1+X無(wú)人機(jī)測(cè)試題庫(kù)及答案

1+X無(wú)人機(jī)測(cè)試題庫(kù)及答案

1、減小飛機(jī)外型的迎風(fēng)面積，目的是為了減小飛機(jī)的

A、摩擦阻力

B、壓差阻力

C、誘導(dǎo)阻力

答案：B

關(guān)鍵詞：迎風(fēng)

2、無(wú)人機(jī)飛行時(shí)收起起落架，會(huì)使飛機(jī)

A、全機(jī)阻力無(wú)明顯變化

B、全機(jī)阻力減小

C、全機(jī)阻力增大

答案：B

3、無(wú)人機(jī)定高平飛時(shí)，駕駛員面對(duì)地面站界面

A、短暫休息，偶爾關(guān)注一下飛機(jī)狀態(tài)

B、切至自主控制模式，盡可放松休息

C、密切判斷飛機(jī)的俯仰狀態(tài)和有無(wú)坡度

答案：C

4、常規(guī)布局固定翼無(wú)人機(jī)要實(shí)現(xiàn)向左滾轉(zhuǎn)和上仰姿態(tài)，舵面的偏轉(zhuǎn)方向應(yīng)

該是

A、副翼左下右上，升降舵向上偏

B、副翼左上右下，升降舵向下偏

C、副翼左上右下；升降舵向上偏

答案：C

5、當(dāng)多旋翼飛行器地面站出現(xiàn)飛行器電壓過(guò)低報(bào)警時(shí)，第一時(shí)刻采取的

措施是

A、一鍵返航

B、控制姿態(tài)，逐漸降低高度，迫降至地面

C、結(jié)合飛行器位置判斷是否滿足安全返航條件

答案：C

6、下面哪個(gè)單位領(lǐng)導(dǎo)全國(guó)的飛行管制工作

A、民航局

B、國(guó)務(wù)院

C、國(guó)務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)

答案：C

7、氣流產(chǎn)生下洗是由于

A、機(jī)翼上下表面存在壓力差的影響

B、分離點(diǎn)后出現(xiàn)旋渦的影響

C、轉(zhuǎn)撥點(diǎn)后紊流的影響

答案：A

機(jī)翼上下表面壓力差產(chǎn)生下洗氣流

8、飛機(jī)的理論升限實(shí)用升限。

A、小于

B、大于

C、等于

答案：B

飛機(jī)的理論升限大于實(shí)用升限

9、可能需要處置的危機(jī)情況不包括：

A、動(dòng)力裝置故障

B、舵面故障

C、任務(wù)設(shè)備故障

答案：C

10、某多軸電機(jī)標(biāo)有2208字樣，意思是指

A、該電機(jī)最大承受22V電壓，最小承受8V電壓

B、該電機(jī)內(nèi)定子高度為22毫米

C、該電機(jī)內(nèi)定子直徑為22毫米

答案：C

前兩位表示直徑，后兩位表示高度

11、同樣重量不同類型的動(dòng)力電池，價(jià)格最低廉的是

A、聚合物鋰電池

B、饃氫電池

C、饃鎘電池

答案：C

12、多軸飛行器使用的動(dòng)力電池一般為

A、鉛酸電池

B、聚合物鋰電池

C、銀鋅電池

答案：B

聚合物鋰電池是主流

13、下面大氣分層的主要依據(jù)哪個(gè)是正確的？

A、氣層中風(fēng)的垂直變化特點(diǎn)

B、氣層氣溫的垂直分布特點(diǎn)

C、氣層氣壓的垂直分布特點(diǎn)

答案：B

依據(jù)氣層氣溫的垂直分布，通常將氣溫隨高度的改變看作均勻的，使用氣

溫的垂直遞減率Y表示。

14、飛機(jī)按氣壓式高度表指示的一定高度飛行，在飛向低壓區(qū)時(shí)，飛機(jī)的

實(shí)際高度將

A、逐漸升高

B、保持不變

C、逐漸降低

答案：C

氣壓隨高度增加而降低，氣壓高度表在經(jīng)過(guò)低壓區(qū)高度會(huì)升高，所以為保

持高度，飛機(jī)逐漸降低

15、超音速氣流經(jīng)過(guò)收縮管道后

A、速度增加，壓強(qiáng)下降

B、速度降低，壓強(qiáng)增大

C、速度增加，壓強(qiáng)增大

答案：B

注意題干問(wèn)的是超音速，超音速流過(guò)收縮管是速度是要降低的

16、衛(wèi)星云圖上下列哪個(gè)不是層云（霧）特征？

A、在可見(jiàn)光云圖上，層云（霧）表現(xiàn)為光滑均勻的云區(qū)

