【電子商務(wù)環(huán)境下順豐物流發(fā)展問題及優(yōu)化建議探析10000字（論文）】

第1章緒論1.1研究背景及意義1.1.1研究背景我國(guó)的人民在改革以后，生活水準(zhǔn)得到了極大的改善；隨著生活水平的提升，人們的思想意識(shí)也發(fā)生了改變[1]，人們?cè)絹碓蕉嗟貐⑴c到了網(wǎng)上購(gòu)物，這不僅拉動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，還帶來了大量的工作崗位，為以后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了廣闊的空間；雖然發(fā)展的方向更為精確，但在發(fā)展的進(jìn)程中，存在的操作上的危險(xiǎn)和預(yù)防就顯得非常的關(guān)鍵，要把它扼殺在萌芽狀態(tài)。在社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程中，各種物流業(yè)的變遷和發(fā)展趨勢(shì)都取決于它們所處的客觀環(huán)境和條件，而這兩個(gè)方面又是影響著它們的發(fā)展。電子商務(wù)是一種以高效、個(gè)性化、低成本、持續(xù)性和全球化為特征的新型商貿(mào)活動(dòng)。1.1.2研究意義中國(guó)有一種古老的諺語：了解敵人，才能百戰(zhàn)不殆。中國(guó)的大型物流公司必須認(rèn)識(shí)到自身與他人的差異，把握未來中國(guó)的物流發(fā)展的方向，從而在未來的國(guó)際市場(chǎng)上尋找新的發(fā)展機(jī)會(huì)。世然業(yè)，也就是：物流資訊網(wǎng)路；強(qiáng)強(qiáng)合作，提升自身；供應(yīng)鏈資源的一體化，也就是：實(shí)現(xiàn)了信息資源的網(wǎng)絡(luò)化、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、提高自身和供應(yīng)鏈資源的一體化。換句話說，是三種主要的發(fā)展趨向，幫助我們把握了未來的發(fā)展脈絡(luò)。在電商的泡沫破裂之后，商家和顧客最終還是選擇了這個(gè)模式。從2001至今，我國(guó)的電子商務(wù)數(shù)量和數(shù)量一直在持續(xù)高速發(fā)展。但是，在實(shí)現(xiàn)商業(yè)、信息流和資本流的整合過程中，電子商務(wù)仍然存在著后勤方面的問題。最后，大家才意識(shí)到，無論是B2B，B2C，其關(guān)鍵就是要把電子信息處理到企業(yè)的物流中去[2]。美國(guó)的電子商業(yè)公司依靠高層次的資訊及電子后勤服務(wù)，快速拓展了其業(yè)務(wù)理念，而亞馬遜等具有代表性的電商企業(yè)也開始獲利。此外，該公司還具備獨(dú)一無二和強(qiáng)有力的后勤實(shí)力，有助于沃爾瑪連鎖企業(yè)進(jìn)入電商領(lǐng)域。不同類型的盈利企業(yè)在處理后勤問題上存在著不同的方式和方式，但是它們具有一個(gè)共性。這些都是基于電子化和高水平的信息技術(shù)。也就是這樣的物流系統(tǒng)才能讓他們的在線業(yè)務(wù)更加順暢。而在這一時(shí)期，隨著物流業(yè)的發(fā)展，人類的發(fā)展機(jī)遇越來越多，而現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展也為人類提供了廣闊的發(fā)展空間。面對(duì)目前中國(guó)的物流業(yè)現(xiàn)狀，網(wǎng)絡(luò)電商企業(yè)應(yīng)挑選自己的后勤服務(wù)方式。不管是自足物流、第三方物流，或者結(jié)盟的其他折中方案。所以，在這種情況下，對(duì)物流的模式和選擇進(jìn)行深入的探討就顯得尤為必要。1.2文獻(xiàn)綜述1.2.1國(guó)內(nèi)研究綜述隨著消費(fèi)者的消費(fèi)方式和互聯(lián)網(wǎng)使用者數(shù)量的迅速增長(zhǎng)，電子交易市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)日益明顯。中國(guó)國(guó)家信息中心《第25次中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》（CNNIC）[3]指出，2009年度中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的主要趨勢(shì)是：網(wǎng)上購(gòu)物的人數(shù)為1.08億，同比增長(zhǎng)45.9%，網(wǎng)上購(gòu)買的人數(shù)持續(xù)增加，現(xiàn)已達(dá)28.1%。電子商貿(mào)是一種信息流、物流流和資金流相結(jié)合的產(chǎn)物。電子商務(wù)是實(shí)現(xiàn)信息流動(dòng)的重要手段，而物流則是實(shí)現(xiàn)交易的保障。