淺談關(guān)于鐵路列控系統(tǒng)應(yīng)用的方法分析獲獎(jiǎng)科研報(bào)告

淺談關(guān)于鐵路列控系統(tǒng)應(yīng)用的方法分析獲獎(jiǎng)科研報(bào)告摘要：在我國(guó)鐵路建設(shè)上，安全始終是第一位，而鐵路列控系統(tǒng)則是一種能夠保證列車安全運(yùn)行的核心技術(shù)。在現(xiàn)如今國(guó)內(nèi)高速鐵路建設(shè)的飛速發(fā)展，對(duì)于高速鐵路的安全研究就變得更加重要，如果不做好鐵路安全控制，就會(huì)嚴(yán)重威脅著人們的生命安全。因此本文就以鐵路列控系統(tǒng)在高速鐵路中的實(shí)踐應(yīng)用現(xiàn)狀以及方法進(jìn)行詳細(xì)分析研究，為進(jìn)一步加強(qiáng)高速鐵路安全工作的建設(shè)提供一定的依據(jù)。

關(guān)鍵詞：鐵路列控系統(tǒng);高速鐵路;方法分析

前言

隨著鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，人們對(duì)于鐵路運(yùn)行的安全質(zhì)量以及運(yùn)行速度效率的要求也越來(lái)越高。加上國(guó)內(nèi)高速鐵路運(yùn)行線路高密度、線路限速多樣以及地面信號(hào)制式混雜等多種復(fù)雜的特性，這種背景下要對(duì)鐵路列車的運(yùn)輸安全和效率進(jìn)行有效的保障，就必須要有能夠適合中國(guó)國(guó)情的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)才能夠達(dá)到做到。因此，鐵路列控系統(tǒng)對(duì)于我國(guó)國(guó)內(nèi)現(xiàn)目前的高速鐵路建設(shè)有著至關(guān)重要的意義，是國(guó)內(nèi)高速列車運(yùn)行安全質(zhì)量的重要保障。

1.高速列車的安全控制現(xiàn)狀

1.1國(guó)內(nèi)高速鐵路安全控制

現(xiàn)目前，在我國(guó)國(guó)內(nèi)的高速鐵路建設(shè)上，為了對(duì)列車運(yùn)行的安全以及效率進(jìn)行提高，均對(duì)高速鐵路裝備了相應(yīng)的一系列先進(jìn)列控系統(tǒng)。通常，在我國(guó)運(yùn)行速度達(dá)到每小時(shí)三百千米以上的高速客運(yùn)專線列車中，均是采用CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)作為全路統(tǒng)一技術(shù)平臺(tái)，并且還同時(shí)兼容了CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)對(duì)動(dòng)車組的上行以及下行線的運(yùn)行進(jìn)行了有效的實(shí)現(xiàn)。其中CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的主要面向方向即是提速干線、高速新線以及特殊線路三個(gè)方面，同時(shí)其也是我國(guó)現(xiàn)目前國(guó)內(nèi)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的重要組成部分。除此外，我國(guó)國(guó)內(nèi)高速鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)中還采用了列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)，相應(yīng)的車載設(shè)備會(huì)根據(jù)列車在運(yùn)行中的速度信息進(jìn)行接收，并根據(jù)接收到的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理后自動(dòng)生成相關(guān)的限制速度以及目標(biāo)速度等。隨后列車司機(jī)就會(huì)根據(jù)車載設(shè)備所生成并顯示出來(lái)的限制速度以及目標(biāo)速度來(lái)對(duì)列車進(jìn)行駕駛。在列車的運(yùn)行中，一旦列車的運(yùn)行速度超過了車載設(shè)備給出的限制速度時(shí)，車載設(shè)備就會(huì)自動(dòng)執(zhí)行制動(dòng)，從而使得列車達(dá)到減速或停止的效果，進(jìn)一步對(duì)列車行車安全提供有力保證。

