東汽熱控培訓規(guī)程

汽輪機危急跳閘裝置說明書〔東汽機組〕ETS即汽輪機危急遮斷系統(tǒng),它承受來自TSI系統(tǒng)或汽輪發(fā)電機組其它系統(tǒng)來的報警或停機信號,進展規(guī)律處理,輸出指示燈報警信號或汽輪機遮斷信號選用了雙機PLC〔可編程掌握器〕進展規(guī)律處理。雙機PLC同時工作,任一動作均可輸出報警信號。當任一臺故障時,PLC發(fā)出本機故障報警信號,并自動切斷其停機規(guī)律輸出,而另外一臺仍能正常工作。該裝置能與其它系統(tǒng)通訊，滿足電廠自動化需求裝置簡介1.ETSS7－300程掌握器〔PLC〕實現,取代了傳統(tǒng)的繼電器規(guī)律。為了提高ETS裝置的牢靠性、安全性,我們還承受了雙PLCPLC處理器 6ES73141AE040AB0輸入模塊 6ES73211BH020AA0輸出模塊 6ES73221HH010AA0PLC電源 6ES73071EA000AA0環(huán)境條件運行環(huán)境:5℃～55℃相對濕度:35%～85%RH(無凝露)振動：2..0G(10～55Hz)無腐蝕性氣體、導電塵埃備用電池電源模塊上均有一個用來容納電池的槽位以便向處理器內部RAMPLC后保護數據。這種電池，與CPU接通電源時，CPUBAT必需馬上更換。更換電池必需在接通電源或關斷電源短時間內完成。取掉電池10RAM重要：作為一項保護措施，電池〔6ES79711AA000AA0〕應當每年更換。工作原理ETS裝置的雙機PLCA機和B裝置后,同時進入AB任一機A〔B〕發(fā)生故障時,都會給出本機的報警信號,同時自動切斷本機的停機輸出接點,而由另一機正常工作。雙機工作停機規(guī)律見圖。該ETS裝置設有雙路電源切換回路,在某一電源消滅故障時,自動切換到另一電源回路中連續(xù)工作，假設主副電源同時故障，則輸出一溝通電源失電報警信號。兩個QUINT-PS電源冗余后供給整個裝置的＋24V6ES73071EA000AA024V失電報警信號。本裝置嚴格依據用戶要求的規(guī)律進展設計。功能1 上電合上主，副電源斷路器，主，副電源指示燈亮，電壓表示正常。停機項：當有以下任一狀況，PLC將送出停機信號，汽機將打閘停機。汽機超速〔三取二〕；軸向位移大；排汽缸溫度超限；軸承金屬溫度超限；EH〔三取二〕；凝汽器真空過低〔三取二〕；潤滑油壓過低〔三取二〕；脹差超限；汽機軸承振動大；DEH發(fā)電機跳閘；鍋爐主燃料；手動停機；停機備用1；?r〕停機備用5。上電自檢220VAC電源線接至ETS路器輸入端,合上斷路器開關,裝置面板上的電壓表指示正確,主、副電源指示燈亮,且裝置＋24VPLCCPU的“RUN“指示燈點亮。此時ETS作狀態(tài),即可進展現場投運。上電自檢220VAC電源線接至ETS輸入端,合上斷路器開關,裝置面板上的電壓表指示正確,主、副電源指示燈亮,且裝置＋24V示正常。此時PLCCPU“RUN“指示燈點亮。此時ETS狀態(tài),即可進展現場投運。維護該裝置屬全電腦掌握裝置,在投運前需作全面檢查和試驗,確認正確無誤前方可正式投入使用,包括以下幾方面的內容:檢查主、副電源是否工作正常；為了防止現場強干擾信號進入掌握柜,特設有抗干擾抑制器。尋常應特別留意裝置柜上的電壓表指示是否正確。掌握柜電源配置圖見圖0-5-1；去除掌握柜內的灰塵；更換有故障的元器件。盤車操作裝置〔東汽〕概述自動盤車操作裝置向盤車裝置供給操作回路，該裝置可實現手動和自動〔接收來自TSI系統(tǒng)的零轉速信號PLC值時和盤車電流過大等狀況下自動停頓盤車。工作原理拒絕啟動盤車電機。轉速自動投入盤車TSI發(fā)出零轉速信號到盤車掌握柜，盤車掌握柜的PLC零轉速信號〔通常，在收到穩(wěn)定的零轉速信號后會自動延時30秒左右才被系統(tǒng)確認〕，自動接通電磁閥，使液壓執(zhí)行機構與汽機盤車齒輪嚙合。盤車掌握柜PLC在電磁閥通電后30秒開頭檢測是否收到嚙合到位信號，假設未收到嚙合到位信號，盤車電5三次將強行啟動盤車。下又自動啟動盤車電機。手動自動盤車方式手動自動盤車方式與上述工作原理相像，不過需要人為地進展一系列操作：首先必需滿電機，并在5秒后斷開電磁閥電源。假設接收不到嚙合到位信號，說明盤車齒輪還未嚙合，盤車電機微動兩次后第三次將強行啟動盤車。下又自動啟動盤車電機。緊急投入盤車緊急投入盤車是在外部條件并不允許盤車的狀況下，例潤滑油壓低、頂軸油壓不正常，式會使軸承軸瓦發(fā)生額外磨損或損壞。請慎重使用！在手動盤車的狀況下，任何時候，只要按下“檢驗及旁路”按鈕，電機全部安全保護失效，如按“點動及投入”按鈕，直接啟動盤車電機運轉。固然，也可以先按“電磁閥動作”使其上的指示燈滅，以解除此功能。任何時候按下“停盤車”按鈕，將停頓盤車電機，同時將自動去除“檢驗及旁路”功能并使該燈熄滅。DEH功率變送器DEH要求用戶供給三只獨立的變送器，作為DEH變送器的測量范圍：輸出信號：4-20mA精 度：0.25級壓力變送器0.25名稱 量程 輸出信號 變送器數量主汽壓力4-20mA2調整級壓力4-20mA3抽汽壓力4-20mA1中排壓力4-20mA1凝汽器真空4-20mA2再熱器出口壓力1.1.3速度傳感器4-20mA1三只獨立的測速探頭〔CS-1〕，供DEH用作三取二處理。轉速傳感器測速輪齒數 齒，輸出波形為正弦波，進入測速卡件。熱電阻RTD熱電阻類型Pt100熱電偶TC熱電偶類型K1.1 與自動同期裝置接口(AS)DEH通過開關量與ASAS給DEH24VDC,1A。信號名稱 信號流向 說明同期允許 電氣到DEH同期增 電氣到DEH接點閉合時，缺省升速率1轉/秒同期減 電氣到DEH接點閉合時，缺省降速率1轉/秒用戶要求：同期增/減速率為： 。1.3(CCS)DEH與CCSCCS給DEH24VDC，1A。DEH輸出無源接點給CCS，接點閉合有效，接點容量24VDC，1A。信號名稱 信號流向 說明CCS允許 CCS到DEHCCS指令 CCS到DEH 模擬量，4-20mA-0-100%CCS投入 DEH到CCS汽機閥位參考量DEH到CCS 模擬量，4-20mA-0-100%4〔RUNBACK〕DEH系統(tǒng)有快卸負荷(RUNBACKDEH供給了RUNBACK24VDC，1A。。當某一接點閉合時，DEHRUNBACK的速率減負荷，一旦該接點斷開或負荷到達RUNBACK設定的負荷下限值，DEH停頓減負荷。CCSRUNBACKDEH自動切除CCS信號名稱負荷下限值減負荷率RUNBACK120%200MW/minRUNBACK220%100MW/minRUNBACK3 20%用戶要求：負荷限制值，，50MW/min，減負荷率，，。