如果沒有一個(gè)完善的物流和銷售模型，那么，它就像一紙紙一樣。崔介何在他的《電子商務(wù)與物流》[4]一文中指出：地區(qū)和國(guó)際的第三方物流因其在物流網(wǎng)絡(luò)方面的優(yōu)點(diǎn)而被認(rèn)為是最佳的合作伙伴。透過專業(yè)、多功能及第三方的后勤服務(wù)，可以最大限度的解決你的電子商業(yè)運(yùn)輸需要，提升整個(gè)物流工作水準(zhǔn)。在發(fā)展到相當(dāng)程度后，其行為將從供應(yīng)鏈的上游和下游擴(kuò)展到整個(gè)產(chǎn)業(yè)，乃至整個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。崔介何和其他知名專家曾在21世紀(jì)出版的《電子商務(wù)與物流》[4]中提到了未來的發(fā)展方向：構(gòu)建一個(gè)第三方的物流模型。第三方物流是一種全面的專門化的物流方式。制造公司專業(yè)于制造，負(fù)責(zé)將物料的購(gòu)買和供給，并將貨物的銷售和配送給后勤公司。后勤公司作為生產(chǎn)企業(yè)的大總管，不僅能確保自身的財(cái)務(wù)收益，還能確保生產(chǎn)企業(yè)的財(cái)務(wù)收益。也許有的廠商會(huì)害怕成為一個(gè)后勤公司的附庸，成為一個(gè)后勤公司的輔助倉(cāng)儲(chǔ)。這樣的觀點(diǎn)是有局限性的，因?yàn)檫@些公司的目的是要進(jìn)行直接的營(yíng)銷。按市場(chǎng)需要，進(jìn)行多個(gè)產(chǎn)品的開發(fā)和管理，并與之形成一個(gè)跨市場(chǎng)的合作關(guān)系。反映了市場(chǎng)的適應(yīng)性。吳邦國(guó)在由經(jīng)貿(mào)部和世行共同舉辦的《現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展討論會(huì)》中表示：“現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)多產(chǎn)業(yè)、多個(gè)區(qū)域；乃至跨國(guó)的項(xiàng)目。經(jīng)貿(mào)委要積極協(xié)調(diào)有關(guān)方面的政策和措施，積極推進(jìn)這項(xiàng)工作?！薄蛾P(guān)于加快我國(guó)物流發(fā)展的若干意見》是經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航部和外經(jīng)貿(mào)部、民航部聯(lián)合印發(fā)的[5]。清晰的策略目的。后勤基地的建立是為了適應(yīng)我國(guó)的發(fā)展戰(zhàn)略需要，為國(guó)防、維護(hù)和發(fā)展后勤體系奠定堅(jiān)實(shí)的整體框架。這是國(guó)內(nèi)大部分公司面臨的主要問題，也是一次整合和更新已有制度的契機(jī)。如果能持續(xù)地更新觀點(diǎn)，就能適應(yīng)需要，并且可以選擇適合發(fā)展方式。唯有如此，方能獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。從源頭上，可以解決電子商務(wù)的后勤問題。1.2.2國(guó)外研究綜述在美國(guó)的物流集中化、日本的高效率物流中心是這些國(guó)家的主要代表：美國(guó)集中式的后勤，美國(guó)的集約型物流模式，注重的是“一體化的物流經(jīng)營(yíng)體系”，它打破了單一的部門和單位，從總體上統(tǒng)籌考慮。日本一個(gè)高效率的物流公司。后勤流程包括：生產(chǎn)—流動(dòng)—消耗—恢復(fù)（廢料回收和補(bǔ)充和再生生產(chǎn)工具）。后勤是一個(gè)不能自給自足的行業(yè)，受到諸多因素的限制。物流（存貨較少，批發(fā)量較大）和銷售（存貨較多，批發(fā)量較大）是矛盾的，因此，應(yīng)綜合考慮，以達(dá)到費(fèi)用最低的目的。物流的先決條件是銷售政策，經(jīng)營(yíng)管理，交易條件。新型的電子商貿(mào)物流方式，也稱為“第三方的”。在物流行業(yè)中，代理物流是一個(gè)非常關(guān)鍵的研究方向[6]。在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展到某一程度時(shí)，必然會(huì)產(chǎn)生第三方物流。在發(fā)展第三方物流并實(shí)施綜合管理的過程中，國(guó)外已經(jīng)有很多成功的實(shí)踐。德國(guó)、美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)地區(qū)，都把優(yōu)秀的后勤管理隊(duì)伍視為促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的整合與發(fā)展。