【新能源汽車充電的移動充電寶的設計8300字（論文）】

新能源汽車充電的移動充電寶的設計目錄TOC\o"1-3"\h\u20489摘要 149771緒論 5118281.1研究背景和意義 5207811.2國內(nèi)外發(fā)展趨勢 5324141.3設計內(nèi)容和設計思路 7198882智能充電寶系統(tǒng)總體方案 8245932.1充電寶充電原理 836642.2智能充電寶需求分析 846422.3智能充電寶技術指標 9243002.4智能充電寶系統(tǒng)設計方案 992153快速充電策略的研究 11301773.1蓄電池快速充電原理 11293403.2磷酸鐵蓄電池的常用充電方法 12256523.3基于分段式快速充電策略 13233663.4改裝經(jīng)濟性分析 15186704新能源汽車智能充電寶系統(tǒng)硬件電路設計 1792244.1智能充電寶微處理器單元 1742144.2控制系統(tǒng)電源電路設計 18215484.3充電單元電路設計 18101055充電寶充電狀態(tài)仿真結(jié)果分析 1926095結(jié)論 2217049參考文獻 241緒論1.1研究背景和意義當前社會不斷在進步，人民的生活水平相比之前有所提高，越來越多的家庭或者企業(yè)中看到智能機器人。智能機器人的出現(xiàn)給人們的生活帶來了非常大的便利。一般新型智能產(chǎn)品都有較大的發(fā)展空間，在科技水平的引導下，產(chǎn)品的型號也越來越多，隨著人工智能控制機器人技術的不斷提高，機器人在功能上也會越來越適應人們的生活。自工業(yè)革命以來，人類進入了高速快速的發(fā)展時期。新能源技術已經(jīng)被廣泛運用于各個領域，可以看出其中的巨大潛力，也可以認識到新能源行業(yè)的繁榮發(fā)展，科技發(fā)展需要技術的支撐。隨著不斷發(fā)展智能技術，從根本上的提高了工作效率，大大的減少了勞動強度。當前社會也會逐步進入智能時代；計算機、醫(yī)學、生產(chǎn)、智能科技等產(chǎn)物都會慢慢出現(xiàn)人們的視野。與其相關的設備也會迎來較大的變化，例如充電站、充電寶的需求也會相應增加。本文對中國新能源汽車充電進行研究，分析充電過程中出現(xiàn)的問題，針對這些問題進行研究，從而使新能源汽車充電寶能夠被更多的人了解。中國在新能源技術領域起步較晚，但是由于國家的大力支持發(fā)展和部分扶持政策的頒發(fā)，使得更多的高科技技術應用到新能源中，因此也出現(xiàn)了較多的新能源產(chǎn)品，例如新能源汽車，目前新能源汽車在充電技術上有新突破：①新能源汽車的充電設備、電池管理都可以通過系統(tǒng)進行控制。新能源汽車充電寶在充電模式中能夠支撐直流充電和交流充電兩種方式，不同電壓下會自動進行切換，充電模式主要采用三相充電模式，能夠最大程度保護電池。②充電方式：充電控制方式為時間控制、溫度控制、壓力控制。一般常見的是時間控制，通過提前設備充電時間避免出現(xiàn)過充的情況。1.2國內(nèi)外發(fā)展趨勢我國在新能源汽車方面的研究起步較晚，國外在新能源技術方面已經(jīng)非常的成熟，美國的充電樁隨處可見，并且表現(xiàn)形式也非常的多。美國普林斯頓衛(wèi)星公司研發(fā)出一種太陽能新能源汽車充電站，通過太陽能的方式對充電站持續(xù)充電，然后在完成由充電樁對汽車進行充電。