【柴油機燃用劣質(zhì)燃油的管理措施7100字（論文）】

PAGE4柴油機燃用劣質(zhì)燃油的管理措施目錄TOC\o"1-3"\h\u308751船用劣質(zhì)燃油化學(xué)組成及來源 1231272燃油低劣化對設(shè)備的影響 273242.1劣質(zhì)燃油特性及對柴油機的影響 2259372.1.1十六烷值 2191532.1.2黏度 2207092.1.3密度 2313912.1.4殘?zhí)贾?2272692.1.5瀝青質(zhì) 3124812.1.6水分 3175842.1.7機械雜質(zhì) 370852.1.8硫分 3190172.1.9灰分 381752.2劣質(zhì)燃油對船舶運營管理造成的困難 3179123燃用劣質(zhì)燃油船舶的管理 4155153.1改善劣質(zhì)油燃燒前的性能指標 4177713.1.1嚴把加油關(guān),妥善存儲,以防變質(zhì) 4122873.1.2燃油系統(tǒng)要有足夠的循環(huán)和加熱能力,控制好進機黏度 4162933.1.3加強分油機的管理 5182383.2船舶管理上應(yīng)注意的問題 5242573.2.1劣質(zhì)燃油的管理 5224023.2.2調(diào)整噴油設(shè)備 543053.2.3調(diào)節(jié)冷卻水溫度 555963.2.4潤滑油 5247753.2.5換氣和增壓系統(tǒng)的管理 6274083.3對維護保養(yǎng)的幾點建議 6244543.3.1提高管理人員的管理素質(zhì)和安全意識 627853.3.2做好備件的申請和管理工作 6262493.3.3加強設(shè)備的維護保養(yǎng)工作實施 647594結(jié)語 7PAGEPAGE6使用燃用劣質(zhì)油雖然可以大幅度減少傳播形式過程中的燃油成本，但是也會造成船舶的燃油機受損。如果沒有采取正確的使用方法或者沒有做好運行管理工作，肯定會導(dǎo)致燃油機的故障，故障發(fā)生越多，燃油機設(shè)備的損壞越嚴重，從而提高了船舶的維護成本以及修理成本，甚至還會造成一定的延期費用損失，而這些損失費用加起來可能要比使用劣質(zhì)燃油而省下的燃油費還要多，這就很不劃算了。1船用劣質(zhì)燃油化學(xué)組成及來源船用劣質(zhì)燃油也稱低質(zhì)燃油或殘渣油，其相對質(zhì)量密度可以高達0.98，主要來源于石油產(chǎn)品。此外，還有少量船用劣質(zhì)燃油從頁巖產(chǎn)品提煉而得，其組成元素主要是碳和氫，即為烴類混合物。船用劣質(zhì)燃油中存在不少的氮、氧、硫等元素，燃燒后會產(chǎn)生大量的氮氧化物、硫氧化物等，這些都是船舶造成污染的罪魁禍首。船用劣質(zhì)燃油根據(jù)其化學(xué)成分的微觀結(jié)構(gòu)可分為三類：脂肪烴、環(huán)烷烴和芳香烴，大量的酚類化合物和脂肪。前三類是基礎(chǔ)燃料油，船用劣質(zhì)燃料油主要由環(huán)烷烴和不易燃芳烴組成。脂肪烴可分為烷烴、烯烴和炔烴，它們是飽和烴，熱穩(wěn)定性較差，碳原子排列成長鏈狀。柴油中烷烴含量越高，點火性能越好。烯烴和炔烴的主要作用是提高燃料的抗爆性能。環(huán)烷烴具有環(huán)狀且具有良好的熱穩(wěn)定性，使其更適用于汽油發(fā)動機燃料。芳香烴含有一個苯環(huán)，結(jié)構(gòu)最穩(wěn)定，防火性能最差。針對近期頻發(fā)的劣質(zhì)油事件，VPS進行了更深入的分析，發(fā)現(xiàn)劣質(zhì)油中含有高濃度的酚類和脂類，部分油樣中還檢測到高沸點羧酸?？