機(jī)場競爭課件

機(jī)場航空業(yè)務(wù)的競爭性分析

1機(jī)場非航空業(yè)務(wù)的競爭力分析213.1.1機(jī)場的壟斷特征1.壟斷企業(yè)的概念根據(jù)壟斷的形成方式可以把壟斷分為兩大類：一類是競爭性壟斷，另一類是自然性壟斷。所謂競爭性壟斷是指在生產(chǎn)集中和資本集中高度發(fā)展的基礎(chǔ)上，一個大企業(yè)或少數(shù)幾個大企業(yè)對相應(yīng)部門產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售的獨(dú)立或聯(lián)合控制。所謂自然性壟斷，傳統(tǒng)理論中大致包括以下兩個方面基本特征：一是規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。二是大量的沉沒成本。就企業(yè)（或商品生產(chǎn)者）對市場的支配能力而言，又可以分為以下三種形式：（1）完全壟斷企業(yè)。（2）局部壟斷企業(yè)。（3）局部有限壟斷企業(yè)。2．機(jī)場的局部有限壟斷特征（1）機(jī)場壟斷的區(qū)域性（2）機(jī)場市場的流動性（3）不同運(yùn)輸方式的分流3．壟斷因素對機(jī)場的影響（1）對機(jī)場發(fā)展的基礎(chǔ)支撐（2）提供行業(yè)的平均收益（3）易于導(dǎo)致經(jīng)營者的依賴性（4）壟斷市場的縮小使機(jī)場不得不面臨挑戰(zhàn)13.1機(jī)場航空業(yè)務(wù)的競爭性分析13.1.2機(jī)場競爭性的表現(xiàn)形式1.競爭機(jī)場的市場存在競爭來源于同一市場出現(xiàn)兩個以上的產(chǎn)品供應(yīng)商。這一情況在機(jī)場業(yè)中通常有三種表現(xiàn)形態(tài)：（1）交叉市場（見圖13-1）圖13-1機(jī)場交叉市場的表現(xiàn)形式（2）中間市場（見圖13-2）圖13-2機(jī)場中間市場的表現(xiàn)形式（3）中轉(zhuǎn)市場（見圖13-3）圖13-3機(jī)場中轉(zhuǎn)市場的表現(xiàn)形式2．機(jī)場密度的提高目前，我國機(jī)場的密度還很低，至2006年底全國共有民用運(yùn)輸機(jī)場147個，平均每萬平方公里為0.153個。這一情況與發(fā)達(dá)國家相比，甚至一些發(fā)展中國家都有比較大的差距。目前發(fā)達(dá)國家的平均商用機(jī)場密度在每萬平方公里2.5個以上，美國、英國分別達(dá)5.98個和5.7個。發(fā)展中國家如巴西為1.06個，印度為0.72個，巴基斯坦為0.43個，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我國。我國經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的華東地區(qū)，機(jī)場密度為0.467個，相當(dāng)于巴基斯坦的平均水平。雖然僅憑機(jī)場的數(shù)量情況并不能說明整體民航的發(fā)展水平，但可以看到我國現(xiàn)有機(jī)場的密度還不高，分布還不合理（參見表13-1）。

地區(qū)

東北華北華東中南西南西北機(jī)場密度（個/萬平方公里）

0.1510.1160.4670.2570.1530.081表13-12006年我國各地區(qū)機(jī)場密度表雖然我國目前存在著一些非計(jì)劃性也非市場性的機(jī)場建設(shè)，不合理的機(jī)場布局使個別機(jī)場建成后處于停飛或半停飛狀態(tài)（這也是競爭的表現(xiàn)形式），但機(jī)場的建設(shè)和發(fā)展仍在繼續(xù)，這是隨著我國社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展所必然出現(xiàn)的情況。