B、在紅外云圖上，層云色調(diào)較亮，與地面色調(diào)相差較大

C、層云（霧）邊界整齊清楚，與山脈、河流、海岸線走向相一致

答案：B

結(jié)合理論課程，加強(qiáng)記憶

17、多旋翼飛行器的操縱不包括

A、航向操縱

B、周期變距

C、俯仰操縱

答案：B

周期變距是傳統(tǒng)直升機(jī)中的概念

18、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是

A、正常時(shí)機(jī)三轉(zhuǎn)彎即可，四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距著陸點(diǎn)距離遠(yuǎn)近不影響安全著陸

B、進(jìn)入三轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，轉(zhuǎn)彎的角度應(yīng)適當(dāng)增大，使第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)

距著陸點(diǎn)的距離適當(dāng)近一些

C、進(jìn)入三轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，轉(zhuǎn)彎的角度應(yīng)適當(dāng)減小，使第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)

距著陸點(diǎn)的距離適當(dāng)遠(yuǎn)一些

答案：c

19、固定翼無(wú)人機(jī)配平主要考慮的是（）沿縱軸的前后位置

A、氣動(dòng)焦點(diǎn)

B、發(fā)動(dòng)機(jī)

C、重心

答案：C

配平主要看重心。

20、利用風(fēng)可以得到飛機(jī)氣動(dòng)參數(shù)，其基本依據(jù)是

A、牛頓定理

B、相對(duì)性原理

C、連續(xù)性假設(shè)

答案：B

相對(duì)性原理是風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)的理論基礎(chǔ)

21、無(wú)人機(jī)定速遙控飛行時(shí)放下起落架，駕駛員需

A、增加油門(mén)以保持空速

B、減小油門(mén)以保持空速

C、針對(duì)此情況，無(wú)需做相關(guān)動(dòng)作

答案：A

22、在飛行中遇到飛機(jī)積冰時(shí)，駕駛員應(yīng)注意：

A、調(diào)整飛機(jī)馬力，嚴(yán)格保持飛行高度和速度，盡快脫離積冰區(qū)

B、柔和操縱飛機(jī)，保持飛行高度和平飛姿態(tài)，盡快脫離積冰區(qū)

C、及時(shí)有力地修正飛行姿態(tài)的偏差，盡快脫離積冰區(qū)及時(shí)有力地修正飛行

姿態(tài)的偏差，盡快脫離積冰區(qū)

答案：B

飛機(jī)積冰后，柔和操縱，盡量保持平飛姿態(tài)和安全高度。

23、對(duì)于無(wú)人機(jī)植保作業(yè)，運(yùn)營(yíng)人指定的一個(gè)或多個(gè)作業(yè)負(fù)責(zé)人有何要求

A、接受了相應(yīng)理論知識(shí)及飛行技能的培訓(xùn)或具備相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)，并向局方或

局方授權(quán)部門(mén)

B、持有民用無(wú)人機(jī)駕駛員合格證并具有相應(yīng)等級(jí)

C、以上都有

答案：C

24、保持勻速上升時(shí)，升力與重力

A、相等

B、升力大于重力

C、升力小于重力

答案：A

勻速運(yùn)動(dòng)，受力平衡，升力與重力相等

25、經(jīng)驗(yàn)表明無(wú)人機(jī)每飛行（）小時(shí)或者更少就需要某種類型的預(yù)防性維

護(hù)，至少每（）小時(shí)進(jìn)行較小的維護(hù)

A、30,60

B、20,50

C、25,40

答案：B

每次起降后檢查螺旋槳松緊以及其他緊固件，所以預(yù)防性維護(hù)時(shí)間間隔要

短。

26、目前民用無(wú)人機(jī)上多用到的舵機(jī)屬于哪種伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)類型