偛课挥谌鹗咳諆?nèi)瓦的權(quán)威檢測實驗室瑞士公證處（SGS）曾指出，高沸點的羧酸對柴油機危害極大。在芳香族化合物中，當苯環(huán)的氫原子被羥基（-OH）取代時，新形成的化合物稱為酚類化合物。酚類化合物呈弱酸性，腐蝕性強，熔點相對較高。例如，對枯基苯酚（C15H16O）的熔點約為74C。柱塞聯(lián)軸器是精密聯(lián)軸器，配合精度很高，配合間隙一般控制在1.5-2.5um。由于對枯基苯酚的熔點高，潤滑性差，晶體進入柱塞偶合器時，會發(fā)生堵塞，燃油泵發(fā)生故障。苯酚有兩個主要來源。一種是頁巖油，另一種是苯酚焦油。頁巖油中的酚類化合物通常達到1-8g/L，因此酚類污染物可能來自頁巖油。用異丙苯氧化法生產(chǎn)苯酚后殘留在混合物中的部分稱為苯酚焦油。苯酚焦油的主要成分是-甲基苯乙烯（含量最高）、對二甲苯、異丙苯、苯酚、苯乙酮。經(jīng)證實，苯酚含量占一半以上。含酯污染物包括生物柴油和廢油。其中，生物柴油的主要成分是脂肪酸甲基化產(chǎn)生的脂肪酸甲酯。可細分為含碳碳雙鍵的不飽和脂肪酸甲酯和碳鏈為1218的飽和脂肪酸甲酯。生物柴油的性價比遠不如石化柴油，穩(wěn)定性差，不易儲存，易變質(zhì)生成脂肪酸，影響和造成燃料油總基價。由于柴油發(fā)動機的腐蝕，它很少用作船舶的燃料。一些非法企業(yè)在燃料中添加廢油以降低成本。這些廢油通常是植物油。在廢油的制備過程中，會加入各種溶劑。這大大降低了燃油的穩(wěn)定性，不適合清洗油箱，因為容易形成油泥和結(jié)塊。不完全燃燒、冒黑煙等不安全因素，污染海洋環(huán)境。這種燃料水分過多，容易停油，鈉、釩、硫含量高，造成高溫和低溫腐蝕。中國市場的船用渣油生產(chǎn)方式發(fā)生了翻天覆地的變化。以現(xiàn)有的直管減壓蒸餾渣油為基礎(chǔ)原料，在生產(chǎn)線上與重質(zhì)柴油相結(jié)合，發(fā)展成相對穩(wěn)定的組分。2燃油低劣化對設(shè)備的影響燃用劣質(zhì)燃油對船舶的運行管理帶來不利影響。煉油廠為了獲得更高的利潤和滿足市場對石油產(chǎn)品多樣化的需求,大量使用二次精煉裝置（催化裂化和降粘裝置）和軟焦工藝從原油中提取更多餾分，生產(chǎn)出粘度高、灰分、水分、硫、機械雜質(zhì)、殘?zhí)亢蜑r青含量的劣質(zhì)產(chǎn)品。隨著燃油質(zhì)量下降，故障次數(shù)增加。預(yù)處理系統(tǒng)的故障主要與粘度、瀝青含量、水分和硫含量等指標有關(guān)，柴油機的故障主要與比重、殘?zhí)?、粘度、水分和金屬粉末有關(guān)。使用劣質(zhì)燃料油可以經(jīng)濟地解決很多問題，但也會產(chǎn)生新的問題。從柴油機的工況來看，劣質(zhì)燃油顯著增加了柴油機的熱負荷和機械負荷，燃燒過程差，導(dǎo)致煙氣增多，排氣溫度升高，產(chǎn)生積碳。氣缸。原因是劣質(zhì)燃料密度較大，粘度高，成分復(fù)雜，點火性能差。因此，需要深入了解其成分和物理化學(xué)性質(zhì)。2.1劣質(zhì)燃油特性及對柴油機的影響劣質(zhì)燃油有著十六烷值低、密度高等優(yōu)點，但是其成分中含有許多雜質(zhì)，含水量也要比優(yōu)質(zhì)燃油多很多。2.1.1十六烷值十六烷值用于測量燃料的可燃性。在其他條件相同的情況下，十六烷值越高，點火性能越好，點火延遲時間越短，燃燒越穩(wěn)定。