2021年各地高考地理真題分類匯編：交通

2021年高考地理真題

專題交通

（2021年全國(guó)乙卷）陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的、代表海港行使報(bào)關(guān)、

報(bào)檢等功能的物流中心。按其離海港距離可分為近海陸港（小于100千米）、遠(yuǎn)海

陸港（一般500千米以上）等。據(jù)此完成1—3題。

1.建設(shè)陸港使海港

①擴(kuò)大承載規(guī)模②緩解用地緊張③增加用地成本④提高設(shè)備水平

A.①②B.①③C.②④D.③④

2.與近海陸港相比，遠(yuǎn)海陸港更能使海港

A.緩解交通擁堵B.提高通關(guān)效率

C.拓展腹地范圍D.減少環(huán)境污染

3.以下產(chǎn)業(yè)中，更宜依托遠(yuǎn)海陸港發(fā)展的是

A.服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)B.高科技產(chǎn)業(yè)

C.資源加工產(chǎn)業(yè)D.前瞻性產(chǎn)業(yè)

【答案及解析】

1.A陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的、代表海港行使報(bào)關(guān)、報(bào)檢等功能的物流

中心，提升了港口的服務(wù)能力，影響范圍更大，擴(kuò)大了承載規(guī)模，①正確。不再

擴(kuò)大海港的規(guī)模，減少土地使用，緩解用地緊張的問題，用地成本下降，②正確，

③錯(cuò)誤。海港的規(guī)模沒有進(jìn)一步擴(kuò)大，設(shè)備水平?jīng)]有較大影響，④錯(cuò)誤，故選擇A

項(xiàng)。

2.C陸港對(duì)交通狀況沒影響，A錯(cuò)誤。報(bào)關(guān)效率是由工作人員的操作和管理決

定的，B錯(cuò)誤。陸港可以使港口的影響范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，拓展腹地范圍，C正確。

