物流金融畢設(shè)英文翻譯3000字

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本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）外文翻譯

畢業(yè)設(shè)計（論文）題目：企業(yè)物流方案與掌握的討論

外文題目：ApplicationofCollaborativeTransportationManagement

toGlobalLogistics:AnInterviewCaseStudy

譯文題目：全球物流應(yīng)用協(xié)同運輸管理：面試為例

學生姓名：林巧智

專業(yè)：物流工程0801班指導老師姓名：馮欣評閱日期：

全球物流應(yīng)用協(xié)同運輸管理：面試為例

馮成民

臺灣，國立交通高校

袁晨云

臺灣，國立交通高校

在應(yīng)對世界全球化和大規(guī)模制定以準時刻變化的市場需求時，全球物流企業(yè)的經(jīng)營發(fā)揮了重要的作用。在國際貿(mào)易中全球分銷效率是取得勝利的關(guān)鍵。它不僅僅是協(xié)同運輸管理（CTM）在托運人和承運人之間的一項新的合作戰(zhàn)略，它也是一個新的商業(yè)模式。本文提出了一種應(yīng)用CTM在全球物流業(yè)務(wù)中的一個描述性的個案討論。深化與來自跨國電子制造服務(wù)（EMS）公司和運輸物流服務(wù)供應(yīng)商中的受訪者的訪談活動。我們的分析顯示，第三方物流（3PL）服務(wù)供應(yīng)商在全球跨國公司的選購中發(fā)揮了重要作用。把CTM用于企業(yè)資源方案中，并通過信息技術(shù)（IT）可以有效地規(guī)劃運輸力量，并在最短的時間內(nèi)實現(xiàn)準時交貨。CTM在增加商業(yè)物流在全球商業(yè)舞臺中競爭力量方面有著極其重大的影響。1介紹

區(qū)域經(jīng)濟的崛起以及世界各地全球化已使供應(yīng)鏈面對以下幾個問題：全球選購，跨國生產(chǎn)，客戶多樣化需求，產(chǎn)品生命周期短，需求交貨快速，頻繁下訂單，選購數(shù)量削減，物流成本高收入低。因此，提高全球物流配送效率是商業(yè)在激烈的競爭環(huán)境中得以生存和勝利的關(guān)鍵，這種激烈的競爭環(huán)境是需要充分的產(chǎn)品供應(yīng)，快速的交貨和低庫存。大規(guī)模定制和電子商務(wù)的增長趨勢，迫使制造商和零售商縮短他們的規(guī)劃周期和交貨時間。通過小規(guī)模窗口和價值鏈中普遍的目標，以最大限度地削減庫存，交通運輸已成為整個過程中關(guān)鍵的組成部分（朗寧和白，2000；薩瑟蘭，2022）。

交通運輸消耗美國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的5.5%，大約與公司的銷售收入比例相同（爾遜和德萊尼，2022）。運輸服務(wù)是訂單交貨時間的一個重要組成部分。大部分訂貨時間的變化是由過境時間的變化引起的（CTM2022）。淹沒巨大的資金方面是交通運輸行業(yè)的特點，很難解決這個問題，假如增加供應(yīng)力量或在短時期內(nèi)找到替代品的話也是有可能的。在供應(yīng)鏈管理方面取得勝利，關(guān)鍵在于是否能在需要的時候在正確的地點進行補貨。供應(yīng)鏈是由許多部分組成的簡單系統(tǒng)。

當已經(jīng)處在交付程中，但它的狀態(tài)是未知的或延遲時，沒有在有限的時間內(nèi)為托運人供應(yīng)充分的承載容量或運載力量的話，將導致供應(yīng)鏈中斷。這種不確定的狀況將會給買家和賣家在不經(jīng)意間持有一個較大的庫存。因此，供應(yīng)商不得不面對庫存過剩的壓力，或運行不足的風險。這會危及整個供應(yīng)鏈，造成成本增加，時間延遲和對企業(yè)產(chǎn)生負面影響。

