1+X無(wú)人機(jī)模擬試題庫(kù)含答案

1+X無(wú)人機(jī)模擬試題庫(kù)含答案

1、空速明顯大于地速的原因

A、逆風(fēng)

B、順風(fēng)

C、無(wú)風(fēng)

答案：A

2、6S,30000MAH電池它驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率怎么算

A、6*30000MAH

B、25.2*30MAH

C、25.2*30A

答案：C

3、CCAR61部授權(quán)的執(zhí)照或合格證持有人在理論考試中作弊或發(fā)生其他禁

止行為，局方（授權(quán)方）撤銷(xiāo)相應(yīng)的執(zhí)照等級(jí)，責(zé)令當(dāng)事人立即停止飛行運(yùn)行

并交回其已取得的執(zhí)照或合格證，（）年內(nèi)不得申請(qǐng)按照CCAR61頒發(fā)的執(zhí)照、

合格證或等級(jí)以及考試。

A、-

B、視其違規(guī)的情節(jié)輕重而定

C、三

答案：C

4、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于收油門(mén)描述正確的是

A、收油門(mén)時(shí)機(jī)不要晚。早一些比較主動(dòng)，可以慢慢收，也可停一停再收

B、收油門(mén)時(shí)機(jī)不要早，收早了勢(shì)必造成動(dòng)作粗，影響著陸動(dòng)作

C、收油門(mén)時(shí)機(jī)不要早。晚一些比較主動(dòng)，可以快速收

答案：A

5、6S22000MAH,25C電池，最大瞬間放電電流

A、220A*25c

B、22000A*25c

C、22A*25c

答案：C

6、某多軸槳葉直徑為254mm,螺距為127mm,請(qǐng)寫(xiě)出該槳葉的型號(hào)

A、1050

B、25*13

C、10*50

答案：A

7、無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)著陸滑跑時(shí)，油門(mén)狀態(tài)描述正確的是

A、飛機(jī)接地后，為保證安全一般將油門(mén)收為零

B、飛機(jī)接地后，著陸滑跑一段距離再收油門(mén)

C、飛機(jī)接地后，將油門(mén)保持大車(chē)狀態(tài)，準(zhǔn)備隨時(shí)復(fù)飛

答案：A

8、當(dāng)飛機(jī)減小速度水平飛行時(shí)

A、減小迎角以減小阻力

B、增大迎角以提高升力

C、保持迎角不變以防止失速

答案：B

速度下降要增大迎角以提高升力

9、對(duì)流層中，按氣流和天氣現(xiàn)象分布的特點(diǎn)，可分為下、中、上三個(gè)層

次，代表對(duì)流層中層氣流的基本趨勢(shì)是：

A、氣流相對(duì)平穩(wěn)

B、水汽含量很少

C、氣流混亂

答案：A

中層氣流相對(duì)平穩(wěn)，云和降水大多生成于這一層。

10、多軸左右平移時(shí)，飛機(jī)姿態(tài)是繞哪根軸發(fā)生變化

A、縱軸

B、橫軸

C、立軸

答案：A

11、影響翼型性能的最主要的參數(shù)是

A、翼型的厚度和彎度

B、彎度和前緣

C、前緣和后緣

答案：A

翼型的厚度和彎度是升力系數(shù)主要影響因素，直接影響翼型性能

12、具有縱向安定性的飛機(jī)，飛機(jī)重心

A、位于壓力中心前

B、與壓力中心重合

C、位于壓力中心后

答案：A

縱向穩(wěn)定的概念

13、八軸飛行器安裝有

A、8個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳

B、4個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，4個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳

C、2個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，6個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳

答案：B

多軸飛行器具有相同數(shù)量正反轉(zhuǎn)的螺旋槳，以抵消反扭矩

14、多軸飛行器在沒(méi)有發(fā)生機(jī)械結(jié)構(gòu)改變的前提下，如發(fā)生漂移，不能直

線(xiàn)飛行時(shí)，不需關(guān)注的是

A、調(diào)整重心位置

B、指南針校準(zhǔn)

C、GPS定位

答案：A

沒(méi)有發(fā)生機(jī)械結(jié)構(gòu)改變的前提下，所以調(diào)整重心位置的方法

15、在風(fēng)中全馬力飛行的固定翼民用無(wú)人機(jī)