A、電動(dòng)伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)

B、電液伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)

C、氣動(dòng)伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)

答案：A

目前多使用的為電動(dòng)伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

27、某多旋翼飛行器螺旋槳標(biāo)有“CW”字樣，表明該螺旋槳

A、俯視多旋翼飛行器順時(shí)針旋翼

B、該螺旋槳為“CW”牌

C、俯視多旋翼飛行器逆時(shí)針旋翼

答案：A

反槳：頂視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，用CW表示

28、活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車(chē)狀態(tài)下工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，易帶來(lái)的主要危害是：

A、氣缸頭溫度過(guò)高

B、滑油消耗量過(guò)大

C、電嘴掛油積炭

答案：C

29、屬于減升裝置的輔助操縱面是

A、前緣縫翼

B、副冀

C、擾流扳

答案：C

其他都是增升裝置

30、山地對(duì)風(fēng)的影響，以下描述的是：

A、山體本身的障礙影響，使氣流被阻滯不前

B、一般山底和峽谷風(fēng)口的風(fēng)速增大

C、一般山頂和峽谷風(fēng)口的風(fēng)速增大

答案：B

一般山底風(fēng)速比較平穩(wěn)。

31、關(guān)于飛機(jī)積冰，下列正確的是：

A、飛機(jī)積冰一般發(fā)生在?-15℃的溫度范圍內(nèi)

B、強(qiáng)烈的積冰主要發(fā)生在-4?-8℃的溫度范圍內(nèi)

C、在-2?-10℃溫度范圍內(nèi)遭遇積冰的次數(shù)最多

答案：C

飛機(jī)積冰通常形成于0℃?-20℃范圍內(nèi)；強(qiáng)積冰多發(fā)生在-2c?-10℃范

圍內(nèi)。

32、多軸在測(cè)試電機(jī)，電調(diào)時(shí)最重要的安全措施是什么

A、卸下螺旋槳

B、卸下電機(jī)

C、不接動(dòng)力電

答案：A

33、空氣的組成為

A、78%氮，20%氫和2%其他氣體

B、90%氧，6%氮和4%其他氣體

C、78%氮，21%氧和1%其他氣體

答案：C

34、遙控器中：升降舵、副翼、方向舵、油門(mén)控制通道的英文簡(jiǎn)稱分別正

確的是：

A、ELE、AIL、RUD、THR

B、RUD、AIL、ELE、THR

C、ELE、THR、RUD、AIL

答案：A

35、關(guān)于部分多旋翼飛行器，機(jī)臂上反角設(shè)計(jì)描述的是

A、提高穩(wěn)定性

B、提高載荷作業(yè)空間

C、提高機(jī)動(dòng)性

答案：C

36、飛機(jī)平飛航程的長(zhǎng)短

A、決定于平飛的高度

B、決定于發(fā)動(dòng)機(jī)小時(shí)耗油量的大小

C、決定于平飛可用燃油量多少

答案：C

平飛航程的長(zhǎng)短取決于燃油量的多少

37、下面說(shuō)法錯(cuò)誤的是

A、滑翔狀態(tài)，一個(gè)較大的下滑角會(huì)導(dǎo)致一個(gè)很大的重力分量

B、在俯沖狀態(tài)中，飛行軌跡可以達(dá)到完全垂直向下

C、在爬升狀態(tài)中，要想爬升得更陡和更快就必須有強(qiáng)大的推力，機(jī)翼的作

用是主要的

答案：C

爬升主要是靠發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)翼作用并不是主要的

38、能見(jiàn)度不好的天氣，一般風(fēng)力

A、較強(qiáng)