一個單獨的供應(yīng)鏈中的單個成員不能做太多事，解決供應(yīng)鏈中存在的問題。這就是為什么供應(yīng)鏈中合作伙伴之間的協(xié)作已成為很多公司，對其他公司戰(zhàn)略中很多和基本要素中最感愛好的話題的緣由。供應(yīng)鏈協(xié)作以往的討論主要集中在供應(yīng)鏈之間的合作，主要包括：供應(yīng)商，制造商，批發(fā)商/分銷商和零售商（阿米斯特德和奧弗頓，1994；鮑爾索克斯克拉，1999；霍姆伯格，2000；霍伊特，2000；托馬斯和格里芬，1996；）事實上，供應(yīng)鏈不僅由下游客戶組成，而且由第三方組織組成，如：流和運輸供應(yīng)商（威廉姆斯，2022）。嚴究人員包括薩瑟蘭(2022).布朗寧和白(2000),威廉姆斯，(2022)和主教(2022)都指出，必要在供應(yīng)鏈的貿(mào)易伙伴間加入?yún)f(xié)同運輸管理(CTM)，協(xié)作規(guī)劃，猜測與補貨(CPFR)等要素。雖然CPFR是主要基于買方和賣方的討論，CTM包括運輸服務(wù)供應(yīng)商，其中運輸服務(wù)商含有運營商和第三方物流，來確保高效和有效的裝運交貨。然而，為了獵取上述利益，應(yīng)當采納和實施CTM來避開物流瓶頸，或用于克服由于在托運人和運輸組件之間缺乏相互溝通，信息共享引起的效率低下等問題；培育更親密的合作關(guān)系。企業(yè)之間的協(xié)同商務(wù)是一個相對較新的企業(yè)經(jīng)營的概念。（哈里斯，2022）。因此，已開發(fā)企業(yè)僅包括為數(shù)不多的幾家例如：敦豪、聯(lián)邦快遞等全球第三方物流服務(wù)供應(yīng)商，或只含有創(chuàng)思普萊斯的大型物流和運輸管理服務(wù)供應(yīng)商，或只擁有眾所周知的零售商如：沃爾瑪、寶潔公司，這樣的企業(yè)是特別罕見的。雖然討論CTM的相關(guān)文獻和案例特別稀缺，但是CTM的操作、應(yīng)用及其影響是一個值得進一步討論的話題。

這次討論的目的是探究CTM在全球物流中的應(yīng)用，爭論第三方物流供應(yīng)商所扮演的角色和信息技術(shù)（IT）在CTM模型中的應(yīng)用。最終，從托運人的角度來評估CTM的價值。本文的其余部分支配如下：第二部分回顧以往的工作。第3部分介紹了討論方法。第4節(jié)進行了分析商業(yè)模式和CTM的內(nèi)容。第5節(jié)具體的列舉討論案例。第6節(jié)給出結(jié)論。

2文獻回顧

在商品交換中合作雙方都要得到滿意，是實現(xiàn)解決綜合問題的要求（艾斯波，2022）。合作是相互依存的各方共同作決策的過程。它包括聯(lián)合全部權(quán)的打算和集體責任的成果。正如托馬斯和格里芬所指，合作沿著價值鏈之間的關(guān)系制造顯著的價值。很多討論也發(fā)覺，企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，對他們在市場的表現(xiàn)有著樂觀的作用（薩卡和哈里森，2022；喬治，扎赫拉，韋奕，2022；里和吉馬，2022；羽衣甘藍，代爾和辛格，2022）。

庫戴爾（2022）指出協(xié)同商務(wù)是獲得競爭力優(yōu)勢的一個策略。CTM不僅是托運人和承運人之間一項新的戰(zhàn)略，它也是一個新的商業(yè)模式。該模型包括在供應(yīng)鏈里信息共享和合作的戰(zhàn)略承運人。應(yīng)用CTM來削減過境時間和零售商和供應(yīng)商的總成本，同時為運營商提高資產(chǎn)利用率。此方案三方受益者包括：零售商，供應(yīng)商和運營商（泰安，2022）。

CTM已經(jīng)在協(xié)同供應(yīng)鏈執(zhí)行過程中被稱為“缺少的環(huán)節(jié)”，主要用于削減運輸方面成本，提高資產(chǎn)利用率，改進服務(wù)，提高客戶滿足度來提高整個協(xié)作過程的價值（薩瑟蘭，2022）。威廉姆斯（2022）認為CTM是CPFR一個相對較新的延長；正如在早期進展階段，在現(xiàn)存的文獻已經(jīng)難以找到衡量CTM標準。信息技術(shù)在協(xié)作形成過程中扮演著“支持者”和“推動者”的雙重角色，起著特別重要的作用。一個描述第三方CTM系統(tǒng)供應(yīng)商致力于過程調(diào)查和CTM的利益案例的討論。他們發(fā)覺通過實施CTM信息系統(tǒng)，通過先進的規(guī)劃，優(yōu)化，不斷更新貨物狀態(tài)可節(jié)約運輸成本4%-20%，提高服務(wù)的準時性從5％至30％不等，由于在規(guī)劃范圍擴展到運營商，提高互補回程機會，削減運輸造成的損壞，降低行政成本，并最大限度地削減金融風險，使船隊利用率增加了10%-42%。

袁和林（2022）運用CTM開發(fā)了供應(yīng)鏈仿真模型。使用修改后的“啤酒嬉戲的仿真模型，他們申請CTM制造商，分銷商和運營商而且在整個供應(yīng)鏈中成本顯著下降，其中包括庫存成本和積壓成本，改善牛鞭效應(yīng)，和增加運輸力量利用率。泰安（2022）使用個案討論方法分析CTM的應(yīng)用程序，CTM是由第三方物流供應(yīng)商在臺灣的電子網(wǎng)絡(luò)的全球供應(yīng)鏈。實施結(jié)果表明，交貨周期時間和總成本同時降低。

總之，以往的討論強調(diào)了CTM的價值，然而很少關(guān)注CTM集成到全球物流業(yè)務(wù)方面的探究討論。

3討論方法

如上所述，CTM是一個相對較新的概念，因此相關(guān)討論特別稀缺。在這