【飛機燃油系統(tǒng)維護探究5000字（論文）】

飛機燃油系統(tǒng)維護研究目錄TOC\o"1-2"\h\u23386飛機燃油系統(tǒng)維護 112681關(guān)鍵詞：燃油系統(tǒng)；油箱；滲漏；腐蝕；管路 1166331飛機燃油箱常見故障的檢查與維護 2243581.1燃油箱的滲漏問題 2313201.2系統(tǒng)密封性與增壓值的檢查 7302152對飛機燃油系統(tǒng)維護的總結(jié) 920440參考文獻 10摘要：本論文主要針對飛機燃油系統(tǒng)維護方式進行介紹。首先通過對燃油系統(tǒng)的組成及其功能進行介紹，引出燃油系統(tǒng)腐蝕與滲漏等主要問題，對燃油箱滲漏處理以及問題排查方式進行介紹，同時對處理燃油箱腐蝕以及微生物污染的方式進行闡述。其次，對燃油管路系統(tǒng)維護以及燃油系統(tǒng)密封性、增壓值檢查進行說明。關(guān)鍵詞：燃油系統(tǒng)；油箱；滲漏；腐蝕；管路飛機在執(zhí)行日常飛行工作時需要各系統(tǒng)進行相互協(xié)調(diào)合作，飛機的燃油系統(tǒng)就相當于人的血液循環(huán)系統(tǒng)，它能夠為飛機飛行提供所需要的燃油，因此對燃油系統(tǒng)進行維護也是也是飛機日常維護工作的重要內(nèi)容。而飛機的燃油系統(tǒng)需要配有油箱、管道、油量表、截止閥等部件。最簡易的燃油系統(tǒng)是利用重力供油的活塞式發(fā)動機的汽油系統(tǒng)。而油箱和汽化器間應當有一定的高度，以此來形成壓力，讓燃油能夠順利進入汽化器。加油口位于油箱頂部，它也是油箱的通氣口。放氣口在油箱底部，它同時也是排污口。啟動泵是來用在啟動時進行注油工作的。上述系統(tǒng)看似簡單，但即使?jié)M足以上要求，如果燃油量加大又不能相對于主泵有足夠的壓力高度時，還需要用增壓泵為燃油加壓，從而形成壓力供油系統(tǒng)。增壓泵可以在油箱下面，也可以處于油箱內(nèi)底部。飛機的燃油系統(tǒng)通常是由燃油箱、供油系統(tǒng)、油箱通氣系統(tǒng)、加油抽油系統(tǒng)等組成。1飛機燃油箱常見故障的檢查與維護飛機運行時，燃油系統(tǒng)也保持長時間運行狀態(tài)，所以油箱會出現(xiàn)漏油或腐蝕現(xiàn)象，因此需要對燃油系統(tǒng)進行日常維護來保證飛機正常執(zhí)行飛行工作。而對飛機油箱與管路進行檢查也是保證飛機燃油系統(tǒng)正常工作的關(guān)鍵所在。1.1燃油箱的滲漏問題1.1.1燃油箱的滲漏現(xiàn)象1）.燃油滲漏分級而燃油箱最常見的故障就是滲漏，因此在日常維護中，應當將滲漏的排查、分類及維修作為其主要工作內(nèi)容。而滲漏的分級通常可分為四級，依次是出現(xiàn)微漏、滲漏、言重滲漏以及連續(xù)滴漏。而其分級的依據(jù)是15分鐘內(nèi)滲漏油沾濕的面積大小，如圖4所示。在排查滲漏時，應當將滲漏區(qū)域先用清潔棉布擦干，同時對難擦到的區(qū)域應用壓縮空氣吹干，再將混有紅色染料的滑石粉均勻撒在滲漏處，在滑石粉被燃油潤滑之后，該區(qū)域會變?yōu)榧t色，以便沾濕區(qū)域更容易被發(fā)現(xiàn)。（a）微滲；（b）滲漏；（c）嚴重滲漏；（d）流淌滲漏圖4滲漏等級當發(fā)現(xiàn)燃油外漏時，需要確定飛機蒙皮上的外漏區(qū)域，使用溶劑將該區(qū)域的油脂去除，并用棉布擦拭該區(qū)域。如果發(fā)生連續(xù)滴漏現(xiàn)象，應當找到最初滴漏區(qū)域，用膠布組織燃油繼續(xù)滴流，同時需要確認是否存在其他燃油流動路徑，在最初滴漏的區(qū)域做好標記。在此之后要用棉布將滲漏區(qū)域擦拭干凈，撒上滑石粉，工作人員需要實時監(jiān)測滑石粉的顏色變化，若邊沿處的滑石粉顏色變化，就在那個地方撒上更多的滑石粉。