【大興機場對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響探析6600字（論文）】

大興機場對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響分析—以廊坊片區(qū)為例[摘要]交通運輸行業(yè)在我國國民經(jīng)濟體系中發(fā)揮著重要作用，而在交通運輸行業(yè)眾多的運輸工具中，航空運輸在人們的生活中占據(jù)主導地位。近年來，隨著大興機場的建設，為廊坊片區(qū)的交通運輸行業(yè)打開了新的發(fā)展空間，大興機場的開通使其周邊的經(jīng)濟發(fā)展迅速，縮短了廊坊片區(qū)間的距離，人們的生活方式得以改變。本文在對大興機場進行概述的同時，對大興機場開通對廊坊片區(qū)的經(jīng)濟效應進行了分析。在指出目前廊坊片區(qū)在發(fā)展中存在的問題后，據(jù)此提出了相應的政策建議，希望能夠使其在今后的發(fā)展過程中，可以更好的促進當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展，并為我國其他區(qū)域經(jīng)濟的建設提供一定的參考與借鑒。[關鍵詞]大興機場；廊坊片區(qū)；區(qū)域經(jīng)濟目錄TOC\o"1-3"\h\u153811緒論 2249531.1問題提出 237361.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 3176771.2.1國外研究現(xiàn)狀 3264031.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀 4296142相關概念界定及理論基礎 6276752.1航空運輸 613662.2區(qū)域經(jīng)濟 7235683大興機場對廊坊片區(qū)的影響分析 7130113.1大興機場加大區(qū)域貿(mào)易空間 759303.2大興機場調(diào)整區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構 810103.3大力提高了第三產(chǎn)業(yè)集聚水平 8136034廊坊片區(qū)經(jīng)濟發(fā)展存在的問題 9112964.1航運網(wǎng)絡尚不完善 950984.2貿(mào)易空間尚不成熟 9289284.3第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展力度較小 10277315構建機場航運網(wǎng)絡，改善沿線區(qū)域交通 1148065.1構建機場航運網(wǎng)絡，改善沿線區(qū)域交通 1196245.2改善廊坊地區(qū)經(jīng)濟，帶動區(qū)域間的合作 12113525.3大力發(fā)展機場關聯(lián)性第三產(chǎn)業(yè) 1295746結論 1329057參考文獻 131緒論1.1問題提出隨著全球化進程以及各國間貿(mào)易往來的不斷加深，航空運輸業(yè)在全球經(jīng)濟發(fā)展與全世界人民生活提高中扮演著越來越重要的角色。民航業(yè)是中國經(jīng)濟社會發(fā)展重要戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。改革開放以來，我國民航業(yè)發(fā)展迅速，行業(yè)規(guī)模不斷擴大，服務能力逐步提高，安全水平明顯提高。尤其是近幾年，隨著國家經(jīng)濟的飛速進步，航空運輸行業(yè)梗死成為社會經(jīng)濟結構中的重要因素，交通與經(jīng)濟的發(fā)展具備相當緊密的聯(lián)系。在這樣的時代背景下，華北經(jīng)過近十年現(xiàn)代交通運輸技術的迅猛發(fā)展，以至于大興機場憑借著技術先進、安全可靠、性價比高和運營經(jīng)驗豐富的主要優(yōu)勢，逐漸成為廊坊人民經(jīng)濟基礎建設中一項十分重要的區(qū)域經(jīng)濟體。大興機場作為新時代的重要科技成果，依靠高速、大容量、集約型和通勤化的基本特征對廊坊片區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生了舉足輕重的作用。