1.5 DEHTSI以下信號是由TSI送到DEH，在DEH處進展模擬量隔離后，進入DEH系統(tǒng)。名稱 量程 變送器輸出 數量軸振 4-20mA蓋振 4-20mA偏心 4-20mA脹差 4-20mA軸向位移 4-20mA熱膨脹 4-20mADEH２.1 電源DEH要求用戶供給二路溝通電源，一路廠用UPS，一路廠用保安電源。每路電源要求：220VAC,50HZ20A。DEH另要求用戶供給二路直流電源，經DEH轉換后供現場機側電磁閥。每路電源要求：220VDC,10A。DEH操作員站和工程師站及打印機的電源由設計院統(tǒng)一考慮。２.2DEH統(tǒng)共用一個接點。接點輸出無源常開接點輸出：閉合有效，容量：250VDC/3A24VDC/1A。模擬量輸出4-20mA1-5V,輸出隔離。模擬量輸入全部的模擬量輸入信號經過隔離后進入DEH內部。２.5.1熱電偶〔TC〕DEHDEH補償導線帶屏蔽線。2.5.2熱電阻〔RTD〕熱電阻承受三線制〔見傳感器接線圖〕。RTD電纜的屏蔽層在DEH無其他接地點。２.5.3信號范圍 ４-20mA信號連接電纜的屏蔽層在DEH機柜側接地，回路中不能有其它接地點。2.5.4測速探頭信號轉速信號為０-4000HZ正弦波信號。DEH地點。２.6伺服回路信號２.6.1 伺服閥信號每個伺服油動機均由一個伺服閥掌握，DEH輸出兩路冗余信號到伺服閥。為保證牢靠，接線承受雙絞電纜，電纜屏敝層在DEH柜內接地，不允許有其它接地點。２.6.2 LVDT信號DEH到LVDT為一溝通電壓信號，頻率由DEH現場每根LVDT電纜屏蔽層在DEH機柜內部接地，不允許有其它接地點。電纜承受對絞對屏電纜D300P前言現場安裝調整及試驗等進展說明。0-1概述調整保安系統(tǒng)是高壓抗燃油數字電液掌握系統(tǒng)〔DEH〕DEH發(fā)出的掛閘適應高、中壓缸聯合啟動的要求適應中壓缸聯合啟動的要求具有超速限制功能需要時，能夠快速、牢靠地遮斷汽輪機進汽適應閥門活動試驗的要求具有超速保護功能機械式超速保護：動作轉速為額定轉速的110%∽111%(3300∽3330r/min)，此時危急遮閥門，遮斷機組進汽。電氣超速保護和TSI超速保護：當其檢測到機組轉速到達額定轉速的110%(3300r/min)時，發(fā)出電氣停機信號，使高壓遮斷模塊電磁閥和機械停機電磁鐵動作，泄掉高壓保安油，遮斷機組進汽。調整保安系統(tǒng)介紹汽輪機調速系統(tǒng)汽輪機調速系統(tǒng)是由測速元件〔或測功元件〕、放大元件、執(zhí)行元件及調整對象〔汽輪機轉子〕四局部組成的帶負反響的自動調整系統(tǒng)。在純冷凝〔或功率〕自動調整汽門開度以適應外界負荷的變化，液壓調整保安系統(tǒng)圖D300P-002023C。該系統(tǒng)是通過測速元件〔或測功元件〕DEH與給定信號作比較，假設兩信號不一樣，DEH對其進展計算、校驗等綜合處理，并將其差值信號經功率放大后，送到度，同時與油動機活塞相連的LVDT將其指令和LVDT電液伺服閥回到平衡位置，使閥門停留在指定的位置上。2汽輪機調壓系統(tǒng)放大元件、執(zhí)行元件及調整對象〔抽汽壓力〕四局部組成，系統(tǒng)依據抽汽壓力的變化自動調整供熱蝶閥的開度以適應外界供熱需求的變化也可通過手動增減按鈕開度。測壓傳感器獲得抽汽壓力信號〔電氣信號〕，DEH對其進展計算、校驗等綜合處理下腔的油量，使活塞上下移動，從而掌握蝶閥的開度〔蝶閥的關閉靠彈簧力來保證〕；同時與油動機活塞相連的角位移傳感器將其行程信號反響至DEH，當閥門開大或關小到需要的位置時，DEH將其指令和角位移傳感器反響信號綜合處理后，使蝶閥執(zhí)行機構電液伺服閥回到平衡位置，使閥門停留在指定位置上。為確保供熱機組的安全運行，防止熱電聯供甩負荷時，假設抽汽管道上的閥門因故不能關靠性獲得切實保證。l 每根供熱抽汽管道上除按常規(guī)要求設置一個逆止閥及一個電動閥外有快關功能的抽汽調整閥，其主要目的是為甩負荷〔包括只甩熱負荷〕時快關而設。l 功，以阻擋機組超速。l 快開，讓抽汽快速改道進入低壓缸，將供熱工況轉為純凝汽工況。l 在供熱工況甩負荷時，還應親熱留意調壓系統(tǒng)工作狀況，如有特別應實行措施。建議供熱工況甩負荷，應停機，不要求機組再維持空轉。低壓保安系統(tǒng)低壓保安系統(tǒng)由危急遮斷器、危急遮斷器裝置、遮斷隔離閥組、機械遮斷機構、手動停0-2-1潤滑油經復位試驗閥組(1YV)進入危急遮斷器裝置活塞腔室，承受復位試驗閥組(1YV)的控制；透平油壓力油經復位試驗閥組(2YV)，從導油環(huán)進入危急遮斷器腔室,承受復位試驗閥組(2YV)的掌握。手動停機機構、機械停機電磁鐵、遮斷隔離閥組、通過機械遮斷機構與危急遮斷器裝置相連，高壓保安油通過遮斷隔離閥組與油源無壓排油管相連。系統(tǒng)主要完成如下功能:掛閘系統(tǒng)設置的復位試驗閥組中的復位電磁閥(1YVZS1ZS2DEH操作盤上),復位試驗閥組中的復位電磁閥(1YV)帶電動作,將潤滑油引入危急遮斷器裝置活塞側腔室，活塞上行到上止點，使危急遮斷器裝建立后，向DEH(1YV)失電，危急遮斷器裝置活塞回到下止點，DEH檢測行程開關ZS1ZS2DEH遮斷從牢靠性角度考慮,低壓保安系統(tǒng)設置有電氣、機械及手動三種冗余的遮斷手段。電氣停機實現該功能由機械停機電磁鐵和高壓遮斷模塊來完成。本系統(tǒng)設置的電氣遮斷本身就關閉各主汽、調整閥門，遮斷機組進汽。而高壓遮斷模塊失電，直接泄掉高壓保安油，單獨斷電磁閥，使其帶電，直接泄掉各油動機的安全油，快速關閉各閥門。機械超速保護轉速的110－111%(3300～3330r/min擊出,打擊危急遮斷器裝置的撐鉤,使撐鉤脫扣,通過機械遮斷機構使遮斷隔離閥組的機械遮斷閥動作，泄掉高壓保安油,快速關閉各進汽閥,遮斷機組進汽。手動停機構使危急遮斷器裝置的撐鉤脫扣,泄掉高壓保安油,快速關閉各進汽閥,遮斷機組進汽。系統(tǒng)設置了復位試驗閥組,供危急遮斷器作噴油試驗及提升轉速試驗用。部套說明危急遮斷器危急遮斷器是重要的超速保護裝置之一110∽111%(3300～3330r/min)額定轉速時。危急遮斷器的飛環(huán)在離心力的作用下快速擊出，打擊危急遮斷器裝置的撐鉤,使撐鉤脫扣。通過機械遮斷機構使遮斷隔離閥組的機械遮斷閥動作，泄掉高壓保安油，從而使主汽閥、調整閥快速關閉噴油試驗及提升轉速試驗。調整危急遮斷器的飛環(huán)彈簧的予緊力可轉變動作轉速。復位試驗閥組復位試驗閥組的作用在掉閘狀態(tài)下,依據運行人員指令使復位試驗閥組的復位電磁閥1YV帶電動作,將遮斷器裝置的撐鉤復位。2YV帶電動作,將透平油壓力油從導油環(huán)注入危急遮斷器腔室,危急遮斷器飛環(huán)被壓出。