交運集團物流平臺可行性商業(yè)計劃書

目錄 第3章需求分析和項目建設的必要性 20 3.2系統(tǒng)功能需求分析 273.2.1物流交易信息服務需求 273.2.2電子采購服務需求 293.2.3中小物流企業(yè)業(yè)務管理需求 313.2.4貨運聯(lián)盟及場站聯(lián)盟服務需求 39第三方支付需求 423.2.6車輛定位及貨物追蹤系統(tǒng) 43 3.2.9政府監(jiān)管服務需求 45 463.2.11車輛維修救援服務需求 473.3系統(tǒng)性能需求分析 48 3.4信息系統(tǒng)裝備和應用現(xiàn)狀與差距 523.4.1信息系統(tǒng)裝備和應用現(xiàn)狀 52 第4章總體建設方案 614.1建設原則和策略 61 4.3本次工程建設任務 65 件支撐層 694.4.3數(shù)據(jù)整合與交換層 70 綜合應用層 71第5章系統(tǒng)建設方案 735.1應用系統(tǒng)建設方案 735.1.1物流交易信息平臺 73購平臺 775.1.3中小物流企業(yè)業(yè)務應用平臺 805.1.4貨運聯(lián)盟及場站聯(lián)盟平臺 1001.5第三方支付平臺 1095.1.6車輛定位及貨物追蹤系統(tǒng)5.1.11車輛救援與維修服務系統(tǒng)5.2信息資源規(guī)劃和數(shù)據(jù)庫建設方案5.2.1數(shù)據(jù)采集交換標準規(guī)范5.2.3異構數(shù)據(jù)采集、交換方案5.2.4數(shù)據(jù)庫建設方案5.3網絡建設方案5.4.2數(shù)據(jù)處理和存儲系統(tǒng)性能要求5.5系統(tǒng)安全建設方案5.5.1系統(tǒng)安全建設方案概述5.6數(shù)據(jù)容災備份方案5.7支撐軟件建設方案5.7.1支撐軟件列表及用途說明5.8配套工程建設方案5.8.3UPS不間斷5.9軟硬件設備清單5.10運行維護方案5.10.1運維管理機構5.10.4相關運維方案第6章環(huán)保、消防、職業(yè)安全和衛(wèi)生6.1環(huán)保措施及方案6.3職業(yè)安全和衛(wèi)生措施第7章節(jié)能分析7.2項目能源消耗種類和數(shù)量分析7.3節(jié)能措施和節(jié)能效果分析等內容8.1建設管理組織管理機構8.1.1項目建設單位的組織建設8.2項目運行維護機構8.3技術力量和人員配備8.4人員培訓方案第第9章項目實施進度9.2實施進度計劃10.1投資估算的有關說明10.2項目總投資估算10.3資金來源與落實情況第11章投資收益分析11.1運營模式設計11.3投資與收益分析12.1經濟效益分析12.2社會效益分析第9章項目實施進度9.2實施進度計劃10.1投資估算的有關說明10.2項目總投資估算10.3資金來源與落實情況第11章投資收益分析11.1運營模式設計11.3投資與收益分析12.1經濟效益分析12.2社會效益分析附表-3應用軟件建設費用估算表附表-4應用支撐軟件費用估算表附表-3應用軟件建設費用估算表附表-4應用支撐軟件費用估算表1第1章項目概述中國經濟全球化越來越明顯，中國企業(yè)由被動競爭逐漸轉向了主動競爭，而沒有現(xiàn)代物流參與是很難在經濟全球化的大市場中“出牌”的。從這個意義上說，現(xiàn)代物流產業(yè)的發(fā)展關系到一個國家的未來，并非言過其實。而信息化又是物流企業(yè)提升競爭力的核心。如果我們不能邁過物流信息化這道門檻的話，我國社會經濟的發(fā)展將受到嚴重約。2009年2月25日，國務院常務會議審議并原則通過物流業(yè)調整振興規(guī)劃。正如此次國務院常務會議所指出的，積極推進企業(yè)物流管理信息化，促進信息技術的廣泛應用。盡快制訂物流信息技術標準和信息資源標準，建立物流信息采集、處理和服務的交換共享機制。加快行業(yè)物流公共信息平臺建設，建立全國性公路運輸信息網絡和航空貨運公共信息系統(tǒng)，以及其他運輸與服務方式的信息網絡。推動區(qū)域物流信息平臺建設，鼓勵城市間物流平臺的信息共享。加快構建商務、金融、稅務、海關、郵政、檢驗檢疫、交通運輸、鐵路運輸、航空運輸和工商管理等政府部門的物流管理與服務公共信息平臺，扶持一批2物流信息服務企業(yè)成長。目前河南省物流業(yè)發(fā)展迅速，帶動效應開始顯現(xiàn)。2005年，河南省社會物流業(yè)務總額7400多億元，比上年增長8%左右；物流業(yè)務總量(不含工業(yè)貨物儲存量)達到4億多噸，比上年增長3%；公路貨物運輸量占所有運輸方式的比重為92.5％，全省具有物流業(yè)務的企業(yè)已物流業(yè)務的人員達到40多萬人，占全省總就業(yè)人數(shù)的6%左右。2005年，物流業(yè)完成增加值400多億元，占全省GDP的6%左右。但是物流服務功能單一，信息化水平亟待提高。河南省物流行業(yè)的服務功能相對單一，傳統(tǒng)方式的貨物運輸和倉儲量比例占到物流量的97.5%，增值功能強的貨物配送和流通加工量只占2.5%。使用物流計算機管理系統(tǒng)的企業(yè)僅占12%左右。區(qū)域物流的組織化水平較低。周邊省市與我省之間的區(qū)域物流雖然比較發(fā)達，但是在物流活動的有效組織、貨運方式的有效銜接、物流通道的有效疏導、物流信息的有效傳遞與共享等方面還基本處于自發(fā)狀態(tài)，政府之間、行業(yè)協(xié)會之間以及政府、協(xié)會和企業(yè)之間還缺乏自覺的溝通與合作，物流成本較高、效率較差，區(qū)域物流的組織化水平普遍偏低。