【電氣集中工程布置圖的設計綜述7800字】

VII電氣集中工程布置圖的設計綜述目錄TOC\o"1-2"\h\u14667電氣集中工程布置圖的設計綜述 1144801雙線區(qū)段軌道電路圖 1126501.1扼流變壓器的設置的原則 1101261.2極性交叉的配置 353681.3軌道電路送、受電端布置 4182832組合連接圖 416751（1）軌道道岔組合的類型 523297（2）信號機信號組合的類型 51118（3）區(qū)段組合的類型 616185（4）其他組合的類型 6241283組合排列表 8299693.16502電氣集中組合的排列表 827871（1）組合的排列 818659（2）組合位置號給出的順序 916891（3）組合排列表 926876（1）不同部位咽喉的組合需要避免在同一框架下。 9204964室內信號設備配置 1035151配電室 1098442控制臺室 10101913繼電器室 11161544分線盤 11279885本章小結 121雙線區(qū)段軌道電路圖雙線區(qū)段軌道電路圖包括扼流變壓器的設置、軌道電路極性交叉配置以及軌道電路送受電端的布置[13]。此次設計的是清水站站場，本站屬于電氣化軌道區(qū)段，車站中實現(xiàn)了電碼化。車站里面的軌道電路信號電源不但要通過信號電流，還必須溝通牽引回流，車站里面基本都用25Hz相敏軌道電路，同時還應用了二元二位繼電器，并且在絕緣節(jié)那里設置扼流變壓器來引導牽引回流，這樣是避免牽引電流對軌道電路的干擾，從而引起軌道繼電器的失效工作。1.1扼流變壓器的設置的原則牽引電流由牽引變電站傳送至輸電網(wǎng)，經(jīng)過受電弓傳送至牽引機車，牽引回流電流通過軌道返回到牽引變電站。這樣就形成了完整的電路。因為軌道上有絕緣節(jié)，電流不流通，所以必須在絕緣接頭的兩側設置阻抗聯(lián)接變壓器，連接牽引回流。正線是牽引電流的返回通道，牽引電流可以在兩個方向都順暢地回到牽引變電站。因此，阻抗連接變壓器必須設置在主線上的道岔部分、無岔部分和軌道電路的絕緣兩側，如附圖2中兗州方面兩正線上的阻抗聯(lián)接變壓器。軌道電路的收發(fā)端設有阻抗聯(lián)接變壓器，正線的絕緣體兩側與軌道電路裝置連接，因此也應設定阻抗聯(lián)接變壓器。當阻抗聯(lián)接變壓器連接到軌道上時，名稱相同的端子在雙線區(qū)間的軌道電路圖中與相同線寬的軌道連接。連接結果表明線寬相同，并且在軌道上流動的信號電流的極性相同。站在線的一邊，看扼流變壓器的3個輸出端子，將終端1、3、2從左向右標記。如圖4-1所示，端子1連接在細線所示的軌道上，端子2連接在粗線所示的軌道上，由于扼流變壓器的軌道線圈的中性輸出端子3相互連接，所以牽引回流能夠通過絕緣節(jié)，在雙重軌道的布局計劃中，兩個扼流變壓器和絕緣接頭兩側的軌道連接線是絕緣接頭，剛好形成軸對稱圖形。鋼軌與扼流變壓器的連接圖如下圖4-1所示。圖4-1鋼軌與扼流變壓器的連接圖為了在非集中部使牽引電流返回，絕緣部一側的集中部分扼流變壓器的中性輸出端子與非集中部分的兩根軌道串聯(lián)連接，集中區(qū)與非集中區(qū)變壓器的連接如下圖4-2所示。圖4-2集中區(qū)與非集中區(qū)變壓器的連接（5）在兩條平行線之間，需要連接兩個系統(tǒng)的扼流變壓器的中性點，以產(chǎn)生通過渡線道岔反位行駛的列車的牽引電流回來。為了節(jié)省布線，通常連接兩個具有相同坐標扼流變壓器，如附圖2中D15與SⅡ信號機處的跨越兩線路的細實線，表示了這種連接。1.2極性交叉的配置（1）軌道電路極性交叉從單線信號的布局計劃中可以看到軌道電路部分的分割方法，但是由于不能看到是否滿足極性交叉的要求，所以應該根據(jù)雙線軌道電路的布局計劃來表示極性交叉。