在這樣的時代背景下，本文將針對大興機場對廊坊片區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響加以分析，找出目前其存在的問題，并據(jù)此提出針對性的建議，旨在充分發(fā)揮大興機場對廊坊片區(qū)的競爭優(yōu)勢，并進一步促進廊坊片區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟向著更好和更快的方向發(fā)展。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國外研究現(xiàn)狀Golubetskaya（2020）在其研究中提出，機場的修建完善對于當?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟的影響有著非常重要的積極意義，將教育水平作為外生變量構建SEM模型，分析機場網(wǎng)絡對西班牙各地區(qū)就業(yè)與GDP的影響關系，結果表明機場建設投資能夠刺激GDP增長，給新生企業(yè)創(chuàng)造更多的成長空間，也進--步吸引人口流入，改善當?shù)鼐蜆I(yè)現(xiàn)狀[1]。Ngo（2020）將研究發(fā)現(xiàn)，以建設機場動機為出發(fā)點進行研究，通過分析實際案例并結合當?shù)卣雠_的有關政策，指出機場的建設運營可以有效地緩解勞動就業(yè)壓力，進而顯著提高該地區(qū)的就業(yè)水平[2]。通過國外相關研究發(fā)現(xiàn)，隨著機場的建成，國外機場附近地區(qū)的人口逐步集中于沿線區(qū)域，進而引起這些聚集地的價格明顯上漲。由此說明，機場的修建能夠吸引人口聚集，使得沿線房地產(chǎn)價格提升，相關產(chǎn)業(yè)的就業(yè)機會也隨之增加。其不僅能夠為處于經(jīng)濟低迷或轉(zhuǎn)型期的區(qū)域注入經(jīng)濟活力，還可以對繁榮地區(qū)的經(jīng)濟進步發(fā)揮明顯的助力效果1.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀在區(qū)域經(jīng)濟建設方面，陶長琪、彭永樟（2017）在基于經(jīng)濟集聚下，提出了從技術創(chuàng)新的角度分析了對產(chǎn)業(yè)結構高級化和合理化的推動作用，并認為經(jīng)濟集聚是促進創(chuàng)新對高級化空間效應的必要條件[3]。于斌斌（2017）在基于中國城市動態(tài)空間面板模型的分析后，提出了利用動態(tài)空間面板模型對中國285個城市進行研究，提出金融產(chǎn)業(yè)的集聚效應有助于推動城市產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化[4]。在航空運輸對于區(qū)域經(jīng)濟的影響方面，李鵬（2017）在《鄭州航空工業(yè)管理學院學報》發(fā)表了“一帶一路背景下鄭州建設中西部航空金融中心的對策研究”提出了：重點分析了發(fā)展航空金融面臨的限制因素，進而從政策、金融創(chuàng)新和投資等環(huán)境方面以及完善航空產(chǎn)業(yè)鏈方面提出相應對策建議[5]。蔡亮（2017）在《時代金融》發(fā)表了“飛機金融租賃盈利模式及未來發(fā)展趨勢”提出了：具體分析飛機金融租賃行業(yè)，認為出口信貸擔保下的租賃融資將成為中國民航飛機租賃的新熱點，向國際市場發(fā)展將是中國飛機融資租賃發(fā)展的趨勢[6]。整體而言，通過國內(nèi)相關資料研究，隨著機場的建成，首先突出的是帶動區(qū)域經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型的發(fā)展，機場建設可以對沿線城市經(jīng)濟增長、城市開發(fā)以及就業(yè)增加等方面產(chǎn)生重大變革，并將深刻影響居民的出行和生活方式。2相關概念界定及理論基礎2.1航空運輸航空運輸（airtransportation）指的是通過使用飛機、直升機及其他航空器，對相關人員、貨物、郵件進行運輸?shù)牡囊环N方式。