的《河南省“十一五”時期物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(京發(fā)改[2007]377號)中明確提出了選擇物流公共信息平臺建設和運營單位，并給予必要的3資金和政策扶持。該信息平臺功能包括公共物流信息發(fā)布、會員服務、在線交易、數(shù)據(jù)交換、智能配送、GPS貨物跟蹤、物流供應鏈管理等，為物流企業(yè)和社會提供各項服務。1.2可行性報告編制單位交通部公路科學研究院是我國公路交通領域唯一一所交通部直屬的科研機構。主要從事道路、橋梁、交通工程、智能交通、公路運輸、汽車運用、公路環(huán)保、交通物流等的科學研究與技術開發(fā)工作。經過有一批包括中國工程院院士在內的交通行業(yè)國內外知名專家?，F(xiàn)具有道路與鐵道工程、橋梁工程、交通工程3個專業(yè)碩士學位授予資格，具有與東南大學聯(lián)合培養(yǎng)交通運輸工程一級學科博士生資格，建立了博士后科研工作站。利用中加合作項目建立的交通人才發(fā)展中心面向全行業(yè)培養(yǎng)技術與管理人才。擁有位居亞洲第一的公路交通試驗場地。全院在不斷鞏固傳統(tǒng)強勢專業(yè)的同時，調整了重點專業(yè)領域。經科技部批準在我院建立了國家智能交通系統(tǒng)工程技術研究中心；經交通部批準，成立了交通物流工程研究中心、交通公路工程研究中心、交通智能運輸系統(tǒng)工程研究中心、公路交通環(huán)境工程研究中心、公路交通安全工程研究中心、公路交通發(fā)展研究中心、公路養(yǎng)護管理研究4中心，以加大創(chuàng)新力度。中國工程建設標準化協(xié)會公路委員會、全國交通工程設施(公路)標準化委員會、全國汽車維修標準化技術委員會秘書處設在我院，國際標準化組織智能運輸系統(tǒng)技術委員會 (ISO/TC204)中國秘書處也設在我院。國家道路及橋梁質量監(jiān)督檢驗中心(交通部公路工程檢測中心)、國家交通安全設施質量監(jiān)督檢驗中心(交通部交通工程監(jiān)理檢測中心)、交通部汽車保修設備質量監(jiān)督檢驗測試中心、交通部汽車掛車質量監(jiān)督檢驗測試中心、交通部汽車運輸行業(yè)能源利用監(jiān)測中心等5個檢測中心設在我院。長期以來，我院承擔了大量國家相關部門、交通部和一些省、市的重大科研項目以及國家與行業(yè)標準規(guī)范的制定、修訂工作。1978年級科研成果獎261項。1988年科技體制改革后，我院面向公路建設主戰(zhàn)場，投資興辦經濟實體，開展了工程設計、檢測、施工、咨詢和監(jiān)理等業(yè)務，2005年“十一五”期間，我院將全面貫徹“自主創(chuàng)新、重點跨越、支撐發(fā)展、引領未來”的科技方針，深化各項改革，完善科技創(chuàng)新體系，營造科學家文化氛圍。把公路科學研究院建成一個在公路交通領域，可及時、高效地為政府和行業(yè)提供技術支持、擁有一批國內外有知名度的專家、進一步拓展一批具有核心競爭力和自主知識產權的成果，5在國內同行業(yè)綜合實力最強、國際上有知名度的一流研究院。1.3可行性報告編制依據(jù)(1)《關于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》(發(fā)改運行[2004]1617；(5)《河南省“十一五”時期物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》2006〕6通過商丘交運集團物流信息平臺的建設，支撐政府與物流企業(yè)、工商企業(yè)所需的各種應用規(guī)范化、高效率的運行，推動應用之間的緊密集成，實現(xiàn)政府、物流企業(yè)、工商企業(yè)之間實時、可靠的信息交互與共享，降低社會物流總成本，提高客戶服務滿意度，降低能耗，減少城市環(huán)境污染，緩解交通壓力，加快物流產業(yè)結構調整，推動物流產業(yè)升級；通過商丘交運集團物流信息平臺的建設，把分散在不同區(qū)域、實力較弱的單一運輸與物流企業(yè)緊密聯(lián)系在一起，通過提高物流服務能力，推動物流服務企業(yè)從粗放經營向集約經營的轉變，增強企7業(yè)核心競爭力，最終實現(xiàn)信息共享，供應鏈中上下游企業(yè)協(xié)同聯(lián)動，最大限度發(fā)揮網絡的優(yōu)勢，實現(xiàn)社會資源的最優(yōu)配置；通過商丘交運集團物流信息平臺的建設，為政府更好的制訂相關政策提供數(shù)據(jù)支持,推動整個物流行業(yè)的市場協(xié)調、有序、健康地發(fā)展。十二五開始之年，初步完成商丘交運集團物流信息平臺核心系統(tǒng)建設(包括：物流交易信息服務平臺、電子采購平臺、中小物流企業(yè)應用平臺、貨運及場站聯(lián)盟平臺、政府監(jiān)管平臺等)，同時各大物流場站設置20個信息網點，作為商丘交運集團物流信息平臺信息采集點；形成基礎性、戰(zhàn)略性物流數(shù)據(jù)庫；各相關信息系統(tǒng)實現(xiàn)有效的互聯(lián)互通，信息資源共享程度明顯提高；初步形成物流信息化信息安全保障體系。通過物流公共信息平臺的使用運行，提升物流企業(yè)的競爭能力，促進政府在物流行業(yè)管理和公共信息服務方面的能力。