遮斷隔離閥組遮斷隔離閥組的作用在提升轉速試驗下,遮斷隔離閥組的機械遮斷閥處在關斷狀態(tài),將高壓保安油的排油截斷，待其上設置的行程開關ZS4ZS5外發(fā)訊，DEH檢測到該信號后，將轉速提升到動作值，危急遮斷器飛環(huán)被擊出，打擊危急遮斷器裝置的撐鉤,使危急遮斷器裝置撐鉤脫扣,通過機械遮斷機構使遮斷隔離閥組的機械遮斷閥動作，泄掉高壓保安油,快速關閉各進汽閥,遮斷機組進汽。4YV油被隔離閥截斷，待其上設置的行程開關ZS4的常開觸點閉合、ZS5的常開觸點斷開并對外發(fā)訊，DEH(2YV)帶電動作，透平油壓力油從導油環(huán)進入危急遮斷器腔室,危急遮斷器飛環(huán)被擊出遮斷器裝置撐鉤脫扣,通過機械遮斷機構使遮斷隔離閥組的機械遮斷閥動作。由于高壓保遮斷模塊及各閥油動機的遮斷電磁閥來保證。手動停機機構手動停機機構的作用為機組供給緊急狀態(tài)下人為遮斷機組的手段。運行人員在機組緊急狀態(tài)下，手拉手動停械遮斷閥動作，泄掉高壓保安油,快速關閉各進汽閥,遮斷機組進汽。機械遮斷機構機械遮斷機構的組成及作用它由連桿系及行程開關ZS1、ZS2、ZS3、ZS4、ZS5組成。通過它將手動停機機構、危急傳遞。行程開關ZS1、ZS2指示危急遮斷器裝置是否復位，行程開關ZS3在手動停機機構或機械停機電磁鐵動作時，向DEHZS4、ZS5機械停機電磁鐵機械停機電磁鐵的作用為機組供給緊急狀態(tài)下遮斷機組的手段。各種停機電氣信號送到機械停機電磁鐵上使其遮斷閥動作，泄掉高壓保安油,快速關閉各進汽閥,遮斷機組進汽。油動機油動機的作用它是系統(tǒng)的執(zhí)行機構，受DEH掌握完成閥門的開啟和關閉。油動機的組成和工作原理本機組設有四個高壓調整閥油動機、二個高壓主汽閥油動機、二個中壓主汽閥油動機、裝有伺服閥、隔離閥、切斷閥、卸載閥、遮斷電磁閥和單向閥及測壓接頭等，而左側高壓主汽閥油動機、中壓主汽閥油動機則裝有遮斷電磁閥、隔離閥、切斷閥、卸載閥、試驗電磁閥和單向閥及測壓接頭等，蝶閥及快關調整閥油動機主要由油缸、集成塊、伺服閥、電磁閥、卸載閥、位移傳感器和一些附件組成。下面就各油動機予以分別說明：高壓調整閥油動機、中壓調整閥油動機、右側高壓主汽閥油動機高壓調整閥油動機、右側高壓主汽閥油動機和中壓調整閥油動機的工作原理根本一樣，現以高壓調整閥油動機為例加以說明，見圖0-3-1。當遮斷電磁閥失電時，遮斷電磁閥排油口關閉，卸載閥上腔建立起高壓安全油壓，卸載閥關閉。油動機工作預備就緒。伺服閥承受DEH來的信號掌握油缸活塞下的油量使閥門開大，LVDT將其行程信號反響至DEHLVDT將其行程信號反響至DE關小到需要的位置時，DEH將其指令和LVDT機關閉。油動機備有卸載閥供遮斷狀況時，快速關閉油動機用彈簧力及蒸汽力的作用下快速關閉油動機,同時伺服閥將與活塞下腔室相連的排油口也翻開接通排油，作為油動機快關的關心手段。油動機備有切斷閥供甩負荷或遮斷狀況時，快速切斷油動機進油，避開系統(tǒng)油壓因油動機快關的瞬態(tài)耗油而下降。左側高壓主汽閥油動機、中壓主汽閥油動機機為例加以說明。遮斷電磁閥失電，安全油壓建立，卸載閥關閉，油動機預備工作就緒力作用下快速關閉。切斷閥、卸載閥的功能與調整閥油動機一樣。蝶閥油動機、快關調整閥油動機其行程信號反響給DEH；當需要關小蝶閥時，伺服閥將活塞下部接通排油，彈簧力抑制蝶閥DEHDEH將其指令與角位移傳感器反響信號比較，綜合計算后使伺服閥輸入信號為零，蝶閥停留0.5〔快關調整閥油動機的掌握原理與蝶閥油動機一樣。〕蓄能器高壓蓄能器高壓蓄能器均為丁基橡膠皮囊式蓄能器共2組，預充氮壓力為10.0MPa。高壓蓄能器通過集壓。它用來補充系統(tǒng)瞬間增加的耗油及減小系統(tǒng)油壓脈動。低壓蓄能器時，吸取瞬間增加的排油，防止排油背壓過高。集成塊上的壓力表僅僅指示油壓。充氮壓力0.2MPa。遮斷、超速、壓力開關組件高壓遮斷模塊主要由四個電磁閥、二個壓力開關、四個卸荷閥、二只節(jié)流孔及一個集成組的機械遮斷閥已關閉;各油動機卸荷閥處于關閉狀態(tài)。當需要遮斷汽機時，四只電磁閥全部失電，泄掉高壓安全油，快關各閥門。超速限制集成塊超速限制集成塊主要由二個電磁閥、兩個卸荷閥及一個集成塊組成。正常狀況下，二只卸荷閥處于關閉狀態(tài)。當甩負荷、103%保護時，二只電磁閥全部帶電，泄掉超速限制油壓，快關各調整閥門。高壓壓力開關組件高壓壓力開關組件由三個壓力開關及一些附件組成。監(jiān)視高壓保安油壓，其作用：當機組掛閘時，壓力開關組件發(fā)出高壓保安油建立與否的信號給DEH，作為DEH推斷掛閘是否成功的一個條件。低潤滑油壓遮斷器由7個壓力開關、二個節(jié)流孔和二個電磁閥組成。壓力開關PSA1當油壓降至0.049Mpa 報警壓力開關PSA2當油壓降至0.049Mpa 啟動溝通潤滑油泵壓力開關PSA30.0392Mpa啟動直流潤滑油泵并停機壓力開關PSA70.0294Mpa切斷盤車電機并報警壓力開關PSA4、PSA5、PSA60.0294Mpa三取二規(guī)律停機并報警其中二個節(jié)流孔和二個電磁閥可分別實現溝通潤滑油泵、直流潤滑油泵在線試驗。11低冷凝真空遮斷器壓力開關PSB10.0147Mpa報警壓力開關PSB2、PSB3、PSB4當油壓升至0.0197Mpa 三取二規(guī)律停機并報警高壓抗燃油系統(tǒng)高壓抗燃油系統(tǒng)由液壓伺服系統(tǒng)、高壓抗燃油遮斷系統(tǒng)和供油系統(tǒng)組成：液壓伺服系統(tǒng)由閥門操縱座及油動機兩局部組成，完成以下功能：掌握閥門開度系統(tǒng)設置有四個高壓調整閥油動機，二個高壓主汽閥油動機，二個中壓主汽閥油動機，高壓主汽閥油動機、中壓主汽閥油動機由電磁閥實現二位掌握。在純冷凝工況下：機組掛閘，高壓保安油建立后，DEH依據需要掌握右側高壓主汽閥油動機的電液伺服閥，使器〔LVDT〕的拉桿和活塞連接，活塞移動便由位移傳感器產生位置信號，該信號經解調器反響DEH蝶閥油動機的進油電磁閥使各自閥門全開啟，〔調整閥油動機電液伺服閥的掌握原理與右側高壓主汽閥油動機一樣隨著閥位指令信號變化，各調整閥油動機不斷地調整蒸汽門的開度。實現閥門快關系統(tǒng)全部蒸汽閥門均設置了閥門操縱座，閥門的關閉由操縱座彈簧緊力來保證。力分開。停機時，保護系統(tǒng)動作，高壓安全油壓被卸掉局部油通過單向閥回油源。各閥門在彈簧緊力作用下快速關閉。高壓抗燃油遮斷系統(tǒng)系統(tǒng)由能實現在線試驗的高壓遮斷模塊和遮斷隔離閥組的機械遮斷閥組成。當機組掛閘后，閥帶電；當各油動機上的遮斷電磁閥均失電時，高壓安全油排油被截斷，高壓安全油建立。