劣質(zhì)燃料的十六烷值低，所以著火延遲長，著火延遲長，燃燒過程很不穩(wěn)定。因此，對于重質(zhì)海洋石油，十六烷值要求不能低于25。除了十六烷值，AromaIndexICCAI值也可以用來衡量話語質(zhì)量，兩者之間存在對應(yīng)關(guān)系。大約850的ICCAI對應(yīng)于29-31的十六烷值，大約875的ICCAI對應(yīng)于18-20的十六烷值。ICCAI可以通過測量和計算得到，ISO8217－1996也推薦使用。2.1.2黏度一般來說，燃油的餾分越重，黏度越高。劣質(zhì)燃油的黏度約在50～2000mm2/s。而劣質(zhì)燃油黏度高的特點也使得其出現(xiàn)了不易存儲、不易凈化等缺點。2.1.3密度劣質(zhì)燃油的密度范圍再940kg/m3-1060kg/m3之間。密度太高也會造成凈化霧化出現(xiàn)問題，甚至還會出現(xiàn)燃燒之后結(jié)碳的現(xiàn)象。2.1.4殘?zhí)贾盗淤|(zhì)燃料油在無空氣條件下加熱至完全蒸發(fā)后剩余的殘?zhí)迹ń固浚┑馁|(zhì)量百分比稱為殘?zhí)贾?。可檢測殘?zhí)贾?，以確定油中膠體物質(zhì)和不穩(wěn)定化合物的含量。劣質(zhì)燃料油的高殘留碳值表明燃燒時形成碳殘留物的趨勢很高。高溫下柴油機工作部件表面附著大量積炭，熱阻大，不利于散熱，造成活塞環(huán)卡死和噴油嘴堵塞。2.1.5瀝青質(zhì)瀝青質(zhì)是各種復(fù)雜的聚合碳氫化合物及其非金屬衍生物的復(fù)雜混合物，不能用特定的化學(xué)式表示。劣質(zhì)燃料油的瀝青質(zhì)含量高，加熱到300-350時，瀝青質(zhì)會出現(xiàn)裂縫，形成大量油膠體和碳菁，造成混凝。瀝青質(zhì)以膠體狀懸浮在油中，燃燒后產(chǎn)生黑煙，不易燃燒，含有氮、硫、氧和釩、鎳等金屬元素。使用劣質(zhì)燃油通常會導(dǎo)致機械故障，例如噴油嘴堵塞、活塞環(huán)破裂和氣缸部件出現(xiàn)熱裂紋。原因是瀝青質(zhì)在燃燒時會形成堅硬的碳垢，其硬度與燃料的硫含量成正比。2.1.6水分劣質(zhì)燃油內(nèi)的水分要遠多于優(yōu)質(zhì)燃油，從而降低燃油熱值，使得柴油機出現(xiàn)點火故障。并且劣質(zhì)燃油的水分中還有很多可溶的鹽類物質(zhì)，燃燒后會附著在燃油機的油箱表面，甚至在油箱表面結(jié)碳，從而降低氣缸的使用壽命。2.1.7機械雜質(zhì)劣質(zhì)燃油機械雜質(zhì)多，渣、砂、鐵粉比例高。這些機械雜質(zhì)有的在儲存過程中混入，有的與各種添加劑混合，不能用于燃燒。劣質(zhì)燃料中高含量的機械雜質(zhì)會堵塞噴嘴，降低噴射質(zhì)量，降低燃料燃燒效率并增加燃料消耗。2.1.8硫分硫分是指燃料油中元素硫的相對體積質(zhì)量。劣質(zhì)燃油中的元素硫主要以硫化氫和硫醇的形式存在，含硫量在2%以上，會對噴油器、噴油泵、燃油管道和儲油罐造成一定的腐蝕。燃燒產(chǎn)物SO3和H2O形成酸霧，當氣缸壁溫度低于露點溫度時，形成硫酸，引起氣缸腐蝕，即所謂低溫腐蝕。2.1.9灰分灰分是一種無機物質(zhì)（主要是無機鹽和氧化物），是指在高溫下完全燃燒后殘留的固體成分。劣質(zhì)燃油的灰分含有溶解在燃油中的無機和有機酸的鹽類，以及一些機械雜質(zhì)和金屬氧化物。由于大量灰燼的存在，氣缸總成、活塞總成和氣缸蓋總成零件的高溫腐蝕和磨損。2.2劣質(zhì)燃油對船舶運營管理造成的困難由于上述劣質(zhì)燃油的特性，給船舶的操作和管理帶來了困難。