到“十二五”末，商丘交運集團物流信息平臺實現(xiàn)覆蓋供應鏈中上下游物流協(xié)同平臺，實現(xiàn)系統(tǒng)內部、系統(tǒng)和客戶之間商務協(xié)同，顯著降低物流社會總成本；充分發(fā)揮河南省作為全國航空、公路、鐵路樞紐的優(yōu)勢，整合民航、鐵路、郵政等資源，加快多種運輸方式的有效銜接，逐步商丘交運集團物流信息平臺發(fā)展成為京津冀地區(qū)物流信息服務中心和北方地區(qū)首選的物流信息服務平臺；進一步確立其在全國物流公共信息服務領域的領先地位。8(1)充分利用現(xiàn)有網絡條件及現(xiàn)有場地條件，進行商丘交運集團物流信息平臺的機房建設。(2)在河南省內的各大物流場站設立20個信息網點,每個信息網點設信息大廳，直接面向物流企業(yè)提供信息服務。信息網點可以作為平臺的信息采集點并直接面向物流企業(yè)提供信息服務。(3)通過搭建數(shù)據(jù)共享交換平臺、內容發(fā)布與管理平臺，進一步提高交通物流的信息采集與資源整合能力。(4)在數(shù)據(jù)共享交換平臺基礎上建設11大應用平臺(系統(tǒng))：信息交易平臺：生產企業(yè)、物流企業(yè)可以發(fā)布貨源或車源的需求和供給信息，系統(tǒng)對貨源信息和車輛信息進行自動匹配，車貨信息包含城市配送和長途運輸兩部分；倉庫、物流設備、人才、勞務等供給和需求信息發(fā)布、查詢；法律法規(guī)、政策信息、行業(yè)新聞、出行信息等信息發(fā)布展示。電子采購平臺：主要提供在線招投標服務，可以發(fā)布招標信息，標書下載、網上資格預審、在線投標、競標，同時平臺組織專家進行在線評標，中標公告公示。9物流業(yè)務管理應用托管平臺：面向廣大中小物流企業(yè)，提供緊湊、高效、低成本的物流管理專業(yè)工具，包括提供給倉儲類物流企業(yè)使用的倉儲管理管理系統(tǒng)、提供給專線運輸企業(yè)使用運輸管理系統(tǒng)、提供給貨物代理企業(yè)使用的貨代管理系統(tǒng)、提供給城市配送企業(yè)使用的配送管理系統(tǒng)、提供給物流園區(qū)經營企業(yè)使用的物流園區(qū)管理系統(tǒng)、提供給物流各類企業(yè)使用的辦公自動化軟件、客戶管理軟件等。貨運聯(lián)盟及場站聯(lián)盟平臺：貨源企業(yè)和運輸企業(yè)之間進行訂單傳輸、賬務信息交換的平臺；貨運企業(yè)管理、貨主企業(yè)管理、貨運訂單分配、賬務管理、場站見信息共享等功能聯(lián)盟管理平臺。第三方支付平臺：解決物流領域在線支付問題，提供電子回執(zhí)以及類似支付寶的第三方支付服務。車輛定位及貨物追蹤系統(tǒng)：實時對車輛進行速度、軌跡回放等日常安全管理，還可以用于應急時的報警和遠程控制。礎支撐。短信平臺：短信平臺為車輛定位及貨物追蹤系統(tǒng)、車輛救援與維修服務系統(tǒng)、電子采購平臺、貨運聯(lián)盟及場站聯(lián)盟提供支撐服務。政府監(jiān)管平臺：行業(yè)運營報表：行業(yè)信息收集，報表生成；基于歷史數(shù)據(jù)分析、挖掘，為政府的行業(yè)監(jiān)管和輔助決策提供信息服務。營運車輛及從業(yè)人員資質認證系統(tǒng)：包括IC卡證件的發(fā)放管理、身份認證管理、身份驗證與稽查管理等。車輛救援與維修服務系統(tǒng)：依托公共信息平臺吸納維修企業(yè)、檢測站、汽車配件生產廠家通過緊急救援熱線為社會公眾提供救援維修服務。(5)搭建商丘交運集團物流信息平臺基礎網絡平臺，包括網絡硬件、網絡管理軟件及線路租用。(6)搭建物流公共信息平臺的系統(tǒng)軟硬件環(huán)境，包括主機及存儲設備和系統(tǒng)支撐軟件。安全、應用安全等。(8)搭建本次工程數(shù)據(jù)容災中心，包括機房建設、線路租用、主機及存儲系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫及備份軟件。(9)搭建面向工商企業(yè)、物流企業(yè)的信息交易服務、車輛救援與維修等服務的熱線呼叫中心。(10)形成和完善商丘交運集團物流信息平臺的建設與運營模式上的保障體系，確保工程順利建設、長效運行、可持續(xù)深化提高。11按照本次項目的建設目標和要求，根據(jù)“目標明確，分步實施”計階段、招投標階段、工程實施階段和工程驗收階段。1.5工程投資1.6經濟和社會效益1、提高社會物流運行總體效率，降低社會物流總體成本從區(qū)域經濟發(fā)展整體上來看,物流降低經濟運行成本主要表現(xiàn)在社會交易成本的普遍降低。首先，區(qū)域物流主體實際上是由諸多節(jié)點和線路組成的網絡體系?，F(xiàn)代物流就是通過對這些點、線所組成的網絡進行優(yōu)化重新組合,以提供穩(wěn)定、高效的物流運作功能同時減少物流網絡資源的使用和降低各種物流成本。第二，降低物流信息費用。專業(yè)化物流服務商的出現(xiàn)為物流的供需方提供了交易平臺,方便了物流合作伙伴之間的溝通和合作,從而降低了信息搜索和信息處理方面的物流費用。第三，提高整體效益效益。統(tǒng)一的物流標準、專業(yè)化的人才及物流操作，推進市場配置資源基礎性作用的發(fā)揮，資源總成本的降低對提高整個產業(yè)的效益來說,作用和意義非常之大。2、升級產業(yè)結構和優(yōu)化產業(yè)布局，促進宏觀經濟的發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有很強的產業(yè)關聯(lián)度和帶動效應，它不僅涉及水路、公路、鐵路、航空、管道五大運輸方式經營企業(yè)，還涉及交通、運輸、倉儲；包裝、通信等設備的制造和經營業(yè)；不僅涉及農業(yè)、工業(yè)、貨代、倉儲、包裝、堆場、電子商務、郵政、通信、銀行、保險、消費者等生產經營和物流服務企業(yè)以及用戶，還涉及政府、稅收、海關、檢驗檢疫等管理部門，幾乎涵蓋了一產、二產、三產的所有領域和部門，對區(qū)域經濟發(fā)展和產業(yè)結構、產業(yè)布局調整具有重要的促進作用。