在相鄰的軌道電路之間使用軌道絕緣將兩個區(qū)間（非絕緣軌道電路除外）分離，分割成不相互干擾的兩個獨立的電路單元，從而能夠正確地監(jiān)視各區(qū)間是否自由且完整，列車的運行可以自動連續(xù)地與信號裝置連接。軌道電路的軌道端機械絕緣接頭比電氣絕緣型和自然衰減式的無接點軌道電路弱，經(jīng)常與車輪撞擊容易損壞。因此，作為絕緣破壞保護的安全對策，規(guī)定軌道電路執(zhí)行極性交叉。道岔的軌道電路根據(jù)信號設備布置計劃劃分的軌道區(qū)間繪制單線條軌道電路圖，同時繪制圖中的所有絕緣耦合。清水站采用主線軌道編碼，因此設定為2條線路的道岔絕緣接頭必須設置在彎股道上。而非編碼部的道岔絕緣接頭可以設定為直行的股道上或彎曲的股道上，通常以直股優(yōu)先。列車一直行駛在軌道上時，軌道的絕緣面擠壓均勻，不容易損耗。為了實現(xiàn)極性交叉，扼流變壓器、軌道變壓器、AC二元二位繼電器和軌道必須嚴格按照雙軌道計劃以確保極性交叉。（3）車站內軌道電路電碼化布局設計車站編碼技術可以充分解決地面機車發(fā)送的信號顯示信息的連續(xù)性和可靠性問題，檢測信息是否實時傳輸?shù)杰壍离娐?。在中斷的情況下，編碼電路立即發(fā)出聲音和光警報，并根據(jù)需要關閉保護部所在路徑的信號。25Hz相敏軌道電路適用于牽引總電流不大于800A，鋼軌內不平衡電流不大于60A的交流電氣化區(qū)段的站內及預告的軌道電路區(qū)段；軌道電路的送受電設備、無受電分支數(shù)、空扼流的設置、送電端限制電阻值、受電端調整電阻值、受電端變壓器變化、區(qū)段各分支長度等，均應符合《97型25Hz相敏軌道電路圖冊》的要求[15]；當進行軌道電路的極性交叉時，為了實現(xiàn)極性交叉，將扼流變壓器、軌道變壓器和AC二元二位繼電器連接到同一名稱端子。當扼流變壓器或軌道變壓器連接到軌道時，其同名端必須與雙軌道的布局計劃中由粗線表示的軌道連接。1.3軌道電路送、受電端布置軌道電路送、受電端的布置目的就是讓鐵路軌道列車在運行途中能夠高速運轉，其布局應該遵循節(jié)約電纜、促進建設和維護的原則。節(jié)省電纜。兩個相鄰的軌道部分的發(fā)送端和接收端必須盡可能地設置在絕緣接頭的兩側，并且它們必須放置在相同的電纜盒或變壓器中，這樣做是為了更好的節(jié)省電纜。非軌道編碼部的絕緣部兩側的發(fā)送及接收端不能配置在相同的變壓器中，必須配置在不同的變壓器箱中。（2）方便施工和維修。相鄰兩軌道電路分界絕緣兩側盡可能都設送電端或都設受電端，簡稱“雙送”或“雙受”，這樣，更少的電纜會被引入變壓器。而且，布線是有規(guī)則的，有利于以后的施工和檢修，對絕緣節(jié)破損時防止軌道繼電器誤動也是有利的。通常，咽喉區(qū)道岔區(qū)段股道電路傳輸端設置在道岔的前部。另外，對于鄰接的兩個區(qū)間，為了考慮在邊界絕緣的兩面上進行雙重發(fā)送或雙重接收的可能性，也可以將發(fā)送端設定在岔后部位。根據(jù)扼流變壓器的設定，根據(jù)受電分支和空扼流的設定，25Hz軌道電路可以組成一送一受12種、一送兩受20種、一送三受5種，全部37種軌道電路構成。其中，一送多受軌道電路是指在車站道岔區(qū)段，設置一個送電端和兩個或兩個以上的受電端的軌道電路。在車站內有分支的道岔區(qū)段，設置一個送電端和一個受電端的軌道電路。當該軌道電路的結構簡單，但存在著跳線折斷時，軌端不設軌道繼電器的軌條無法檢査列車占用的事實。因此，軌道繼電器的電流不能檢查跳線的完整時，應當設置雙跳線并置方式。2組合連接圖本次只對清水站下行咽喉中根據(jù)與定向設計相關聯(lián)的組合的需要，即根據(jù)組合選擇、拼貼畫、配置和使用的需要，設計圖包括耦合連接圖、組合表和室內設備布局。