國外在充電系統(tǒng)上主要的優(yōu)點在于：①智能化技術成熟，充電產(chǎn)品能夠采用多種方式進行研發(fā)，同時也能保證產(chǎn)品的安全性能等方面；②總線支持，例如CAN、RS485、LIN總線的發(fā)展能夠提升傳輸速度；③Aerovitonment公司研發(fā)的產(chǎn)品能夠支持設備通過接口充電，新能源汽車方面能夠支持油電混動的模式；通信模塊使用互聯(lián)網(wǎng)或Zigbee蜂窩通信；雖然這些都非常的方便，但是對于資金的投入也非常的大；④④Schneider公司研發(fā)的產(chǎn)品在充電模式上還可以設置為掛式充電、商業(yè)充電和多功能充電，充電過程中可根據(jù)LED顯示屏獲取當前的信息狀態(tài)，同時采用RFID方式對身份進行判斷；⑤ENSTO公司研發(fā)的產(chǎn)品能夠支持多方式的充電，充電方式可采用常規(guī)(16A)和快速(32)充電，充電過程中根據(jù)選擇模式的不同需要支付的費用也會發(fā)生變化；⑥光伏汽車充電站?？赡芊旁谑昵白鳛槠胀ㄈ说奈覀儾]有想到，手機可以用充電寶/移動電源充電，也不會想到后來大街小巷到處都是充電寶的舞臺，甚至出門都已經(jīng)不用隨身攜帶。而在汽車行業(yè)也一樣，當新能源汽車，準確的說純電汽車出現(xiàn)的時候，我們是否也思考過一個問題，既然續(xù)航問題不能在短時間內(nèi)解決，以至于限制了很多純電汽車可用的場景，那為什么不帶一個汽車充電寶呢？在純電汽車不斷發(fā)展的情形下，也有企業(yè)開始研發(fā)汽車的移動電源，英國公司已經(jīng)出現(xiàn)了這個產(chǎn)品。ZipCharge的英國初創(chuàng)企業(yè)，該企業(yè)推出了一款名為Go的便攜式電動汽車充電器，這款充電器的工作原理就和手機充電寶類似。Go的充電寶尺寸和重量還需要改變，目前充電寶的體積相當于一個小的行李箱的體積，也把行李箱可以用滾輪運輸?shù)脑韺W到了，重量在22.7公斤左右。Go可以匹配的電動汽車品牌，目前已知的有本田和大眾的車型，根據(jù)這兩個品牌的純電車型在國內(nèi)的銷量來看，在國內(nèi)應該算是有市場需求的。據(jù)了解目前Go其實只能算是急用。Go內(nèi)置的電池容量是4千瓦時，半小時的情況下，可以讓車多開19-32公里左右。不過Go的設計還是很人性化，其可以適用于任何普通家用插座，室外條件也沒限制，和固定充電站類似。法國政府協(xié)同EDF(法國電力)公司和PSA公司等多家公司共同進行研發(fā)新能源汽車；日本東京電力公司對外宣稱已經(jīng)研發(fā)出最短時間內(nèi)快速充滿的裝置；沒有First

Solar公司定點進行建造快速充電寶，其中充電寶的電壓為204V，電流為70A，能夠在3.5小時內(nèi)充滿電池。中國在新能源汽車充電方面的發(fā)展非常的迅速。深圳的比亞迪公司在2006年開始致力于研究新能源汽車，并且同時開發(fā)新能源汽車充電樁。2008年北京奧運存展示出第一輛電動公交車。隨后北京交通研發(fā)出大功率的充電機，能夠滿足較多設備同時進行充電，并且不同的端口的電壓可以隨時進行調(diào)節(jié)，充電模式也能隨時進行變化。截止到2012年，中國在各大城市中相距建造了36200個快速充電寶和7400個慢速充電寶。在“十五”計劃中，國家在發(fā)展計劃中表明新能源汽車技術將作為重點研究對象。1.3設計內(nèi)容和設計思路新能源汽車智能充電系統(tǒng)在設計中主要通過鉛酸蓄電池完成充電和放電，因此，系統(tǒng)在設計方面還需要表現(xiàn)在：(1)在短時間內(nèi)提高充電的效率，使電池容量滿足使用者的需求。電池在工作狀態(tài)下首先對自身的電量進行檢查，確定當前電池容量支持最大的公里數(shù)，當前電池的溫度情況。