2003-2007年，河南省國民生產總值年均增長11.5%，2007年達到放以來發(fā)展最快的時期。隨著河南省經濟的持續(xù)快速發(fā)展，對物流市場的供給能力提出了更高的要求，物流企業(yè)的發(fā)展作為經濟增長的前提條件，為經濟增長提供保障。經濟的增長與發(fā)展是以物流的發(fā)展為基礎的，物流對經濟增長起著支撐的作用。以河南省為中心，在首都范圍內建立商丘交運集團物流信息平臺，將加快區(qū)域內物流信息的流通速率，提高物流行業(yè)供給能效益。統(tǒng)一的物流標準、專業(yè)化的人才及物流操作，推進市場配置資源基礎性作用的發(fā)揮，資源總成本的降低對提高整個產業(yè)的效益來說,作用和意義非常之大。2、升級產業(yè)結構和優(yōu)化產業(yè)布局，促進宏觀經濟的發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有很強的產業(yè)關聯(lián)度和帶動效應，它不僅涉及水路、公路、鐵路、航空、管道五大運輸方式經營企業(yè)，還涉及交通、運輸、倉儲；包裝、通信等設備的制造和經營業(yè)；不僅涉及農業(yè)、工業(yè)、貨代、倉儲、包裝、堆場、電子商務、郵政、通信、銀行、保險、消費者等生產經營和物流服務企業(yè)以及用戶，還涉及政府、稅收、海關、檢驗檢疫等管理部門，幾乎涵蓋了一產、二產、三產的所有領域和部門，對區(qū)域經濟發(fā)展和產業(yè)結構、產業(yè)布局調整具有重要的促進作用。2003-2007年，河南省國民生產總值年均增長11.5%，2007年達到放以來發(fā)展最快的時期。隨著河南省經濟的持續(xù)快速發(fā)展，對物流市場的供給能力提出了更高的要求，物流企業(yè)的發(fā)展作為經濟增長的前提條件，為經濟增長提供保障。經濟的增長與發(fā)展是以物流的發(fā)展為基礎的，物流對經濟增長起著支撐的作用。以河南省為中心，在首都范圍內建立商丘交運集團物流信息平臺，將加快區(qū)域內物流信息的流通速率，提高物流行業(yè)供給能力，進而增強行業(yè)對區(qū)域經濟的支撐和拉動作用?？傊?，充分發(fā)揮河南省的產業(yè)經濟優(yōu)勢，增強產業(yè)競爭能力，促力，進而增強行業(yè)對區(qū)域經濟的支撐和拉動作用?？傊?，充分發(fā)揮河南省的產業(yè)經濟優(yōu)勢，增強產業(yè)競爭能力，促進相關產業(yè)鏈條的形成與延伸，對產業(yè)結構升級和產業(yè)布局優(yōu)化，促進宏觀經濟的發(fā)展和起到至關重要的作用。3、增強企業(yè)核心競爭力，降低物流企業(yè)和工商企業(yè)管理成本通過物流公共信息平臺，加速了單證和信息的傳遞速度，分別減少單證傳遞時間和單證核對時間，大大節(jié)約了工作人員的手工操作時間；同時可使單證錯誤減少；可減少紙面單證，節(jié)省企業(yè)生產和管理費用。4、提高車輛實載率，加快貨物流通速度，提高了貨主及車主效益現(xiàn)代物流是區(qū)域經濟的重要組成部分,物流業(yè)的發(fā)展對于實現(xiàn)經濟的集約化、高效率增長有著極為重要的意義?，F(xiàn)代物流是區(qū)域經濟發(fā)展的強大后勤保障系統(tǒng)。區(qū)域經濟是一種聚集經濟,是人流、商流、資本流等各種生產要素聚集在一起的規(guī)?；a。通過網絡化的信息服務，不僅能夠為廣大的貨主提供及時發(fā)布貨源信息的場所和信息平臺，加快貨物流通速度，同時也為貨主在更大范圍擇優(yōu)選擇運力，尋求質量高、價格優(yōu)的承運者提供了較大的空間，還可以對在途貨物進行追蹤。此外，由于公路貨運主樞紐信息管理系統(tǒng)與行業(yè)管理緊密結合，可以有效管理和控制運輸?shù)牟灰?guī)范行為，從力，進而增強行業(yè)對區(qū)域經濟的支撐和拉動作用?？傊浞职l(fā)揮河南省的產業(yè)經濟優(yōu)勢，增強產業(yè)競爭能力，促進相關產業(yè)鏈條的形成與延伸，對產業(yè)結構升級和產業(yè)布局優(yōu)化，促進宏觀經濟的發(fā)展和起到至關重要的作用。3、增強企業(yè)核心競爭力，降低物流企業(yè)和工商企業(yè)管理成本通過物流公共信息平臺，加速了單證和信息的傳遞速度，分別減少單證傳遞時間和單證核對時間，大大節(jié)約了工作人員的手工操作時間；同時可使單證錯誤減少；可減少紙面單證，節(jié)省企業(yè)生產和管理費用。4、提高車輛實載率，加快貨物流通速度，提高了貨主及車主效益現(xiàn)代物流是區(qū)域經濟的重要組成部分,物流業(yè)的發(fā)展對于實現(xiàn)經濟的集約化、高效率增長有著極為重要的意義?，F(xiàn)代物流是區(qū)域經濟發(fā)展的強大后勤保障系統(tǒng)。區(qū)域經濟是一種聚集經濟,是人流、商流、資本流等各種生產要素聚集在一起的規(guī)?；a。通過網絡化的信息服務，不僅能夠為廣大的貨主提供及時發(fā)布貨源信息的場所和信息平臺，加快貨物流通速度，同時也為貨主在更大范圍擇優(yōu)選擇運力，尋求質量高、價格優(yōu)的承運者提供了較大的空間，還可以對在途貨物進行追蹤。此外，由于公路貨運主樞紐信息管理系統(tǒng)與行業(yè)管理緊密結合，可以有效管理和控制運輸?shù)牟灰?guī)范行為，從而在更大程度上保證了貨主的利益，使貨主更加放心。