陸港遠(yuǎn)近與污染無關(guān)，D錯(cuò)誤。

3.C遠(yuǎn)海陸港距離海港遠(yuǎn)，交通不便，資源加工產(chǎn)業(yè)對(duì)時(shí)間要求不嚴(yán)格，可以

依托遠(yuǎn)海陸港發(fā)展，C正確。服務(wù)外包，高科技、前瞻性產(chǎn)業(yè)時(shí)效性強(qiáng)，需要更跨

快速便捷的交通，ABD錯(cuò)誤。

（2021年湖南卷）下表為某市地鐵S線和T線開通前后距地鐵線不同距離的

住宅平均價(jià)格及其增幅。S線橫跨城市中心區(qū)和邊區(qū),T線連接城市邊區(qū)和外圍區(qū),

兩條線路開通時(shí)間幾乎相同，所經(jīng)之地公共交通密度差異明顯。據(jù)此完成4—6題o

項(xiàng)S線T線

目

開通前6開通后6開通前6開通后6

年的平均年的平均年的平均年的平均

增幅（%）增幅（％）

價(jià)格（元價(jià)格（元價(jià)格（元價(jià)格（元

距離（米）

/m2）/m2）/m2）/m2）

0.28116.013160.062.152868.39085.4216.75

0.2-0.38125.028900.0255.692893.310325.0256.86

O.3-O.59173.325493.7177.913827.310289.0168.83

0.5-0.759356.023383.3149.933160.010162.5221.60

0.75—17854.318760.6138.863810.09548.6150.62

1-1.57188.717066.7137.413768.710000.0165.35

1.5-26413.012941.6101.803418.09251.6170.68

2-2.56373.110008.357.043281.49682.3195.07

2.5-36518.112115.085.873957.19389.0137.27

4.地鐵開通后,S線和T線距地鐵線0.2千米范圍內(nèi)住宅平均價(jià)格相對(duì)較低的主要

原因是

A.治安環(huán)境較差B.運(yùn)營(yíng)期間交通較擁堵

C.大氣質(zhì)量較差D.運(yùn)營(yíng)期間噪音和震動(dòng)感較大

5.僅從距地鐵線遠(yuǎn)近對(duì)住宅價(jià)格影響角度看，S線和T線開通后對(duì)住宅平均價(jià)格

有效影響的距離分別不超過

A.2.5千米、1千米B.1千米、1千米

C.3千米、3千米D.2.5千米、3千米

6.地鐵開通后,T線附近的住宅平均價(jià)格增幅總體高于S線，主要因?yàn)門線附近

①配套設(shè)施更完善②環(huán)境質(zhì)量更好③公共交通密度較小④房?jī)r(jià)基數(shù)較

小

A.①②B.②③C.①④D.③④

【答案及解析】

4.D地鐵開通后，S線和T線距地鐵線0.2千米范圍內(nèi)，距離地鐵線較近，運(yùn)營(yíng)

期間噪音和震動(dòng)感較大，影響人們的生活舒適感，因此住宅平均價(jià)格相對(duì)較低，D

正確。地鐵站附近，有可能人員流動(dòng)性大，有可能治安環(huán)境較差，但不是地鐵線

附近，因此這不是地鐵線0.2千米范圍內(nèi)住宅平均價(jià)格相對(duì)較低的主要原因，A錯(cuò)

誤。地鐵運(yùn)營(yíng)期間，可以大批量的輸送人群，緩解道路交通擁堵，B錯(cuò)誤。地鐵對(duì)

大氣質(zhì)量的影響小，C錯(cuò)誤。故選D。

5.A據(jù)圖可知，S線開通后，除去0.2千米范圍內(nèi)外，隨距地鐵線變遠(yuǎn)，住宅價(jià)

格逐漸降低，直到2.5千米，2.5千米外價(jià)格又升高，說明受地鐵影響小，可見S

線開通后對(duì)住宅平均價(jià)格有效影響的距離不超過2.5千米。同理，T線除去0.2千

米范圍內(nèi)，隨距地鐵線變遠(yuǎn)，住宅價(jià)格逐漸降低，直到1千米，可見T線開通后

對(duì)住宅平均價(jià)格有效影響的距離不超過1千米，A正確，B、C、D錯(cuò)誤。故選A。

6.D“S線橫跨城市中心區(qū)和邊緣區(qū)，T線連接城市邊緣區(qū)和外圍區(qū)”，加上兩線

附近整體上住宅價(jià)格高低差異可知，可知S線附近的配套設(shè)施更完善，①不符合

題意；T線附近的環(huán)境質(zhì)量有可能更好，但環(huán)境質(zhì)量可以影響住宅價(jià)格高低，對(duì)住

宅價(jià)格增幅影響不大，②不符合題意；T線附近原有公共交通密度較小，T線建成

后，沿線交通便捷度明顯增加，因?yàn)槠渌煌ň€少，T線的帶動(dòng)效益非常突出，因

此受其影響住宅價(jià)格增加幅度，③符合題意；表中數(shù)據(jù)表明，T線附近原有住宅價(jià)

格明顯低于S線，房?jī)r(jià)基數(shù)低，在平均價(jià)格增長(zhǎng)量相似的情況下，房?jī)r(jià)基數(shù)低的

住宅平均價(jià)格增幅明顯會(huì)高，④符合題意。綜上所述，D符合題意，排除ABC。

故選D。

（2021年廣東卷）隨著我國(guó)高鐵與民航快速發(fā)展，兩城市互通高鐵直達(dá)列車

和航空航班的現(xiàn)象越來越普遍，形成日趨復(fù)雜的高鐵一民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)。下圖示意

我國(guó)高鐵一民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間拓展模式。據(jù)此完成7—8題。

---------中期。省會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市、旅游城市

---------后期▲邊緣城市

7.我國(guó)高鐵一民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間演變特征為

A.空間競(jìng)爭(zhēng)由分散到集中B.空間競(jìng)爭(zhēng)范圍由小變大

C.空間網(wǎng)絡(luò)趨向于雙極化D.邊緣城市參與機(jī)會(huì)漸少

8.該拓展模式主要體現(xiàn)了地理事物空間擴(kuò)張的

A.均衡性B.集中性C.臨近性D.等級(jí)性

【答案及解析】

7.B讀圖分析，我國(guó)高鐵民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間由早期的京滬到中期的省會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)