主要體現(xiàn)在以下五個方面，需要特別注意。（1）燃油系統(tǒng)容易出現(xiàn)故障。由于高粘度、高密度、流動性差、劣質(zhì)燃油難以分裂，導(dǎo)致噴油不正常，油滴穿透距離（即油滴范圍L）過大長，導(dǎo)致燃燒不良，易積碳。積碳的增加會導(dǎo)致熱阻增加，從而增加熱負荷。劣質(zhì)燃料油含有大量的瀝青質(zhì)、鈉、釩、硫、硅和碳殘留物，以及較多的水分、灰分等。這些物質(zhì)加速了柴油機的磨損，顯著增加了機械負荷，導(dǎo)致噴油設(shè)備聯(lián)軸器（柱塞和套筒、放油閥、進油閥和回油閥、針閥和針閥套）過度磨損。粘著、嚴重腐蝕、噴孔磨損和堵塞、熱裂、內(nèi)外積碳。（2）燃燒性能降低。噴射不良的燃油難以霧化，由于十六烷值低，點火性能低，最大爆破壓力低。霧化不良還會減緩可燃氣體混合物的形成，延長點火延遲期，燃燒不完全，柴油機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，延長后燃期，排氣冒黑煙，提高排氣溫度。（3）曲軸箱潤滑油容易變質(zhì)。劣質(zhì)燃油的燃燒產(chǎn)物中含有大量的硫氧化物，它們冷凝形成硫酸，很容易通過活塞泄漏到曲軸箱中，使曲軸箱潤滑油迅速變質(zhì)。（4）零件容易損壞。劣質(zhì)燃料油本身含有硅顆粒和鋁、鐵、釩、鈉等金屬顆粒，原油精煉后剩余的殘油中含有大量的瀝青質(zhì)和機械雜質(zhì)，因此必須加入一定量的催化劑和添加劑.稠油生產(chǎn)過程這些因素是劣質(zhì)油中有害成分增加的直接原因，從而導(dǎo)致摩擦副零件之間的顆粒磨損。高含量的硫、鈉、釩對缸套、排氣門和閥座、軸承、渦輪增壓器等零部件造成高溫和低溫腐蝕，加速零部件的腐蝕和磨損。（5）供油困難。劣質(zhì)燃油的密度接近或高于水，但油水分離器分離出的燃油密度最高可達991kg/m3，給油水分離器帶來了困難。此外，油的粘度太高，在管道中凝結(jié)，使油泵無法吸油，使進出油過程停止。3燃用劣質(zhì)燃油船舶的管理分析劣質(zhì)燃油對船舶設(shè)備的損害之后,有必要加強對劣質(zhì)油船舶的管理，筆者認為可以基于下面幾個方面進行分析:提高劣質(zhì)燃油的性能、對燃油機的操作加強管理、提高對劣質(zhì)燃油機維護和保養(yǎng)的頻率。3.1改善劣質(zhì)油燃燒前的性能指標3.1.1嚴把加油關(guān),妥善存儲,以防變質(zhì)在加油之前，需要知道每個油箱的確切類型和數(shù)量，并嘗試將空油箱加滿油，嚴禁混合。即使在不同的地方生產(chǎn)的同一種燃料油，因為添加劑或混合物的差異，也會造成不一樣的使用效果，所以不可以混裝。此外，還需要了解添加燃料的規(guī)格和特性，適合燃油分離器油分離能力的燃料密度，以及供油質(zhì)量，以滿足柴油機制造商的要求，提高燃油機的柴油點火質(zhì)量。儲存過程中避免長時間過熱或高低溫交替使用，長時間過熱會破壞燃料的穩(wěn)定性。間歇加熱時，它的溫度變化比較大，會在燃料中沉積大量蠟。同時，劣質(zhì)燃油不宜長期存放，否則會氧化變質(zhì)，產(chǎn)生熔渣。3.1.2燃油系統(tǒng)要有足夠的循環(huán)和加熱能力,控制好進機黏度大多數(shù)船舶采用飽和蒸汽加熱，必須正確選擇加熱溫度。正常情況下，油箱內(nèi)的油加熱到15=20，油管出口附近溫度為35-40，便于運輸。在沉降柜內(nèi)，應(yīng)加熱至50-70（低于閃點10以下）以提高沉降效果。