車主可以通過信息服務中心提供的貨運交易信息服務和車輛定位服務，為車輛廣納貨源提供了有效的信息，減少異地待貨時間，提高車輛實載率，使油耗、車輛及輪胎磨損降低。如果考慮由于提高實載率而減少的車輛磨損和輪胎消耗等因素，所帶來的直接經濟效益就更加顯著。1、改善公共物流行業(yè)發(fā)展的基礎條件現(xiàn)代物流是涉及社會經濟生活各個方面的錯綜復雜的社會大系統(tǒng)。具體地看，現(xiàn)代物流涉及原材料供應商、生產制造商、批發(fā)商、零售商以及最終消費者,即市場流通的全過程。從物流的流向看，現(xiàn)代物流包括內向物流和外向物流，內向物流是企業(yè)從生產資料供應商進貨所引發(fā)的產品流動，外向物流是從企業(yè)到消費者之間的產品流動，即企業(yè)將產品送達市場并完成與消費者交換的過程。由于現(xiàn)代物流的宗旨是以最經濟、最快捷的優(yōu)質服務來滿足消費者的需求，而消費者的需求又是千變萬化的，因此，企業(yè)進行生產時必須依據(jù)消費者的具體需求進行采購、設計和投產，這就導致企業(yè)生產經營必須有很強的市場目的性，企業(yè)在生產之前必須深入市場調查，確實掌握消費者的需求信息。要完成這一信息的準確、快速傳遞，現(xiàn)代物流必須完成兩個使命：一是商品的流動,即從生產者流向消費者；二是信息的流動，即從消費者流向生產者。商品的流動要達到準確、快速地滿足消費者需求，離不開前期的信息流動,所以在現(xiàn)代物流中,信息起著至關重要的作用。物流企業(yè)的信息化是物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢。建設物流公共信息平臺，發(fā)展基于平臺的先進物流技術，促進區(qū)域內物流企業(yè)向信息化邁進。然而，物流企業(yè)自行建立一個物流信息系統(tǒng)所耗費的資源是巨大的、昂貴的，作為物流信息化進程核心的物流信息系統(tǒng)日益成為社會物流企業(yè)的發(fā)展“瓶頸”，我國只有39%的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，說明物流供給市場的信息化程度較低、業(yè)務功能不完善、遠程通信能力低、缺乏必要的決策功能，不能滿足客戶需求。因此，建立一個基于Internet的公共物流信息平臺，整合行業(yè)舊有資源，實現(xiàn)物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間的物流信息和物流功能的共享，將最大限度地發(fā)揮物流行業(yè)的整體優(yōu)勢，從根本上改善物流行業(yè)運行和發(fā)展的基礎條件。首先，通過Internet可以將分布在不同地區(qū)的若干家物流企業(yè)連接在一起，遠程進行業(yè)內信息發(fā)布和業(yè)務數(shù)據(jù)傳輸；其次，系統(tǒng)通過公網將各地用戶的訂單匯總起來，由信息平臺根據(jù)物流資源統(tǒng)一調控，通過規(guī)模物流，做到以最低的成本為客戶提供最好的服務；第三，為通過規(guī)模物流，做到以最低的成本為客戶提供最好的服務；第三，為客戶提供全面的物流信息，以及個性化的物流服務；第四，對于不具備全面開展信息化的中小企業(yè)而言，通過會員注冊就可以加入物流信息平臺，即以低成本就能開展網上業(yè)務，共享物流業(yè)內信息，拓寬業(yè)務范圍。2、緩解道路、環(huán)境、能源的壓力物流公共信息平臺將地理位置分散的物流企業(yè)和物流資源(如物流技術、人才、信息、設施、開發(fā)與設計等物流要素)集中起來，使行業(yè)的規(guī)?；途W絡化經營運作成為可能。商丘交運集團物流信息平臺的建設，為各類物流資源的集聚和整合提供了基礎平臺，使各種服務資源實現(xiàn)優(yōu)勢互補，使各種物流設備設施的利用率得到了全面提高。尤其是社會回程車輛的利用，對車輛的空載和超限運輸治理有著顯著的改善功效，有效減緩了經濟發(fā)展對道路的壓力、對環(huán)境的壓力和對能源的壓力。這樣，即降低了運力的浪費，又減少了城市出入口的車流量，使大氣污染有所減輕，環(huán)境質量得到有效改善。3、減少環(huán)境污染，改善環(huán)境質量通過商丘交運集團物流信息平臺的提供的信息服務，可使車輛空通過規(guī)模物流，做到以最低的成本為客戶提供最好的服務；第三，為客戶提供全面的物流信息，以及個性化的物流服務；第四，對于不具備全面開展信息化的中小企業(yè)而言，通過會員注冊就可以加入物流信息平臺，即以低成本就能開展網上業(yè)務，共享物流業(yè)內信息，拓寬業(yè)務范圍。2、緩解道路、環(huán)境、能源的壓力物流公共信息平臺將地理位置分散的物流企業(yè)和物流資源(如物流技術、人才、信息、設施、開發(fā)與設計等物流要素)集中起來，使行業(yè)的規(guī)?；途W絡化經營運作成為可能。商丘交運集團物流信息平臺的建設，為各類物流資源的集聚和整合提供了基礎平臺，使各種服務資源實現(xiàn)優(yōu)勢互補，使各種物流設備設施的利用率得到了全面提高。尤其是社會回程車輛的利用，對車輛的空載和超限運輸治理有著顯著的改善功效，有效減緩了經濟發(fā)展對道路的壓力、對環(huán)境的壓力和對能源的壓力。這樣，即降低了運力的浪費，又減少了城市出入口的車流量，使大氣污染有所減輕，環(huán)境質量得到有效改善。3、減少環(huán)境污染，改善環(huán)境質量通過商丘交運集團物流信息平臺的提供的信息服務，可使車輛空駛率駛率降低，運輸效益有效提高，從而減少了運力的浪費，減少了城市出入口的車流量，使大氣污染有所減輕，環(huán)境質量得到有效改善。