達(dá)城市等，再到后期的邊緣城市，網(wǎng)絡(luò)空間從集中到分散，競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間范圍由

小變大，高鐵-民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間趨向于多極化，邊緣城市參與我國(guó)高鐵民航競(jìng)爭(zhēng)

網(wǎng)絡(luò)空間的機(jī)會(huì)逐漸增多。B正確，ACD錯(cuò)誤。故選B。

8.D讀圖分析,我國(guó)高鐵-民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間的拓展模式首先是直轄市北京、上海,

其次是省會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市和旅游城市，最后擴(kuò)展到邊緣城市。這體現(xiàn)了地理事物

空間擴(kuò)張的等級(jí)性。D正確，ABC錯(cuò)誤。故選D。

（2021年河北卷）加強(qiáng)中國(guó)與歐洲的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系是“一帶一路’'建設(shè)的重要組成部

分，海運(yùn)是中歐貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式，根據(jù)1995年、2005年和2015年中歐港口

的節(jié)點(diǎn)度（以港口吞吐量和航線數(shù)量等指標(biāo)衡量）及聯(lián)系強(qiáng)度（反映港口間貨物

流量），確定各年份分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，繪制中歐航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)核心組織結(jié)構(gòu)圖（下圖）。在中

歐海運(yùn)貿(mào)易量總體增長(zhǎng)的背景下，中國(guó)港口的相對(duì)地位明顯提高，樞紐節(jié)點(diǎn)從無

到有，形成了以南方港口為樞紐的網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)。據(jù)此完成9一10題。

1995年2005年2015年

■一級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)?二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)。支線節(jié)點(diǎn)

一一級(jí)軸統(tǒng)一二級(jí)軸線一支線

9.1995?2015年中歐航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中

A.歐洲樞紐節(jié)點(diǎn)貨物吞吐量減少B.歐洲樞紐節(jié)點(diǎn)間聯(lián)系強(qiáng)度減弱

C.中國(guó)樞紐節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)輻射力增強(qiáng)D.中國(guó)樞紐節(jié)點(diǎn)的數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)

10.2015年中國(guó)一端的一級(jí)-二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)的組合是

A.上海港-寧波港、深圳港B.上海港-天津港、寧波港

C.香港港-深圳港、廣州港D.香港港-廣州港、廈門港

【答案及解析】

9.C節(jié)點(diǎn)度是以港口吞吐量和航線數(shù)量等指標(biāo)衡量來確定各年份分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。讀

圖，1995?2015年，雖然部分歐洲一級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)變?yōu)槎?jí)樞紐節(jié)點(diǎn)，但只能表明

該年（如2005年或2015年）該二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)的港口吞吐量小于一級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)，

但并不能反映該年（如2005年或2015年）的樞紐節(jié)點(diǎn)貨物吞吐量較1995年減少,

A錯(cuò)；歐洲樞紐節(jié)點(diǎn)間多為二級(jí)軸線，其聯(lián)系強(qiáng)度并未減弱，B錯(cuò)；中國(guó)支線節(jié)點(diǎn)

的數(shù)量增加，表明樞紐節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)輻射力增強(qiáng)，C正確；圖示只反映了三年的相關(guān)數(shù)

據(jù)，無法反映自1995?2015這20年間中國(guó)樞紐節(jié)點(diǎn)的數(shù)量“持續(xù)”增長(zhǎng)，D錯(cuò)。故

選C。

10.B讀圖，2015年中國(guó)一端的一級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)位于兩個(gè)二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)中間，兩個(gè)

二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)分別分布于一級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)的南北兩側(cè)，且一級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)的港口吞吐

量和航線數(shù)量等大于二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)，結(jié)合選項(xiàng)各港口的規(guī)模以及空間分布等基礎(chǔ)

