎操作。拆下變速器蓋，檢查互鎖裝置，更換新件撥叉上端導塊凹槽磨損過量，或變速桿下端球頭磨損過度堆焊修復或更換新件第二軸前端軸承燒結，使第二軸與第一軸聯(lián)成一體轉(zhuǎn)動，變速器在空檔位置也能移動更換第二軸前端滾針軸承3．變速器換檔困難1）故障現(xiàn)象不能掛入所需變速器檔位，或換檔時產(chǎn)生齒輪撞擊聲，而掛入后不易脫出。2）故障原因變速器換檔困難的根本原因是汽車換檔時待嚙合齒的圓周速度不相等，或撥叉軸移動時的阻力過大。其具體原因如下：（1）變速桿彎曲變形及操縱機構調(diào)整不當。（2）撥叉彎曲、固定螺釘松脫、撥叉下端磨損嚴重，換檔桿頭部、導塊凹槽磨損過量。（3）撥叉軸彎曲變形，撥叉軸與其導向孔的配合過緊。（4）變速器自鎖裝置失效。（5）具有同步器的變速器，同步套和同步鍵不良，彈簧彈力不足。（6）嚴寒地區(qū)冬季，使用齒輪油牌號不正確，齒輪油產(chǎn)生凝固。3）故障診斷變速器換檔困難故障時，可按圖3-11所示檢查路線進行診斷，確定故障原因；按表3-6進行故障排除。表3-6換檔困難的故障排除方法故障原因排除方法離合器分離不徹底導致掛檔困難檢查調(diào)整離合器變速器遠距離操縱機構調(diào)整不當，掛不上檔位檢查調(diào)整遠距離操縱機構

變速器蓋緊固螺栓松動擰緊螺栓自鎖裝置卡死，如撥叉與鋼球銹蝕、鋼球破裂、彈簧過硬，使撥叉軸不能軸向移動，造成掛檔困難拆下變速器蓋，檢查撥叉軸的移動情況，根據(jù)檢查結果進行修復或更換新件撥叉軸彎曲變形，在變速器蓋孔內(nèi)移動困難，難以掛檔校正或更換撥叉軸撥叉彎曲變形或松脫，撥叉下端面嚴重磨損，使齒輪不能正確到位或脫開嚙合，引起掛檔或摘檔困難校正撥叉、堆焊下端面并修復，不能修復時應更換變速桿下端部球頭磨損，撥叉上端導塊凹槽磨損引起換檔困難修復或更換同步器磨損嚴重，失去鎖止作用，導致?lián)Q檔困難更換同步器冬季使用齒輪油規(guī)格不對，難以換檔更換規(guī)定牌號的齒輪油4．變速器異響1）故障現(xiàn)象變速器異響具有以下不同情形。（1）空檔異響。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，變速器處于空檔時有異響，而踏下離合器踏板后響聲消失。（2）直接檔無異響，其他檔均有響聲。（3）低速檔時有異響，高速檔時響聲消失或減輕。（4）汽車行駛中個別檔有異響。（5）汽車以在任一檔行駛時，變速器均有異響。車速越高，響聲越大。2）故障原因變速器異響的根本原因是由于軸承磨損松曠和齒輪嚙合失?；驖櫥涣妓?。其具體原因如下：（1）第一軸前導軸承缺油。（2）軸承的滾珠圓度誤差太大，滾道有麻點、脫層、傷痕，內(nèi)、外滾道在軸上或殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動。（3）滾動軸承的軸向間隙、徑向間隙太大。（4）齒輪加工精度差或熱處理工藝不當，造成齒輪徑向圓擺差、端面圓擺差太大或齒形發(fā)生變化。（5）齒輪嚙合間隙太大或花鍵配合間隙太大。（6）修復過的齒面沒有對毛刺、凸起等進行修整。（7）齒面剝落、脫層、缺損或磨損過甚。（8）個別輪齒斷裂。（9）換件修復中未成對更換齒輪。（10）第一軸、第二軸、中間軸或倒檔軸彎曲變形。（11）第二軸后端緊固螺母松動。（12）各軸軸向定位或各齒輪的軸向位置偏差太大。