管理者必須具備專業(yè)知識(shí)，高超的經(jīng)濟(jì)和物流技能，提供各種物流專業(yè)知識(shí)，強(qiáng)大的全球發(fā)動(dòng)機(jī)和尖端的管理技能。1.3研究思路及難點(diǎn)1.3.1研究思路本文的題目是針對(duì)當(dāng)前中國(guó)物流公司的問題及應(yīng)對(duì)措施的淺談。本文主要從以下幾個(gè)層面展開：一是參考有關(guān)文獻(xiàn)，了解和歸納出物流與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系。其次，收集有關(guān)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)信息和數(shù)據(jù)，對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了歸納和歸納。其次，本文從物流管理、物流信息、物流配送三個(gè)角度，對(duì)物流企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r和面臨的問題進(jìn)行了探討。最終，在這種情況下，你必須要有一種在電商領(lǐng)域里的電商。1.3.2研究難點(diǎn)當(dāng)前，我國(guó)有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的研究多集中在全國(guó)，而在區(qū)域?qū)用嫔蟿t很少見。但是，各地區(qū)的后勤管理問題也不盡相同，發(fā)展的策略要因地制宜，才能起到最大的效果。關(guān)于物流在網(wǎng)上交易中的相關(guān)研究和數(shù)據(jù)的比較缺乏。1.4研究方法及技術(shù)路線1.4.1研究方法文獻(xiàn)資料法，查閱電子商務(wù)與物流相關(guān)方面的文獻(xiàn)，搜集物流方面的資料，并對(duì)其進(jìn)行分析、歸納與整理。描述性研究法，將國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究已有的成果、理論進(jìn)行敘述、總結(jié)及解釋，形成論文的理論基礎(chǔ)。通過定性和定量分析相結(jié)合，可以收集和分析與物流行業(yè)相關(guān)的信息和資料，了解現(xiàn)狀，解決存在的問題。理論與實(shí)踐分析相結(jié)合，將電子商務(wù)與現(xiàn)代物流方面的現(xiàn)有研究規(guī)律及理論運(yùn)用到物流發(fā)展中，為物流的發(fā)展提供策略。1.4.2技術(shù)路線本文技術(shù)路線如圖1-1所示圖1-1技術(shù)路線

相關(guān)理論闡述2.1物流的概念要想更好地理解物流行業(yè)，必須從物流的基本理念入手。“物流”這個(gè)術(shù)語第一次在美國(guó)產(chǎn)生，其原因是某些西方國(guó)家的產(chǎn)品數(shù)量過于龐大；在經(jīng)濟(jì)危機(jī)中，由于市場(chǎng)的需求量急劇下降，公司面臨著營(yíng)銷與后勤問題。美國(guó)行銷學(xué)會(huì)于一九三五年首次提出了“后勤”的概念；“后勤是在買賣中所含的物質(zhì)性與服務(wù)性，由制造地向消費(fèi)地轉(zhuǎn)移時(shí)所產(chǎn)生的各種行動(dòng)。”當(dāng)前，人們對(duì)物流概念的界定和理解還在進(jìn)一步加深。美國(guó)物價(jià)局將其全面界定為：在供應(yīng)鏈操作中，為滿足顧客需求而對(duì)商品進(jìn)行服務(wù)；通過規(guī)劃、實(shí)施和控制，使產(chǎn)品和有關(guān)的信息能夠有效地和廉價(jià)地進(jìn)行生產(chǎn)和銷售。國(guó)內(nèi)對(duì)物晶從供給地到接收地的物理流動(dòng)進(jìn)行了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的界定。在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息加工等各個(gè)領(lǐng)域中進(jìn)行整合。對(duì)于物流的界定，雖然從廣義到明確，但其中心思想不變：運(yùn)輸必須是物質(zhì)性的，而物流則包含了時(shí)空位置的移動(dòng)、時(shí)間的移動(dòng)和形態(tài)的變化，而且物流也是一種經(jīng)濟(jì)行為。2.2物流的類型我們可以從多種角度對(duì)后勤進(jìn)行歸類。根據(jù)其功能，可以將其劃分為：供給型，銷售型。物流分為區(qū)域物流、國(guó)內(nèi)物流和國(guó)際物流。本文從企業(yè)經(jīng)營(yíng)和供應(yīng)鏈的角度出發(fā)，根據(jù)其體系屬性，將其劃分為：社會(huì)化、產(chǎn)業(yè)化、企業(yè)化[7]。社會(huì)后勤是指企業(yè)內(nèi)部的物流行為。