具有快速、機動的特點。而我國的航空運輸經(jīng)歷了四個發(fā)展過程。第一階段是1920-1950年期間，這階段的航空運輸發(fā)展多受政治與經(jīng)濟影響；第二階段是1960-2000年期間，這一階段我國機場的建設及飛機的引進，使得航空運輸輸出量有新的提高，并帶領中國航空運輸服務業(yè)進入了一個快速發(fā)展的階段；第三階段是2001-2010年期間。這時我國的民航運輸規(guī)模快速增長，政府對我國民航業(yè)進行了體制改革，使我國航空運輸規(guī)模增長迅速，航線增加，國際地位不斷提高。而目前我國所處的第四階段，也即2011-至今的穩(wěn)定發(fā)展階段。截止到2019年，我國的民用航空運輸完成客運量規(guī)模從29316.66萬人次上升至43618萬人次，完成貨運量規(guī)模從557萬噸上升至629萬噸，處于比較平穩(wěn)的增長趨勢，政府積極且正確地開放中國航空市場，使中國航空運輸服務貿(mào)易發(fā)展不斷拓寬。2.2區(qū)域經(jīng)濟區(qū)域經(jīng)濟也叫地區(qū)經(jīng)濟，是在某個特定廊坊片區(qū)條件下經(jīng)濟發(fā)展的各種內(nèi)外部因素相互作用、相互影響，從而形成的一種經(jīng)濟生產(chǎn)綜合體。由于區(qū)域經(jīng)濟是一個涉及社會生活多方面的復雜系統(tǒng)，因此自然條件、社會經(jīng)濟條件和技術經(jīng)濟政策等多種綜合因素都會不同程度地影響其經(jīng)濟發(fā)展水平。而區(qū)域經(jīng)濟不僅能夠表現(xiàn)不同差異地區(qū)內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展的客觀現(xiàn)實規(guī)律，還能夠揭示內(nèi)涵和外延的相互影響關系。具體地，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展除了單純表現(xiàn)在經(jīng)濟總量上的增長之外，還是一種綜合性地理概念，充分反映廊坊片區(qū)性土地、礦物等自然資源開發(fā)和適當使用的程度，尤其是經(jīng)濟結構的優(yōu)化調(diào)整、居民生活質(zhì)量的改善、城市化率的提高等地區(qū)生產(chǎn)力布局的經(jīng)濟和生態(tài)效益。3大興機場對廊坊片區(qū)的影響分析3.1大興機場加大區(qū)域貿(mào)易空間大興機場具有運營速度快、發(fā)車頻率高的特點，能夠使廊坊片區(qū)間的空間距離縮短，一些保存時間短的產(chǎn)品通過大興機場。運輸能夠及時到達客戶手中，在保證產(chǎn)品的質(zhì)量的同時也提高了企業(yè)形象。大興機場因為其運輸時間短，能夠加大產(chǎn)品的運輸密度，以往需要幾天甚至十幾天的運輸時間，現(xiàn)在一天就可以輕松到達，很大程度上加大了廊坊片區(qū)貿(mào)易空間，使成交量明顯增加。與航空運輸作比較，大興機場的運營成本明顯偏低，而且運輸數(shù)量多，吸引了更多的企業(yè)選擇這種運輸方式，廊坊片區(qū)貿(mào)易規(guī)模增加。就比如大興機場近年來打造的“區(qū)域級-區(qū)級-社區(qū)級”三級統(tǒng)籌公共服務設施布局，就是充分考慮了大興機場因運營快、發(fā)車頻率高而匯聚的天南海北的客商，通過為其量身打造高質(zhì)量的貿(mào)易區(qū)，旨在通過構建社區(qū)、鄰里、街坊三級社區(qū)生活圈，精細構建滿足多元人群需求的社區(qū)服務圈，為大興機場提供全齡友好的社區(qū)服務，從而為當?shù)匾约巴獾氐南M者營造出一個優(yōu)質(zhì)的貿(mào)易空間環(huán)境。3.2大興機場調(diào)整區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構改變產(chǎn)業(yè)結構的因素之一就是交通運輸條件，交通運輸是否便利直接決定產(chǎn)品生產(chǎn)發(fā)展方向。