B、較弱

C、混亂

答案：B

能見(jiàn)度不好說(shuō)明空氣流動(dòng)能力較弱

39、申請(qǐng)飛行計(jì)劃通常應(yīng)當(dāng)于飛行前一日什么時(shí)間向空中交通管制部門(mén)提

出申請(qǐng),并通知有關(guān)單位

A、17時(shí)前

B、15時(shí)前

C、16時(shí)前

答案：B

40、相對(duì)于傳統(tǒng)直升機(jī)，多軸的劣勢(shì)是

A、速度

B、載重能力

C、懸停能力

答案：A

相對(duì)于傳統(tǒng)直升機(jī)，多旋翼的劣勢(shì)主要體現(xiàn)在：飛行速度。傳統(tǒng)直升機(jī)采

用油動(dòng)，功率大

41、對(duì)于正常布局的飛機(jī)，下列敘述正確的是

A、飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)在機(jī)翼焦點(diǎn)的前面

B、飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)和機(jī)翼焦點(diǎn)始終重合

C、飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)在機(jī)翼焦點(diǎn)的后面

答案：c

水平尾翼上升力作用使得飛機(jī)全機(jī)焦點(diǎn)在機(jī)翼焦點(diǎn)的后面

42、一塊聚合物鋰電池上標(biāo)有25c.字樣，C代表：

A、充電倍率。

B、容量倍率。

C、放電倍率。

答案：C

43、遙控器菜單中SUBTRIM代表什么意思

A、失控保護(hù)

B、通道反向

C、中立微調(diào)

答案：C

實(shí)踐中加強(qiáng)記憶

44、請(qǐng)選擇出哪一個(gè)功能選項(xiàng)，在手動(dòng)遙控飛行時(shí)，可以改變各通道的操

作靈敏度？？

A、行程比例

B、微調(diào)比例

C、通道速度

答案：A

45、關(guān)于多旋翼飛行器的優(yōu)勢(shì)描述不正確的是

A、成本低廉

B、氣動(dòng)效率高

C、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輕便

答案：B

46、在多軸飛行任務(wù)中，觸發(fā)失控返航時(shí)，應(yīng)如何打斷飛控當(dāng)前任務(wù)，取

回手動(dòng)控制權(quán)

A、云臺(tái)狀態(tài)切換

B、航向鎖定切換

C、GPS手動(dòng)模式切換

答案：C

選項(xiàng)C正確

47、以下飛行器不是多軸飛行器的是

A、Uh-60黑鷹

B、PhAntom精靈

C、Inspire悟

答案：A

A選項(xiàng)是直升機(jī)

48、放全襟翼下降，無(wú)人機(jī)能以

A、較大的下降角，較小的速度下降

B、較大的下降角，較大的速度下降

C、較小的下降角，較大的速度下降

答案：A

放下襟翼相同升力需要飛行速度下降，下降角變大

49、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門(mén)的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，收油

門(mén)的動(dòng)作適當(dāng)加快

A、速度大、下沉慢

B、下沉速度與預(yù)定速度符合

C、速度小、下沉快

答案：A

50、僅偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)水平左轉(zhuǎn)彎時(shí)，出現(xiàn)

A、無(wú)側(cè)滑

B、右側(cè)滑

C、左側(cè)滑

答案：C

僅偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)水平向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，會(huì)出現(xiàn)左側(cè)滑，應(yīng)向左偏轉(zhuǎn)方向舵，

修正側(cè)滑。側(cè)滑是指氣流的來(lái)流方向，左轉(zhuǎn)彎出現(xiàn)左側(cè)滑，但是機(jī)頭是偏右。

51、如觀察到其他飛機(jī)的燈光是右紅左綠時(shí)，應(yīng)將該機(jī)判斷為

A、與自己順向飛行

B、沒(méi)有發(fā)生相撞的可能

C、與自己相向飛行

答案：C

52、用遙控器設(shè)置電調(diào)，需要

A、接上電機(jī)

B、斷開(kāi)動(dòng)力電源

C、斷開(kāi)電機(jī)

答案：A

遙控器設(shè)置電調(diào)需要接上電調(diào)

53、民用無(wú)人機(jī)的空機(jī)重量包含：

A、不包含載荷的無(wú)人機(jī)重量

B、不包含載荷、電池和燃料的無(wú)人機(jī)重量

C、不包含載荷、燃料的無(wú)人機(jī)重量

答案：A

54、下列哪項(xiàng)對(duì)飛機(jī)阻力大小影響不大

A、飛機(jī)的安裝角和上反角

B、飛機(jī)的翼型和平面形狀

C、飛行速度、空氣密度、機(jī)翼面積

答案：A

阻力公式

55、對(duì)于多軸飛行器，飛行速度影響航拍設(shè)備曝光，以下正確的是

A、速度越快，需提高曝光度，保證正常曝光

B、速度快慢，不影響拍攝曝光

C、速度越快，需降低曝光度，保證正常曝光

答案：A

飛行速度影響航拍設(shè)備曝光，速度越快，需提高曝光度，保證正常曝光；

56、以下不屬于航空器的是：

A、直升機(jī)