產(chǎn)業(yè)后勤就是一個(gè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)的一個(gè)企業(yè)，盡管處于不同的市場(chǎng)，但在這個(gè)過程中往往會(huì)相互合作，從而推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的后勤體系的發(fā)展。而企業(yè)的后勤則是在公司的業(yè)務(wù)領(lǐng)域中，通過生產(chǎn)和提供的服務(wù)構(gòu)成的物流體系就是公司的后勤。另外，也出現(xiàn)了一種新型的第三方物流，即供應(yīng)商與需方之間的非物流公司之間的合作關(guān)系。而目前還沒有建立起一套完整的供應(yīng)鏈管理體系，即將自身資源、能力和技術(shù)整合起來，并為其提供相互補(bǔ)充的服務(wù)。2.3電子商務(wù)物流模式它的優(yōu)點(diǎn)是可以使商業(yè)活動(dòng)變得簡(jiǎn)單，減少經(jīng)營(yíng)費(fèi)用，同時(shí)它還需要一個(gè)穩(wěn)定、有效的物流系統(tǒng)，這也成為了現(xiàn)代公司贏得市場(chǎng)的重要因素。當(dāng)前，我國(guó)的電子商貿(mào)物流的主要形式有：2.3.1物流一體化物流業(yè)是指以物流業(yè)為中心的物質(zhì)文明；物流企業(yè)、銷售企業(yè)乃至顧客組成的完整、系統(tǒng)，是物流行業(yè)發(fā)展的一個(gè)較先進(jìn)的發(fā)展時(shí)期[8]。其發(fā)展大致可以分成三個(gè)層次：一是從身一體化（逐漸認(rèn)識(shí)到物流系統(tǒng)的理念，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等各方面都趨于健全，各子系統(tǒng)協(xié)同運(yùn)行，趨于系統(tǒng)化），微觀物流一體化（市場(chǎng)主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，形成以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟），宏觀物流一體化（物流業(yè)在國(guó)家國(guó)民生產(chǎn)總值中占有一定的比例，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中處于主導(dǎo)地位，它使跨國(guó)公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國(guó)際分工程度提高中獲得可觀的經(jīng)濟(jì)效益）。物流整合是物流產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的一種重要方式，其核心是物流經(jīng)營(yíng)的核心問題，也就是要有一支專門的技術(shù)人才，要充分發(fā)揮物流設(shè)備和設(shè)施的優(yōu)勢(shì)，并發(fā)揮物流經(jīng)營(yíng)的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，才能達(dá)到綜合效益。這一觀點(diǎn)為中國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展帶來了一個(gè)難得的機(jī)會(huì)和機(jī)會(huì)。2.3.2第三方物流第三方物流是提供后勤服務(wù)的供應(yīng)商，需要方以外的第三方來實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的物流服務(wù)，是指將兩個(gè)或兩個(gè)以上的物流職能都交給一個(gè)外部的服務(wù)人來提供，是一種很好的物流服務(wù)。它是隨著物流發(fā)展到某一時(shí)期，隨著物流行業(yè)的發(fā)展而發(fā)展起來的。而第三方物流的市場(chǎng)份額與我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展程度密切相關(guān)。通過對(duì)世界物流業(yè)的實(shí)證研究，表明只有在一半以上的第三方物流企業(yè)中，才能實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的發(fā)展。因此，TPL發(fā)展的程度也是一個(gè)綜合的、反映了一個(gè)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體水平。第三方物流專業(yè)化社會(huì)化的主要載體是物流公司。電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀3.1國(guó)外第三方物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀歐洲的第三方物流在80年代發(fā)展迅猛，成為歐洲的一個(gè)主要市場(chǎng)。歐洲現(xiàn)有的76%的第三方物流服務(wù)來自美國(guó)，80%來自日本。同時(shí)，在歐州，美國(guó)有24%的非第三方物流客戶正在積極地思考使用第三方物流[9]。歐洲62%的TPL公司和72%的美國(guó)的TPL公司說，未來數(shù)年，他們將繼續(xù)增加對(duì)TPL的要求。美國(guó)