當電池的電壓沒有超過系統(tǒng)設置的最低電壓值時，提示需要先進性充電，然后在使用。當電池的電壓達到系統(tǒng)設置的最大電壓值時，提示需要提示完成充電。充電完成的狀態(tài)下，蓄電池會根據(jù)自身的狀態(tài)進行補足充電。系統(tǒng)的充電模式主要分為三種：渭流充電、快速充電和浮充充電，在不同狀態(tài)下系統(tǒng)會自動進行切換。(2)系統(tǒng)電路工作狀態(tài)下，需要實施對蓄電池進行監(jiān)控，通過對獲取到的蓄電池數(shù)據(jù)進行比對，判斷當前蓄電池是否滿足充電電流要求，在達到要求狀態(tài)下進行充電能夠延長電池的使用壽命。2智能充電寶系統(tǒng)總體方案2.1充電寶充電原理充電寶的作用主要是對能量進行存儲、充電和供電的設備，電網(wǎng)設備中對于電流還需要區(qū)分直流電和交流電，當充電寶應用至汽車充電時，是通過直流電的方式直接為新能源汽車充電，充電寶在表面上還可設置顯示器用來顯示充電時間、可行駛公里數(shù)、充電費用等等。充電寶在這種方式下能夠?qū)崿F(xiàn)快速對新能源汽車進行充電。也可采用交流電的方式對新能源汽車充電，但是相比直流電充電，使用交流電充電的時間耗費遠遠超過直流電。兩種方式都可以為新能源汽車充電，但是也有較大的區(qū)別，在充電的過程中直流電能夠直接對汽車的電池進行充電，而交流電在充電的過程中還需要經(jīng)過電機才能完成充電，因此，這也是為什么直流電充電的速度高于交流電的充電速度。根據(jù)相關統(tǒng)計計算，在使用直流電對新能源汽車充電時，電量從0到100需要使用3個小時左右，但是在使用交流電充電時，卻需要使用直流電源兩倍的時間。其中主要的原因在于使用交流電充電時，還需要經(jīng)過電機，通過電機對電源的功率進行轉(zhuǎn)換完成充電過程，此充電過程中電機的功率經(jīng)過轉(zhuǎn)過后會相對變小，而直流充電的方式下電壓和電流的相對比較大，所以功率也相對較大，因此新能源汽車充電時大多數(shù)都會選擇使用直流電源進行充電。2.2智能充電寶需求分析當前汽車在檔次上越來越高，功能越來越強大，型號越來越多，在這種情況下汽車尾氣排放造成的危害也越來越嚴重。面對石油價格的不斷上漲，很多企業(yè)意識到使用電力的汽車，因此便研發(fā)出能夠反復進行充電的新能源汽車，但是新能源汽車在行駛公里數(shù)和充電方面將會約到較大的困難。在國外，新能源汽車方面的技術已經(jīng)較為成熟，例如美國研發(fā)的特斯拉新能源汽車，在當前的技術支持下，新能源汽車充電20分鐘能夠支持汽車行駛６０ｋＷ，在電量充足的情況下，新能源汽車能夠完成３６８ｋｍ的續(xù)航［２］。在新能源汽車方面，中國發(fā)展的腳腕，但是還是取得了一定的成績。在2015年10月9日，國家開始關注新能源汽車的制造和充電問題，明確提出在2020年之前，滿足500萬新能源汽車的充電需求。因此，本文中主要研究新能源汽車充電寶的管理系統(tǒng)，希望能夠幫助更多的人認識到新能源汽車充電寶的重要性。2.3智能充電寶技術指標智能充電寶在標志上需要遵守國家相關部門的規(guī)格和要求。標志在建造的過程中需要讓人們更加容易發(fā)現(xiàn)，在夜晚也能夠進行分辨，所以標志可采用夜光或者反光的材質(zhì)。標志設立在戶外時還需要考慮到天氣的影響，避免天氣原因造成設備損壞或者充電隱患等。