為提高油分離效果，油分離溫度不宜過低，但最高溫度不宜超過98。日用柜和沉淀柜內(nèi)的溫度應(yīng)保持在70-80左右。3.1.3加強分油機的管理燃料油的精煉主要通過油分離器的分離來實現(xiàn)。除控制溫度外，還要根據(jù)燃料種類和排渣情況，控制所用負荷，及時清洗，保持正確的油水分離面。一般來說，串聯(lián)運行更穩(wěn)定，但并聯(lián)使用效果更好，因為在油分離器減少油分離量的情況下，并聯(lián)方法不會減少油分離量。特別是含水率高達1.0%以上，如果不能保持水密性、負荷超載、排渣量過大，必須使油分離器并聯(lián)運行。3.2船舶管理上應(yīng)注意的問題3.2.1劣質(zhì)燃油的管理輪機人員要對燃油的性能參數(shù)進行系統(tǒng)的認識，要加強對劣質(zhì)燃油質(zhì)量的檢查，特別要嚴禁不同類型的燃油混艙?？紤]到經(jīng)濟性因素，正常航行時使用重油；當船舶機動操作，預(yù)計停機時間較長或拆檢燃油系統(tǒng)管路前，則更換成輕柴油，并把燃料系統(tǒng)管路中的劣質(zhì)燃油沖凈。換油時要盡量避免油溫突變，以防因黏度變化導(dǎo)致噴油泵柱塞卡死。3.2.2調(diào)整噴油設(shè)備噴油提前角直接影響柴油機的經(jīng)濟性、最高爆發(fā)壓力、平均壓力增長率和排氣溫度。若噴油提前角過大，由于氣缸內(nèi)溫度和壓力還比較低，會導(dǎo)致燃燒滯后，使得平均圧力增長率變大、工作粗暴、柴油機起動困難；若提前角過小，導(dǎo)致噴油延遲，若此時活塞下行，氣缸內(nèi)溫度和壓力下降，也會使滯燃期延長、燃燒滯后、后燃嚴重、排氣溫度上升，熱效率下降。每一類型柴油機都有與之對應(yīng)的最佳噴油提前角。當使用劣質(zhì)燃油時，應(yīng)適當加大噴油提前角，以維持所需的燃燒壓力。船員應(yīng)定期進行測量并調(diào)整，保證噴油提前角處于最佳位置。3.2.3調(diào)節(jié)冷卻水溫度應(yīng)維持柴油機各系統(tǒng)內(nèi)部位的溫度處于正常范圍內(nèi)，避免由于溫度過高引起的高溫腐蝕以及溫度過低引起的低溫腐蝕。由于劣質(zhì)燃油的硫分過高，特別容易引起低溫腐蝕，因此在柴油機低負荷工作時，視情況酌情提高進氣溫度和氣缸冷卻水溫度，使得氣缸壁溫度高于燃氣的露點，減少因形成硫酸而造成的腐蝕。3.2.4潤滑油使用堿性適宜的柴油機氣缸潤滑油，以中和劣質(zhì)燃油燃燒生成的硫酸，而且氣缸潤滑油的總堿值（TBN)應(yīng)與劣質(zhì)燃油的硫分相適應(yīng)，以充分中和劣質(zhì)燃油燃燒后產(chǎn)生的硫酸。否則不能被中和的硫酸會加劇缸套上部的腐蝕磨損，腐蝕磨損產(chǎn)物脫落到氣缸中間部位還會發(fā)生二次磨粒磨損。氣缸潤滑油加注率（加注速度，即單位時間內(nèi)注入單位功率所需的氣缸油質(zhì)量）需要根據(jù)活塞與氣缸之間的摩擦情況進行調(diào)節(jié)。當活塞與氣缸摩擦過大發(fā)出異常聲音時，需要提高注油率。注油率過小會使得油膜不完整，活塞環(huán)與缸套過量磨損，嚴重時會引起拉缸或咬缸;注油率過大，不僅浪費氣缸油，還會使多余的氣缸油結(jié)焦而變成油漆狀的物體附著在活塞環(huán)槽內(nèi)，進而產(chǎn)生沉積物。因此，最佳氣缸潤滑油注油率決定了缸套的最小磨損和最佳經(jīng)濟效益。3.2.5換氣和增壓系統(tǒng)的管理高溫腐蝕主要集中發(fā)生在排氣閥及閥座位置，因此對柴油機排氣閥閥殼進行冷卻很有必要，可以有效減輕鈉、釩引起的高溫腐蝕。