供油系統(tǒng)供油系統(tǒng)為調整保安系統(tǒng)各執(zhí)行機構供給符合要求的高壓工作油〔11～14MPa〕。工作原理過壓力濾油口流入高壓蓄能器和該蓄能器聯接的高壓油母管,將高壓抗燃油送到各執(zhí)行機構和高壓遮斷系統(tǒng)。17±0.2MPa油通過壓力回油管先經過回油濾油器然后回至油箱PS9能對油壓偏離PS6、PS7、PS8遮斷停機信號(三取二規(guī)律〕，PS10、PS1123YV、24YV有溫度掌握器，油箱油溫過高、過低、報警的測點及油位報警和遮斷的裝置，油位指示器安放在油箱的側面。供油裝置組成及主要部件簡介供油裝置的電源要求：兩臺主油泵為 2x30KW，380VAC，50HZ，三相一臺循環(huán)泵為 0.75KW，380VAC，50HZ，三相一臺再生油泵為 1.5KW，380VAC，50HZ，三相一組電加熱器為 3x3KW，220VAC，50HZ，單相油泵兩臺EHC泵均為壓力補償式變量柱塞泵下降至壓力補償器設定值時,壓力補償器會調整柱塞的行程將系統(tǒng)壓力和流量提高。同理,當系統(tǒng)用油量削減時,壓力補償器減小柱塞行程,使泵的排量削減。二臺泵布置在油箱的下方，以保證正的吸入壓頭。蓄能器組件蓄能器組件安裝在過濾器組件〔集成塊〕上方，中間有一個Φ45的孔相通，蓄能器組件含10LDN25DN6.425MPaDN25截止閥可以將相應的蓄能器與母管隔開DN6.4截止閥用以泄放蓄能器中的剩油,壓力表指示系統(tǒng)的工作壓力。冷油器〔主要由循環(huán)泵和電磁水閥組成〕，電磁水閥可依據油箱油溫設定值，調整電磁水閥開關。以確保在正常工況下工作時，油箱油溫能掌握在正常的工作溫度范圍之內。再生泵組〔即波浪纖維濾器〕指示器動作時，表示濾器需要更換了。調換濾芯。值不符合要求時，啟用抗燃油再生裝置，可改善油質。油箱用不銹鋼板焊接而成,密封構造,設有人孔板供今后修理清潔油箱時用.油箱上部裝有空氣濾清器和枯燥器,使供油裝置呼吸時對空氣有足夠的過濾精度,以保證系統(tǒng)的清潔度.油箱中還插有磁棒,用以吸附油箱中游離的鐵磁性微粒.過濾器組件過濾器組件(集成塊)上安裝有安全閥用的溢流閥,直角單向閥,高壓過濾器及檢測高壓過濾器流淌狀況的壓差發(fā)訊器各兩套,各成獨立回路.系統(tǒng)的高壓油由組件下端引出,共分三路,各由高壓球閥掌握啟閉,按需取用.回油過濾器本裝置的回油過濾器,內裝有周密過濾器,為避開當過濾器堵塞時過濾器被油壓壓扁,回油過濾器中裝有過載單向閥,當回油過濾器進出口間壓差大于0.5MPa器短路.回路,在需要時啟動系統(tǒng),過濾油箱中的油液.油加熱器油加熱器由兩只管式加熱器組成.當油溫低于設定值時，啟動加熱器給油液加熱,此時,循環(huán)設定值時,自動切斷加熱回路,以避開由于人為的因素而使油溫過高.循環(huán)泵組本裝置設有自成體系的油濾和冷油系統(tǒng)可啟動該系統(tǒng)對油液進展冷卻和過濾。必備的監(jiān)視儀表本裝置還配有泵出口壓力表,系統(tǒng)壓力測口,回油壓力測口,壓力開關,液位開關,溫度傳感器等必備的監(jiān)視儀表,這些儀表與集控室儀表盤,計算機掌握系統(tǒng),安全系統(tǒng)等連接起來,可對供油裝置及液壓系統(tǒng)的運行進展監(jiān)視和掌握.供油裝置所設置的儀表及其整定值鉑電阻(溫度)探頭Pt100:用戶配用二次儀表后,可遙測油箱中的溫度.壓力開關的設定值低油壓跳機整定值:壓力開關PS6,PS7,PS8(三選二)的壓力設定:7.8±0.2MPa(降);低油壓報警整定值:壓力開關PS9：11.2±0.2MPa(降)。主油泵聯動試驗壓力開關PS1011.2±0.2MPa(降)。主油泵聯動試驗壓力開關PS1111.2±0.2MPa(降)。壓力傳感器的設定值壓力傳感器PT10～250bar4～20mA，用于遠傳母管壓力。溢流閥壓力設定值為17±0.2Mpa，用作系統(tǒng)安全閥。14±0.2MPa.循環(huán)泵溢流閥壓力設定值為0.5±0.1MPa.再生泵溢流閥壓力設定值為0.6±0.1MPa.10.0±0.2MPa.試驗及其他靜止試驗閥門快關試驗測定油動機自身動作時間,要求全部油動機從全開到全關的快關時間常數<0.15s〔蝶閥、快關調整閥油動機自身動作時間<0.5s?！炒蜷l試驗各閥門處于全開狀態(tài),手拉機頭手動停機機構,全部油動機應快速關閉。重掛閘,全開各閥門,手打集控室停機按鈕,全部油動機應快速關閉。〔ET給DEH其余靜止試驗工程如閥門活動試驗、高壓遮斷模塊活動試驗、超速限制集成塊動作試驗、危急遮斷器噴油試驗等均參照DEH機組定速后試驗DEH說明書)。3000r/min檢查調整系統(tǒng)各部套是否動作正常。檢查系統(tǒng)有無泄漏。做打閘試驗(分別完成下述打閘試驗)機頭手拉機頭手動停機機構;集控室停機按鈕;汽機保護〔ETS〕停機。做電氣各項試驗汽門嚴密性試驗3000r/min,關閉四只主汽門,經過一段時間后,其轉速應低于(P/P0×1000)r/min。其中:P─實際進汽壓力 Po─額定蒸汽壓力轉速滿足要求后,打閘停機,重掛閘,升速,定速3000r/min,關閉全部調整汽門,其轉速經過一段時間后應低于(P/P0×1000)r/min。噴油試驗及提升轉速試驗。0-10其他正常運行調整系統(tǒng)試驗;每天進展一次閥門活動試驗;每周進展一次高壓遮斷模塊試驗;每周進展一次高壓抗燃油主泵切換試驗;每半年做一次危急遮斷器噴油試驗;f)每年整定一次低潤滑油壓遮斷器及低凝汽器真空遮斷器。以上各個試驗的時間間隔可調整。定期對操縱座各關節(jié)軸承進展?jié)櫥?加二硫化鉬)。透平油在進入調整系統(tǒng)前,其清潔度要求必需到達NAS9級?？谷加驮谶M入調整系統(tǒng)前,其清潔度要求必需到達NAS5級。機組檢修時，檢查各操縱座上全部導向襯套，當其內外表露出金屬銅本色面積達60％時，則須更換；機組每次大修都應更換全部導向襯套。0－9噴油試驗和提升轉速試驗本系統(tǒng)配置了復位試驗閥組供噴油試驗和提升轉速試驗用。噴油試驗噴油壓出試驗是在機組正常運行時及做提升轉速試驗前，將低壓透平油注入危急遮斷器澀。在不停機的狀況下，通過給遮斷隔離閥組的隔離掌握閥帶電來截斷高壓保安油的排油。以避開飛環(huán)壓出引起的停機。此時高壓遮斷模塊處于戒備狀態(tài)。噴油試驗程序當機組全部靜止試驗工程及其余預備工作全部完成后，就可沖轉機組。在機組定速3000r/min飛環(huán)噴油試驗按下“飛環(huán)噴油試驗”按鈕將“試驗鑰匙”開關旋到“試驗”位置。