全面認(rèn)識發(fā)動機(jī)(上)(全文)

精品文檔-下載后可編輯全面認(rèn)識發(fā)動機(jī)(上)(全文)發(fā)動機(jī)是如何運作的？

汽車的發(fā)動機(jī)是非常有趣而且精密的。

關(guān)于我們常聽到的四行程（圖示由左到右）：

第一步驟、進(jìn)氣行程：活塞朝汽缸的下方降下，開進(jìn)氣閥門從外部進(jìn)氣、內(nèi)部噴油嘴噴油。

第二步驟、壓縮行程：當(dāng)閥門關(guān)閉，活塞往上，壓縮油料以及空氣。將油料以及空氣做適當(dāng)?shù)膲嚎s后可以提供更多的能量以及更佳的燃燒效率。

第三步驟、動力行程：壓縮完畢后點火系統(tǒng)會以高壓電流導(dǎo)入火星塞，利用尖端放電發(fā)出火花，而這個火花將會與剛剛壓縮混合過的油氣產(chǎn)生爆炸般的高能量。這個能量會使得活塞朝著汽缸的下死點移動，讓引擎旋轉(zhuǎn)并且產(chǎn)生動力。（也有人稱這個為爆炸行程、能量行程）

第四步驟、排氣行程：活塞往上、同時排氣閥門開啟，將燃燒后剩余的廢氣排出汽缸內(nèi)。

關(guān)于四汽缸：

我們慢慢自汽缸本體往外延伸。

首先在汽缸之外會有一條正時皮帶（煉條），它主要用于同步曲軸與凸輪軸的旋轉(zhuǎn)，使得發(fā)動機(jī)各汽缸的進(jìn)氣與排氣閥打開及關(guān)閉的時機(jī)是最適當(dāng)?shù)摹Ｋ卜乐沽嘶钊矒糸y門的可能。

其中，正時皮帶是一種橡膠制成的皮帶，通常在其內(nèi)面會有牙齒狀的設(shè)計；而正時煉條則是一種金屬滾珠狀煉條。

曲軸則是負(fù)責(zé)將來自活塞的動力從發(fā)動機(jī)一路導(dǎo)向車輪。而為了能夠產(chǎn)生平衡的旋轉(zhuǎn)，它一定是經(jīng)過配重的。

這邊也提一下常聽到的[RPM]，也就是我們所謂的每分鐘轉(zhuǎn)速。簡單而言，如果你的引擎保持在3000轉(zhuǎn)，這表示曲軸轉(zhuǎn)速每秒鐘50轉(zhuǎn)。

各式汽缸配置淺談：

V型雙缸（V-TWIN）

一款雙缸的設(shè)計。大多為摩托車使用，很多哈雷上面都搭載這種汽缸設(shè)計。

直列四缸（Inline-four）

這種汽缸配置最常見于排氣量小于2000c.c.的四缸發(fā)動機(jī)。由于這樣的配置在結(jié)構(gòu)上并不是完全平衡的，所以會產(chǎn)生震動（發(fā)動機(jī)功率越大則震動越大），于是排氣量大于2000c.c.的車輛幾乎都會用到平衡軸。一個四缸發(fā)動機(jī)需要兩個平衡軸來減少自身的震動、兩倍于曲軸的運行速率。

水平對臥四缸（Flatfour）

四個汽缸布置在同一平面上，并且采取相對的配置。雖然發(fā)動機(jī)體積較大，但運轉(zhuǎn)相對平順且重心比較低。也由于成本較高，以這種發(fā)動機(jī)形式出產(chǎn)的車款并不多。在相當(dāng)經(jīng)典的甲殼蟲以及現(xiàn)在各式斯巴魯車款上可以見到。

V6

六個汽缸呈V型發(fā)動機(jī)設(shè)計，分為兩排、每排三個，兩排汽缸之間通常會具有60或者90度的角度（但也有些汽車會有較為特殊的夾角）。它是第二常見的引擎款式。這樣的發(fā)動機(jī)設(shè)計相對較為緊湊，它比直列四缸要求的空間短少些，也因此許多前驅(qū)車種會采納這種配置，讓車輛體積縮小、卻能提供更大的馬力。某些運動化車款以及中級距的SUV也都采用這種配置。

V8

延續(xù)V6，只是將它延伸成八汽缸。一般常見于肌肉車或者