設備建造時，結(jié)構(gòu)上需要負荷國家電網(wǎng)的要求，使用電源為220V，在電壓不穩(wěn)定的情況下波動范圍為220V±10%；防護等級應該遵守室內(nèi)為IP32，室外為IP54；還需要設置三防保護：設備在內(nèi)部材料選擇時，應該選擇防潮濕、防霉變、防鹽霧的材料，更可能的減少材質(zhì)帶來的影響；同時還需要注意設備的防氧化保護：建造的過程中設備可采用雙層防銹措施，平均故障間隔時間（MTBF）：MTBF應不小于30000h。2.4智能充電寶系統(tǒng)設計方案如下圖2-1所展示，采用V2G的方式得到電路設計圖，其中電路圖包含PWM模塊、充電模塊、放電模塊和電池模塊。從不同角度觀察，可以發(fā)現(xiàn)還設有對電流裝換的裝置。圖2-1基于V2G技術的整體充電框圖PWM模塊可選擇支持三相電壓的型號作為新能源汽車的充電電源設備，同時還需要支持汽車的充電放電功能。當電池進行放電時，可以完成不同功率和電能的轉(zhuǎn)換，從而降低汽車帶來的污染；當電池進行充電時，可采用DC/DC裝置，實現(xiàn)升壓或者降壓的操作，從而完成充電或者放電之間的轉(zhuǎn)換，同時還能延長電池的使用壽命。3快速充電策略的研究3.1蓄電池快速充電原理美國在電池充電理論方面研究較多，科學家馬斯(JosephA"Mas)在第二屆電動車交流會上提出馬斯三定律，從而使電池在發(fā)展的過程中有一定的理論依據(jù)。根據(jù)下圖3-1可得知，汽車電池在充電的過程中，超出充電接收區(qū)的部分將不再計算電流的變化，從而導致充電的效率較低；只能接受不高于曲線的電流才能夠?qū)崿F(xiàn)對電池充電，同時還能包含電池。圖3-1圖3-2根據(jù)上圖3-2所展示，汽車電池在充電的過程中，間接性的充電或者放電也能夠有效提升充電效率。1.馬斯第一定律:電池在放電過程中的電流、充電時電流接受率和電容量C之間關系如下展示：（2-4）電池充電過程中，電流為：（2-5）對公式(2-4)和(2-5)進行簡化：（2-6）公式中：K代表放電過程中電流常數(shù)。2.馬斯第二定律:電池的放電量C，充電時電流接受率和放電電流之間關系如下：（2-7）將(2-5)和(2-7)簡化可得到：（2-8）公式中：K代表常數(shù)。3.馬斯第三定律:電池的放電率發(fā)生變化時，使用的總電流h是各電流之和，可得到：（2-9）因此，電流的總接受率是：（2-10）公式中，I1,I2,I3,I4代表電路中的電流情況；Ct代表電量總和。從馬斯三定律可得到結(jié)論，電池再進行充電時，設備的接收能夠越大時，充電的速度也會越快。電池經(jīng)過的電流越大時，還需要適當降低電流的大小，將電池的電流穩(wěn)定在相對值，能夠有效提高電池的使用壽命。3.2磷酸鐵蓄電池的常用充電方法蓄電池是電池的一種表現(xiàn)方式，能夠支持電池的放電和充電功能，同時還能支持脈沖方式充電。圖3-3圖3-41.常規(guī)充電如上圖3-3所展示，當蓄電池單獨工作時，需要對蓄電池先試探性充電，確認電池能夠支持。然后在采用C/15的速度對電池進行充電，查看電池是否滿足要求；若電池沒有達標時，將不采用此電池工作。當能滿足C/15的速度時，就可以采用額定電流進行充電，查看能夠支持4.2V電壓工作，當前電池容量大致在70%左右，同時電池在此狀態(tài)下能夠快速進行充電，在此狀態(tài)下可維持30分鐘充電，隨著持續(xù)充電時間的上升，電壓和電流也會上升，再次滿足C/15速率時可停止充電。這種方式充電較為復雜，充電效果不明顯，不建議采用。2.脈沖快速充電如上圖3-4所展示，此方式和常規(guī)充電方式有很多相識的地方，充電過程中電流會達到最大電流，此時將不能在使用最大電流進行充電，否則會出現(xiàn)電池溫度上升發(fā)生意外情況。當充電過程中電壓為4.2V時，采用脈沖充電的方式，充電時間越長，脈沖的反應時間也會越長，會使其中的占空排列更加適合。