此時遮斷隔離閥組的隔離掌握閥4YV帶電，〔見D300P－002023C〔調整保安油路系統(tǒng)圖〕〕高壓保安油的排油被截斷，遮斷隔離閥組上設置的行程開關ZS4ZS5DEH2YV遮斷器飛環(huán)被擊出，打擊危急遮斷器裝置的撐鉤,使危急遮斷器裝置撐鉤脫扣。危急遮斷電指示器發(fā)出飛環(huán)壓出信號DEH檢測到上述信號使復位試驗閥組的噴油電磁閥2YV失電、復位1YVZS1ZS24YV才能失電。將“試驗鑰匙”開關旋到“正常”位置。飛環(huán)噴油試驗完畢提升轉速試驗說明提升轉速試驗目的檢查危急遮斷器動作轉速為3300∽3330r/min，試驗步驟全部條件具備后，可進展提升轉速試驗。機械超速試驗ETSDEHDEH33003330r/min。DEHZS4ZS5DEH3330r/minDEH4～5r/min/s動作轉速，連續(xù)三次試驗并合格。留意事項機組在進展提升轉速試驗之前，應在規(guī)定的汽參數和中壓缸進汽參數下，帶20％額定負荷連續(xù)運行3－4小時，以滿足制造廠對轉子溫度要求的規(guī)定。在帶20％額定負荷之前危急遮斷器應作飛環(huán)噴油試驗。提升轉速試驗時，蒸汽參數規(guī)定如下：5－6Mpa汽溫度：350－400℃以上。0.0147Mpa80℃以下，否則應投入排汽缸的冷卻噴水裝置，以保持上述溫度。一、二級旁路應同時開啟，保持中壓缸進汽參數為壓力0.1∽0.2Mpa，300∽350℃。提升轉速試驗之前，必需先作打閘停機試驗，確認打閘停機系統(tǒng)實屬良好。提升轉速試驗前應修改電氣超速保護目標值為3300r/min。試驗完后應留意恢復。試驗過程中，軸承進油溫度應保持在40∽45℃之間。提升轉速試驗必需由經過培訓的、生疏本機操作人員進展操作，由生疏本機調速系統(tǒng)機的預備，集控室的停機按鈕也要有專人負責操作，隨時預備打閘停機。系，假設振動增大，未查明緣由之前，不得連續(xù)作提升轉速試驗，振動特別應馬上打閘停機。提升試驗前不得再作噴油試驗。3200r/min1min。3330r/min在查明緣由并實行正確處理措施之后，才能連續(xù)作提升轉速試驗。提升轉速試驗過程的轉速監(jiān)視，由與TSI電氣超速保護數字轉速表相當精度的數字轉速表顯示，其它的數字轉速表僅供參考。提升轉速試驗的全過程應掌握在30min以內完成。制止作提升轉速試驗的狀況機組經長期運行后預備停機，其安康狀況不明時，嚴禁作提升轉速試驗。嚴禁在大修之前作提升轉速試驗。制止在額定參數或接近額定參數下作提升轉速試驗。如肯定要在高參數下作提升轉速試驗時，應投入DEH調整保安系統(tǒng)、調速汽門、主汽門或抽汽逆止門有卡澀現象。各調速汽門、主汽門或抽汽逆止門嚴密性不合格。軸承振動超過規(guī)定值或機組有其他特別狀況。應作提升轉速試驗的狀況汽輪機安裝完畢，首次起動時；機組經過大修后，首次起動時；危急遮斷器解體復裝以后；在前箱內作過任何影響危急遮斷器動作轉速整定值的檢修以后。停機一個月以上，再次啟動時；作甩負荷試驗之前。數字電液掌握系統(tǒng)說明書內。所以汽機掌握系統(tǒng)的主要任務就是調整汽機的轉速。掌握系統(tǒng)原理DEH掌握系統(tǒng)的主要目的是掌握汽輪發(fā)電機組的轉速和功率，從而滿足電廠供電的要求。機組在啟動和正常運行過程中，DEH接收CCS指令或操作人員通過人機接口所發(fā)出的增、減指令，采集汽輪機發(fā)電機組的轉速和功率以及調整閥的位置反響等信號，進展分析處理，1－2－1。機組在升速過程中〔即機組沒有并網〕，DEH掌握系統(tǒng)通過轉速調整回路來掌握機組的轉速1輸出等于輸入1〔即轉速回路調整器輸出〕。在此回路下，DEH掌握系統(tǒng)接收現場汽輪機的轉速信號，經DEH三取二規(guī)律處理后，作為轉速的反響信號。此信號與DEH的轉速設定值進展比較后，送到轉速回路調整器進展偏差計算，PID調整，然后輸出油動機的開度給定信號到HSSHSS卡內與現場LVDT，操作人員可設置目標轉速和升速率。機組并網后，DEH掌握系統(tǒng)便切到功率掌握回路，汽機轉速作為一次調頻信號參與掌握。這點可從原理圖中看出：當有并網信號時，掌握信號就為0，則輸出等于輸入2〔即功率掌握回路的輸出〕。在此回路下有三種調整方式：負荷反響不投入，調整級壓力反響也不投入：在這種狀況下，閥門開度直接由操作員設定進展掌握。設定所要求的開度后，DEH輸出閥門開度給定信號到HSS卡，與閥位反響信號進展比較后，輸出掌握信號到電液伺服閥，從而掌握閥門的開度，以滿足要求的閥門開度。負荷反響投入：這種狀況下，負荷回路調整器起作用。DEH接收現場功率信號與給定功率進展比較后，送到負荷回路調整器進展差值放大，綜合運算，PID調整輸出閥門開度信號到HSS卡，與閥率。調整級壓力反響投入：在這種狀況下，調整級壓力回路調整器起作用。DEH接收汽輪機調整級壓力信號與給定信PID度信號到HSS卡，與閥位反響信號進展比較后，輸出掌握信號到電液伺服閥，從而掌握閥門的開度，滿足要求的調整級壓力。操作人員可設置目標和升負荷率。DEH掌握系統(tǒng)規(guī)律設定負荷反響投入方式和調整級壓力投入方式不能同時投入。機組啟動時可選用高中壓聯合啟動方式和中壓缸啟動方式里的任何一種方式聯合啟動方式時，閥切換系數等于1，閥門開度信號同時輸出到高壓調整閥和中壓調整閥。中選擇中壓缸啟動方式時，閥切換系數等于0，送高壓調整閥的閥門開度信號乘系數0，則高調閥開度為0，因此，閥位開度信號僅送到中壓調閥掌握回路，從而掌握中調閥的開度，滿足中壓缸啟動方式。在閥切換過程中，閥切換系數由0變到1，機組便轉入高中壓聯合進性修正，DEH掌握系統(tǒng)設計了閥門修正函數F〔X〕來進展閥門的線性修正。說的閥門治理，方式選擇由單閥/挨次閥切換規(guī)律完成。從原理圖中可看出：當要進展閥門活動試驗時，必需在單閥掌握方式下進展。機組跳閘時，置閥門開度給定信號為0，關閉全部閥門。DEH掌握系統(tǒng)設有TPC保護，閥位限制和快卸負荷等多種保護。還可設定一次調頻死區(qū)。DEH掌握系統(tǒng)有汽機遠控，汽機自動和汽機手動三種運行方式。其掌握方式以及切換詳見4－5章。DEH進入ATC掌握方式時，DEH掌握系統(tǒng)可依據熱應力計算結果，自動設定目標，選擇適宜的速率或負荷率對機組進展全自動掌握。2 掌握系統(tǒng)配置DEH掌握系統(tǒng)硬件配置主要由以下幾局部組成：INFI90標準機柜電源系統(tǒng)INFI90模板端子單元OIS操作員接口站EWS工程師站DEH掌握器配置容量：數字量輸入 80路數字量輸出 64路模擬量輸入 48路〔4～20mA〕模擬量輸出 14路小信號輸入 64路注：以上容量不包括TPS、HSS此類專用模板上的輸入/輸出配置。