A、順風(fēng)飛行時(shí)空速較大

B、逆風(fēng)飛行時(shí)空速較大

C、順風(fēng)逆風(fēng)空速相同

答案：C

16、ni級(jí)別無(wú)人機(jī)指：

A、4公斤〈空機(jī)質(zhì)量W10kg,10公斤〈起飛全重W20kg

B、5公斤W空機(jī)質(zhì)量WIOkg,15公斤W起飛全重W25kg

C、4公斤〈空機(jī)質(zhì)量W15kg,7公斤〈起飛全重W25kg

答案：C

17、飛機(jī)積冰的產(chǎn)生，主要是由于云中存在：

A、大小不等的水滴

B、雪花和冰晶

C、過(guò)冷水滴

答案：C

云中存在過(guò)冷水滴，過(guò)冷水滴是不穩(wěn)定的，稍受震動(dòng)，即凍結(jié)成冰。

18、相對(duì)濕度，是指：

A、空氣中水汽壓與飽和水汽壓的百分比

B、空氣中水分占空氣總量的百分比

C、空氣中水汽含量與飽和水汽含量的百分比

答案：A

概念，加強(qiáng)記憶

19、活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震最易發(fā)生在

A、發(fā)動(dòng)機(jī)處于高功率狀態(tài)下工作時(shí)

B、發(fā)動(dòng)機(jī)處于小轉(zhuǎn)速和大進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作

C、發(fā)動(dòng)機(jī)處于大轉(zhuǎn)速和小進(jìn)氣壓力轉(zhuǎn)臺(tái)工作

答案：B

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入燃油蒸汽與空氣的混合物后，在壓縮行程還未到達(dá)設(shè)計(jì)的點(diǎn)

火位置、種種控制之外的因素卻導(dǎo)致燃?xì)饣旌衔镒孕悬c(diǎn)火燃燒、此時(shí)，燃燒所

產(chǎn)生的巨大沖擊力與活塞運(yùn)動(dòng)的方向相反、引起發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)，這種現(xiàn)象稱(chēng)為爆

震?；钊l(fā)動(dòng)機(jī)的爆震最易發(fā)生在小轉(zhuǎn)速和大進(jìn)氣壓力狀態(tài)下。

20、暖鋒是指：

A、溫度較高與溫度較低的兩個(gè)氣團(tuán)交匯時(shí)，溫度高的一側(cè)

B、鋒面在移動(dòng)過(guò)程中，暖空氣推動(dòng)鋒面向冷氣團(tuán)一側(cè)移動(dòng)的鋒

C、一側(cè)氣團(tuán)溫度明顯高于另一側(cè)氣團(tuán)溫度的鋒

答案：B

暖一冷稱(chēng)為暖鋒，冷一暖稱(chēng)為冷鋒。

21、航空器起飛著陸時(shí)使用跑道主要取決于？

A、地面風(fēng)向風(fēng)速

B、進(jìn)場(chǎng)航跡與跑道中心延長(zhǎng)線(xiàn)夾角大小

C、機(jī)型

答案：A

22、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，收油門(mén)的基本要領(lǐng)是

A、跟著感覺(jué)操作

B、適時(shí)、柔和

C、適時(shí)、快速

答案：B

23、螺旋槳1045CCW,其含義是什么？

A、槳葉直徑10mm,槳葉寬度4.5mm,逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的螺旋槳

B、槳葉直徑10英寸，螺距4.5英寸，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的螺旋槳

C、槳葉直徑10英寸，螺距45英寸，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的螺旋槳

答案：B

24、無(wú)人機(jī)駕駛員關(guān)于無(wú)人機(jī)飛行速度范圍不需要了解的是

A、極限高度內(nèi)的速度范圍

B、極限高度外的速度范圍

C、海平面不同重量下的速度范圍

答案：B

25、某多軸電機(jī)標(biāo)有1000KV字樣，意義是指

A、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供1000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速

B、電機(jī)最大耐壓1000KV

C、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供1000000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速

答案：A

KV值定義

26、6S10000MAH電池、100KV的電機(jī)和3s2000MAH電池、200KV的電機(jī)