6502電氣集中化組合是根據(jù)信號和軌道電路部分設計的，因此，信號組合和區(qū)域組合是6502電氣集中化組合的三種基本類型。為了將它們應用于各種各樣的站，這三個基本組合被劃分為參加拼貼站網(wǎng)絡圖的10個方向的組合和不參加拼貼站網(wǎng)絡圖的2個方向的組合。6502電氣集中定向組合排列有如下分類：（1）軌道道岔組合的類型由于單動道岔和雙動道岔之間電路連接的不同，在雙動道岔中使用的繼電器數(shù)量超過了10，因此，道岔組合可以分為單動道岔組合DD，適用于單動道岔；雙動道岔主組合SDZ，適用于雙動道岔主組合（或三動、四動道岔），放置的位置在其對應岔尖（尖軌）位置；雙動道岔組合SD，兩個雙動道岔用于同一個雙動道岔組合，那么就是一組雙動道岔占用半個SDF組合。雙動道岔組合SDF放置的位置在它所對應的道岔轍岔位置。（2）信號機信號組合的類型由于信號類型不同，控制電路的聯(lián)鎖條件也不同，組成組合的電路線路當然也不同，組合信號可分為6個方向，4路列車信號，調車信號2種。組合列車信號時，進站信號和接車進路信號都有感應信號。如果出站信號機和發(fā)車進路信號中沒有感應信號，則感應連接信號應通過列車信號的組合進行分離。由于組合繼電器的數(shù)量大于10個。所以有軌電車信號組合可以分為列車信號主組合（LXZ）和列車信號輔助組合，一些出站信號機具有一個發(fā)車方向，而有些出站信號機具有兩個發(fā)車方向，在這兩種情況下接線電路不同。因此，列車信號輔助組合也可以劃分為一方向列車信號輔助組合（1LXF）以及二方向列車信號輔助組合（2LXF)。列車信號主組合（LXZ）,它是用于進站信號機、出站信號機和接車進路、發(fā)車進路信號機，它們存放的位置在相應信號機的內方；一個方向列車信號輔助組合(1LXF)僅用于一個發(fā)車方向的出站信號機。和單線區(qū)段的進站信號機，二方向列車信號輔助組合(2LXF)，用于有兩個發(fā)車方向的出站信號機，位于相應的信號機之外；而引導信號組合（YX）被布置在主列車信號組合之前，并且被用于引導信號的進站信號機和接車進路信號機。為了調車信號組合，調車信號機可以分為四種類型：單置、并置，差置和盡頭式。那些電路鏈接完全不一樣，特別是單置調車信號機所需的繼電器超過了10個，在一些情況下，布置變通按鈕也要選用組合，因此調車信號組合也可以調車信號組合（DX）以及調車信號輔助組合（DXF）。調車信號輔助組合適用于單置信號機、變通按鈕及無信號機處的列車進路和調車進路的終端按鈕。它們都占用半個（DXF）組合，半個組合的含義與（SDF）組合相同。綜上所述，信號組合的六種定型組合為列車信號主組合（LXZ）、引導信號組合（YX）、一方向列車信號輔助組合（1LXF），兩方向列車信號輔助組合（2LXF），調車信號組合（DX）以及調車信號輔助組合（DXF）。（3）區(qū)段組合的類型不管道岔區(qū)段還是無岔區(qū)段，它都只有一種類型：區(qū)段組合Q。并且適用于有道岔的軌道區(qū)段和列車進路內的無岔區(qū)段，放在岔尖位置。（4）其他組合的類型除過上述的道岔組合，信號組合和區(qū)段組合之外，還有另外兩種組合分別是方向組合F與電源組合DY。在采用雙按鈕進路式選路方法時，這就要使用方向繼電器區(qū)別咽喉進路的性質和操作的方向。方向組合F最主要的是為了方向繼電器而設置的一種，任何一個咽喉進路公共用一個方向組合。而且方向組合中還總括了道岔總定位繼電器（ZDJ），道岔總反位繼電器（ZFJ），總取消繼電器（ZQJ），以及總人工解鎖繼電器（ZRJ）。軌道停電恢復繼電器（GDJ）以及復示繼電器（GDJF），這些繼電器也都分咽喉設置，下行咽喉的應用為在其前方加字母“X”。