INFI－90模板1＃機柜中。模件的構造形式一樣，在安裝單元MMU中占一個槽位，通過三個印制接插件〔P1、P2、P3〕與外部相連。＋5V，±15V電源通過P1引入；P2將模件與擴展總線相連，用于與主模件BRC－100通訊；現場信號經由端子單元與P3相連。每塊模件均有一個應用軟件識別的地址。此地址由板上的地址開關設置，與插板位置無關，子模件地址設置方法一樣：81，20，3～8位即為二進制地址。Close＝0。數字輸出子模件IMDSO144IMDSO14板，用于繼電器開出。通過組態(tài)后，在發(fā)生通訊故障時可保持輸出。DSO14技術指標：16路隔離通道負載電壓：24VDC 負載電流：250mA規(guī)律電源：5VDC±5％ 電流：150mA〔正?！掣綦x電壓：300VRMS數字輸入子模板IMDSI225DSI22板，該模板接收現場及按鈕接點輸入信號。2－2－1。汽機保護系統(tǒng)模件TPS02汽機保護系統(tǒng)〔TPS〕由三塊TPS02模件及電纜連接的一個TPSTU02端子單元組成。全部與電子超速保護有關之功能皆由模件及端子單元監(jiān)視和完成TPSInfi90開放掌握系統(tǒng)進〔OSP〕〔TRIP〕、高壓遮斷保護〔EHC〕、功率不平衡保護〔PLI〕。液壓伺服閥子模件IMHSS03HSS的主要功能是進展位置掌握，它作為BRC－100的一個子模件，把LVDT測得的位置反響信號與BRC－100的給定值進展比較，通過在板上PI掌握器調整伺服輸出電流，掌握閥門的位置。HSS卡能夠到達1inch?的位置精度，兩路并行的伺服驅動輸出，使其更為2－2－2。7HSS1MSV閥、四個CV閥、兩個ICV閥。現場模擬量輸出模件IMASO11ASO11主要用于模擬量的輸出。每塊板有14路通道。每路通道通過軟件打算1-5DCV4-20mA模擬量信號?，F場模擬量輸入子模件IMASI23ASI23主要用于現場小信號輸入處理，包括熱電偶、熱電阻、毫伏小信號等。每塊板共有16路通道，每個通道的信號可通過跳線組態(tài)，板上的每個輸入通道都有一個隔離放大器用于隔離、濾波、放大輸入信號。在板的微處理器能在16～24位間設定A/D轉換位數。BRC－100掌握器BRC－100是一個高集成度模塊化微處理器，BRC－100依據組態(tài)通過擴展總線對I/O子模件進展掃描，從子模件獲得信息完成回路掌握，挨次掌握。在BRC－100的NVRAM中存有符合現場掌握要求的組態(tài)。因此數據不會在失電時喪失。主要技術指標：CPU：68020時鐘：32MROM：1MRAM：2MNVRAM：512K外部接口：一個RS232一個RS485帶載力量：64個地址200種功能塊：10000塊在該過程掌握PCU4BRC－1002、3為超速保護及根本掌握局部4、5為ATC及試驗掌握局部通訊模板在該系統(tǒng)中使用了兩個不同的通訊接口，其中一個用于OIS，一個用于EWS，用于OIS的接口作為INFI－NET網的一個節(jié)點。與過程掌握單元PCU連接的通訊模板為NIS〔網絡接口子模件〕NPM〔網絡處理子模件〕NPM完成BRC－100與NIS間的通訊和保存PCU的標簽數據庫。而NIS用于確保與INFI－NET網通訊的牢靠性及兼容性。該系統(tǒng)的通訊接口是冗余配置的，分別有兩對NIS、NPM。2－2－3?，F場模擬子模件FEC12154～20mA的模擬量信號。用于過程掌握BRC-100的軟件INFI-90系統(tǒng)中PCU是完成過程掌握的設備，所以其中擔當重任的BRC-100即為應用軟件之核心。其軟件由回路掌握、挨次掌握、數據采集、優(yōu)化掌握等功能構成，為模塊化結構，構成這些模塊的即為功能碼〔FC〕，它是一種標準子程序，能適應過程掌握，功能碼存在BRC-100的ROMROMBRC-100中建立起適應性強的掌握策略，用戶依據需要對功能碼組態(tài)并存放在NVRAM中，功能碼的規(guī)律關系生成組態(tài)規(guī)律。目前，在BRC-10011200種功能碼，分別是：―――函數運算功能碼；―――掌握算法類功能碼；―――與硬件接口類功能碼；―――脈沖與定時器類功能碼；―――通訊類功能碼；―――其它類功能碼；―――常數設定類功能碼；―――信號轉換與選擇類功能碼；―――I/O類功能碼；―――模件掌握類功能碼；―――BASIC等類功能碼；境。BRC-100的組態(tài)有以下幾種工具：―――OIS操作員接口站；―――EWS工程師工作站；OIS中的應用軟件OISOISConductorNT是對OIS進展離線組態(tài)的軟件，該軟件安裝在OIS中。具有編輯畫面、標簽、趨勢記錄等組態(tài)功能。組態(tài)工具軟件EWS內裝有INFI-90組態(tài)工具軟件包ComposerComposer軟件包是一種交互式圖形程序，主要完成以下離線組態(tài)功能：對PCU進展組態(tài)，繪制模件，端子布置圖；生成和編輯模件組態(tài)完成后，繪制出組態(tài)的圖紙，并進展存檔拷貝；編譯和生成幾種信息列表的硬拷貝；生成常用圖形和規(guī)律符號庫；對過程掌握規(guī)律進展監(jiān)視。4 DEH掌握系統(tǒng)主要功能本章表達了DEH掌握系統(tǒng)所完成的主要功能。其主要功能如下所述。掛閘自動整定伺服系統(tǒng)靜態(tài)關系閥門在線整定啟動前的掌握自動推斷熱狀態(tài)選擇啟動方式轉速掌握升速：設定目標、設定升速率、自動過臨界3000r/min定速負荷掌握并網帶初負荷發(fā)電機假并網試驗升負荷：設定目標、設定負荷率缸切換定――滑――定升負荷調整級壓力反響負荷反響掌握一次調頻CCS掌握供熱掌握高負荷限制低負荷限制閥位限制主汽壓力限制快卸負荷單閥、挨次閥轉換超速保護和負荷不平衡103％超速保護甩負荷超速限制功率負荷不平衡110％超速保護在線試驗噴油試驗超速試驗：電氣、機械閥門活動試驗高壓遮斷電磁閥試驗ATC熱應力掌握掌握方式切換汽機自動/手動方式掛閘油與油箱回油由危急遮斷裝置的杠桿進展掌握。汽輪機已掛閘為危急遮斷裝置的各杠桿復位，高壓安全油與油箱的回油口被切斷，壓力開關PS1、PS2、PS3發(fā)出訊息，高壓保安油壓建立。掛閘允許條件：汽輪機已跳閘；全部進汽閥全關。DEH接收到掛閘指令后，繼電器帶電1YV全油至油箱的回油被切斷，PS1、PS2、PS3發(fā)訊，高壓安全油油壓建立，同時高壓遮斷電磁6YV、7YV、8YV、9YV整定伺服系統(tǒng)靜態(tài)關系1 自動整定伺服系統(tǒng)靜態(tài)關系整定伺服系統(tǒng)靜態(tài)關系的目的在于使油動機在整個全行程上均能被伺服閥掌握。