即便有些柴油機使用氣閥旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，也需要對氣閥進行冷卻，以進一步減少高溫腐蝕。氣閥旋轉(zhuǎn)機構(gòu)作用如下。（1）氣閥在開啟和關(guān)閉的過程中，氣閥旋轉(zhuǎn)機構(gòu)緩慢轉(zhuǎn)動，可以有效減少閥座與氣閥之間因?qū)岵涣级纬傻姆e碳，減少磨損，使貼合更加緊密，還有利于散熱，減小高溫腐蝕與燒蝕磨損。（2）使氣閥閥盤受熱和散熱均勻，改善其熱應(yīng)力狀態(tài)，減小閥盤由于溫差過大而引起的彎曲變形，進而防止漏氣現(xiàn)象。（3）改善閥桿與導(dǎo)管之間的潤滑，消除兩者之間的積碳，減少閥桿漏氣與卡阻。使用劣質(zhì)燃油還會引起廢氣渦輪增壓器渦輪的工作葉輪、噴嘴環(huán)和壓氣機葉輪處堵塞、結(jié)碳、燒損和腐蝕，中冷器、掃氣箱和掃氣口發(fā)生污染，因此輪機員應(yīng)定時檢查上述部位并進行清洗。3.3對維護保養(yǎng)的幾點建議3.3.1提高管理人員的管理素質(zhì)和安全意識燃料油的采用，對船舶機動性和安全性都有一定程度的影響，這就對管理人員的責任心和安全意識提出了更高的要求。輪機人員在船舶柴油的使用和維護管理中，必須認真研究如何更好地使用劣質(zhì)燃料油的技術(shù)問題，從而保證船舶動力裝置的可靠性、經(jīng)濟性、機動性和續(xù)航力，延長維護管理周期，提高其使用壽命，確保船舶和船員在安全狀態(tài)下營運生產(chǎn)。3.3.2做好備件的申請和管理工作由于劣質(zhì)燃料油的使用，使得設(shè)備部件的工作條件變差，部件的正常使用周期變短，備件申請項目和申請量必然增大，這樣就需要全面考慮設(shè)備的性能和工作狀況，合理申請備件，要既做到備件庫存的全面性，又要杜絕同種備件數(shù)量太多，造成資金積壓的浪費現(xiàn)象。3.3.3加強設(shè)備的維護保養(yǎng)工作實施（1）做好測量和檢測工作，必要時進行調(diào)整，如各缸的噴油提前角檢查、各缸爆壓和壓縮壓力的測量，根據(jù)測量的結(jié)果結(jié)合各缸的排煙溫度，予以適當?shù)恼{(diào)整。（2）注意運行中各參量的變化和變化趨勢，并及時調(diào)整使其處于正常的工作范圍之內(nèi)。使用燃料油過程中，主機各燃燒部件處于較惡劣的狀況下工作，可能隨時出現(xiàn)各種各樣故障征兆:如某缸突然排溫升高，可能是由于排氣閥開始燒毀，也可能是該缸的噴油系統(tǒng)出現(xiàn)故障等等。這時就需要及時檢查、確認，并及時排除故障。（3）適當縮短設(shè)備部件的正常維護保養(yǎng)周期。與燃用輕質(zhì)柴油的柴油機相比較，使用燃料油的柴油機的工作條件相對來講比較差，部件所遭受的機械負荷和熱負荷都比較大，同時還受到高、低溫腐蝕的影響，所以對其檢修保養(yǎng)的周期應(yīng)該適當縮短些，更好地做好預(yù)防檢修工作。（4）確保燃油預(yù)處理的配套設(shè)備和設(shè)施處于的良好工作狀態(tài)，燃油預(yù)處理的配套設(shè)備和設(shè)施職能都是為了保證將干凈、粘度合適的燃料油被平穩(wěn)地供應(yīng)給主柴油機使用，確保其在主機中良好燃燒。只有在維護設(shè)備良好性能，確保柴油機的運行良好的基礎(chǔ)上，使用燃料油才談得上設(shè)備的可靠性增強和燃料油經(jīng)濟性的提高。4結(jié)語船舶燃用劣質(zhì)燃油,作為一