1.2國(guó)外高速鐵路安全控制

為了對(duì)鐵路列車的運(yùn)行安全起到有效的保障，國(guó)外在早期階段就提出對(duì)信號(hào)盲區(qū)的消除，通過對(duì)成本節(jié)省的角度考慮，采用無(wú)線方式對(duì)列車的控制進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。隨后國(guó)外又提出先進(jìn)列車控制系統(tǒng)對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行有效控制，先進(jìn)列車控制系統(tǒng)即是通過數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)通信的手段以及先進(jìn)的微處理器來(lái)對(duì)列車在鐵路上運(yùn)行的位置信息進(jìn)行掌握，并通過這種方法對(duì)列車運(yùn)行速度的信息進(jìn)行有效的獲取，而后對(duì)列車進(jìn)行閉環(huán)控制。這種先進(jìn)列車控制系統(tǒng)更好的對(duì)一些人為因素所存在的隱患進(jìn)行了有效的降低，對(duì)列車運(yùn)行的安全行車提供了有效的保證。到現(xiàn)如今，國(guó)內(nèi)外高速鐵路的建設(shè)飛速發(fā)展，國(guó)外各國(guó)都對(duì)無(wú)線通信的鐵路信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行了相應(yīng)的研制，能夠?qū)α熊囋阼F路上運(yùn)行的位置和速度以及沿線信號(hào)設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行一個(gè)明確的掌握了解，并且能夠?qū)崟r(shí)對(duì)列車的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控以及對(duì)列車運(yùn)行的速度進(jìn)行有效的控制，對(duì)列車安全運(yùn)行的效率與質(zhì)量都有著有力的保證。

2.鐵路列控系統(tǒng)在高速鐵路中的應(yīng)用

在高速鐵路的安全質(zhì)量建設(shè)中，對(duì)高速鐵路列車運(yùn)行中的被動(dòng)安全與主動(dòng)安全方法結(jié)合才能夠?qū)侠碛行У膶?duì)高速鐵路列車運(yùn)行安全質(zhì)量提供有效的保障依據(jù)。現(xiàn)目前國(guó)內(nèi)高速鐵路線路建設(shè)較為復(fù)雜，針對(duì)一些列車在運(yùn)行中可能會(huì)遇到的各種環(huán)境因素影響，鐵路列控系統(tǒng)都會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)情況對(duì)正在運(yùn)行的列車進(jìn)行主動(dòng)預(yù)測(cè)，并及時(shí)發(fā)出預(yù)警，提前對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素做好相應(yīng)的防范。同時(shí)，鐵路列控系統(tǒng)還能夠?qū)α熊囋诟咚勹F路運(yùn)行中異常線路狀況下的安全研究進(jìn)行了強(qiáng)調(diào)。由于我國(guó)國(guó)內(nèi)高速鐵路的特殊性，在鐵路列控系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)高速鐵路實(shí)際應(yīng)用中，通常都會(huì)在一些設(shè)計(jì)、施工中遇到很多特殊的情況，因此在鐵路列控系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用中，還需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況以及相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求來(lái)對(duì)其進(jìn)行不斷的完善，并通過合理有效的解決方案，采取鐵路列控安全控制。通過鐵路列控系統(tǒng)，能夠?qū)Ω咚倭熊囘\(yùn)行中出現(xiàn)的各種環(huán)境因素進(jìn)行動(dòng)態(tài)環(huán)境變化下的列車動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行建立，并通過對(duì)實(shí)際情況提出相應(yīng)的高速列車安全和控制方案，來(lái)保證列車的正常運(yùn)行。對(duì)高速鐵路中的列控系統(tǒng)進(jìn)行建模分析，是列車安全運(yùn)行的關(guān)鍵技術(shù)和方法，同時(shí)還能夠進(jìn)一步通過經(jīng)驗(yàn)預(yù)測(cè)性分析以及主動(dòng)防御進(jìn)行分析處理，從而達(dá)到對(duì)高速列車在高速鐵路中的安全控制。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，通過對(duì)現(xiàn)目前國(guó)內(nèi)外對(duì)鐵路安全控制系統(tǒng)的分析研究能夠了解到鐵路運(yùn)行安全控制的重要性，以及對(duì)鐵路運(yùn)行安全控制的發(fā)展有了一定的了解。此外，通過本文對(duì)國(guó)內(nèi)鐵路列控系統(tǒng)對(duì)列車運(yùn)行的主動(dòng)安全控制能夠了解到鐵路列控系統(tǒng)對(duì)列車高速行駛狀態(tài)下的操縱和制動(dòng)的穩(wěn)定性有著顯著