閥位給定信號與油動機升程的關系為：0－100％――升程－0－100％LVDT，在安裝時，應使其鐵芯在中間線性段移動。在汽輪機啟動前，可同時對7個油動機快速地進展整定，以削減調整時間。在機組并網后，71次，即可完成整定工作。循環(huán)次數及速率可選。1－8次速率〔完成時間〕：30秒、60秒〔啟動前用〕35分、70分〔并網后用〕油動機整定只能在OIS上選擇操作。在啟動前，整定條件為：汽輪機掛閘全部閥全關100r/min時，機組自動打閘。在汽輪機正常運行期間，整定條件為：發(fā)電機并網單閥方式DEH接收到油動機整定指令后，全開、全關油動機，并記錄LVDT在兩極端位置的值，自動修正零位、幅度，使給定、升程滿足上述關系。為保證上述關系有良好的線性，可先進展LVDT50，移動LVDT50％即可。2 閥門在線整定全電調DEHINFI90議投入負荷反響，在機組負荷較小時進展。在線整定變化率只能選3、435、70分鐘完成整定。閥門在線整定允許條件：掛閘；油開關閉合；單閥方式。啟動前的掌握自動推斷熱狀態(tài)汽輪機的啟動過程，對汽機、轉子是一個加熱過程。為削減啟動過程的熱應力，對于不同的初始溫度，應承受不同的啟動曲線。DEHT的凹凸劃分機組熱狀態(tài)。假設上壁溫度壞，自動由下壁溫度信號代替。T<150℃ 冷態(tài)150℃≤T<300℃ 溫態(tài)300℃≤T<400℃ 熱態(tài)400℃≤T 極熱態(tài)自動預暖擊，縮短啟動時間。150溫度<150℃，需進展主汽閥預暖。預暖條件為：盤車投入；無“RUN”指令〔MSV、RSV〕。高壓缸預暖：蒸汽由并聯在高排止回閥上的反流閥〔RFV〕進入高壓缸，經汽缸疏水閥流入凝汽器。此時抽真空閥〔VV〕全關。汽缸金屬溫度升到1501個小時，高壓缸預暖完成。主汽閥預暖：高壓缸預暖完成后，右側主汽閥〔MSVR〕開到全行程的10％MSV閥，15038℃或維1選擇啟動方式汽輪機啟動方式有二種：中壓缸啟動、高中壓缸聯合啟動。機組啟動可依據現場實際需要選擇任何一種啟動方式沖轉汽輪機組。在旁路系統(tǒng)處于自動時，可選擇中壓缸啟動方式，假設旁路系統(tǒng)未處于自動狀態(tài)，機組只能在高中壓聯合啟動方式。全部操作在掛閘后，“RUN”有效之前完成?！癛UN”命令執(zhí)行以后，不能再選擇啟動方式。轉速掌握在汽輪發(fā)電機組并網前，DEH為轉速閉環(huán)無差調整系統(tǒng)。其設定點為給定轉速。給定轉速與實際轉速之差，經PID調整器運算后，通過伺服系統(tǒng)掌握油動機開度，使實際轉速跟隨給定轉速變化。按啟動方式的不同，油動機為中壓調整閥ICV或高壓調整閥CVICV。在設定目標轉速后，給定轉速自動以設定的升速率向目標轉速靠近。當進入臨界轉速區(qū)時，400r/min/min暖機，以削減熱應力。目標轉速除操作員通過OIS設置目標轉速外，在以下狀況下，DEH自動設置目標轉速：汽機剛掛閘時，目標為當前轉速；油開關剛斷開時，目標為3000r/min；手動狀態(tài)，目標為當前轉速；汽機已跳閘，目標為零。目標超過上限時，將其轉變?yōu)?060或3360r/min；自啟動方式下，目標由ATC打算；同期時，目標伴同期增減信號變化〔變化率60r/min/min〕；如目標錯誤地設在臨界區(qū)時，將其改為特定的臨界值。升速率操作員設定，速率在〔0~400〕r/min/min內，120、180、360r/min/min，400r/min/min。臨界轉速軸系臨界轉速計算值為：第一階：1399r/min電機轉子一階其次階：1679r/min高中壓轉子一階第三階：1753r/min低壓轉子一階第四階：3465r/min電機轉子二階為避開臨界轉速，DEH設置了二個臨界轉速區(qū)，其邊界與臨界轉速計算值相差大約±50r/min。假設實際測量的臨界轉速值與計算值比較偏離較大，必需修改臨界轉速區(qū)值及臨界轉速平臺值。暖機汽機暖機轉速依據不同的機組確定，每臺機組均有自己的暖機轉速值。到達目標轉速值后，可停頓升速進展暖機。假設在升速過程中，需臨時停頓升速，可進展如下操作：不在ATR方式時，操作員發(fā)保持“HOLD”指令；ATR方式下時，退出ATR方式后發(fā)保持指令；在臨界轉速區(qū)內時，保持指令無效，只能修改目標轉速。留意：考慮到暖機時，必需避開轉子，葉片的共振頻率。3000r/min定速3000±2r/min上，各系統(tǒng)進展并網前檢查。發(fā)電機做假離開關斷開，發(fā)出假并網試驗信號。與正常狀況一樣，自動同期系統(tǒng)通過DEH、發(fā)電機勵磁系統(tǒng)轉變發(fā)電機頻率和電壓。當滿足同期條件時，油開關閉合。由于隔離開關是斷開的，實際上發(fā)電機并未并網。故在假同期試驗期間，DEH接收到假并網試驗信號，在油開關閉合時，并不判定為發(fā)電機并網。這樣可防止由于并網加初負荷，而引起轉速上升。負荷掌握并網、升負荷及負荷正常調整并網帶初負荷自動同期機組定速后，DEH留有與自動同期裝置的接口，可接收自動同期裝置來的增、減信號，掌握機組轉速以實現快速并網。有以下狀況之一，則退出自同期方式：29853015r/min；手動狀態(tài)；轉速故障；并網；汽機已跳閘。除可由操作員發(fā)指令進入自同期方式外，在自啟動〔ATR〕方式下，可由ATR觸發(fā)自動進入此方式。當同期條件均滿足時，油開關合閘，DEH馬上增加給定值，使發(fā)電機帶上初負荷避開消滅逆功率。由于剛并網時，未投入負荷反響，故用主蒸汽壓力修正應增加的給定值。剛并網時，目標也等于此給定值。升負荷在汽輪發(fā)電機組并網后，DEH為實現一次調頻，調整系統(tǒng)配有轉速反響。在試驗或帶根本MW均切除時，目標和給定值以額定壓力下總流量的百分比形式表示。負荷過程中，通常需對汽輪機進展暖機，以削減熱應力。目標除操作員可通過OIS設置目標外，在以下狀況下，DEH自動設置目標：負荷反響剛投入時，目標為當前負荷值〔MW〕；調整級壓力反響剛投入時，目標為當前調整級壓力〔％〕；發(fā)電機剛并網時，目標為初負荷給定值〔％〕；手動狀態(tài)，目標為參考量〔％〕〔閥門總流量指令〕；反響剛切除時，目標為參考量〔％〕；跳閘時，目標為零；CCS掌握方式下，目標為CCS給定〔％〕；115345MW。負荷率操作員設定，負荷率在〔1~100〕MW/min內；自啟動方式下，負荷率在〔1.5~30〕MW/min內，步長0.5MW/min；單閥/挨次閥轉換或閥切換時，負荷率為5.0MW/min；CCS100MW/min。自啟動ATR1.534、5、6MW/min之一。