大興機場運行系統(tǒng)在建造過程中需要大量的零部件、原材料、系統(tǒng)運營維護等資源來支撐，將會帶動企業(yè)生產(chǎn)力，同時也能促進多產(chǎn)業(yè)發(fā)展，使廊坊片區(qū)間的聯(lián)系更加頻繁，有助于調(diào)整廊坊片區(qū)產(chǎn)業(yè)結構，實現(xiàn)資源的整合與分配。大興機場的開通，在未來會逐步加強科技會展片、離岸創(chuàng)新服務中心、城市綜合服務中心三個公共服務中心區(qū)，鼓勵公共中心區(qū)地下空間相互連通，不但使廊坊片區(qū)的運輸條件得到改善，而且?guī)恿烁餍袠I(yè)發(fā)展，使廊坊片區(qū)間的資源加以有效利用，加速了我國經(jīng)濟發(fā)展。3.3大力提高了第三產(chǎn)業(yè)集聚水平北京大興國際機場的建成大力提高第三產(chǎn)業(yè)集聚水平，促進廊坊沿線片區(qū)產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級?？紤]到現(xiàn)代化技術水平和城鎮(zhèn)化不斷推進，北京大興國際機場對第一產(chǎn)業(yè)影響相對較小，而近幾年廊坊沿線片區(qū)的第二、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占比朝著相反方向變化，兩者之間的差距也隨之不斷縮小。由此表明從整體上看，北京大興國際機場的前期建設直接刺激了當?shù)貙ㄖI(yè)、制造業(yè)等第二產(chǎn)業(yè)的內(nèi)在需求，使得第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占比處于領先地位，但隨著大興機場運營日趨成熟，人力、資本等生產(chǎn)要素由第二產(chǎn)業(yè)向第三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，明顯帶動房地產(chǎn)業(yè)、旅游業(yè)等關聯(lián)性第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而加快廊坊沿線片區(qū)產(chǎn)業(yè)結構升級速度并增加相應產(chǎn)業(yè)效益。4廊坊片區(qū)經(jīng)濟發(fā)展存在的問題4.1航運網(wǎng)絡尚不完善據(jù)2020年國新辦提出的“三張交通網(wǎng)”、“兩個交通圈”具體目標，大興機場廊坊片區(qū)距離首都機場在航運網(wǎng)絡的發(fā)展上尚存在的一定的距離。一般而言，在航運網(wǎng)絡的建設及對比中，美國亞特蘭大機場一直都是世界各國爭相學習與模仿的對象。然而通調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前廊坊片區(qū)的航運網(wǎng)絡搭建時間尚短，在年均旅客吞吐量上與上海浦東、廣州機場、成都機場、上海虹橋機場等過億人次的機場還有一定的差距。究其原因，除了運行時間較短之外，廊坊片區(qū)還存在將太多注意力僅放在航空運輸?shù)幕A設施建設及其配套服務上所致，而最終忽略了廊坊片區(qū)外部大興機場的網(wǎng)絡聯(lián)系。4.2貿(mào)易空間尚不成熟首先，廊坊片區(qū)的部分地管理部門在區(qū)域經(jīng)濟的建設上分割了貿(mào)易空間。而這一舉措往往會導致區(qū)域貿(mào)易空間之間的交流無法順利進行，而地區(qū)內(nèi)的資源不能有效分配，這破壞了整個地區(qū)的經(jīng)濟競爭秩序，區(qū)域間合作受到限制，這將不可避免地對區(qū)域經(jīng)濟合作發(fā)展帶來不利影響。其次，廊坊片區(qū)的工業(yè)發(fā)展相對廣泛，獨立創(chuàng)新能力仍然不足。具體表現(xiàn)為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級緩慢，高科技產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)等經(jīng)濟發(fā)展的新驅(qū)動因素仍未開發(fā)。勞動密集型產(chǎn)業(yè)和資源密集型產(chǎn)業(yè)是主要產(chǎn)業(yè)，技術密集型產(chǎn)業(yè)很少。