B、飛艇

C、衛(wèi)星

答案：C

57、位置傳感器用于感受無(wú)人機(jī)的位置，是飛行軌跡控制的必要前提。O

是典型的位置傳感器。

A、角速率傳感器

B、加速度傳感器

C、GPS衛(wèi)星導(dǎo)航接收機(jī)

答案：C

GPS主要功能為定位功能。

58、操縱無(wú)人機(jī)長(zhǎng)時(shí)間爬升，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度容易高，下列正確的操縱是

A、發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)各參數(shù)不正常時(shí)迅速轉(zhuǎn)下降

B、不必操縱，信任發(fā)動(dòng)機(jī)自身性能

C、適時(shí)定高飛行，待各指標(biāo)正常后再繼續(xù)爬升

答案：C

59、電機(jī)、電調(diào)、電池、接收機(jī)、數(shù)傳電臺(tái)請(qǐng)把他們用合格的方式連接

A、數(shù)傳電臺(tái)一電池一電調(diào)一電機(jī)

B、接收機(jī)一電池一電調(diào)一電機(jī)

C、電池一電調(diào)一電機(jī)

答案：c

60、無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)定高平飛航跡偏離時(shí)，下列描述正確的是

A、如果軌跡方向偏離目標(biāo)5°以內(nèi)，應(yīng)快速大幅度地向偏轉(zhuǎn)的反方向適當(dāng)

扭舵桿

B、如果軌跡方向偏離目標(biāo)5°以內(nèi)，應(yīng)柔和地向偏轉(zhuǎn)的方向適當(dāng)扭舵桿

C、如果軌跡方向偏離目標(biāo)5°以內(nèi)，應(yīng)柔和地向偏轉(zhuǎn)的反方向適當(dāng)扭舵桿

答案：C

61、活塞發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)富油燃燒將引起_________的問(wèn)題。

A、發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)，但燃油消耗量變大.

B、電嘴積炭

C、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱

答案：B

混合氣過(guò)濃導(dǎo)致富油燃燒，燃燒不充分，進(jìn)而導(dǎo)致電嘴積碳。

62、地球自轉(zhuǎn)產(chǎn)生的地球自轉(zhuǎn)偏向力對(duì)風(fēng)向產(chǎn)生影響，下列哪個(gè)是正確的？

A、北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向西偏轉(zhuǎn)

B、北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向東偏轉(zhuǎn)

C、北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流先向東再向西偏轉(zhuǎn)

答案：B

由于地球自傳，大氣還受地轉(zhuǎn)偏向力的影響，北半球向東偏，南半球向西

偏，于是會(huì)形成三圈環(huán)流。

63、飛行中的多旋翼飛行器所承受的力和力矩不包括

A、旋翼誘導(dǎo)阻力

B、旋翼的反扭矩和槳轂力矩

C、旋翼槳葉擺振力矩

答案：C

64、氣象上把氣溫垂直遞減率等于零（即丫=0）的氣層稱為：

A、等溫層

B、不穩(wěn)定氣層

C、逆溫層

答案：A

氣溫垂直遞減率等于零，溫度趨于水平，所以為等溫層。

65、飛機(jī)橫向穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到擾動(dòng)后

A、產(chǎn)生繞縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零

B、產(chǎn)生繞縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)，抗動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)

C、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零

答案：B

飛機(jī)橫向穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到干擾后產(chǎn)生繞縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失后自動(dòng)恢

復(fù)原飛行姿態(tài)。

66、在大氣層內(nèi)，大氣密度

A、隨高度增加而減小

B、隨高度增加而增加

C、在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變

答案：A

在大氣層內(nèi)，大氣密度大氣密度隨高度增加而減小

67、多軸飛行器使用的鋰聚合物動(dòng)力電池，其單體標(biāo)稱電壓為

A、11.IV

B、3.7V

C、1.2V

答案：B

標(biāo)稱電壓是3.7V

68、在處于雷暴區(qū)邊緣的機(jī)場(chǎng)起飛或著陸時(shí)，要特別注意的危險(xiǎn)天氣是:

A、冰雹和暴雨

B、積冰和雷擊

C、低空風(fēng)切變

答案：C

低空風(fēng)切變，多發(fā)生于雷暴天氣。

69、無(wú)線電視距內(nèi)通訊的無(wú)人機(jī)多數(shù)機(jī)載安裝（），需要進(jìn)行無(wú)線電超視

距通訊的無(wú)人機(jī)一般采用自跟蹤拋物面衛(wèi)通天線。

A、定向天線

B、蘑菇頭天線

C、全向天線

答案：c

無(wú)線電視距內(nèi)通訊的無(wú)人機(jī)應(yīng)安裝通訊范圍較大的全向天線。

70、多軸飛行器控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的直接設(shè)備為

A、電調(diào)

B、電源

C、飛控

答案：A

電調(diào)是電子調(diào)速器的意思，A.正確

71、測(cè)量機(jī)翼的翼展是從

A、機(jī)身中心線到翼尖

B、機(jī)翼前緣到后緣

C、左翼尖到右翼尖

答案：C

翼展示機(jī)翼翼尖兩端點(diǎn)之間的距離，也叫展長(zhǎng)

72、在風(fēng)中全馬力飛行的固定翼民用無(wú)人機(jī)

A、逆風(fēng)飛行時(shí)地速較大

B、順風(fēng)逆風(fēng)地速相同

C、順風(fēng)飛行時(shí)地速較大

答案：C

73、發(fā)生在低層的風(fēng)切變嚴(yán)重影響航空器的起降，將發(fā)生在這一氣層中的

風(fēng)切變稱為低空風(fēng)切變。低空風(fēng)切變距地面一般約：

A、800米

B、600米

C、300米

答案：B

低空風(fēng)切變：在高度600米以下的風(fēng)切變。

74、公式L=Wg

A、適用于飛行器下滑過(guò)程

B、適用于飛行器爬升過(guò)程

C、都不適用

答案：C

升力方向與相對(duì)氣流速度方向垂直，題中公式適用于飛機(jī)平飛過(guò)程

75、in級(jí)別無(wú)人機(jī)指：

A、4公斤＜空機(jī)質(zhì)量W10kg,10公斤V起飛全重W20kg

B、5公斤W空機(jī)質(zhì)量W10kg,15公斤W起飛全重W25kg

C、4公斤〈空機(jī)質(zhì)量W15kg,7公斤〈起飛全重W25kg

答案：C

76、以下關(guān)于舵面遙控（純手動(dòng)）、姿態(tài)遙控、人工修正（即GPS模式）

說(shuō)法不正確的是

A、舵面遙控模式下，飛控內(nèi)外回路都不參與工作

B、人工修正模式下，飛控內(nèi)外回路都參與工作

C、姿態(tài)遙控模式下，飛控內(nèi)回路不參與工作，外回路參與工作提供位置信

答案：C

77、飛行場(chǎng)當(dāng)?shù)貧鉁氐淖兓?，主要?huì)影響以下哪種無(wú)人機(jī)的傳感器

A、磁羅盤(pán)

B、速率陀螺

C、氣壓高度計(jì)

答案：C

78、《中國(guó)民用航空法》的頒布目的①為了維護(hù)國(guó)家的領(lǐng)空主權(quán)和民用航

空權(quán)利②保障民用航空安全和有秩序的進(jìn)行③保護(hù)民用航空活動(dòng)當(dāng)事人各方的

合法利益④促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展

A、③④

B、①②

C、①②③④

答案：C

79、同樣重量不同類型的動(dòng)力電池，容量最大的的是

A、饃氫電池

B、聚合物鋰電池

C、銀鎘電池

答案：B

聚合物鋰電池比能量大。材料能達(dá)到理論值88%的比容量，即同樣容量不

同類型的電池，最輕的是聚合物鋰電池，同樣重量不同類型的電池，容量最大

的是聚合物鋰電池；

80、無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)復(fù)飛時(shí)，油門(mén)狀態(tài)描述正確的是