4、推動政府功能的轉型，提升政府服務能力物流公共信息平臺的建設強化了政府對物流市場的宏觀管理和調控能力，推動了政府職能由管理向服務與管理并存的方向轉型、業(yè)務重點由單純的運輸管理向集約化的物流管理方向轉型，從而為社會提供集金融服務、保險服務、倉儲管理、采購為一體的集約化物流服務。一方面,有利于加強政府管理部門之間的信息溝通,為宏觀決策提供依據(jù)?，F(xiàn)代物流涉及多個政府部門,主要包括交通、工商、稅務、海關、銀行、檢驗檢疫等,這些部門內部信息系統(tǒng)為物流業(yè)務信息平臺提供最基本的業(yè)務數(shù)據(jù)。物流公共信息平臺的作用是能整合各物流信息系統(tǒng)的信息資源,完成各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換,實現(xiàn)信息共享。通過規(guī)劃和建設區(qū)域物流公共信息平臺,更有效地采集和統(tǒng)計河南省物流行業(yè)實際運營情況數(shù)據(jù)，為政府更好的制訂物流戰(zhàn)略規(guī)劃和決策提供科學依據(jù)。另一方面,有利于加強物流企業(yè)與政府管理部門之間的信息溝通。一個完整的物流公共信息平臺,不僅包含物流企業(yè)本身的運作系統(tǒng),同時包含物品流轉過程中所涉及的政府職能部門的子系統(tǒng)。區(qū)域物流公共信息平臺將建立統(tǒng)一的標準和規(guī)范的運作制度,承擔物流企業(yè)與駛率降低，運輸效益有效提高，從而減少了運力的浪費，減少了城市出入口的車流量，使大氣污染有所減輕，環(huán)境質量得到有效改善。4、推動政府功能的轉型，提升政府服務能力物流公共信息平臺的建設強化了政府對物流市場的宏觀管理和調控能力，推動了政府職能由管理向服務與管理并存的方向轉型、業(yè)務重點由單純的運輸管理向集約化的物流管理方向轉型，從而為社會提供集金融服務、保險服務、倉儲管理、采購為一體的集約化物流服務。一方面,有利于加強政府管理部門之間的信息溝通,為宏觀決策提供依據(jù)?，F(xiàn)代物流涉及多個政府部門,主要包括交通、工商、稅務、海關、銀行、檢驗檢疫等,這些部門內部信息系統(tǒng)為物流業(yè)務信息平臺提供最基本的業(yè)務數(shù)據(jù)。物流公共信息平臺的作用是能整合各物流信息系統(tǒng)的信息資源,完成各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換,實現(xiàn)信息共享。通過規(guī)劃和建設區(qū)域物流公共信息平臺,更有效地采集和統(tǒng)計河南省物流行業(yè)實際運營情況數(shù)據(jù)，為政府更好的制訂物流戰(zhàn)略規(guī)劃和決策提供科學依據(jù)。另一方面,有利于加強物流企業(yè)與政府管理部門之間的信息溝通。一個完整的物流公共信息平臺,不僅包含物流企業(yè)本身的運作系統(tǒng),同時包含物品流轉過程中所涉及的政府職能部門的子系統(tǒng)。區(qū)域物流公共信息平臺將建立統(tǒng)一的標準和規(guī)范的運作制度,承擔物流企業(yè)與政府各職能部門信息系統(tǒng)中公用信息的中轉功能,建立各信息系統(tǒng)的有機聯(lián)系,提升了工作效率和決策能力，同時，為政府宏觀調控和企業(yè)協(xié)調管理等提供基礎平臺。第2章項目建設單位概況項目的實施機構為信息運營部。信息中心在項目建設單位的指揮和領導下，負責工程建設的具體實施工作，包括系統(tǒng)方案設計、建設招投標、合同管理、工程建設、系統(tǒng)測試、系統(tǒng)驗收、標準規(guī)范制訂等；負責建設資金的使用和管理，并及時向建設項目管理機構匯報建設情況。為使系統(tǒng)建設更加貼近實際，滿足各類用戶的實際需求，做到高效實用，在系統(tǒng)建設過程中應努力提高業(yè)務人員的參與程度。構建專項組織機構時應加大相關業(yè)務人員在人員構成中的比重，并充分重視和發(fā)揮業(yè)務人員在系統(tǒng)分析、設計、開發(fā)和測試等工作中的作用。第3章需求分析和項目建設的必要性1、政府部門“重行業(yè)管理、輕行業(yè)引導服務”目前，隨著經濟發(fā)展和社會復雜程度增強，社會對政府服務功能的要求也在快速增長，但很多政府重管理輕服務的傳統(tǒng)則與這種現(xiàn)實需求極不匹配。特別是在信息化系統(tǒng)的建設上，政府往往將大部分資金、精力側重在管理系統(tǒng)的開發(fā)與建設上，在全社會信息化、網絡化的今天，更造成了政府服務功能不足。黨的十六屆六中全會指出，“加強社會管理，維護社會穩(wěn)定，是構建社會主義和諧社會的必然要求。必須創(chuàng)新社會管理體制，整合社會管理資源，提高社會管理水平，健全黨委領導、政府負責、社會協(xié)同、公眾參與的社會管理格局，在服務中實施管理，在管理中體現(xiàn)服務?！边@不但強調了政府應該“為人民服務”的神圣職責，而且把這種思路明確為一種政府戰(zhàn)略，即著力建設服務型政府，更加注重履行社會管理和公共服務的職能。應該說，這才是所謂創(chuàng)新社會管理體制的關節(jié)點所在。