在電源組成中，最重要的是由人工解鎖用的繼電器以及擠岔報警所用的繼電器，這幾個繼電器形成了條件電源，方向的組合以及電源的組合不參加車站場形網(wǎng)路圖的拼貼，那么結合圖就是類型圖。6502電集中電路主要由12種固定組合的繼電器構成，但是在定型組合中也包括較少的繼電器沒在其中。根據(jù)特定情況需要添加的繼電器被設計為分散的組合，并且散射組合中的繼電器的數(shù)量不超過10個，并且根據(jù)線路的需要來確定線路連接。單線雙方向的進站信號機選擇（1LXF）、（YX）以及（LXZ）組合都拿來用一個，它們在進站信號機中的連接方式如下圖4-3所示。1LXFYXLXZ圖4-3進站信號機組合連接方式兩個發(fā)車方向的出站兼調車信號機選用2LXF和LXZ組合各自一個。它們在出站信號機內的連接方式如下圖4-4所示。2LXFLXZ圖4-4出站信號機組合連接方式單置調車信號機半個DXF和一個DX組合，它們在調車信號機中的連接方式如下圖4-5所示。DXFDX圖4-5調車信號機組合連接方式附圖3中信號組合標記中，“1”表示向運行、“2”表示向右運行；列車信號組合中，“A”表示有且只有一個列車運行方向、“B”表示有兩個或兩個以上列車運行方向；調車信號組合中、“A”表示差置調車信號機、“B”表示并置調車信號機、“J”表示盡頭型調車信號機。這次設計所涉及的每組單動道岔，選用一個單動道岔組合。單動道岔組合的連接方式如下圖4-6所示，圖4-6單動道岔組合連接的方式每一組雙動道岔選擇一個雙動道岔組合以及半個雙動道岔輔助組合，雙動道岔組合的排列方式如下圖4-7所示。圖4-7雙動道岔組合排列的方式附圖4中道岔組合標注中，“A”小號端子、“B”大號端子?！阿瘛逼残碗p動道岔、“Ⅱ”捺型雙動道岔?！?”雙動道岔的左邊道岔?！?”雙動道岔的右邊道岔。在單動道岔之中，尖軌在左，轍叉在右。用“1”和“2”表示；尖軌在右，轍叉在左。用“3”以及“4”表示；定位開通在下面一股選用“1”“3”；定位開通在下面一股選用“2”“4”。3組合排列表本次編寫的是清水站下行咽喉電氣集中組合排列表以及提速區(qū)段組合排列表，將組合連接圖中選擇所有定性組合，零散組合以及TDF組合按照順序有規(guī)則的放在組合架上。每組合架10~0共11層，組合只存放在10~1這10層中。第11層是零層端子板框，裝置組合架以及控制臺、電源屏等聯(lián)系用的各式端子板，在室內只要每排放上4個組合架，那么第一排由右向左按順序命名為14、13、12以及11，當中名稱的第一位數(shù)字表示排數(shù)，第二位表示列數(shù)，以這種方式繼續(xù)按順序命名后面的組合架。編譯組合列表的必要條件是，使走線設為最短距離并且方便。所以要避免同一架上的10個組合的側面間和架與架之間的迂回跨越連接。因此，盡量把有關系的幾個組合就近的排列。3.16502電氣集中組合的排列表（1）組合的排列根據(jù)組合連接圖，有兩種用于整理順序的方法，一種被稱為“S”排列，另一種被稱分段排列法。這兩種方法是從車站外到車站內，從上到下。前者用于短咽喉車站，后者用于長咽喉車站。“S”形排列法普遍應用，這是為了節(jié)省導線。另外，組合架斷路器脫扣時，它只會影響一小部分進路的排列，不至于影響整個咽喉。拿較長的咽喉區(qū)來說，如果繼續(xù)使用“S”形排列法，從接發(fā)車口一直排列到軌道。再返回來繼續(xù)排列，一定會使與雙動道岔組合有聯(lián)系的組合，并且與已經(jīng)排過的雙動道岔組合的距離拉的比較大，從而造成比較長的迂回跨越。分段排列法是將咽喉區(qū)按道岔群縱向分成幾段。一般的做法是將一個咽喉分段分為三段或三段以下，將之采用“S”形排列法：在四段或者四段以上以上，采用分段排列法比較好。（2）組合位置號給出的順序組合位置的排架號的給出順序也采用了“S”形排列法。