暖機荷，可進展如下操作：不在CCS方式時，操作員發(fā)保持“保持”指令；CCS方式時，退出CCS方式后發(fā)保持指令；在ATR方式下，負荷大于6.0MW〔IP啟動〕時，自啟動程序推斷消滅需保持的狀況，則發(fā)負荷保持指令。定――滑――定升負荷在凹凸壓旁路閥全關后，鍋爐增加燃燒，高壓調整閥維持90％開度。隨著蒸汽參數的增加負荷漸漸增大。在滑壓升負荷期間，一般不投負荷反響或調整級壓力反響。假設需暖機，應由燃燒掌握系統(tǒng)維持燃燒水平，來保持負荷不變。負荷掌握方式2．1 調整級壓力反響調整級壓力掌握器是一個PI調整器，它比較SETPOINT與調整級壓力，經過計算后輸出LOADREFERENCE掌握ICV閥和CV閥。當滿足以下條件時，通過OIS可將該掌握器投入：掌握系統(tǒng)處于AUTO方式；負荷掌握器未投入；3～15MPa間；壓力信號正常；TPC未動作；沒有RUNBACK信號；DEMAND90％。該掌握器切除條件：操作員將其切除；3MPa15MPa或故障；20％；到滑壓點時；TPC動作；油開關斷開；汽機跳閘；該壓力信號故障；RUNBACK信號。調整級壓力反響與負荷反響不能同時投入，應先切除另一個才能投入。在調整級壓力反響投入時，設定點以壓力百分比表示。設定點為100%時，壓力對應為12.2MPa。穩(wěn)定時調整級壓力等于設定點對應的壓力值。負荷反響負荷掌握器是一個PI掌握器，用于比較SETPOINT與實際功率，經過計算后輸出掌握CV閥和ICV閥。在滿足以下條件后，可由操作員投入該掌握器：機組已并網，負荷在8.0MW～320MW之間；功率信號正常；快卸未動作；TPC未動作；系統(tǒng)處于AUTO方式；缸切換未動作。負荷掌握器切除條件：操作員切除該掌握器；8.0MW320MW或故障；功率信號不正常；汽機跳閘；缸切換期間；到滑壓點時；快卸動作；TPC動作；AUTO方式切除；油開關斷開。負荷反響與調整級壓力反響不能同時投入，應先切除另一個才能投入。在負荷反響投入時，設定點以MW形式表示。一次調頻機組轉速在死區(qū)范圍內，頻率調整給定為零，一次調頻不動作。當轉速在死區(qū)范圍以外時，一次調頻動作，頻率調整給定按不等率隨轉速變化而變化。參與一次調頻的條件：自動狀態(tài)；10％后。通常為使機組擔當合理的一次調頻量，要求設置DEH的不等率及死區(qū)。3％～64.5％。0～30/min12r/min。死區(qū)范圍為：3000±死區(qū)值隨著今后電網內配上DEH系統(tǒng)的機組比例的增加，可漸漸減小死區(qū)，以提高供電品質。對于在網內擔當根本負荷的大容量機組，為使其維持在經濟負荷運行，可將不等率改為5.5％。4 CCS掌握〔汽機遠控〕HOLD信號。當滿足以下條件，可由操作員投入CCS掌握：承受到CCS允許信號；快卸負荷未動作；TPC未動作；切除CCS方式或條件；快卸負荷動作；TPC動作；一次調頻動作；手動方式；油開關斷開。在CCS方式下，DEH的目標等于CCS給定，自動切除負荷反響，調整級壓力反響，一次30r/min。CCS給定信號與目標及總閥位給定的對應關系為：4～20mA0～100%，CCS給定信號代表總的閥位給定。主汽壓力低保護〔TPC功能〕在鍋爐系統(tǒng)消滅某種故障不能維持主汽壓力時緩主汽壓力下降，幫助鍋爐穩(wěn)定燃燒。TPC方式切除條件：油開關斷開；壓力信號壞；手動狀態(tài)。TPC方式投入條件：90％額定值；主汽壓力大于其限制值。16MPa，操作員可在TPC方式切除時，在〔3～25〕MPa內設置此限制值。在TPC方式投入期間，假設主汽壓力低于設置限制值，則主汽壓力限制動作。動作時，設定點在剛動作的根底上，以1％/跟隨著減小。假設主汽壓力上升到限制值之上，則停頓減設定點。假設主汽壓力始終不上升，設20％時，停頓減。在主汽壓力限制動作時，自動切除負荷反響、調整級壓力反響，退出CCS方式。快卸負荷當汽輪發(fā)電機組消滅某種故障時，快速減小閥門開度，卸掉局部負荷，以防止故障擴大。在快卸負荷功能投入期間，DEH承受到快卸負荷開入信號時，總的閥位參考量在原值根底上按對應檔變化率減小量減到對應檔的下限值。同時目標和設定點即等于總的閥位參考量，也隨著減小?？煨敦摵汕谐龡l件：25％；汽機已跳閘；油開關斷開。按故障大小不同，快卸負荷分為三檔，分別由快卸負荷1＃、2＃、3＃三個開關量輸入信號觸發(fā)。在快卸負荷動作時，自動切除負荷反響，調整級壓力反響，退出CCS方式。2. 7 缸切換網、低負荷暖機后，低壓旁路閥全關，操作員發(fā)閥切換指令，高壓調整閥C〕高排逆止門自動開啟。VV閥全關。CV閥的單閥參考量為總參考量與閥切換系數之積，承受中壓缸啟動時，此系數開頭為零，進展閥切換后，花1分鐘時間，由01，最終保持為1。此系數變?yōu)?時，閥切換完畢。負荷限制高負荷限制汽輪發(fā)電機組由于某種緣由，在一段時間內不期望負荷帶得太高時，操作員可在〔0～330〕MW內設置高負荷限制值，使汽機負荷點始終小于此限制的值。高負荷限制值設置不能小于低負荷限制值。低負荷限制汽機發(fā)電機組由于某種緣由，在一段時間內不期望負荷帶得太低時，操作員可在〔0～330〕MWDEH假設目標小于設定點，則發(fā)保持指令，停頓減小設定點。閥位限制汽輪發(fā)電機組由于某種緣由內設置閥位限制值。DEH總的閥位給定值為負荷參考量與此限制值之間較小的值。為防止閥位跳變，閥位限制值加有變化限制，變化率為1％/秒。當閥位限制動作時，假設目標大于設定點，則發(fā)保持指令，停頓增大設定點。單閥/挨次閥轉換高壓調整閥的節(jié)流損失，通常承受挨次閥方式。通常在負荷小于30％時，強迫承受單閥方式，但在熱態(tài)、極熱態(tài)啟動時，由于熱應力較小，蒸汽參數較高，假設承受單閥方式啟動，閥門開度太小，引起掌握不穩(wěn)定，可轉為承受挨次閥啟動。CV開度給定＝單閥系數×單閥給定＋〔1－單閥系數〕×挨次閥給定1。當操作員發(fā)出轉到挨次閥方式的指令后，單閥系數花10100，即為挨次閥方式。在閥門掌握方式轉換期間，為維持負荷不變，通常應投入調整級壓力反響或負荷反響。超速保護和負荷不平衡超速限制避開汽輪機轉速飛升值到達汽輪機打閘轉速的方法稱為超速限制。甩負荷輪機的轉速飛升很快，假設僅靠系統(tǒng)的轉速反響作用，最高轉速有可能超過110％，而發(fā)生汽輪機遮斷。為此必需設置一套甩負荷超速限制規(guī)律。在汽輪機的中壓缸排汽壓力大于15％期間，假設油開關斷開消滅甩負荷，則快速動作超速限制3000r/min，一段時間后，超3000r/min，以便事故消退后能快速并網。1.2 103％超速汽輪機假設消滅超速，對其壽命影響較大。除對汽輪機進展超速試驗時，轉103％外，其它任何時候均不允許超過1