哪個(gè)轉(zhuǎn)速快

A、一樣快

B、6S10000MAH,100KV快

C、3S2000MAH200KV快

答案：A

27、影響升力的因素

A、者R是

B、飛行器的尺寸或面積、飛行速度、空氣密度

C、CL

答案：A

升力公式

28、下列哪些是正確的？

A、牛頓第二運(yùn)動(dòng)定律表明作用力和反作用力是大小相等方向相反的。

B、如果一個(gè)物體處于平衡狀態(tài)，那么它就有保持這種平衡狀態(tài)的趨勢(shì)。

C、牛頓第三運(yùn)動(dòng)定律表明，要獲得給定加速度所施加的力的大小取決于無(wú)

人機(jī)

答案：C

29、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是

A、著陸滑跑中，按正常時(shí)機(jī)剎車(chē)即可

B、著陸滑跑中，應(yīng)延后剎車(chē)，以免滑跑距離過(guò)短

C、著陸滑跑中，應(yīng)及時(shí)剎車(chē)，以免滑跑距離過(guò)長(zhǎng)

答案：C

30、氣壓傳感器測(cè)的是以下哪個(gè)高度

A、海拔高度

B、無(wú)線(xiàn)電高度

C、相對(duì)高度

答案：C

31、下列不屬于對(duì)無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練要求的是

A、在模擬器實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于3小時(shí)

B、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于10小時(shí)

C、有參與研制飛行模擬器經(jīng)歷

答案：c

32、某多軸電調(diào)上標(biāo)有“30A”字樣，意思是指

A、電調(diào)所能承受的穩(wěn)定工作電流是30安培

B、電調(diào)所能承受的最小工作電流是30安培

C、電調(diào)所能承受的最大瞬間電流是30安培

答案：C

電流規(guī)格：電調(diào)上標(biāo)有“30A”字樣，意思是指電調(diào)所能承受的最大瞬間電

流是30安培；

33、無(wú)人機(jī)在增穩(wěn)飛行控制模式下，飛控子系統(tǒng)控制。

A、不參與

B、不確定

C^參與

答案：c

增穩(wěn)及GPS模式下飛控參與修正，舵面操縱飛控不參與修正。

34、下述物理量中，反映大氣潮濕程度的量是O

A、相對(duì)濕度

B、飽和水氣壓

C、露點(diǎn)溫度

答案：A

濕度表示方法：相對(duì)濕度、露點(diǎn)、氣溫露點(diǎn)差

35、對(duì)于直升機(jī)、多旋翼無(wú)人機(jī)的旋翼或固定翼無(wú)人機(jī)的螺旋槳，保持角

速度一定，更換直徑較小的旋翼或螺旋槳，會(huì)導(dǎo)致

A、槳尖速度變大

B、槳尖速度不變

C、槳尖速度變小

答案：C

V=3*R,角度度不變，半徑變小，線(xiàn)速度變小

36、4s電池平衡頭有幾根引出線(xiàn)

A、5根

B、6根

C、7根

答案：A

37、使用多軸飛行器航拍過(guò)程中，溫度對(duì)攝像機(jī)的影響描述正確的是

A、在溫度較低的環(huán)境拍攝攝像機(jī)電池使用時(shí)間長(zhǎng)

B、在溫度較高的環(huán)境拍攝攝像機(jī)電池使用時(shí)間短

C、在溫差較大的環(huán)境中拍攝要注意鏡頭的結(jié)霧

答案：C

溫度較低時(shí)，電池使用時(shí)間短，A.B.o

38、多軸飛行器起降時(shí)接觸地面的（一般）是

A、腳架

B、云臺(tái)架

C、機(jī)架

答案：A

腳架接觸地面

39、無(wú)人機(jī)積水道面上起飛，其起飛距離比正常情況下：

A、長(zhǎng)

B、短

C、相等

答案：A

道面積水，摩擦力小，飛機(jī)起飛距離長(zhǎng)