對于喉嚨，首先給出結合位置號11，然后按順序給予12、13的組合位置號，直到最后14，然后按順序給予24、23、22的組合位置號，直到咽喉的組合編號為止。關于其他的咽喉，最后一行的結合位置號碼先排列。當總共有奇數(shù)排時,那么先給最后一排最后一架的組合位置號。當總共有偶數(shù)排時，先給最后一排的第一架的。這樣做的好處是，正好可以使兩個咽喉的排列按給出順序的“S”形排列法連貫起來。（3）組合排列表如果確定了上述兩條指令，則可以用組合連接圖中的每個組合組的第四個空格的組合位置號對每個組合進行編碼。組合連接圖中不包含方向組合F和電源組合DY，但在組合排列表中不應省略。因為這兩個組合有很多有條件的電源，它們都是從組合框架的零層終端移過來的，所以兩個組合應該放在第十層。習慣上是把放在咽喉組合框的第1列的第1框架的10層加入F組合，在第1列的第2框架的10層加入DY組合。排列的過程中應該注意的是:（1）不同部位咽喉的組合需要避免在同一框架下。（2）當同一軌道的兩端向同一方向出發(fā)時，只保留兩個1LXF組合中的一個GJ和GJF，其他組可以不插。（3）在SDF和DXF的組合中，分子中的設備表示占用組合側面的小端子，寫在分母上的表示大端子。（4）對于咽喉區(qū)比較長即道岔數(shù)目很多的站點，建議使用分段方法編制的組合排列表。正是因為咽喉區(qū)長，從接車口一直排列到軌道處，然后再由軌道返回來排列，這樣就會造成與雙動道岔有關聯(lián)的組合距已排列過雙動道岔用的組合相對位置移開較遠，從而造成迂回的跨線。我們?yōu)榱吮苊膺@種情況發(fā)生，就要采用分段分配的方法，可以按照道岔的群縱向分段即一段一段的排列，相對于每一段，將段首與段尾之間相互連接。3.2TDF組合排列表由于本次設計下行咽喉均采用提速道岔，所以采用S700K電動轉轍機牽引和ZYJ7型電液轉轍機。每一臺S700K轉轍機配備一個TDF，以此計算，每個單動道岔需要配備兩個TDF組合，每個雙動道岔就要配備四臺TDF組合，本咽喉共有四組單動道岔以及四組雙動道岔，總共需要24臺S700K轉轍機，需要配備24個TDF組合。見附圖4第四排組合架放TDF的組合，組合排列與電氣組合排列是相反的。上行咽喉后排則是從后向前排列，下行咽喉先排由前向后，如附圖4下行咽喉由道岔大號到小號（岔尖先排）從四排一列一層開始向后排列，一直到四排四列十層結束。4室內信號設備配置本次設計是對配電室、控制室內信號設備的控制臺、繼電器室的裝置和分線盤的具體位置進行正確且精準的布局與設置。1配電室站點和各部使用的電源裝置安裝在電源室，使用智能電源面板。電源面板的模塊數(shù)根據(jù)車站聯(lián)鎖裝置的數(shù)量及其管轄下的閉塞分區(qū)數(shù)目來決定。例如附圖5中，本次設計的清水站電源室內設有5塊車站智能電源屏和1塊區(qū)域電源屏。安裝時，按照以安裝和維護的基礎原則，將電源柜和墻壁等前后距離設為1.2m以上。這次使用1.2m的距離。2控制臺室也被稱為車站值班員室或運轉室，一般與股道平行方向設置，工作人員和股道之間，正面、左邊和右邊三面有開闊視野，可以觀察列車運行路線，方便工作人員觀察列車或調車車列運行情況，也可以避免陽光直射控制臺臺面，對工作人員的眼睛造成刺激。目前大多數(shù)控制臺都應用LCD顯示器和鼠標得操作，LCD顯示器裝置的數(shù)量與車站的規(guī)模大小有關，一般來說，一個站場一塊顯示屏就夠用了，較大的車站采用多個顯示屏顯示；在特殊情況下還可以應用前、后臺顯示的方式，意味著除了列車信號員的LCD顯示屏裝置和鼠標外，站務員也有LCD顯示屏和鼠標。出了車站控制室外之后，我們可以很迅速的到達室內各個信號設備用房，方便車站工作人員查看、維護維修室內設備裝置，及時處理問題。在控制室中安裝控