IDC的一項(xiàng)關(guān)于供應(yīng)鏈和物流的研究表明，在世界范圍內(nèi)，物流業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)將達(dá)到17%。在美國(guó)，通過對(duì)第三方物流公司的重組，其GDP從1980年的17.2%增長(zhǎng)到1997年的10.5%，到2004年的7.5%。實(shí)踐證明，與單一企業(yè)比較，第三方的物流服務(wù)具有更高的費(fèi)用和更高的效益。這將有助于企業(yè)專注于其主要的商業(yè)活動(dòng)；減少庫存；降低成本，增強(qiáng)核心業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。從那以后，我就在物流業(yè)、物流業(yè)的發(fā)展中，開拓新思路，著眼于更深層的市場(chǎng)，確保物流業(yè)快速發(fā)展。美國(guó)部分運(yùn)輸分析家稱，美國(guó)的第三方物流企業(yè)在全球的年銷售額達(dá)到了700億美金，相比之下，現(xiàn)在僅有9.3%的第三方物流企業(yè)在美國(guó)有很大的發(fā)展空間。美國(guó)著名的經(jīng)濟(jì)學(xué)家詹姆斯·因徹斯特說，未來5年，第三家公司將占有15%的市場(chǎng)，而10年之后，該數(shù)字將達(dá)到20%。他認(rèn)為，無論從哪個(gè)方面來說，在美國(guó)，在接下來的5年里，美國(guó)的物流業(yè)將會(huì)以每年16.5%的速度發(fā)展，特別是在交通業(yè)。這會(huì)讓歐洲的美國(guó)“遍地開花”的第三方物流公司。3.2國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀中國(guó)博科信息物流與供應(yīng)鏈研究所的調(diào)查顯示，我國(guó)的市場(chǎng)需求量略高于中國(guó)市場(chǎng)。同時(shí)，對(duì)我國(guó)3PL技術(shù)進(jìn)行了深入的分析，認(rèn)為3PL在近幾年的發(fā)展中已有了很大的進(jìn)展。公司的大小可以用許多指標(biāo)來測(cè)量，而員工也可以比較。2000年，3PL公司員工的數(shù)量由2000年的248個(gè)增加到2008年的395個(gè)。3PL的認(rèn)同程度，體現(xiàn)在3

PL的使用上。把所有的后勤工作都交由3PL管理的公司在2008年增加了21個(gè)百分點(diǎn)，而2008年則是37%。國(guó)內(nèi)3PL公司的數(shù)目逐年增加。目前，國(guó)內(nèi)3PL產(chǎn)品已成為3PL產(chǎn)品的主要市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)一些公司和公司也有重組市場(chǎng)的意向。然而，40%的企業(yè)對(duì)第三方物流的表現(xiàn)并不滿意。在這些公司中，80%以上的第三方物流公司無法快速準(zhǔn)確地響應(yīng)客戶的需求。博科資訊物流業(yè)及供應(yīng)鏈研究所的專業(yè)人員對(duì)江浙滬100個(gè)大型企業(yè)進(jìn)行了調(diào)研。目前，我國(guó)的國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)在60-700億之間，由于其規(guī)模相對(duì)較少，且分布較為零散，到現(xiàn)在為止，國(guó)內(nèi)的3C企業(yè)已經(jīng)從10，000-15000個(gè)左右，占據(jù)了超過2%的份額。這家公司沒有一個(gè)代表。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)船舶運(yùn)輸公司由于受供應(yīng)鏈的制約，無法適應(yīng)客戶對(duì)整個(gè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的需求。我國(guó)的第三方物流業(yè)是近幾年快速發(fā)展起來的，年均增長(zhǎng)16-25%。我國(guó)現(xiàn)階段的交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速，而第三方運(yùn)輸業(yè)總體發(fā)展程度仍處于較低的階段。3.3同行對(duì)比分析順豐物流作為國(guó)內(nèi)最大的物流企業(yè)，在短時(shí)間內(nèi)獲得了飛速的發(fā)展。