40、雷暴對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生很大危害，下列危害不確切的是：

A、數(shù)據(jù)鏈中斷

B、風(fēng)切變和湍流

C、雷擊和冰雹襲擊

答案：A

雷暴對(duì)飛機(jī)的危害不包括數(shù)據(jù)鏈中斷。

41、鋒是三度空間的天氣系統(tǒng)。鋒的寬度同氣團(tuán)寬度相比顯得很狹窄，因

而常把鋒區(qū)看成一個(gè)幾何面，稱(chēng)為鋒面。下面描述的是：

A、鋒面和鋒線(xiàn)統(tǒng)稱(chēng)為鋒

B、凡伸到對(duì)流層中上層者，稱(chēng)為層流鋒

C、鋒面與地面的交線(xiàn)稱(chēng)為鋒線(xiàn)

答案：B

鋒面與地面的交線(xiàn)稱(chēng)為鋒線(xiàn)，鋒面與鋒線(xiàn)統(tǒng)稱(chēng)為鋒。A.、C.正確

42、執(zhí)行晝間專(zhuān)業(yè)任務(wù)的航空器，在山區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時(shí)，著陸時(shí)間最晚

不得晚于日落前

A、15分鐘

B、20分鐘

C、10分鐘

答案：A

43、關(guān)于多軸飛行器定義描述正確的是

A、具有三個(gè)及以上旋翼軸的旋翼航空器

B、具有兩個(gè)及以上旋翼軸的旋翼航空器

C、具有不少于四個(gè)旋翼軸的無(wú)人旋翼航空器

答案：A

三個(gè)以上是多軸

44、飛機(jī)平飛航程的長(zhǎng)短

A、決定于平飛的高度

B、決定于發(fā)動(dòng)機(jī)小時(shí)耗油量的大小

C、決定于平飛可用燃油量多少

答案：C

平飛航程的長(zhǎng)短取決于燃油量的多少

45、下列屬于對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛員訓(xùn)練要求的是

A、在模擬器實(shí)施應(yīng)急飛行程序操作，包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈路丟失、應(yīng)急回

收、迫降等，不少于3小時(shí)

B、在模擬器實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于3小時(shí)

C、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于10小時(shí)

答案：A

46、飛機(jī)飛行中通過(guò)什么與地面站連接

A、飛控GPS

B、WIFI模塊電臺(tái)

C、接收機(jī)遙控器

答案：B

47、四軸如何實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)90°

A、逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的槳加速

B、順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的槳減速

C、順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的槳加速

答案：C

48、起落航線(xiàn)的重要組成部分應(yīng)急航線(xiàn)相關(guān)內(nèi)容不包括

A、檢查飛行平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)上設(shè)備的故障狀態(tài)、油量、電量

B、決定著陸場(chǎng)或迫降場(chǎng)

C、任務(wù)執(zhí)行情況

答案：C

49、經(jīng)測(cè)試，某多軸飛行器穩(wěn)定飛行時(shí)，動(dòng)力電池的持續(xù)輸出電流為5安

培，該多軸可以選用

A、30A的電調(diào)

B、10A的電調(diào)

C、5A的電調(diào)

答案：A

一般多旋翼上我們選取懸停電流4倍到5倍規(guī)格的電調(diào)使用，這樣可以給

電流留夠充足的余量。

50、4軸飛行器，改變航向時(shí)

A、相對(duì)的2個(gè)槳加速，另2個(gè)槳減速

B、相鄰的2個(gè)槳加速，另2個(gè)槳減速

C、4個(gè)槳均加速

答案：A

4軸飛行器一般是相對(duì)槳旋轉(zhuǎn)方向相同，相鄰槳旋轉(zhuǎn)方向不同，所以因使

相對(duì)槳加速，另兩個(gè)槳減速

51、對(duì)于多軸航拍飛行器云臺(tái)說(shuō)法正確的是

A、云臺(tái)是航拍設(shè)備的增穩(wěn)和操縱裝置

B、云臺(tái)的效果與傳統(tǒng)舵機(jī)一樣

C、云臺(tái)保證無(wú)人機(jī)在云層上飛行的安全

答案：A

A項(xiàng)正確

52、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是

A、第三轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，以便第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距降落點(diǎn)比正常略遠(yuǎn)一些

B、第三轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，以便第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距降落點(diǎn)比正常略近一些

C、第三轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延后，以便第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距降落點(diǎn)比正常略近一些