具體可依據(jù)圖4對滲漏等級進行判斷并依據(jù)表1進行處理。滲漏位置微漏滲漏嚴重滲漏連續(xù)滴漏外漏的、空氣流通的、漏油后不會流向火源的區(qū)域。如沒有整流罩的上下機翼表面①①②③沒有完全封閉、流通狀況不好的區(qū)域。如在后緣襟翼處的后梁、前緣襟翼或縫翼處的前梁及輪艙區(qū)域①②最多兩個滲漏區(qū)域③③滲漏位置微漏滲漏嚴重滲漏連續(xù)滴漏封閉不通風的區(qū)域。如有整流罩的機翼下表面、空調(diào)艙、翼/身整流罩、有整流罩的前后梁和內(nèi)封補償平衡板②③③③增壓泵的外部空間①②最多一個滲漏區(qū)域③③機翼中央油箱的增壓區(qū)域④④④④①不需要修理，但要時常檢查滲漏是否擴大；②不必馬上進行修理，但要定時檢查滲漏是否擴大，必須在下次定時修理；③必須立即修理，要使?jié)B漏滿足①、②類處理的標準；④必須立即修理，修理后不允許再有滲漏1.1.2滲漏產(chǎn)生的原因及檢查1）.滲漏產(chǎn)生的原因在當下，飛機所使用的通常是結(jié)構(gòu)油箱，它對機翼內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行防腐處理及密封處理之后形成一個可用來儲存燃油的油箱。油箱是飛機的重要結(jié)構(gòu)，在油箱內(nèi)部需要用密封劑進行密封處理。導致燃油箱出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象的主要原因：（1）接頭安裝不正確（2）緊固件松動未起到作用（3）密封圈受到損壞（4）密封劑出現(xiàn)問題而密封劑導致滲漏主要有以下幾個原因：（1）密封劑造損壞（2）表面不夠干凈，表面有殘余的油脂、毛屑等，這些雜物致使其與密封劑不能緊密結(jié)合（3）密封劑的混合方式有誤或保存方式不正確。密封劑通常由兩部分組成，基體材料和加速劑，倘若這二者的混合比例不正確，密封效果會受到影響。此外，密封劑有一定的使用壽命，在經(jīng)過一定的使用時間之后應當對密封劑進行測試以判斷其是否能繼續(xù)使用。（4）密封劑的使用方式不恰當。如果沒有遵循正確的程序進行操作，也會導致密封劑的密封效果變差，從而會導致燃油滲漏。2).對滲漏進行檢查在確定滲漏區(qū)域后，還需要進一步確定內(nèi)部滲漏源頭。滲漏檢查的方式主要有以下幾種：（1）氣壓發(fā)泡劑檢查法這個方法需要先在油箱的滲漏區(qū)域上涂肥皂水，一人使用0psi～50psi的氣源對滲漏區(qū)域進行噴射；此時還需要另外一人尋找氣泡區(qū)域，來找到油箱內(nèi)部的滲漏源。這種檢查方法需要需要兩個人配合完成，也是比較常用的檢查方法。（2）空心螺栓氣泡檢查法這種方法主要是用來檢查結(jié)構(gòu)復雜的滲漏區(qū)域，需要通過空心螺栓噴氣，之后可以在燃油箱內(nèi)部尋找氣泡區(qū)域。（3）空心螺栓染色劑噴射法這種方法也是用來檢查結(jié)構(gòu)復雜的滲漏區(qū)域。應當注意的是，在使用該方法之前，必須要使用空心螺栓檢查法。（4）染色劑噴射法這種方法是在燃油箱外部噴射染色劑到滲漏區(qū)域，然后在其內(nèi)部找到染色劑區(qū)域。（5）氣壓檢查法這種方法只有在上面4種方法都用過之后才能采用。在操作時，需要對油箱增壓，在油箱的外部涂發(fā)泡劑，然后檢查氣泡區(qū)域。圖5氣壓發(fā)泡劑檢查法1.1.3滲漏的排除1).安全措施在對滲漏進行排查時，要求維修人員進入到油箱內(nèi)，而油箱內(nèi)部充滿燃油蒸汽，存在相當大的火災隱患，從而威脅到檢查人員的生命。因此，維修人員在進入油箱之前要做好個人安全防護工作，保持謹慎。（1）對油箱進行惰化處理或強迫通風因為油箱內(nèi)部充滿燃油蒸汽，故在維修人員進入油箱之前必須要通風一天以上，維修人員還需要穿戴防毒面具進入油箱。