（13）殼體前后端軸承孔、鏜孔鑲套修復后，造成與相關孔的中心距發(fā)生變化或造成相關軸的軸線不平行。（14）自鎖裝置凹槽、鋼球磨損過甚或自鎖彈簧疲勞則會造成掛檔時越位。（15）齒輪軸不足、變質(zhì)、規(guī)格不符要求或油中有雜物。3）故障診斷出現(xiàn)變速器換檔異響故障時，可按圖3-12所示檢查路線進行診斷，確定故障原因；按表3-7進行故障排除。表3-7變速器異響的故障診斷與排除故障原因排除方法變速器內(nèi)齒輪油不足或齒輪油變質(zhì)檢查齒輪油數(shù)量、質(zhì)量，進行補充或更換各連接部位螺栓松動檢查并擰緊螺栓新更換的齒輪副不匹配磨合或重新進行選配常嚙合齒輪磨損更換常嚙合齒輪變速器齒輪磨損、齒隙過大成對更換齒輪變速器軸上軸承磨損或損壞更換軸承變速器第二軸、中間軸彎曲，引起兩軸上齒輪間隙過大或過小進行校正或更換第二軸花鍵與滑動齒輪轂配合松曠予以更換變速器內(nèi)掉入異物檢查并排除撥叉彎曲或扭曲，使齒輪不能保持在正常位置上，發(fā)生齒輪端面與其他端面相磨擦校正撥叉飛輪殼后端面與曲軸軸線垂直度超差，飛輪殼后端面止口中心與曲軸同軸度超差修復或更換飛輪殼體5．變速器漏油1）故障現(xiàn)象變速器蓋、側(cè)蓋、軸承蓋和一、二軸回油螺紋或油封處有明顯漏油痕跡。2）故障原因（1）各結合平面變形、加工粗糙或密封墊片太薄、硬化或損壞。（2）變速器蓋、側(cè)蓋、軸承蓋等處固定螺釘松動或擰緊順序不符合要求。（3）油封軸頸與油封不同軸或軸頸出溝槽。（4）油封裝反或磨損、硬化，彈簧失效。（5）回油螺紋溝槽內(nèi)沉積過多污物或有加工毛刺阻礙回油。（6）加注潤滑油過多或通氣孔堵塞。（7）加油口、放油口螺塞松動或螺紋損壞。（8）變速器殼體有鑄造缺陷或裂紋。2）故障診斷變速器漏油故障表現(xiàn)在變速器內(nèi)的齒輪油從上蓋、前后軸承或其他部位滲、漏油。其原因和診斷方法見表3-8。表3-8變速器漏油的故障原因和診斷故障原因排除方法油面太高或品質(zhì)不佳放掉多余的油或更換新油襯墊、油封磨損或損壞更換襯墊、油封軸承固定螺母松動按規(guī)定力矩緊固變速器殼體有裂紋檢修殼體（三）自動變速器的檢查采用自動變速器實現(xiàn)自動換檔，是提高車輛使用性能和降低駕駛員勞動強度的有效措施。進入20世紀70年代后期，以微型計算機為控制核心的電控自動變速器得到了迅速發(fā)展。至20世紀90年代末期，美國已有98%的汽車裝用了電控自動變速器，歐洲和日本也達到了80%的普及率，逐漸淘汰了液控自動變速器等其他類型的自動變速器。電控自動變速器一般由液力變矩器、行星齒輪變速器、液壓機構、電控系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、工作液、殼體和手動操縱機構等組成。自動變速器的檢查試驗分為基礎檢查、失速試驗、檔位試驗、液壓試驗和道路試驗等，其目的是發(fā)現(xiàn)和找出存在的問題，確定故障所在部位。1．基礎檢查對自動變速器進行故障診斷，首先，對自動變速器進行基本的檢驗與調(diào)整。在發(fā)動機工作正常、底盤性能良好，特別是制動性能良好的條件下進行；否則，有可能將發(fā)動機加速不良、車輪制動器拖滯等問題誤判為自動變速器的故障。基礎檢驗由下列項目組成。1）自動變速器油液位檢查檢查自動變速器油液位置是否在規(guī)定的范圍和變速器油的狀況。