答案：B

53、飛機(jī)積冰的生產(chǎn)，主要是由于云中存在

A、雪花和冰晶

B、過(guò)冷水滴

C、大小不等的水滴

答案：B

云中存在過(guò)冷水滴，過(guò)冷水滴是不穩(wěn)定的，稍受震動(dòng)，即凍結(jié)成冰。

54、以下不屬于航空器的是：

A、直升機(jī)

B、飛艇

C、衛(wèi)星

答案：c

55、以下選項(xiàng)哪個(gè)不是對(duì)流層的主要特征。

A、氣溫隨高度升高而升高

B、空氣具有強(qiáng)烈的垂直混合

C、氣溫、濕度的水平分布很不均勻

答案：A

氣溫隨高度升高而降低。

56、以下無(wú)人機(jī)相關(guān)部件，數(shù)傳電臺(tái)、飛控、電子調(diào)速器、OSD、5.8G圖

傳、電機(jī)、攝像頭等，連接方式正確的是：

A、電機(jī)一一電子調(diào)速器一一數(shù)傳電臺(tái)一一飛控

B、OSD——5.8G圖傳——電機(jī)

C、電機(jī)一一電子調(diào)速器一一飛控一一數(shù)傳電臺(tái)

答案：C

57、多軸飛行器使用的動(dòng)力電池一般為

A、鉛酸電池

B、聚合物鋰電池

C、銀鋅電池

答案：B

聚合物鋰電池是主流

58、無(wú)人機(jī)飛行時(shí)收起襟翼，會(huì)使飛機(jī)

A、飛行速度減小

B、飛行速度無(wú)明顯變化

C、飛行速度增大

答案：C

59、姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升，飛機(jī)爬升率過(guò)小時(shí)，下列正確的操

縱是

A、柔和減小俯仰角

B、柔和增大俯仰角

C、迅速停止爬升

答案：B

60、飛機(jī)上升時(shí)，其迎角

A、小于零

B、等于零

C、大于零

答案：c

飛機(jī)上升時(shí)飛機(jī)抬頭迎角大于零

61、當(dāng)迎角達(dá)到臨界迎角時(shí)

A、升力突然大大降低，而阻力迅速增加

B、升力和阻力同時(shí)大大增加

C、升力突然大大增加,而阻力迅速減小

答案：A

參考升力迎角曲線(xiàn)

62、《民用無(wú)人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》頒布于

A、2015年12月29日

B、2017年1月1日

C、2017年5月6日

答案：C

63、氣象學(xué)中，能見(jiàn)度用氣象光學(xué)視程表示。氣象光學(xué)視程是指：

A、白熾燈發(fā)出色溫為2700K的平行光束的光通量，在大氣中削弱至初始值

的5%所通過(guò)的路徑長(zhǎng)度

B、白熾燈發(fā)出色溫為2500K的平行光束的光通量，在大氣中削弱至初始值

的5%所通過(guò)的路徑長(zhǎng)度

C、白熾燈發(fā)出色溫為3000K的平行光束的光通量，在大氣中削弱至初始值

的10%所通過(guò)的路徑長(zhǎng)度

答案：A

氣象學(xué)中，能見(jiàn)度用氣象光學(xué)視程表示。氣象光學(xué)視程是指白熾燈發(fā)出色

溫為2700K的平行光束的光通量，在大氣中削弱至初始值的5畀所通過(guò)的路徑長(zhǎng)

度。

64、無(wú)人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前通訊鏈路檢查內(nèi)容不必包括

A、外部控制盒舵面及節(jié)風(fēng)門(mén)反饋檢查

B、鏈路設(shè)備型號(hào)

C、飛行搖桿舵面及節(jié)風(fēng)門(mén)反饋檢查

答案：B

65、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是

A、地速正常，平飄距離正常

B、地速較大，平飄距離較長(zhǎng)

C、地速較小，平飄距離較短

答案：B

66、《民用無(wú)人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》適用于的無(wú)人

機(jī)