（2）油箱內(nèi)放置靜電火花進入油箱的維修人員千萬不能穿底部帶有金屬的鞋，以防燃油箱內(nèi)出現(xiàn)火花；維修人員也不可穿容易引起靜電的衣物，例如毛衣等；不可以攜帶手機、傳呼機等通信設(shè)備進入燃油箱；不能攜帶電鉆等電動工具進入油箱，將不使用的器具及時收進放電靜電盒中，以防金屬相撞出現(xiàn)電火花。此外，維修所用的無線電設(shè)備以及雷達設(shè)備應當和油箱保持一定的安全距離。同時為了保障維修人員的人身安全，需要持續(xù)向油箱內(nèi)輸送新鮮空氣并且時刻監(jiān)控維修人員的狀況。如圖6所示。圖6油箱安全維護2).滲漏的排除在對滲漏進行排查時也應當依據(jù)滲漏等級開展相關(guān)工作，對滲漏范圍不大的封內(nèi)密封問題，可以線清理掉已損壞的密封劑，之后再注入密封膠。倘若縫內(nèi)的滲漏面積比較大，那么就需要分離已密封結(jié)構(gòu)，對其進行清洗再重新涂上密封膠、緊固。（1）縫內(nèi)密封而針對滲漏區(qū)域不大的縫內(nèi)密封，應當增加涂覆縫外密封膠的使用，或是對外表面的滲漏點進行清理涂上密封膠，然后再貼一層薄密封布，這種方法類似修補自行車內(nèi)胎；倘若封內(nèi)滲漏的區(qū)域較大，那就也要分離已密封結(jié)構(gòu)，對其進行清洗，然后重新上膠，緊固。（2）縫外密封對于滲漏區(qū)域不大的縫外密封，需要補涂密封膠；對于滲漏區(qū)域較大的地方，需要刮掉其原有密封層，清理干凈后重新上膠。（3）緊固件密封緊固件的滲漏不嚴重時，可以用專門的壓膠工具從外側(cè)釘孔周圍的縫隙進行密封劑的注射；也可以在采用縫外密封方式的同時，往縫隙內(nèi)注射密封膠，以更好地保障其密封性能。1.2系統(tǒng)密封性與增壓值的檢查在對飛機進行中間預防性維修時，需要檢查飛機燃油系統(tǒng)的密封性；一旦燃油系統(tǒng)出現(xiàn)輸油不正常的現(xiàn)象時，應當懷疑各油箱的增壓值出現(xiàn)問題，對各油箱的增壓值進行相應的檢查。1.2.1飛機燃油系統(tǒng)密封性的檢查這項檢查應當在飛機各油箱加滿油后進行，它需要利用地面冷氣瓶的冷氣讓油箱增壓至24.5kPa，以此展開后續(xù)的檢查工作。而進行這項檢查的目的是要判斷油箱增壓管路是否出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象以及輸油部分是否出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。1).準備工作（1）需投下副油箱。（2）按照相應的規(guī)定為油箱加滿油。（3）需要將帶有壓力表的加油口蓋安裝在2號油箱的加油口上，同時要將增壓箱和冷氣瓶連接好。為了準確得到油箱內(nèi)的壓力數(shù)據(jù)，可以在4號油箱加油口處安裝0～98.0kPa的壓力表（4）將防火開關(guān)關(guān)閉，以防油箱在增壓的時候?qū)⒚河蛪褐寥紵抑小＃?）需要用堵塞將下列部位堵住，以防油箱在增壓時發(fā)現(xiàn)氣體外泄或者漏向汽油箱及增壓管路的現(xiàn)象。①將機身28框上部的沖壓孔用堵塞堵住。②將機身30框下部左側(cè)的放水孔堵住。③將機身油箱的兩個增壓安全活門拆卸下來，同時堵住它的安裝口。進行該工作主要是因為系統(tǒng)所規(guī)定的增壓值24.5kPa大于打開機身油箱增壓安全活門時的壓力。④將副油箱懸掛梁上的增壓管口用堵塞堵住。⑤從飛機26至27框左側(cè)加壓系統(tǒng)向活門出口的三向接頭，將通往單項活門的導管接頭拆卸，用堵蓋堵住。⑥從飛機23框左側(cè)滑油箱加油艙口內(nèi)的增壓三向接頭，將通向汽油箱以及液壓油箱的導管接頭拆卸，將堵蓋安裝在接頭上。