一般可用自動變速器上的油位刻度尺或其上的溢油孔進行檢查。若油面過低，應自加油管補充自動變速器油，直至油面高度符合標準為止。同時，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)，檢查自動變速器油底殼、油管接頭等處有無漏油。如有漏油，應立即予以修復。自動變速器油的狀態(tài)是自動變速器工作狀態(tài)的集中反映，故應經(jīng)常觀察自動變速器油的顏色和氣味的變化，并據(jù)此判斷自動變速器油品質(zhì)好壞和能否繼續(xù)使用。表3-9列出了自動變速器油的狀態(tài)與常見故障原因。表3-9自動變速器油的狀態(tài)與常見故障原因油液狀態(tài)原因及處理方法透明、呈粉紅色正常顏色發(fā)白、渾濁油中含有水分。應檢查密封件，特別是處于散熱器下水室內(nèi)的油液冷卻器是否銹蝕腐爛黑色、黏稠狀、油尺上黏有膠質(zhì)油膏變速器油溫過高油液顏色呈深褐色、棕色油液使用時間過長，更換新油；長期大負荷運轉(zhuǎn)，或某些部件打滑、損壞，引起變速器過熱油中含有金屬屑或黑色顆粒離合器片、制動帶、單向離合器磨損嚴重油液有燒焦味油溫過高，油面過低；油液冷卻器、濾清器或管路堵塞油液從加油管溢出油面過高；通氣塞臟污、堵塞。進行清潔、疏通油溫是影響自動變速器油和自動變速器使用壽命的又一重要因素。影響油溫的主要原因有液力變矩器故障，離合器、制動器打滑或分離不徹底，單向離合器打滑及油冷卻器堵塞等。油溫過高將使油液黏度下降、性能變壞，產(chǎn)生沉淀物和積炭，堵塞細小量孔，阻滯控制滑閥，降低潤滑冷卻效果，破壞密封件等，最終導致故障。2）發(fā)動機怠速檢驗發(fā)動機怠速不正常，會影響自動變速器的正常工作。若怠速過低，選檔手柄從“N”位換至“R”、“D”、“2”或“1”位時，會使汽車整車產(chǎn)生振動，嚴重時則在選檔手柄位置變換時，使發(fā)動機熄火；反之，若發(fā)動機怠速偏高，則會產(chǎn)生換檔沖擊，引發(fā)異常的車輛蠕動。發(fā)動機怠速檢驗，即檢查當自動變速器選檔手柄置于“N”位置時，發(fā)動機的怠速是否在規(guī)定的范圍之內(nèi)。通常，裝有微機控制自動變速器的汽車發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速為750r/min左右，怠速過高或過低均應調(diào)整。怠速檢驗時，發(fā)動機應處于正常工作狀況。待發(fā)動機溫度達正常工作溫度后，將自動變速器置于空檔，開始進行檢查。3）節(jié)氣門閥拉線的檢驗節(jié)氣門閥拉線檢驗主要是檢查表征發(fā)動機負荷大小的節(jié)氣門開度，是否準確地反映到自動變速器內(nèi)部的節(jié)氣門閥處。即節(jié)氣門閥能在拉線的帶動下，隨發(fā)動機節(jié)氣門從最小開度準確地運動到最大開度。拉線檢查主要是觀察拉線有無破損、是否固定良好，與車身上的固定部分有無彎折，拉線的根部與變速器殼體之間的連接是否良好等。將加速踏板放松，使節(jié)氣門處于怠速位置，然后，用手指按動拉線，檢查節(jié)氣門搖柄處的露出部分，拉線不能過緊或過松。4）選檔機構的檢查選檔機構的作用是把操作者的意愿輸送給變速器液壓控制裝置的選檔控制閥（手動閥），傳遞執(zhí)行命令。若選檔控制閥處“檔位”不良，將使其后面所處的元件不能正常工作，變速器也就不能正常工作。