同美國(guó)的國(guó)際物流公司聯(lián)邦物流相比，順豐和聯(lián)邦物流之間有著一些不同點(diǎn)和共同點(diǎn)。兩家物流的相同之處在于都是采用的一體化管控模式，管理方式有著極大的相似之處，美國(guó)聯(lián)邦物流通過構(gòu)建直營(yíng)管理模式，而順豐物流也一樣采用的也是直營(yíng)策略，摒棄了加盟的思路。其次，兩者對(duì)于市場(chǎng)定位也都非常相同，聯(lián)邦物流最初的市場(chǎng)定位，所瞄準(zhǔn)多是小包裹運(yùn)輸。同樣，順豐物流也多會(huì)聚焦于中小件商品的物流運(yùn)輸。盡管如此，兩者之間卻有著很大的差距。從整體經(jīng)濟(jì)體量方面而言，美國(guó)聯(lián)邦物流在2021年?duì)I收達(dá)840億美元，而順豐物流在2021年?duì)I收達(dá)316億美元。相比之下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于聯(lián)邦物流，可見兩者之間有著不小的差距。從物流基礎(chǔ)建設(shè)方面來看，美國(guó)聯(lián)邦物流在世界各國(guó)有著數(shù)百家轉(zhuǎn)運(yùn)中心，飛機(jī)數(shù)量更是多達(dá)600多架，而順豐僅有30多架飛機(jī)。

第4章電子商務(wù)環(huán)境下順豐物流發(fā)展問題4.1順豐集團(tuán)發(fā)展現(xiàn)狀順豐成立于1993年3月，位于廣東順德。順豐公司起初主要從事順德至香港的“今日快遞”業(yè)務(wù)，而順豐的業(yè)務(wù)也在中山、番禺、江門、佛山等地快速發(fā)展。一九九六年，隨著消費(fèi)者數(shù)量的增長(zhǎng)，以及內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，順豐將業(yè)務(wù)拓展至廣東省以外的其它地區(qū)。一九九七年，順豐公司已在深圳及香港區(qū)域?qū)嵭幸欢ǖ膶I(yíng)，順德到香港的陸上貨運(yùn)，百分之七十由順豐供應(yīng)。順豐在2002成立了公司，目前已經(jīng)在全國(guó)180多家門店，雖然華東和華北市場(chǎng)的銷售還不夠廣泛，但是它的品牌卻已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)廣為傳播。在90年代末，順豐的總收入中，40%的收入來自于本土，而順豐則從一條腿走到另一條“香港件”，變成了兩條腿，可以跑動(dòng)。在2003年早些時(shí)候，順豐抓住了航空運(yùn)輸市場(chǎng)暴跌的機(jī)遇，與揚(yáng)子江速遞簽署了一項(xiàng)合同，成為我國(guó)第一個(gè)（迄今）使用全部貨物的私人快件。截止到2006年底，順豐已經(jīng)在國(guó)內(nèi)20多個(gè)省市和101個(gè)城市開展了服務(wù)，并成為中國(guó)的一股主要的物流企業(yè)，其中也有香港。到目前為止，順豐已擁有31個(gè)貨機(jī)。順豐公司從創(chuàng)立之日起就致力于提高其優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，滿足大中華（香港、澳門、臺(tái)灣）的需要。分支機(jī)構(gòu)遍及新加坡，韓國(guó)，馬來西亞，日本，美國(guó)。順豐公司在加強(qiáng)公司的建設(shè)、技術(shù)和裝備的研發(fā)上，不斷提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)、經(jīng)營(yíng)和設(shè)計(jì)能力。這是一個(gè)持續(xù)的樂觀主義。他在顧客滿意方面有一套完整的品質(zhì)保障系統(tǒng)。當(dāng)日，順德到香港的專列也開始了。在中國(guó)，順豐已經(jīng)是一個(gè)著名的快遞企業(yè)。一個(gè)有活力、有組織性的地面和航空網(wǎng)，清楚地發(fā)展，集中精力打造一個(gè)隊(duì)伍，是公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵。4.2順豐所面臨的問題4.2.1物流配送成本較高一般物流配送如果利用傳統(tǒng)物流配送模式，相關(guān)企業(yè)的物流配送成本也會(huì)消耗更多的物流資本，而在諸如B2C、B2B、O2O等電商物流配送模式下,順豐速運(yùn)相比較而言雖然減少節(jié)省掉了很多昂貴的物流租賃費(fèi)和物流工資管理費(fèi)用,但居高不下的電商物流配送服務(wù)費(fèi)用也對(duì)物流企業(yè)降低物流配送成本來說消耗得過多。最終分析導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)物流管理成本過高的具體原因主要認(rèn)為有以下三點(diǎn):第一,配送批量小、配送服務(wù)頻率高。