知識(shí)可知，上海港的港口吞吐量大，航線數(shù)量多，為一節(jié)樞紐節(jié)點(diǎn)，天津港、寧

波港為二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)，且分別分布于上海港的北側(cè)和南側(cè)，B正確；寧波港、深圳

港均位于上海港的南側(cè)，A錯(cuò)；香港港、深圳港、廣州港彼此空間距離近，難以

形成圖示等級(jí)有序的節(jié)點(diǎn)空間聯(lián)系和分布（如有眾多支流節(jié)點(diǎn)與二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)聯(lián)

系，兩個(gè)二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)間不存在明顯的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系），CD錯(cuò)。故選B。

（2021年浙江卷）11.下圖為2005年和2020年以上海為中心的長(zhǎng)三角交通

圈域示意圖。長(zhǎng)三角交通圈域空間變化有利于上海

①集聚資金、技術(shù)和人才等資源②吸引人口遷入，迅速擴(kuò)大規(guī)模

③增強(qiáng)對(duì)周邊城市輻射帶動(dòng)作用④強(qiáng)化服務(wù)功能，壯大第二產(chǎn)業(yè)

A.①②B.①③C.②③D.③④

【答案及解析】

11.B讀圖分析，長(zhǎng)三角交通空間變化有利于形成集聚效應(yīng)，有利于上海集聚資金、

技術(shù)和人才等資源，①正確；上海城市化水平較高，城市規(guī)模并不會(huì)迅速擴(kuò)大，

②錯(cuò)誤，AC錯(cuò)誤。區(qū)域間聯(lián)系加強(qiáng)，會(huì)增強(qiáng)上海對(duì)周邊城市的輻射帶動(dòng)作用，③

正確，即①③正確，B正確。長(zhǎng)三角交通空間變化有利于強(qiáng)化上海的服務(wù)功能，壯

大第三產(chǎn)業(yè)，④錯(cuò)誤，D錯(cuò)誤。綜上所述，故選擇B。

（2021年河北卷）閱讀圖文材料，完成下列要求，

漢堡（州）是德國(guó)的金融中心、世界級(jí)城市，為進(jìn)一步提升全球地位，在老港

外遷后，啟動(dòng)漢堡新城建設(shè)項(xiàng)目（下圖）。漢堡新城將半荒廢的老港工業(yè)區(qū)設(shè)計(jì)成

10大特色板塊，在突出板塊主要功能的基礎(chǔ)上，融入居住、辦公、零售、餐飲、

休閑、教育等功能，保留較大面積的廣場(chǎng)、步道、綠地，將紅磚結(jié)構(gòu)工業(yè)遺產(chǎn)重

新改造利用。

推測(cè)老港外遷的主要原因。

【答案】港口的運(yùn)輸需求大，老港基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，貨物吞吐量有限，難以滿足貨

物運(yùn)輸需求；政策的引導(dǎo)作用；老港工業(yè)區(qū)土地利用率低，經(jīng)濟(jì)效益低。

【分析】注意材料信息“漢堡（州）是德國(guó)的金融中心、世界級(jí)城市，為進(jìn)一步提

升全球地位”，漢堡（州）是德國(guó)的金融中心、世界級(jí)城市，其港口的運(yùn)輸需求大,

老港基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，貨物吞吐量有限，難以滿足貨物運(yùn)輸需求；”為進(jìn)一步提升全