其中占比在5%至10%時，將不會再進行充電。3.3基于分段式快速充電策略三相PWM轉(zhuǎn)換器在結(jié)構(gòu)方面可區(qū)分為12個模式對應12個開關，對12個模式進行劃分為上半周期和下半周期，其中上半周期和下半周期工作原理和工作狀態(tài)都保持一致，本文中主要針對上半周期進行講解。電路中在結(jié)構(gòu)方面主要有開關、二極管、電阻、變壓器等等零件，其工作過程如下：當變換器處于0-to模式時，Ql與Q4保持通電狀態(tài)，變壓器原邊和Q4，電流ip經(jīng)過Ql、然后經(jīng)過副邊完成繞組。此狀態(tài)下，管內(nèi)的D01和D03屬于通電狀態(tài)，D02與D04關閉。當變換器處于t0-t1模式時，t0狀態(tài)時Q1關閉，變壓器原邊和Q4保持通電，電流ip經(jīng)過cpl和cp3支路，然后進行cpl充電，cpl3放電。通過epl和cp3的狀態(tài)可以判斷出Ql的電壓為0。所以，在此模式下電路中的電感保持一致，但是電感的大小和ip大小較為接近。當cpl提高時，cp3的電壓將會下降。當變換器處于tl時，cp3的電壓為0，Q3處于開啟狀態(tài)。當變換器處于t1-t2模式時，Q3的電壓狀態(tài)為0，此時Q3處于開啟狀態(tài)，但是Q3的電壓為0。當變換器處于t2-t3模式時，t2狀態(tài)時Q4關閉，ip電流會經(jīng)過cp2和cp4，此時，cp2處于放電狀態(tài)，cp4處于充電狀態(tài)。Q4的電壓會逐漸變大，變壓器的電勢上部分為正，下部分為負，D02、D03處于開啟狀態(tài)。當變換器處于t3時，cp4的電壓上升，Q2處于開啟狀態(tài)。當變換器處于t3-t4模式時，t3狀態(tài)時Q2開啟，Q2的電壓等于0，但是Q2與Q4之間有一部分不需要計算，所以當Q2開啟時，Q2的電流等于0。圖3-5工作波形當變換器處于t4-t5模式時，t4的原邊電流ip等于0，Q2和Q3處于開啟，Q2和Q3的電流等于0,。此時，原邊的電流大小不滿足負載狀態(tài)下的電流需求，所以原邊繞組的電壓值等于零，當變換器處于t5時，Dol、D04處于關閉狀態(tài)，電流經(jīng)過D02、D03形成回路。當變換器處于t5-t6模式時，蓄電池處于充電狀態(tài)。當變換器處于t6時，Q3處于關閉狀態(tài)，然后變換器將轉(zhuǎn)化為下半周期進行工作。3.4改裝經(jīng)濟性分析汽車在進行充電的過程中主要是磷酸鐵在化學的作用下產(chǎn)生能力，通過采用不同方式的充電方式進行實驗，然后根據(jù)實驗結(jié)果進行對比，其實驗數(shù)據(jù)如表3-1所展示。表3-1三段式充電實驗數(shù)據(jù)（部分）脈沖方式充電實驗數(shù)據(jù)如表3-2所展示。表3-2脈沖充電實驗數(shù)據(jù)（部分）表3-3基于分段式快速充電策略實驗數(shù)據(jù)（部分）根據(jù)實驗對三種充電方式進行對比，實驗過程中需要保持實驗數(shù)據(jù)的準確性，需要通過多次實驗對結(jié)果進行驗證，然后根據(jù)多次實驗的結(jié)果數(shù)據(jù)取平均值做為最終的數(shù)據(jù)，得到表3-4所展示。根據(jù)表3-4可得知，在同一個磷酸鐵鋰條件下，分段式充電方式的速度明顯高于其他方式的充電速度。表3-4三種充電方法比較因此，實驗可采用分段式充電的方式進行，能夠有較好的安全性。4新能源汽車智能充電寶系統(tǒng)硬件電路設計4.1智能充電寶微處理器單元智能充電寶系統(tǒng)研發(fā)中需要使用到微處理器單元，可采用T公司的TMS320LF2407DSP。