大多數(shù)行業(yè)都處于產(chǎn)業(yè)鏈的最前沿，產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成。大多數(shù)產(chǎn)品屬于原初品牌，而創(chuàng)新品牌較少，產(chǎn)品的附加值低，工業(yè)集群程度低。貿(mào)易空間互動較少，從而導致產(chǎn)業(yè)間無法進行緊密的合作，繼而為地方區(qū)域經(jīng)濟形成閉環(huán)。最后，是廊坊中心片區(qū)帶動力不足，而其他片區(qū)具有相對落后的工業(yè)發(fā)展水平，產(chǎn)業(yè)未能成功轉(zhuǎn)型進展緩慢，嚴重缺乏經(jīng)濟增長勁頭，資源片區(qū)缺乏持續(xù)的資源和后續(xù)發(fā)展動力，限制了廊坊片區(qū)各貿(mào)易空間之間的聯(lián)系。4.3第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展力度較小就目前而言，大興機場廊坊片區(qū)的機制仍不健全。由于隊伍規(guī)模相對較小，發(fā)展時間較短，技術和資本構成比較低，大興機場廊坊片區(qū)受到外部環(huán)境以及自身體制方面的影響較大，在產(chǎn)業(yè)生態(tài)上還沒有形成一個完整的閉環(huán)。因此加強第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展力度，通過提升其服務質(zhì)量來吸引更好的旅客前來飛行體驗，將會極大的刺激該區(qū)域的經(jīng)濟建設與發(fā)展。除此之外，我國不少航空運輸服務及運輸管理團隊在市場上資質(zhì)不夠，主要表現(xiàn)在文化理念不足、技術團隊水平較低、服務質(zhì)量較差、市場合作客戶多為低端企業(yè)、信用評級低等，尤其是整個運輸團隊的技術能力及文化水平提出了更高要求，如若不能達到企業(yè)所提用航空運輸服務文化要求，則意味著企業(yè)在日后航空運輸服務管理過程中承受更多風險。主要表現(xiàn)在管理層面對運輸服務員工的教育力度不夠，也就是以文化來引領運輸服務員工整體工作上水平的力度還要有待于進一步加強，還沒有形成良好的文化氛圍。而以上這些問題也是大興機場廊坊片區(qū)存在的通病，因此企業(yè)必須結合自身特點，有針對地解決航空運輸服務管理存在的問題，才能做好航空運輸服務管理制度建設與供應鏈風險控制。5構建機場航運網(wǎng)絡，改善沿線區(qū)域交通5.1構建機場航運網(wǎng)絡，改善沿線區(qū)域交通北京大興國際機場作為一項現(xiàn)代科學技術的重要突破，加快其建設速度既符合當?shù)乩确黄瑓^(qū)的實際情況，也是社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的客觀要求。要想最大程度地發(fā)揮北京大興國際機場的交通導向作用，不僅需要完善廊坊片區(qū)內(nèi)部航空運輸基礎設施建設及其配套服務，而且應該加強廊坊片區(qū)外部大興機場網(wǎng)絡聯(lián)系。一方面，根據(jù)地理特征、換乘便利、網(wǎng)絡效率等因素規(guī)劃大興機場路線并合理選取大興機場站點，注意兼顧部分偏僻地區(qū)的交通需求，以免造成廊坊片區(qū)可達性過度失衡，還要在安全提升大興機場速度和站點進出效率的同時，完成其和公交、地鐵等其他交通配套設施的無縫銜接，從而提高交通網(wǎng)絡體系的整體通行效率。另一方面，借助新時期“三縱一橫”大興機場網(wǎng)建設契機，推動構建以“北京-河北”為核心的連接華北經(jīng)濟帶內(nèi)各城市群、連通周邊鄰近廊坊片區(qū)，融入全國大興機場網(wǎng)絡的廊坊片區(qū)體系，打造大興機場“公交化”的一小時交通經(jīng)濟圈，構筑航空運輸網(wǎng)絡的合作共贏格局。5.2改善廊坊地區(qū)經(jīng)濟，帶動區(qū)域間的合作加強華北經(jīng)濟帶廊坊片區(qū)合作，促進大興機場沿線區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)均衡發(fā)展。