A、空機(jī)重量超過(guò)250克

B、最大起飛重量不高于7公斤的視距內(nèi)運(yùn)行

C、最大起飛重量不低于250克

答案：C

67、_____包括在執(zhí)行任務(wù)的過(guò)程中，需要根據(jù)環(huán)境情況的變化制定一些

通信任務(wù)，調(diào)整與任務(wù)控制站之間的通信方式等

A、目標(biāo)分配

B、鏈路規(guī)劃

C、通信規(guī)劃

答案：C

68、位置傳感器用于感受無(wú)人機(jī)的位置，是飛行軌跡控制的必要前提。（）

是典型的位置傳感器。

A、角速率傳感器

B、加速度傳感器

C、GPS衛(wèi)星導(dǎo)航接收機(jī)

答案：C

GPS主要功能為定位功能。

69、流體在管道中以穩(wěn)定的速度流動(dòng)時(shí)，如果管道由粗變細(xì)，則流體的流

速

A、減小

B、保持不變

C、增大

答案：C

管道由粗變細(xì)，流體速度增大

70、n級(jí)別無(wú)人機(jī)指：

A、1.5公斤＜空機(jī)質(zhì)量W4kg,1.5公斤＜起飛全重W7kg,超視距運(yùn)行的

B、1.5公斤＜空機(jī)質(zhì)量W7kg,1.5公斤V起飛全重5kg

C、1.5公斤〈空機(jī)質(zhì)量W4kg,1.5公斤〈起飛全重W7kg,視距內(nèi)運(yùn)行的

答案：C

71、飛機(jī)的飛行性能主要受大氣密度的影響。當(dāng)實(shí)際大氣密度大于標(biāo)準(zhǔn)大

氣密度時(shí)：

A、空氣作用于飛機(jī)上的力要減小，發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大

B、空氣作用于飛機(jī)上的力要加大，發(fā)動(dòng)機(jī)推力減小

C、空氣作用于飛機(jī)上的力要加大，發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大

答案：c

空氣密度與升力、阻力都是正向關(guān)系

72、以下不是導(dǎo)航飛控系統(tǒng)組成部分的是。

A、電臺(tái)

B、執(zhí)行機(jī)構(gòu)

C、傳感器

答案：A

電臺(tái)不屬于飛控系統(tǒng)之內(nèi)。

73、對(duì)飛機(jī)飛行安全性影響最大的陣風(fēng)是

A、上下垂直于飛行方向的陣風(fēng)

B、左右垂直于飛行方向的陣風(fēng)

C、沿著飛行方向的陣風(fēng)

答案：A

上下垂直陣風(fēng)對(duì)飛機(jī)升力影響最大，所以是對(duì)飛機(jī)飛行安全性影響最大的

陣風(fēng)

74、多旋翼飛行器是否軸數(shù)越多載重能力越大

A、是

B、否

C、不一定

答案：C

軸數(shù)多，自重也越大，同時(shí)要考慮動(dòng)力系統(tǒng)和槳機(jī)匹配的問(wèn)題，所以不一

定

75、民用無(wú)人機(jī)視距內(nèi)運(yùn)行是指航空器處于駕駛員或觀(guān)測(cè)員目視視距內(nèi)半

徑O米，人機(jī)相對(duì)高度低于（）米的區(qū)域內(nèi)

A、100/50

B、120/500

C、500/120

答案：C

76、嚴(yán)重危害飛行安全的冰雹，通常與下列何種云有聯(lián)系（）

A、堡狀高積云

B、普通雷暴

C、強(qiáng)烈雷暴云

答案：c

雷暴產(chǎn)生冰雹襲擊

77、一般冬天和夏天相比，我們返航電壓應(yīng)該怎么設(shè)置？為什么

A、冬天要高于夏天。冬天溫度低，鋰離子活性變低，持續(xù)放電時(shí)間短

B、冬天要低于夏天。冬天溫度低，鋰離子活性變低，持續(xù)放電時(shí)間短

C、冬天要高于夏天。冬天溫度低，鋰離子活性變高，持續(xù)放電時(shí)間短

答案：A

78、下列不屬于對(duì)無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練要求的是

A、取得儀表資格

B、在模擬器實(shí)施系統(tǒng)檢查程序，不少于1小時(shí)

C、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施系統(tǒng)檢查程序，不少于3小時(shí)