在這種大環(huán)境下，商丘交運集團物流信息平臺應該政府突出21服務特色，加強服務功能，通過政府的力量盡可能整合更全面的信息資源，實現(xiàn)面向行業(yè)和市場的服務功能，并以此為基礎引導行業(yè)和市2、物流企業(yè)信息溝通不暢、供應鏈上下游企業(yè)缺乏協(xié)同聯(lián)動對于物流活動的任何一個過程都涉及到運輸前的交易、運輸中的監(jiān)控、運輸后的結算及相關手續(xù)辦理等諸多環(huán)節(jié)。整個過程的完成，需要多方貨主、運輸企業(yè)、港口、公路、鐵路貨場，甚至收貨方、中介代理企業(yè)的協(xié)作，還要處理與銀行、海關、商檢、衛(wèi)生防疫部門的關系，甚至涉及理賠、保險等，分布在不同地域上的多方當事人需要聯(lián)系與溝通，由此形成了對信息傳輸服務的需求。另一方面，參與貨運市場的主體是多元的，有運力單位、中介代理業(yè)戶、貨運港站，與運輸相關的貨主更是涉及到千家萬戶。無論是運輸市場經營主體還是與之相聯(lián)系的客戶，均需要尋找中介載體，實現(xiàn)相互之間的溝通。目前在物流行業(yè)存在著信息溝通不暢、信息不對稱等情況，阻礙了物流業(yè)的良性發(fā)展，增加了企業(yè)的運營成本。因才在運輸業(yè)對信息服務的這種廣泛需求強烈的情況下，信息平臺的建立將充分整合政府、企業(yè)等各類與貨運與物流相關的資源，建立起溝通與共享的渠道，各類物流訴求將借助信息平臺得到及時響應，能夠提高河南省貨運與物流資源的利用程度，降低運輸與物流成本，提高貨運行業(yè)的整體效益。經過深入調查和分析，產生上述問題的主要根源主要體現(xiàn)在以下幾個方面：1、政府管理部門對物流行業(yè)的監(jiān)管和協(xié)同管理缺乏信息支撐物流是一個跨部門、跨行業(yè)的復合型產業(yè)，其發(fā)展涉及國家宏觀經濟與對外貿易，涉及鐵路、公路、水路和空運等多種運輸方式，也涉及口岸監(jiān)管、商務、土地、稅務和信息等其他相關部門，但各部門之間缺少有效溝通與協(xié)調，缺乏業(yè)務聯(lián)動。所以跨地區(qū)的物流服務往往受到區(qū)域性局部利益的影響而難以得到良好的發(fā)展。2、物流企業(yè)規(guī)模能力不強、信息共享程度不高在運輸交易的整個過程中，一方面需要與多方貨主、運輸企業(yè)、收貨方、中介代理企業(yè)等進行協(xié)作，還要與銀行、海關、商檢、衛(wèi)生防疫部門等進行數(shù)據(jù)對接，這些都對信息資源的共享提出了需求。但目前物流行業(yè)之間的信息溝通渠道窄小，如果想要進行信息的共享，就必須尋找中介載體或是通過人工的方式來解決，信息不對稱的問題，造成了企業(yè)交易成本的增加，同時也阻礙了物流業(yè)的良性發(fā)展。經過深入調查和分析，產生上述問題的主要根源主要體現(xiàn)在以下幾個方面：1、政府管理部門對物流行業(yè)的監(jiān)管和協(xié)同管理缺乏信息支撐物流是一個跨部門、跨行業(yè)的復合型產業(yè)，其發(fā)展涉及國家宏觀經濟與對外貿易，涉及鐵路、公路、水路和空運等多種運輸方式，也涉及口岸監(jiān)管、商務、土地、稅務和信息等其他相關部門，但各部門之間缺少有效溝通與協(xié)調，缺乏業(yè)務聯(lián)動。所以跨地區(qū)的物流服務往往受到區(qū)域性局部利益的影響而難以得到良好的發(fā)展。2、物流企業(yè)規(guī)模能力不強、信息共享程度不高在運輸交易的整個過程中，一方面需要與多方貨主、運輸企業(yè)、收貨方、中介代理企業(yè)等進行協(xié)作，還要與銀行、海關、商檢、衛(wèi)生防疫部門等進行數(shù)據(jù)對接，這些都對信息資源的共享提出了需求。但目前物流行業(yè)之間的信息溝通渠道窄小，如果想要進行信息的共享，就必須尋找中介載體或是通過人工的方式來解決，信息不對稱的問題，造成了企業(yè)交易成本的增加，同時也阻礙了物流業(yè)的良性發(fā)展。通過商丘交運集團物流信息平臺的建設，支撐政府與物流企業(yè)、工商企業(yè)所需的各種應用規(guī)范化、高效率的運行，推動應用之間的緊密集成，實現(xiàn)政府、物流企業(yè)、工商企業(yè)之間實時、可靠的信息交互與共享，降低社會物流總成本，提高客戶服務滿意度，降低能耗，減少城市環(huán)境污染，緩解交通壓力，加快物流產業(yè)結構調整，推動物流產業(yè)升級；通過商丘交運集團物流信息平臺的建設，把分散在不同區(qū)域、實力較弱的單一運輸與物流企業(yè)緊密聯(lián)系在一起，通過提高物流服務能力，推動物流服務企業(yè)從粗放經營向集約經營的轉變，增強企業(yè)核心競爭力，最終實現(xiàn)信息共享，供應鏈中上下游企業(yè)協(xié)同聯(lián)動，最大限度發(fā)揮網絡的優(yōu)勢，實現(xiàn)社會資源的最優(yōu)配置；通過商丘交運集團物流信息平臺的建設，為政府更好的制訂相關政策提供數(shù)據(jù)支持,推動整個物流行業(yè)的市場協(xié)調、有序、健康地發(fā)展。到“十一五”末，初步完成商丘交運集團物流信息平臺核心系統(tǒng)建設(包括：物流交易信息服務平臺、電子采購平臺、中小物流企業(yè)應用平臺、貨運及場站聯(lián)盟平臺、政府監(jiān)管平臺等)，同時各大物流場站設置20個信息網點，作為商丘交運集團物流信息平臺信息采集點；形成基礎性、戰(zhàn)略性物流數(shù)據(jù)庫；各相關信息系統(tǒng)實現(xiàn)有效的互聯(lián)互通，信息資源共享程度明顯提高；初步形成物流信息化信息安全保障體系。通過物流公共信息平臺的使用運行，提升物流企業(yè)的競爭能力，促進政府在物流行業(yè)管理和公共信息服務方面的能力。