球地位”意味著老港外遷受到政策的引導(dǎo)作用；注意材料信息“漢堡新城將半荒廢的

老港工業(yè)區(qū)設(shè)計(jì)成10大特色板塊”，老港工業(yè)區(qū)呈半荒廢狀態(tài)，土地利用率低，

經(jīng)濟(jì)效益低。

（2021年浙江卷）閱讀材料，完成下列問題。

圖一為非洲部分區(qū)域略圖，該區(qū)域礦產(chǎn)資源豐富，大部分礦產(chǎn)品通過海運(yùn)出

口。圖二為圖一中①河附近兩測(cè)站年內(nèi)降水分配圖。

圖例

。城市

小鋁土礦

▲鐵礦

C金礦

-----鐵路

沙漠

O水域

S常年河

>-一時(shí)令河

巴馬科達(dá)喀爾

圖二

指出圖示區(qū)域礦產(chǎn)品運(yùn)至港口的運(yùn)輸方式，并說明理由。

【答案】鐵路；礦產(chǎn)品適合鐵路運(yùn)輸和水運(yùn)；河流水運(yùn)價(jià)值較低；有鐵路連接礦

區(qū)和港口。

【分析】根據(jù)所學(xué)知識(shí)，鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低，連續(xù)性好的優(yōu)勢(shì)，礦產(chǎn)

資源適合采用鐵路運(yùn)輸方式，而且礦產(chǎn)資源產(chǎn)地與港口有鐵路相連，基礎(chǔ)設(shè)施較

為完善，圖示地區(qū)河流下游經(jīng)流量小，多為時(shí)令河，所以不適合水路運(yùn)輸。

（2021年浙江卷）閱讀材料，完成下列問題。

材料一珠江由磨刀門、虎門等八門入海，其中磨刀門是泄洪排沙的主通道，年

材料二岸線、土地等自然資源是港口建設(shè)的基礎(chǔ)性資源，港口與城市發(fā)展相互

依賴，港口的發(fā)展加快了關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的集聚。下表為珠江口部分城市岸線資源、2019

年單位岸線貨運(yùn)量和地區(qū)生產(chǎn)總值表。

岸線總長(zhǎng)深水岸線長(zhǎng)單位岸線貨運(yùn)量地區(qū)生產(chǎn)總值

區(qū)域城市

度（km）度（km）（萬(wàn)噸/km）（百億元））

廣州99.262.0264.3228.6

東莞37.533.988.282.8

東岸

地區(qū)深圳60.149.473.0242.2

惠86.560.595.341.0

珠海75.042.923.929.1

西岸

中山15.015.043.836.3

地區(qū)

江門82.368.80.329.0

（1）說明珠江口東岸、大鵬灣和大亞灣易形成深水港的自然條件。

（2）簡(jiǎn)述珠江口東岸地區(qū)港口單位岸線貨運(yùn)量較大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因。

（3）從港口建設(shè)基礎(chǔ)性資源角度，簡(jiǎn)析珠江口西岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿^大的原因。

【答案】（1）港灣多，波浪小，潮流作用強(qiáng)；泥沙主要由西岸入海，對(duì)東岸影響

??；基巖海岸，水下地形穩(wěn)定。

（2）經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，單位岸線承載的地區(qū)生產(chǎn)總值大；毗鄰香港；陸上交通集散能力

強(qiáng)。

（3）未開發(fā)和可供開發(fā)的岸線資源較多，開發(fā)潛力大；土地資源相對(duì)豐富；港口

建設(shè)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

【分析】本題以珠江口東岸地區(qū)為背景，考查了港口建設(shè)的自然條件，貨運(yùn)量大

的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件及港口發(fā)展的潛力，旨在考查學(xué)生的知識(shí)遷移能力及綜合思維能

力。

（1）由所學(xué)知識(shí)可知，形成深水港的自然條件可以從岸線、河流輸沙量、地形等

角度進(jìn)行分析。讀材料結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，珠江口東岸、大鵬灣和大亞灣岸線資

源豐富，多港灣，波浪小，口大內(nèi)小，潮流作用強(qiáng)，泥沙不易淤積；從東岸入海

的河流少，珠江的泥沙主要由西岸入海，對(duì)東岸影響??；東岸多深水岸線資源，

為基巖海岸，水下地形穩(wěn)定，易形成深水港。

（2）由所學(xué)知識(shí)可知，影響港口單位岸線貨運(yùn)量的社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素主要有經(jīng)濟(jì)發(fā)展

程度、經(jīng)濟(jì)腹地、交通通達(dá)度等。讀圖結(jié)合所學(xué)可知，珠江口東岸有廣東、東莞、

深圳等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，地區(qū)生產(chǎn)總值大；臨近香港，可以承接香港的貨運(yùn)需求；