答案：A

79、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是

A、四轉(zhuǎn)彎后，地速減小，下滑角增大，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移，下滑速度此正

常大一些

B、四轉(zhuǎn)彎后，地速增大，下滑角減小，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)后移，下滑速度此正

常小一些

C、四轉(zhuǎn)彎后，地速增大，下滑角減小，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移，下滑速度此正

常大一些

答案：B

80、飛機(jī)離地速度越小，則

A、滑跑距離越長(zhǎng)，飛機(jī)的起飛性能越好

B、滑跑距離越短，飛機(jī)的起飛性能越差

C、滑跑距離越短，飛機(jī)的起飛性能越好

答案：C

離地速度小證明起飛性能好，所需滑跑距離也短

81、下列不是影響空氣粘性的因素是

A、空氣的流動(dòng)位置

B、氣流的流速

C、空氣的粘性系數(shù)

答案：A

影響空氣粘性的主要因素是氣體的流速、空氣的粘性系數(shù)

82、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，收油門(mén)過(guò)早、過(guò)粗，速度減小快，使拉平時(shí)的速

度小，飛機(jī)下沉快

A、容易拉平低或者進(jìn)入平飄時(shí)仰角較大

B、對(duì)飛機(jī)無(wú)影響

C、容易拉平高或者進(jìn)入平飄時(shí)仰角較小

答案：A

83、當(dāng)來(lái)自北方的冷氣團(tuán)和來(lái)自南方的暖氣團(tuán)，兩者勢(shì)均力敵.強(qiáng)度相當(dāng)

時(shí)，它們的交鋒區(qū)很少移動(dòng)，這種鋒面稱(chēng)為：

A、融合鋒

B、靜止鋒

C、交錯(cuò)鋒

答案：B

靜止鋒：冷暖氣團(tuán)勢(shì)均力敵，鋒面很少移動(dòng)。

84、增大機(jī)翼彎度可以增大機(jī)翼升力的原理是

A、加快機(jī)翼后緣氣流的流速

B、使附面層保持層流狀態(tài)

C、加快機(jī)翼前緣上表面氣流的流速

答案：c

增大機(jī)翼彎度目的是為了加快機(jī)翼上表面氣流流速以增大上表面負(fù)壓，從

而增大升力

85、使用多旋翼飛行器在低溫及潮濕環(huán)境中作業(yè)時(shí)的注意事項(xiàng)，不包括

A、起飛前動(dòng)力電池的保溫

B、飛行器與攝像器材防止冰凍

C、曝光偏差

答案：C

86、某多軸電機(jī)轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)，是指

A、每秒鐘3000轉(zhuǎn)

B、每小時(shí)3000轉(zhuǎn)

C、每分鐘3000轉(zhuǎn)

答案：C

轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)意思為每分鐘3000轉(zhuǎn)

87、飛機(jī)在比標(biāo)準(zhǔn)大氣冷的空氣中飛行時(shí)，氣壓高度表所示高度將比實(shí)際

飛行高度：

A、IWJ

B、低

C、相同

答案：B

從高壓飛到低壓區(qū)，暖空氣飛到冷空氣，你的高度比實(shí)際高度更低

88、如觀(guān)察到其他飛機(jī)的燈光是右紅左綠時(shí)，應(yīng)將該機(jī)判斷為

A、與自己順向飛行

B、沒(méi)有發(fā)生相撞的可能

C、與自己相向飛行

答案：C

89、飛機(jī)的橫向和航向穩(wěn)定性之間

A、橫向穩(wěn)定性好，航向穩(wěn)定性就差

B、必須匹配適當(dāng)

C、互相獨(dú)立

答案：B

橫向和航向相耦合，必須匹配適當(dāng)

90、具有正靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，有

A、繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)

B、回到原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)

C、保持偏離后的平衡狀態(tài)

答案：B

安定性的定義

91、在什么條件下飛行教員方可在學(xué)生駕駛員飛行經(jīng)歷記錄本上簽字，批

準(zhǔn)其單飛？

A、親自對(duì)該學(xué)生駕駛員提供了本規(guī)則授予單飛權(quán)利所要求的飛行訓(xùn)練，確

認(rèn)該學(xué)生駕駛員能夠遵守飛行教員出于安全考慮而在