該型號的處理器在功能和性能上口碑一直較好，同時在大功率系統(tǒng)中應用也較為廣泛。TMS320LF2407的特點主要為：（1）額定電壓為3.3V，工作過程中功耗較低；（2）指令刷新時間較短，處理器接收信息能力較強；（3）flash大小為32KB，程序RAM大小為1.5KB；（4）DARAM大小為544B，SARAM大小為2K；（5）能夠使用外部端口進行內(nèi)存存儲，能夠支持程序、數(shù)據(jù)、I/O等數(shù)據(jù)運行；（6）EVA和EVB能夠更好的支持工作；（7）A/D轉(zhuǎn)換器運行速度較快，傳輸過程中可達到500nS；（8）能夠適應大多數(shù)的接口；（9）內(nèi)部有定時發(fā)生器。TMS320LF2407的電路如如下圖4-1和4-2所展示。其中圖4-1代表系統(tǒng)的初始電路，圖4-2代表系統(tǒng)晶振電路。如下展示。圖4-1復位電路圖4-2晶振電路4.2控制系統(tǒng)電源電路設計控制回路中主要主要產(chǎn)生作為的是DSP控制器，通過增大RAM空間保護電路，IGBT溫度時刻檢測電路中溫度變化情況，控制回路中還需要監(jiān)控蓄電池的狀態(tài)變化，從而更好的實現(xiàn)智能化充電。圖4-3控制系統(tǒng)電源電路4.3充電單元電路設計智能充電系統(tǒng)設計前需要對實驗的功能提前進行確認，其中功能主要表現(xiàn)在下圖4-4所展示。充電的過程中電路中的功率一般都會較大，所以需要在接口端設置開關，主要的優(yōu)點在于能夠人為控制工作狀態(tài)下電流的接入情況和變壓器的情況，從而使充電狀態(tài)下的體積發(fā)生改變。圖4-4智能充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖電路工作狀態(tài)下蓄電池處于充電/放電的狀態(tài)。充電狀態(tài)下主電路和控制電路相互作用，從而能夠在安全狀態(tài)下快速進行充電。5充電寶充電狀態(tài)仿真結(jié)果分析直流電源的電壓為600V，充電狀態(tài)下的額定電流大小為20A，額定電壓為500V，系統(tǒng)充電狀態(tài)下使用仿真軟件可得到下圖：(a)電池電流變化曲線（b）電池電壓變化曲線（c）PWM整流器直流側(cè)電流曲線（d）PWM整流器直流側(cè)電壓曲線（e）PWM整流器交流側(cè)有功無功電流曲線（f）PWM整流器交流側(cè)電壓電流曲線圖5-1系統(tǒng)充電運行仿真波形圖從實驗結(jié)果可得知：通過上圖5-1（a）可得知：充電寶工作狀態(tài)下首先需要確定額定電流的大小，然后在確認額定電壓的大小。額定電流大小為20A時，2s后會得到穩(wěn)定狀態(tài)下的額定電壓大小，隨時時間的變化，充電過程中電流會逐漸變下，此時電路中電壓也會降低，負荷電路中的規(guī)律。通過上圖5-1（b）可得知：充電寶工作狀態(tài)下時間越長，電壓也會越大，在0.2s時電壓達到額定電壓的數(shù)值，然后在這個狀態(tài)下對電池進行充電，以此減少大電流狀態(tài)下對電池的損傷，額定電壓在500V的狀態(tài)下，電流隨時間變化逐漸變小，如圖5-1（a）所展示，系統(tǒng)在6s時，充電過程中電流為0，代表完成充電。通過上圖5-1（d）可得知：系統(tǒng)在工作狀態(tài)下的負載較低，直流電中的電壓穩(wěn)定保持在600V。通過上圖5-1（e）（f）可得知：系統(tǒng)在工作狀態(tài)下突然進行調(diào)整，交流電的狀態(tài)會保持穩(wěn)定，繼續(xù)對能量進行傳輸，完成充電后，交流電中的功分量等于0，如圖5-1（f）所展示，符合設計需求。本次研究采用仿真軟件能夠更好的驗證數(shù)據(jù)的正確性。