不斷提高的機(jī)場覆蓋密度，擴(kuò)大了機(jī)場的共同市場，客貨源流動的選擇性增強(qiáng)，為機(jī)場的競爭創(chuàng)造了更好的條件，也將進(jìn)一步推動機(jī)場的競爭。我國機(jī)場密度較高的珠江三角和長江三角的機(jī)場間的競爭已日趨激烈，這一現(xiàn)象將在我國越來越多的區(qū)域出現(xiàn)。3．輔助交通的改善輔助交通條件好，則該機(jī)場的服務(wù)輻射區(qū)就大，亦即通常所稱的“市場腹地大”，反之，再大的共同市場也只能成為其他機(jī)場的資源。機(jī)場的輔助交通一般為公路、鐵路及水路三種形式。通常業(yè)界所謂機(jī)場合理服務(wù)半徑150公里的概念更多的是從客貨的地面運(yùn)輸時間約1.5個小時考慮的。4．流量經(jīng)濟(jì)的追求5．樞紐機(jī)場的建立從功能上可以稱之為樞紐機(jī)場的有以下幾種情況：（1）國際樞紐。作為國際航線的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，主要完成國際航線間的中轉(zhuǎn)銜接。（2）國際國內(nèi)門戶樞紐。作為國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)的對外出口及國際航線的進(jìn)口節(jié)點(diǎn)，主要實(shí)現(xiàn)國際航線與國內(nèi)航線的中轉(zhuǎn)銜接。（3）國內(nèi)沙漏式樞紐。作為國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域性節(jié)點(diǎn)，主要完成國內(nèi)經(jīng)停航線的中轉(zhuǎn)銜接。（4）省區(qū)級內(nèi)陸式樞紐。主要完成國內(nèi)干線與支線的中轉(zhuǎn)銜接。6．低成本航空公司的崛起機(jī)場在低成本航空業(yè)務(wù)方面的競爭表現(xiàn)為以下幾種方式：（1）位于大城市周邊的小型機(jī)場通過發(fā)展低成本航空業(yè)務(wù)，獲得了新的發(fā)展機(jī)會，并對鄰近的樞紐機(jī)場產(chǎn)生分流，蠶食樞紐機(jī)場的傳統(tǒng)市場。（2）利用一體化機(jī)場系統(tǒng)對集團(tuán)內(nèi)同一城市或相鄰的一、二線機(jī)場進(jìn)行分工，保持優(yōu)勢地位，避免客源流失或市場萎縮。（3）同一機(jī)場建設(shè)兩套設(shè)施，成為可以同時為傳統(tǒng)航空與低成本航空服務(wù)的“兼容”型機(jī)場。13.1.3機(jī)場競爭的“馬太效應(yīng)”所謂的“馬太效應(yīng)”是指事物在發(fā)展過程中呈現(xiàn)強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者越弱的趨勢效應(yīng)。在機(jī)場的競爭與發(fā)展過程中也體現(xiàn)了這樣的效應(yīng)。認(rèn)識這一效應(yīng)的存在，對在機(jī)場經(jīng)營管理過程中以積極進(jìn)取的方式把握發(fā)展機(jī)會，提升機(jī)場的地位，創(chuàng)造更好的經(jīng)濟(jì)效益是有意義的。機(jī)場競爭的“馬太效應(yīng)”主要表現(xiàn)在以下幾個方面：1．效益周期的不同體現(xiàn)2．航空業(yè)務(wù)的加速聚集3．非航空業(yè)務(wù)資源的倍數(shù)增長4．更優(yōu)的保障形成更強(qiáng)的優(yōu)勢5．兼并重組，使強(qiáng)者更強(qiáng)13.1.4機(jī)場的競爭方式在現(xiàn)代社會高層次競爭的環(huán)境下，企業(yè)已不只是生產(chǎn)產(chǎn)品而是為顧客創(chuàng)造價值。機(jī)場的競爭同樣表現(xiàn)為如何為顧客創(chuàng)造更大的價值。1.提升機(jī)場的品牌形象2．提高產(chǎn)品的附加值3．