北京大興國際機場的開通運營，有效加速了資本和勞動力生產(chǎn)要素在廊坊沿線片區(qū)間的流通再配置，對于占據(jù)明顯先天優(yōu)勢的發(fā)達廊坊片區(qū)無疑是經(jīng)濟增長的催化劑，但也因此擴大了發(fā)達廊坊片區(qū)和不發(fā)達廊坊片區(qū)之間的差距。為有效防止這種虹吸效應的產(chǎn)生，各廊坊沿線片區(qū)有必要依據(jù)自身實際發(fā)展情況，探索適合自己的開放型區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展模式，以帶動當?shù)貙嶓w經(jīng)濟和服務經(jīng)濟加快實現(xiàn)廊坊片區(qū)發(fā)展高級化。具體地，借助北京大興國際機場打造沿線“一軸多點”的經(jīng)濟布局，加強廊坊片區(qū)間的交流協(xié)作，充分發(fā)揮發(fā)達廊坊片區(qū)的經(jīng)濟擴散效應，通過頻繁的經(jīng)濟活動聯(lián)系轉(zhuǎn)移部分優(yōu)勢資源，從而刺激不發(fā)達廊坊片區(qū)的經(jīng)濟增長，進一步縮小廊坊片區(qū)間經(jīng)濟水平差距，使華北經(jīng)濟帶長期維持健康均衡發(fā)展。5.3大力發(fā)展機場關聯(lián)性第三產(chǎn)業(yè)大力發(fā)展大興機場關聯(lián)性第三產(chǎn)業(yè)，推動廊坊沿線片區(qū)產(chǎn)業(yè)結構轉(zhuǎn)型升級。北京大興國際機場的開通可以依靠增加華北兩地的客運量和旅客周轉(zhuǎn)量的途徑來加快信息、技術的擴散速度，以完成廊坊沿線片區(qū)間信息互通和資源共享。在建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的政策背景下，廊坊沿線片區(qū)要充分利用北京大興國際機場的交通便利引入先進技術，逐步淘汰消耗大、污染重的落后粗放型企業(yè)，重點發(fā)展低碳經(jīng)濟條件下的集約型企業(yè)。結合大興機場帶來的良好發(fā)展機遇，各廊坊沿線片區(qū)應該根據(jù)自身的特點進行戰(zhàn)略定位和布局，積極加強制造業(yè)與服務業(yè)之間的互動交流，進而承接華北經(jīng)濟區(qū)第二產(chǎn)業(yè)向第三產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移。為進一步實現(xiàn)第三產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展，可以借助大興機場與周邊廊坊片區(qū)的緊密聯(lián)系大力發(fā)展旅游業(yè)、物流業(yè)、商貿(mào)業(yè)，創(chuàng)新與大興機場相關的旅游產(chǎn)品并挖掘當?shù)靥厣糜雾椖?，打造往返于華北地區(qū)的專屬貨運倉儲物流中心，以延伸產(chǎn)業(yè)鏈促進廊坊片區(qū)一體化發(fā)展。6結論通過本次研究發(fā)現(xiàn)，大興機場的開通，為該地帶來了全新的發(fā)展空間，并由此解決了以廊坊為中心的周邊區(qū)域城市的就業(yè)問題，同時也帶動了廊坊片區(qū)間的經(jīng)濟建設與發(fā)展，加大了廊坊片區(qū)貿(mào)易空間，并有助于廊坊片區(qū)產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整。然而在本文分析的過程中，還是發(fā)現(xiàn)了大興機場在發(fā)展過程中暴露的部分問題，據(jù)此，本文提出了相關建設性提議，以期當?shù)卣块T能夠大力扶持大興機場的建設，從而為廊坊片區(qū)乃至于全國的經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展保駕護航。參考文獻[1]GolubetskayaNP,UshakovaEV,ChirkovaTV.TheImpactofDigitalTechnologiesontheDevelopmentofEntrepreneurshipinRegionalSocio-EconomicSystems[J].EconomicsandManagement,2020,26(6):619-6