東岸鐵路網(wǎng)發(fā)達(dá)，可以與海運(yùn)形成陸海聯(lián)運(yùn)，交通集散能力強(qiáng)，輻射范圍進(jìn)一步

擴(kuò)大。因此，珠江口東岸地區(qū)港口單位岸線貨運(yùn)量較大。

（3）讀材料可知，西岸地區(qū)的岸線資源較多，但單位岸線貨運(yùn)量較小，說明西岸

未開發(fā)和可供開發(fā)的岸線資源和土地資源較多，開發(fā)潛力大；港口與城市發(fā)展相

互依賴，港口的發(fā)展加快關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的集聚，因此港口的建設(shè)有利于促進(jìn)西岸區(qū)域

經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

（2021年浙江卷）閱讀材料，完成下列問題。

材料：航線、機(jī)場(chǎng)、運(yùn)力是構(gòu)成航空運(yùn)輸布局的三大因素。為保證飛機(jī)起降安

全，機(jī)場(chǎng)附近沿起降航線劃定一定的空間區(qū)域，限制地物高度。成都雙流國(guó)際機(jī)

場(chǎng)位于該市主城區(qū)西南方向約16km處.毗鄰成都市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。該機(jī)場(chǎng)

吞吐量居我國(guó)中西部第一，是我國(guó)西南地區(qū)重要的航空樞紐港和客貨集散地。圖1

為我國(guó)局部地區(qū)圖。圖2為成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)與主城區(qū)位置關(guān)系圖。

北［圖④機(jī)場(chǎng)一機(jī)場(chǎng)謝道口主城區(qū)

例——道路★省人民政府駐地

圖2

主城區(qū)用地發(fā)展受限的方向是。從與城市空間關(guān)系

的角度，簡(jiǎn)述該機(jī)場(chǎng)布局的優(yōu)勢(shì)。

（2）在運(yùn)輸方式選擇中，圖1所示區(qū)域航空運(yùn)輸需求較大。從地形角度分析其原

因。

（3）分析該機(jī)場(chǎng)吞吐量大的原因。

【答案】（1）西南與城市距離適中，減少對(duì)城市干擾；與城市之間有便捷的交

通聯(lián)系；與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)

（2）地形對(duì)航空運(yùn)輸影響較小；地形復(fù)雜，陸路交通造價(jià)高；灘多水急，較難發(fā)

展水運(yùn)。

（3）人口稠密，產(chǎn)業(yè)集聚；西南地區(qū)重要商品集散地，人流物流密集

【分析】（1）本題考查城市空間結(jié)構(gòu)和交通區(qū)位因素。據(jù)材料，為保證飛機(jī)起降

安全，機(jī)場(chǎng)附近沿起降航線劃定一定的空間區(qū)域，限制地物高度。機(jī)場(chǎng)位于主城

區(qū)西南方向，因此，主城區(qū)用地發(fā)展受限的方向是西南方向。機(jī)場(chǎng)布局的優(yōu)勢(shì)在

于位于該市主城區(qū)西南方向約16km處，減少對(duì)主城區(qū)的干擾，毗鄰成都市高新技

術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)——滿足城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，又有交通相連接主城區(qū)——與主城區(qū)

聯(lián)系便捷。

（2）本題需關(guān)注亮點(diǎn)，一是圖示區(qū)域是指云貴川地區(qū)，地形復(fù)雜，二是關(guān)注“運(yùn)

輸方式選擇”關(guān)鍵詞，說明本題需從地形對(duì)交通運(yùn)輸方式選擇的角度分析。圖示區(qū)

域地形崎嶇，陸路交通建設(shè)難度大，投資大，成本高，航空運(yùn)輸受地形影響?。?/p>

該區(qū)域的河流落差大，水流急，水運(yùn)價(jià)值低。

（3）本題考查交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展?？蓮目汀⒇泝煞矫嫠伎?。該機(jī)場(chǎng)是西南重要

的航空港，客貨運(yùn)輸量大；區(qū)