A、保持小油門(mén)

B、逐漸收至小車(chē)狀態(tài)

C、逐漸推至大車(chē)狀態(tài)

答案：C

81、機(jī)翼升力系數(shù)與哪些因素有關(guān)

A、僅與翼剖面形狀有關(guān)

B、僅與攻角有關(guān)

C、與翼剖面形狀和攻角有關(guān)

答案：C

影響飛機(jī)升力的因素：機(jī)翼面積、相對(duì)速度、空氣密度、機(jī)翼剖面形狀和

迎角。

82、多旋翼動(dòng)力系統(tǒng)由哪幾部分組成

A、電機(jī)，飛控，電調(diào)，電池

B、電機(jī)，電調(diào)，電池槳

C、電機(jī)，飛控，電調(diào)，電池，槳

答案：B

83、電機(jī)、電調(diào)、飛控、電臺(tái)，將可以直接連接的用線連接起來(lái)

A、電臺(tái)一飛控一電調(diào)一電機(jī)

B、電調(diào)一飛控一電臺(tái)一電機(jī)

C、飛控一電臺(tái)一電調(diào)一電機(jī)

答案：A

84、同一起飛重量的不同民用無(wú)人機(jī)系統(tǒng)航線飛行，一般的受風(fēng)的

影響小。

A、巡航速度適中

B、巡航速度小

C、巡航速度大

答案：C

85、無(wú)人機(jī)飛行時(shí)放下起落架，會(huì)使飛機(jī)

A、全機(jī)阻力減小

B、全機(jī)阻力無(wú)明顯變化

C、全機(jī)阻力增大

答案：C

86、單塊電池容量為6000mAh,3s4P電池組滿電下提供的電壓和容量分別

為多少

A、電壓：12.6V容量：24000mAh

B、電壓：12.6V容量：6000mAh

C、電壓：11.IV容量：24000mAh

答案：A

87、6S15000mAh電池，0.5C充電，應(yīng)該調(diào)成幾安充電

A、30A

B、15A

C、7.5A

答案：C

88、姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升，飛機(jī)爬升率過(guò)小時(shí)，下列正確的操

縱是

A、柔和減小俯仰角

B、柔和增大俯仰角

C、迅速停止爬升

答案：B

89、姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升，飛機(jī)航向向右偏離時(shí)，下列正確的

操縱是

A、應(yīng)柔和地向右扭舵

B、應(yīng)柔和地向左扭舵

C、應(yīng)柔和地向前頂桿

答案：B

90、某多軸螺旋槳長(zhǎng)381毫米，螺距127毫米，那么他的型號(hào)可表述為

A、3812

B、38X12

C、15X5

答案：C

螺旋槳主要指標(biāo)有槳徑和槳距（也叫螺距、總距），使用4位數(shù)字表示：

11X4或者1104。前兩位代表槳的直徑（單位：英寸，1英寸=25.4毫米）；后

面兩位代表槳距。

91、下列哪項(xiàng)是飛行控制的方式之一。

A、指令控制

B、陀螺控制

C、載荷控制

答案：A

陀螺控制與載荷控制不屬于飛行控制。

92、無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)下降到10米以下時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的信息是

A、飛機(jī)航行燈開(kāi)閉狀態(tài)

B、飛機(jī)下降速度、姿態(tài)和空速

C、飛機(jī)剩余油量

答案：B

93、下列航空法律法規(guī)中級(jí)別最高的是

A、《中華人民共和國(guó)民用航空法》

B、《中華人民共和國(guó)搜尋援救民用航空器的規(guī)定》

C、《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》

答案：A

94、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，對(duì)用側(cè)滑的方法修正側(cè)風(fēng)影響描述正確的是