選檔機構檢查的方法有目視檢查法、手柄試驗法和斷開分段檢查法。（1）目視檢查法。通過眼睛觀察選檔機構連接傳動系桿件等是否變形或與其他零件發(fā)生干涉，拉線是否彎曲、破損及折疊，各連接處是否固定良好、有無脫落等。（2）手柄試驗法。將選檔手柄分別按正常操作方法掛入每一個檔位，在操作的同時用手感來判斷選檔機構工作是否正常。例如：手柄進入每個檔位時是否都靈活自如，掛檔時手柄移動阻力是否合適，進入檔位后手柄是否也位于正確位置，且手柄是否穩(wěn)定在該位置而不會被輕易地移動。（3）斷開分段檢查法。將選檔機構的某些連接部位斷開，然后分段對各部分進行檢查。不同車型的斷開部位不同，但一般可采用兩點斷開式。即將選檔機構的信號傳遞系統(tǒng)從兩處斷開，分為3段，逐段進行檢查。一個斷開點在變速器轉(zhuǎn)軸上的搖柄與傳動拉線（或拉桿）的連接處，將此處斷開后用手扳動轉(zhuǎn)軸上的搖柄，檢查是否每個檔位都能進入，且進入后能否被內(nèi)部的鎖止彈簧正確地鎖住，在該位置能否輕易地被扳入其他位置。通過此檢查可判斷出故障發(fā)生在變速器內(nèi)部還是在變速器外部。另一個斷開點在選檔手柄杠桿末端與拉線（或拉桿）連接處，從此處斷開后按正常操作，扳動手柄檢查是否能正確完成選檔工作。一般選檔機構的調(diào)節(jié)部位在變速器殼體外選檔轉(zhuǎn)軸搖柄的連接處和選檔手柄杠桿末端與拉線（或拉桿）的連接處，主要類型有鎖緊螺母式、環(huán)槽式和鎖緊螺釘式。調(diào)節(jié)時，同時移動兩只鎖緊螺母，改變桿系中傳動件之間的聯(lián)系位置，即可實現(xiàn)對桿系位置的調(diào)節(jié)。5）空檔起動開關檢查空檔起動開關檢查的目的是核查該車的發(fā)動機是否僅在自動變速器選檔手柄處于“N”或“P”位時方可起動，以及倒車燈是否僅在選檔手柄置于“R”位時才接通，從而使倒車燈亮。檢查時若發(fā)現(xiàn)發(fā)動機在選檔手柄被置于除“N”和“P”位以外的其他位置（如“D”、“2”、“1”位等）時也能起動，則應進行調(diào)整。如圖3-13所示，擰松空檔起動開關螺栓，然后將選檔手柄設定在“N”位，再將空檔起動開關上的空檔基準線與凹槽對齊，并保持其位置不動，擰緊螺栓至規(guī)定扭矩。6）超速檔控制開關檢查檢查的目的主要是確認自動變速器超速檔是否正常。檢查時自動變速器油溫度應處于正常狀態(tài)（70～80℃），然后發(fā)動機熄火，打開點火開關，按動超速檔（O/D）控制開關，察聽位于變速器內(nèi)的相應電磁閥有無動作時發(fā)出的咔嗒聲，如有咔嗒聲，則說明被檢查自動變速器的超速檔電控系統(tǒng)工作正常。7）強制降檔開關檢查圖3-13空檔起動開關的調(diào)整1-空檔基準線；2-螺栓；3-凹槽檢查主要包括傳感電路部分，強制降檔開關安裝位置，開關接通時節(jié)氣門開度。一般強制降檔開關都安裝在加速踏板下面的底板上或加速踏板杠桿上端的支架上。先檢查強制降檔開關是否用鎖緊螺旋副（或其他方式）良好地固定在底板或支架上，導線的連接是否良好。然后用萬用表對線路的電阻和電壓進行測量。正常情況下，開關的電阻值只有小阻值（3～10Ω）和大阻值（30Ω以上）兩種狀態(tài)。電壓值則因車型不同而異，但開關接通與斷開時電壓值應有明顯的改變才屬于正常。2．