機(jī)場的價格競爭機(jī)場的價格競爭根據(jù)不同的發(fā)展戰(zhàn)略，不同的客戶對象具有不同的表現(xiàn)形式：（1）提供鼓勵性價格（2）建立承運(yùn)商競爭平臺，創(chuàng)造低價位環(huán)境（3）按服務(wù)要求定價4．支持基地航空公司的發(fā)展基地航空公司是機(jī)場最大也是最重要的客戶，其發(fā)展的步伐及方式對機(jī)場的整體發(fā)展具有舉足輕重的作用?；睾娇展镜母偁幜κ菣C(jī)場競爭力的重要組成部分，機(jī)場競爭力的提高同樣也推動著基地航空公司競爭力的提高，兩者利益相互依存，競爭力互動性突出。從表13－3所示基地航空公司運(yùn)輸量在機(jī)場業(yè)務(wù)總量的比例就可以看出基地航空公司對機(jī)場的影響。5．機(jī)場業(yè)務(wù)的專業(yè)化經(jīng)營6．加速機(jī)場集團(tuán)化表13－3主要基地航空公司占機(jī)場旅客吞吐量的份額情況（2003年）基于基地公司對機(jī)場發(fā)展的影響，機(jī)場在發(fā)展這一“大客戶”上往往特別重視以下兩方面的工作：（1）以良好的政策吸引航空公司設(shè)立基地（2）與基地航空公司保持良好的溝通和配合，為基地公司創(chuàng)造更好的發(fā)展條件13.2.1機(jī)場非航空業(yè)務(wù)的壟斷與競爭特征1.機(jī)場非航空業(yè)務(wù)發(fā)展基礎(chǔ)（1）客貨流資源及其產(chǎn)業(yè)鏈（2）土地資源及派生產(chǎn)業(yè)（3）資源的擁有與開發(fā)2．機(jī)場非航空業(yè)務(wù)的壟斷要素機(jī)場非航空業(yè)務(wù)的壟斷主要有以下兩種情況:（1）獨(dú)特的資源占有（2）相對獨(dú)立的市場環(huán)境3．機(jī)場非航空業(yè)務(wù)的競爭要素機(jī)場非航空業(yè)務(wù)的發(fā)展，雖建立于機(jī)場形成的獨(dú)特資源的基礎(chǔ)上，但由于機(jī)場局部市場與大市場的密切關(guān)聯(lián)，外部經(jīng)營者進(jìn)入的可能，機(jī)場周邊資源的開發(fā)以及由于自身規(guī)模的不經(jīng)濟(jì)而要求與大市場融合等因素，使得機(jī)場的非航空業(yè)務(wù)多處于競爭壓力之下。根據(jù)資源特點(diǎn)及業(yè)務(wù)特點(diǎn)，其競爭形式主要表現(xiàn)為以下幾種狀態(tài):（1）與航空業(yè)務(wù)發(fā)展關(guān)聯(lián)的間接競爭（2）機(jī)場小市場與社會大市場的競爭（3）外部經(jīng)營者進(jìn)入的競爭（4）規(guī)模經(jīng)濟(jì)與不經(jīng)濟(jì)的競爭13.2機(jī)場非航空業(yè)務(wù)的競爭力分析13.2.2提高非航空業(yè)務(wù)競爭力的主要策略1．集中優(yōu)勢資源發(fā)展優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)（1）正確把握機(jī)場發(fā)展的多元化戰(zhàn)略企業(yè)多元化的發(fā)展方向一般可分為縱向、橫向和混合多元化三種類型。綜觀企業(yè)實(shí)行多元化發(fā)展戰(zhàn)略，其目的主要有四個方面:一是通過多業(yè)務(wù)的組合，規(guī)避經(jīng)營風(fēng)險；二是充分發(fā)揮主要業(yè)務(wù)優(yōu)勢的輻射作用，拓寬經(jīng)營空間以獲取更高的利益；三是充分利用閑置資源及原有的營銷渠道、生產(chǎn)能力或顧客基礎(chǔ)等；四是建立知名品牌家族，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)化規(guī)模增長。多元化經(jīng)營應(yīng)是企業(yè)規(guī)模發(fā)展到一定階段的一種自然的選擇。這一選擇應(yīng)基于幾個重要的關(guān)聯(lián)條件的判斷。