購(gòu)買者地域分布零散、順豐快運(yùn)由于配送工作人員眾多只能按照不同購(gòu)買者的不同區(qū)域特點(diǎn)進(jìn)行合理劃分,地域不均勻,這一地理特點(diǎn)直接決定了統(tǒng)物流配送批量小、次數(shù)多,使得傳統(tǒng)物流配送成本過高而且難以長(zhǎng)期形成一定規(guī)模配送效應(yīng)。第二,隨機(jī)的配送特點(diǎn)直接決定了物流配送批量小、配送服務(wù)頻率高,從而很難真正實(shí)現(xiàn)超大規(guī)模配送效應(yīng),導(dǎo)致傳統(tǒng)物流配送成本不斷飄漲。導(dǎo)致物流成本飄漲。第三，由于順豐速運(yùn)物流公司對(duì)于配送高要求的特殊性，包裝材料的費(fèi)用較高，包裝過程需要很長(zhǎng)時(shí)間，對(duì)配送工具的要求也很高，這系列的問題正是順豐速運(yùn)公司的貨物配送成本增加。另一方面，順豐速運(yùn)物流公司必須是專業(yè)的物流配送體系。4.2.2順豐速運(yùn)人才流失順豐速運(yùn)公司總會(huì)多次出現(xiàn)這種狀況,好不容易聘請(qǐng)到一位優(yōu)秀的服務(wù)人才,用人單位都很開心,認(rèn)為他們這樣一定能夠解決當(dāng)下人力困難。但是優(yōu)秀人才往往不長(zhǎng)久,還沒有順利度過試用期,就迅速選擇了辭職,去了一家經(jīng)濟(jì)條件比較好的公司。搞得很多企業(yè)招聘者都很擔(dān)心有一種白做的那種感覺。據(jù)我們了解,很多剛進(jìn)入公司的員工在試用期的流失率可以達(dá)到30%以上,就是說只需要招聘100名新人,三個(gè)月內(nèi)就可能有30名新人會(huì)主動(dòng)選擇離職,還不可能包括一些不太合適被公司裁掉或者辭退的新人。這樣,企業(yè)在招聘時(shí)所花費(fèi)的許多精力和資金都被大量地浪費(fèi),然而人才卻隨之流失。因?yàn)樵陧権S速運(yùn)物流服務(wù)行業(yè)中,招聘得到的優(yōu)秀人才可以拿的薪酬并不高,而且一年四季,不論是刮風(fēng)下雨都需要從車?yán)锍鋈グ焉唐费b運(yùn)到每個(gè)家,這個(gè)確實(shí)很辛苦,所以有的時(shí)候人員在工作上做不了多長(zhǎng)時(shí)間就跑走了,這樣的人才便會(huì)因?yàn)榱魇Ф蟠鬁p少,導(dǎo)致人才流失,己經(jīng)成為了順豐速運(yùn)物流行業(yè)未來健康發(fā)展的障礙和瓶頸。4.2.3市場(chǎng)戰(zhàn)略發(fā)展單一與其他快遞公司相比，順豐速運(yùn)物流公司一直堅(jiān)定不移地朝著產(chǎn)品定位的方向發(fā)展。中高端服務(wù)線的價(jià)格始終高于同行業(yè)其他企業(yè)。順豐速運(yùn)物流公司與電子商務(wù)合作不多，電子商務(wù)客戶群體不同。更不必說，它導(dǎo)致順豐速運(yùn)物流公司的客戶來源單一且狹窄。主要是順豐速運(yùn)物流公司的物流服務(wù)分部不夠，所提供的服務(wù)不能滿足各類人群的需求，主要體現(xiàn)在低端市場(chǎng)占有率。沒有得到足夠的重視，特別是對(duì)速度要求不高的客戶，這種市場(chǎng)占有率也沒有得到足夠的重視。低利率、市場(chǎng)發(fā)展盲點(diǎn)、缺乏全面發(fā)展和制定適應(yīng)高、中、低端的市場(chǎng)戰(zhàn)略。忽略電子商務(wù)市場(chǎng)份額，淘寶等電子商務(wù)平臺(tái)沒有針對(duì)性的低端客戶。戰(zhàn)略上，電子商務(wù)客戶、個(gè)人客戶和企業(yè)客戶比例不均衡，市場(chǎng)發(fā)展單一，為順豐速運(yùn)物流公司的進(jìn)一步發(fā)展和壯大將產(chǎn)生不利影響。

第5章電子商務(wù)環(huán)境下順豐發(fā)展對(duì)策5.1降低物流配送成本首先，順豐速運(yùn)物流公司可以通過劃分區(qū)域，配送地點(diǎn)集中在一個(gè)版塊，配送人員根據(jù)指定區(qū)域進(jìn)行貨物配送。配送目的地的集中決定了配送人員集中配送貨物，貨物量也就大大提升。也就是我們可以通過使用IT技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理并與物流供應(yīng)商一起分析和共享物流市場(chǎng)需求的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù),這樣順豐速運(yùn)物流公司就能夠有效地控制物流庫存數(shù)量,了解顧客的需求和情況并及時(shí)進(jìn)行配貨,保障其配送的準(zhǔn)確和及時(shí),從而大大提升其配送的效率,降低其配送的成本。其次由于順豐速運(yùn)物流高配送要求帶來的高成本，可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化：（1）改善倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境，建設(shè)智能化物流倉(cāng)儲(chǔ)管理從而促進(jìn)物流現(xiàn)代化水平的發(fā)展，有效對(duì)接配送配送的要求；（2）加強(qiáng)信息設(shè)備管理，做到服務(wù)設(shè)備及時(shí)更新，促進(jìn)物流服務(wù)的時(shí)效性和及時(shí)性，加快物流配送的市場(chǎng)化程度。