道路試驗道路試驗是駕駛汽車在道路上行駛，讓故障重現(xiàn)，由此判斷汽車技術狀況的一種檢驗方法。道路試驗用以檢驗各制動器、離合器是否打滑，并觀察換檔情況，它是診斷、分析微機控制自動變速器故障的最有效手段之一。在道路試驗前，首先應對汽車外觀及安全項目進行檢查，并對發(fā)動機潤滑油和自動變速器油進行檢查和處理；然后讓汽車以中低速行駛5～10min，使發(fā)動機和自動變速器都達到正常工作溫度。在道路試驗中，如無特殊要求，通常應將超速檔開關置于“ON”位置（即超速檔指示燈熄滅），并將模式選擇開關置于普通模式或經(jīng)濟模式位置。道路試驗的主要內(nèi)容是檢查換檔車速、換檔質(zhì)量以及換檔執(zhí)行元件有無打滑。道路試驗一般進行如下項目的檢驗。1）起步工況檢驗踏住制動踏板，將選檔手柄置于前進檔的任一檔（應對“D”、“2”、“L”檔逐一進行檢查）或“R”檔，等2～3s松開駐車制動器與制動踏板后，汽車應開始慢慢向前爬行，再慢慢踩加速踏板，汽車應隨之提高車速，不應有任何阻滯和延遲的感覺。2）汽車加速驅(qū)動傳動性能試驗在汽車正常起步后，踏下加速踏板，使汽車加速行駛，觀察車速是否隨發(fā)動機的轉(zhuǎn)速升高而正常增加，同時觀察汽車在高速時，加速性能是否良好，急加速時，是否存在驅(qū)動打滑現(xiàn)象。3）勻速行駛傳動系性能試驗選擇交通和道路狀況良好的路段，用巡航系統(tǒng)將汽車設定在某一車速，讓汽車以穩(wěn)定速度行駛，此時檢查汽車的行駛狀況、發(fā)動機轉(zhuǎn)速表的變化情況、變速器有無特殊的情況與響聲、自動換檔性能等。4）大負荷高速行駛傳動系性能試驗選擇坡道或汽車重載的情況下，加速發(fā)動機使之大負荷工作。檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速、聲音、車速的狀況，并判斷變速器的傳動系有無打滑現(xiàn)象，及在坡道上是否能用2檔穩(wěn)定行駛等。也可以在道路狀況良好（如高速公路上）情況下，以l00km/h以上的車速行駛，通過發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、聲音變化，以及車速情況來判斷變速器的傳動系情況。5）汽車變速器減速滑行性能試驗使車速升高到80km/h以上，或讓變速器進入超速檔工作；放松加速踏板，讓汽車自由滑行。先用“N”檔滑行，檢查行駛系與傳動系是否工作正常；然后，將選檔手柄置于正常前進檔位“D”或“3”，讓汽車高速行駛；再放松加速踏板，著重檢查自動變速器的情況。放松加速踏板后，觀察自動換檔動作是否平順、發(fā)動機轉(zhuǎn)速是否有明顯的變化、滑行是否良好，且當再次加速前進時，是否存在沖擊與打滑現(xiàn)象。6）自動換檔試驗自動換檔包括自動升檔、自動降檔及檔位保持三種狀態(tài)。自動換檔試驗有空負荷和帶負荷兩種試驗檢驗方法。帶負荷試驗時，應選擇合適的路段，從零車速開始，按慢加速、正常加速和急加速三種狀態(tài)加速行駛。加速過程中，觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速和發(fā)動機負荷與車速的變化情況。當車速隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升到某一數(shù)