即:企業(yè)所在行業(yè)或主導(dǎo)產(chǎn)品是否已經(jīng)沒有足夠的增長或潛力或發(fā)展空間；企業(yè)是否已在行業(yè)內(nèi)占據(jù)了穩(wěn)固的地位（會不會因其他產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品的發(fā)展而削弱主導(dǎo)產(chǎn)品的競爭力）；是否積累了發(fā)展新產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品所需的人才及資金實(shí)力；新進(jìn)入的行業(yè)或產(chǎn)品是否能帶動原來的主業(yè)或者可以受到主業(yè)的帶動。機(jī)場走多元化發(fā)展的道路有其共同的基礎(chǔ)條件。能否發(fā)展多元化經(jīng)營，選擇什么產(chǎn)品，利用哪方面的基礎(chǔ)資源來發(fā)展多元化經(jīng)營就必須著重考慮以下兩個重要條件:一是本機(jī)場公司是否擁有發(fā)展這一產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品的其他配套資源，即人才、資金、技術(shù)、營銷渠道，能否建立適應(yīng)這一行業(yè)特點(diǎn)的經(jīng)營機(jī)制。二是機(jī)場所發(fā)展的非航空業(yè)務(wù)能否與航空業(yè)務(wù)形成良性互動的關(guān)系。（2）發(fā)展具有資源優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)（3）尋找優(yōu)勢互補(bǔ)的合作伙伴（4）多渠道深度開發(fā)機(jī)場資源2．向外延伸非航空業(yè)務(wù)獲取更大的市場（1）獲取外部市場的優(yōu)勢機(jī)場集中優(yōu)勢資源發(fā)展優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，通過向外拓展逐步做大做強(qiáng)有其得天獨(dú)厚的條件，這些條件使其具備了在外部市場的競爭中比其他經(jīng)營者更大的優(yōu)勢。其優(yōu)勢主要來源于如下幾個方面：①資源的綜合利用。②利用原有生產(chǎn)能力形成的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。③市場進(jìn)入的綜合成本相對較低。④有效利用機(jī)場的知名度和企業(yè)信譽(yù)。⑤“使用者”生產(chǎn)的產(chǎn)品更具實(shí)用性也使相關(guān)用戶更為信賴。（2）發(fā)展外部市場的主要途徑①打造核心競爭力以搶占市場。②綜合機(jī)場優(yōu)勢以贏得市場。③借助外力以獲取市場。④營造更具吸引力的環(huán)境以擴(kuò)大市場。3.建立適應(yīng)市場競爭的合理機(jī)制（1）建立受控與授權(quán)相統(tǒng)一的組織形式（2）建立有效激勵的業(yè)績考核辦法（3）推行與行業(yè)競爭相適應(yīng)的薪酬體制13.2.3非航空業(yè)務(wù)與航空業(yè)務(wù)的互動關(guān)系與其他產(chǎn)業(yè)的縱向多元或橫向多元不同，機(jī)場的非航空業(yè)務(wù)衍生于機(jī)場資源的特征決定了無論是自營還是以特許經(jīng)營權(quán)等方式讓他人經(jīng)營，都與航空主業(yè)直接且密切關(guān)聯(lián)，并形成互動共生的利益共同體（如圖13-4）。圖13-4

機(jī)場航空業(yè)務(wù)與非航空業(yè)務(wù)的互動共生關(guān)系主業(yè)的發(fā)展為非航空業(yè)務(wù)提供了資源的保障，其資源、并隨著主業(yè)的發(fā)展而增值。而主業(yè)競爭力的提高，無論是品牌形象還是為客戶提供更大的附加價值，或者是價格的競爭也都離不開非航空業(yè)務(wù)的配合和支持。雙向的良性互動可以形成群體的競爭優(yōu)勢,使各相關(guān)業(yè)務(wù)獲益,反之亦然。1.非航空業(yè)務(wù)對航空業(yè)