（3）近期對(duì)員工進(jìn)行技能培訓(xùn)，接收專業(yè)化知識(shí)和技能，時(shí)刻的保持精良的團(tuán)隊(duì)。這樣順豐速運(yùn)可以有效控制庫存量，降低配送成本。5.2重視物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略雖然物流公司所從事的快遞行業(yè)屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，對(duì)人才的要求不高，但是相對(duì)而言，物流公司普遍員工較多，在物流管理方面對(duì)于人才的需求還是較大的。順豐速運(yùn)分布在全國(guó)的各個(gè)分部可以根據(jù)當(dāng)?shù)厝瞬攀袌?chǎng)的需求和變化，準(zhǔn)確確定和設(shè)置人才培養(yǎng)目標(biāo)，制定綜合培訓(xùn)計(jì)劃，除了對(duì)中高級(jí)物流人才進(jìn)行有效培訓(xùn)外，還必須促進(jìn)物流管理專業(yè)人才的引進(jìn)和培訓(xùn)，以提高企業(yè)的整體素質(zhì)。一方面，順豐速運(yùn)可以與國(guó)內(nèi)的職業(yè)院校進(jìn)行聯(lián)合培養(yǎng)，在當(dāng)?shù)氐囊恍┞殬I(yè)院校建立物流管理專業(yè)并促進(jìn)物流行業(yè)宣傳；另一方面，企業(yè)內(nèi)部也有必要加強(qiáng)人才機(jī)制的改革，以充分利用人才并留住人才，從而在組織內(nèi)部形成良好的競(jìng)爭(zhēng)形式，同時(shí)也要提供一些培訓(xùn)機(jī)會(huì)以實(shí)現(xiàn)員工的職業(yè)晉升以及企業(yè)的建設(shè)發(fā)展，可以說是互惠互利。5.3制定國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略作為中國(guó)領(lǐng)先的民族品牌，順豐速運(yùn)物流公司將繼續(xù)以上市的步伐走向國(guó)際。面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的飽和和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，我們應(yīng)抓住有利時(shí)機(jī)制定國(guó)際發(fā)展戰(zhàn)略。與國(guó)際知名快遞公司競(jìng)爭(zhēng)，在競(jìng)爭(zhēng)中謀求發(fā)展，不斷尋求國(guó)際知名企業(yè)公司借鑒先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，逐步發(fā)展成為國(guó)際知名的快遞企業(yè)。一加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)?，F(xiàn)代物流體系的標(biāo)準(zhǔn)在美國(guó)確立，因此物流國(guó)際化建立符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)體系是必要的。順豐速運(yùn)物流公司在物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)方面也是國(guó)際性的。大型物流企業(yè)之間存在著巨大的差距，信函需要改進(jìn)；二是積極參與國(guó)際電子商務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。電子商務(wù)市場(chǎng)占物流市場(chǎng)的30%以上，并在不斷增長(zhǎng)。順豐速運(yùn)物流公司正在走向國(guó)際化。為了在國(guó)際物流業(yè)中站穩(wěn)腳跟，我們必須在國(guó)際電子商務(wù)市場(chǎng)占有一席之地。

第6章結(jié)論展望6.1結(jié)論從整體上看，隨著我國(guó)電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，我國(guó)的工業(yè)布局仍有很大的發(fā)展空間。不斷增長(zhǎng)的交通需求以及顧客對(duì)快件的需求，給這些挑戰(zhàn)提供了動(dòng)力。順豐發(fā)展的同時(shí)，也存在著人才短缺、技術(shù)不完善、服務(wù)覆蓋不足等問題。面對(duì)日益嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境，順豐要想快速發(fā)展并獲取更多的利益，就需要解決以上問題。所以，順豐要