A、下降率增大，目測(cè)容易高，應(yīng)適當(dāng)減油門(mén)修正

B、下降率增大，目測(cè)容易低，應(yīng)適當(dāng)加油門(mén)修正

C、下降率減小，目測(cè)容易低，應(yīng)適當(dāng)加油門(mén)修正

答案：B

95、如不考慮結(jié)構(gòu)、尺寸、安全性等其他因素，單純從氣動(dòng)效率出發(fā)，同

樣起飛重量的8軸飛行器與4軸飛行器

A、8軸效率高

B、效率一樣

C、4軸效率高

答案：C

96、飛機(jī)橫向平衡中的滾轉(zhuǎn)力矩主要包括

A、水平尾翼力矩

B、機(jī)翼升力力矩

C、機(jī)翼阻力力矩

答案：B

產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩的主要是機(jī)翼升力力矩

97、無(wú)人機(jī)飛行員在操縱飛機(jī)平飛時(shí)，遇到強(qiáng)烈的垂直上升氣流時(shí)，為了

防止過(guò)載超規(guī)定應(yīng)

A、適當(dāng)減小飛行速度

B、加大油門(mén)迅速脫離

C、以最大上升率增大高度

答案：A

減小速度，減小升力以削弱向上的外載荷

98、飛機(jī)的方向阻尼力矩主要由

A、機(jī)身產(chǎn)生

B、垂直尾翼產(chǎn)生

C、水平尾翼產(chǎn)生

答案：B

垂直尾翼是方向（橫向）穩(wěn)定性的主要操縱面

99、飛行時(shí)間的含義是指

A、自航空器開(kāi)始起飛滑跑至著陸滑跑終止的時(shí)間

B、從航空器起飛進(jìn)入跑道至著陸脫離跑道的時(shí)間

C、從航空器自裝載地點(diǎn)開(kāi)始滑行直到飛行結(jié)束到達(dá)卸載地點(diǎn)停止運(yùn)動(dòng)時(shí)為

止的時(shí)間

答案：C

100、霧通常發(fā)生在接近地面的空氣溫度冷卻到空氣的露點(diǎn)時(shí)，是從地表

開(kāi)始：

A、50英尺內(nèi)的云

B、80英尺內(nèi)的云

C^100英尺內(nèi)的云

答案：A

霧是從地表開(kāi)始50英尺內(nèi)的云。

101、不屬于無(wú)人機(jī)飛控子系統(tǒng)所需信息的是

A、空速

B、經(jīng)/緯度

C、姿態(tài)角

答案：B

飛控子系統(tǒng)內(nèi)包含速度傳感器和姿態(tài)傳感器

102、飛機(jī)下滑距離

A、與下滑高度有關(guān)

B、與下滑角無(wú)關(guān)

C、與下滑高度無(wú)關(guān)

答案：A

下滑距離與下滑角和下滑高度均有關(guān)

103、多軸飛行器的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為

A、俯視多軸飛行器兩兩對(duì)應(yīng)

B、俯視多軸飛行器順時(shí)針旋翼

C、俯視多軸飛行器逆時(shí)針旋翼

答案：A

多軸飛行器旋翼旋轉(zhuǎn)方向應(yīng)該是兩兩對(duì)應(yīng)

104、姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升，飛機(jī)速度減小太多時(shí)，下列正確的

操縱是

A、迅速關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)

B、迅速增大俯仰角

C、迅速減小俯仰角

答案：C

105、下列說(shuō)法正確的是：

A、是風(fēng)產(chǎn)生了壓力，所以風(fēng)的盡頭壓力高

B、因?yàn)榭諝饪偸菍ふ业蛪簠^(qū)域，所以氣流會(huì)從高壓區(qū)域向低壓的區(qū)域流動(dòng)

C、因?yàn)榭諝饪偸菍ふ腋邏簠^(qū)域，所以氣流會(huì)從低壓區(qū)域向高壓的區(qū)域流動(dòng)

答案：B

因?yàn)榭諝饪偸菑拿芏却蟮母邏簠^(qū)流向密度小的低壓區(qū)，所以氣流會(huì)從高壓

區(qū)域向低壓的區(qū)域流動(dòng)。

106、姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升，飛機(jī)帶左坡度時(shí)，下列正確的操縱

A、應(yīng)柔和地向左壓桿

B、應(yīng)柔和地回桿或向右壓桿

C、應(yīng)柔和地向前頂桿

答案：B

107、八軸飛行器安裝有

A、8個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳

B、4個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，4個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳

C、2個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，6個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳

答案：B

多軸飛行器具有相同數(shù)量正反轉(zhuǎn)的螺旋槳