結(jié)論人們在對于電力方面的技術越來越成熟，也會有越來越多的新產(chǎn)品出現(xiàn)在人們的生活中，目前大多數(shù)接觸到的產(chǎn)品還不夠智能，同時人們與機器之間的交流也很少，所以還有很大的開發(fā)空間。此次設計的智能充電寶系統(tǒng)能夠解決目前社會部分環(huán)境問題，也能更好的節(jié)約能源的消耗。智能系統(tǒng)化人機友好交流會使人們的生活增加很多的樂趣，同時也為新能源汽車的推廣做出自己的貢獻。對本次研究研究做出總結(jié)，主要表現(xiàn)在以下方面：（1）提出新能源汽車充電系統(tǒng)的方案設計；（2）了解充電系統(tǒng)的原理；（3）了解DC/DC功率變換器的原理；（4）創(chuàng)建新能源汽車充電模型；（5）了解系統(tǒng)對電池的放電和充電過程。參考文獻[1]譚敏,郭彥軍,白宇峰,張浩,于春菊.新能源汽車充電設施的設計與探討[J].陜西電力,2014,11:58-60.[2]孟祥軍,梁濤,王興光,陳杰,李建祥.新能源汽車智能充電寶的設計與實現(xiàn)[J].信息技術與信息化,2014,06:58-61.[3]田劍.新能源汽車智能充電寶的設計與實現(xiàn)[J].科技與創(chuàng)新,2016,01:22.[4]荊玉珍.智能充電寶支持新能源汽車靈活充電[J].商業(yè)觀察,2015,01:68-70.[5]邢蘇,周國平,何碧漪,仲驥.一種新型高精度充電寶系統(tǒng)的設計[J].計算機測量與控制,2016,03:190-192.[6]薛冰,蔡磊,王鵬,蔡文昌,王嗣舉.新能源汽車智能充電寶管理方案[J].低碳世界,2016,09:221-222.[7]衛(wèi)建榮,袁慶民,李建華,孫景.新能源汽車直流充電寶控制系統(tǒng)設計[J].電子世界,2016,12:35.[8]趙薪智,李盤靖,張歡,任珈漪,張榮磊.新能源汽車智能充電路徑規(guī)劃研究[J].重慶理工大學學報(自然科學),2016,10:34-39.[9]龔桃榮,劉瑞,秦曉敏,李濤.面向互聯(lián)網(wǎng)的新能源汽車智能充電系統(tǒng)設計與應用[J].電力建設,2015,07:222-226.[10]殷樹剛,龔桃榮,劉瑞,王明.基于云平臺的新能源汽車智能充電系統(tǒng)設計與應用[J].供用電,2015,07:43-47.[11]何敏恬,王元峰,張路,王紅蕾.GH-ACCP12新能源汽車交流充電寶在智能化小區(qū)的應用[J].自動化與儀器儀表,2015,09:237-238.[12]王宇.新能源汽車充電設施建設與電氣設計[J].現(xiàn)代建筑電氣,2015,01:19-22.[13]許林,張騰飛,梁旭.智能化新能源汽車充電服務平臺的設計[J].計算機時代,2017,01:24-26.[14]蔡培倫,張珣.基于云計算的智能充電寶管理系統(tǒng)的研究[J].物聯(lián)網(wǎng)技術,2016,12:52-54+56.[15]臧紅巖,付海燕.智能無線新能源汽車充電寶研究[J].無線互聯(lián)科技,2016,22:13-14.[16]劉永相,侯興哲,周孔均,鄭可,惠富會.新能源汽車交流充電寶集群監(jiān)控系統(tǒng)設計[J].測控技術,2013,06:103-1060.[17]賀淵明,王振華.MPC8306和SM50