（6）打開相關(guān)艙蓋，便于維修人員在增壓時對附件和導管接頭的密封性進行檢查。2).檢查方法與要求需要將地面冷氣瓶的開關(guān)打開，然后將地面增壓箱的供氣開關(guān)緩慢打開，同時向飛機各油箱增壓，在油箱內(nèi)氣壓升至24.5kPa時，應當關(guān)閉地面增壓箱的供氣開關(guān)，然后關(guān)掉冷氣瓶開關(guān)，在十分鐘后，油箱內(nèi)的氣壓下降不能超過1.9kPa，同時各油箱以及接頭處不能有漏油的現(xiàn)象發(fā)生。在進行檢查時，需要注意觀察5、6號油箱的底部，同時觀察通管結(jié)合處是否存在裂紋以及漏油的現(xiàn)象。它們位于發(fā)動機艙的高溫區(qū)域，比較容易被損壞。在檢查工作完成后，需要拆下地面的增壓箱，并將所有的堵塞、堵蓋都拆取下來，把機身油箱增壓安全活門以及各個導管接頭都安裝好，之后需要檢查油門手柄，確保其在停車位置，打開防火開關(guān)，將1，2，3油泵連通，在其工作2至3分鐘后，油箱和各導管的接頭不應出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，各個信號裝備指示也應處于正常狀態(tài)。1.2.2機身油箱、機翼油箱和副油箱增壓值的檢查1).準備工作需要將各郵箱的油加至規(guī)定值，之后需要將專用壓力表安裝在在機身油箱、機翼油箱的增壓測壓接頭上以及副加油箱上。2).檢查將發(fā)動機啟動，在n1處于70～80﹪時，機身油箱增壓值應指示為20.5～22.5kPa（0.21～0.23kgf/cm2）；而機翼油箱應為37.2～42.1kPa（0.38～0.43kgf/cm2），這是因為機翼油箱比機身油箱要大，而副油箱的指示應為79.4～81.3kPa（0.81～0.83kgf/cm2）。2對飛機燃油系統(tǒng)維護的總結(jié)飛機的燃油系統(tǒng)是飛機十分重要的系統(tǒng)，同時對飛機正常功能的使用起到很重要的作用，它能夠為飛機正常飛行所需的油量提供保障，并且具備冷卻、潤滑等功能，甚至能夠起到調(diào)節(jié)飛機重心的作用。而燃油系統(tǒng)的維護則是飛機日常維護工作中十分重要的內(nèi)容。滲漏與腐蝕是飛機燃油箱中最為常見的問題。而致使燃油箱滲漏的主要原因是密封劑使用不恰當以及自身結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題，此外，燃油箱腐蝕的主要原因是微生物污染，同時可根據(jù)滲漏與污染的程度不同分為不同的等級，對維修人員的日常檢查維修提供幫助。而燃油管路系統(tǒng)的故障通常是接頭漏油以及油管破裂，導致該現(xiàn)象的主要原因是密封件老化或斷裂，同時也可能是機械原因。除此之外，油泵、管路、油濾以及油表失效或堵塞等問題都是燃油系統(tǒng)日常維護的重點內(nèi)容。但是飛機的結(jié)構(gòu)較為復雜，每個系統(tǒng)及零部件對飛機來說都起到至關(guān)重要的作用，因此，只有保證各個系統(tǒng)的正常運行才能夠確保飛機能安全執(zhí)行飛行任務。飛機結(jié)構(gòu)的復雜也會使得飛機的日常維護工作十分繁瑣，那么這也需要維護人員耐心、負責、細致地開展維護工作，以保障每架飛機的安全飛行。參考文獻[1]賈延鵬.飛機燃油系統(tǒng)故障診斷與案例分析[D].中國民航大學,2014.[2]周九來.SR20飛機燃油系統(tǒng)故障分析及調(diào)試[J].內(nèi)燃機與配件,2021(07):164-165.[3]邵飛,李紅梅.飛機燃油系統(tǒng)污染問題簡析[J].甘肅科技縱橫,2012,41(05):49-51.[4]楊穎.SR20飛機燃油系統(tǒng)的使用維護[J].科技創(chuàng)新導報,2019,16