到“十二五”末，商丘交運集團物流信息平臺是實現(xiàn)了覆蓋供應鏈中上下游物流協(xié)同平臺，實現(xiàn)系統(tǒng)內部、系統(tǒng)和客戶之間商務協(xié)同，顯著降低物流社會總成本；充分發(fā)揮河南省作為全國航空、公路、鐵路樞紐的優(yōu)勢，整合民航、鐵路、郵政等資源，加快多種運輸方式的有效銜接，發(fā)展成為中原地區(qū)物流信息服務中心和北方地區(qū)首選的物流信息服務平臺；加強河南省與環(huán)渤海都市圈、長三角經濟圈、珠三角經濟圈的物流合作，完成不少于3個國內其它區(qū)域大型物流信息服務平臺資源共享，進一步確立其在全國物流公共信息服務領域的領先地位。(1)充分利用現(xiàn)有網絡條件及現(xiàn)有場地條件，進行商丘交運集團物流信息平臺的機房建設。(2)在河南省內的各大物流場站設立20個信息網點,每個信息網點設信息大廳，直接面向物流企業(yè)提供信息服務。信息網點可以作為平臺的信息采集點并直接面向物流企業(yè)提供信息服務。(3)通過搭建數(shù)據(jù)共享交換平臺、內容發(fā)布與管理平臺，進一步提高交通物流的信息采集與資源整合能力。(4)在數(shù)據(jù)共享交換平臺基礎上建設11大應用平臺(系統(tǒng))：信息交易平臺：生產企業(yè)、物流企業(yè)可以發(fā)布貨源或車源的需求和供給信息，系統(tǒng)對貨源信息和車輛信息進行自動匹配，車貨信息包含城市配送和長途運輸兩部分；倉庫、物流設備、人才、勞務等供給和需求信息發(fā)布、查詢；法律法規(guī)、政策信息、行業(yè)新聞、出行信息等信息發(fā)布展示。電子采購平臺：主要提供在線招投標服務，可以發(fā)布招標信息，標書下載、網上資格預審、在線投標、競標，同時平臺組織專家進行在線評標，中標公告公示。物流業(yè)務管理應用托管平臺：面向廣大中小物流企業(yè)，提供緊湊、高效、低成本的物流管理專業(yè)工具，包括提供給倉儲類物流企業(yè)使用的倉儲管理管理系統(tǒng)、提供給專線運輸企業(yè)使用運輸管理系統(tǒng)、提供給貨物代理企業(yè)使用的貨代管理系統(tǒng)、提供給城市配送企業(yè)使用的配送管理系統(tǒng)、提供給物流園區(qū)經營企業(yè)使用的物流園區(qū)管理系統(tǒng)、提供給物流各類企業(yè)使用的辦公自動化軟件、客戶管理軟件等。貨運聯(lián)盟及場站聯(lián)盟平臺：貨源企業(yè)和運輸企業(yè)之間進行訂單傳輸、賬務信息交換的平臺；貨運企業(yè)管理、貨主企業(yè)管理、貨運訂單分配、賬務管理、場站見信息共享等功能聯(lián)盟管理平臺。第三方支付平臺：解決物流領域在線支付問題，提供電子回執(zhí)以及類似支付寶的第三方支付服務。車輛定位及貨物追蹤系統(tǒng)：實時對車輛進行速度、軌跡回放等日常安全管理，還可以用于應急時的報警和遠程控制。礎支撐。短信平臺：短信平臺為車輛定位及貨物追蹤系統(tǒng)、車輛救援與維修服務系統(tǒng)、電子采購平臺、貨運聯(lián)盟及場站聯(lián)盟提供支撐服務。政府監(jiān)管平臺：行業(yè)運營報表：行業(yè)信息收集，報表生成；基于歷史數(shù)據(jù)分析、挖掘，為政府的行業(yè)監(jiān)管和輔助決策提供信息服務。營運車輛及從業(yè)人員資質認證系統(tǒng)：包括IC卡證件的發(fā)放管理、身份認證管理、身份驗證與稽查管理等。車輛救援與維修服務系統(tǒng)：依托公共信息平臺吸納維修企業(yè)、檢測站、汽車配件生產廠家通過緊急救援熱線為社會公眾提供救援維修服務。(5)搭建商丘交運集團物流信息平臺基礎網絡平臺，包括網絡硬件、網絡管理軟件及線路租用。(6)搭建物流公共信息平臺的系統(tǒng)軟硬件環(huán)境，包括主機及存儲設備和系統(tǒng)支撐軟件。安全、應用安全等。(8)搭建本次工程數(shù)據(jù)容災中心，包括機房建設、線路租用、主機及存儲系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫及備份軟件。(9)搭建面向工商企業(yè)、物流企業(yè)的信息交易服務、車輛救援與維修等服務的熱線呼叫中心。(10)形成和完善商丘交運集團物流信息平臺的建設與運營模式上的保障體系，確保工程順利建設、長效運行、可持續(xù)深化提高。3.2系統(tǒng)功能需求分析交易信息服務需求物流交易信息服務是利用市場機制實現(xiàn)運力、貨源、物流資源結合的過程，是公路運輸過程得以開始的必要環(huán)節(jié)，是公路運輸過程的重要組成部分。物流交易之所以能夠旺盛的發(fā)展，其巨大的需求來自兩個方面，一是來自公路運輸運力方面的需求；二是物流社會化的需求。如何滿足日益提高的物流交易信息的共享需求呢？其核心的問題是要實現(xiàn)信息的撮合性，并提高撮合業(yè)務的自動化水平。為了快速提升貨運交易自動化水平，首先，通過信息化的手段，直觀、方便的操作方式，實現(xiàn)貨物與車輛之間供求信息實時交換，減少“車找貨、貨找車”中間環(huán)節(jié)，為貨主在更大范圍擇優(yōu)選擇運力，為車主廣納貨源，為中介服務機構更加有效地提供運輸服務創(chuàng)造條件。其次在河南省內的各大物流場站設立信息網點，每個信息網點設信息大廳，通過信息網點方式作為平臺的信息采集點，并直接面向物流企業(yè)提供信息服務。實現(xiàn)物流一體化、綜合化與系統(tǒng)化的要求，降低全社會的物流成本。功能需求分析如下：1、貨源、車源信息服務需求通過門戶網站的方式，建立貨源和車源信息發(fā)布與查詢渠道，首先由貨源企業(yè)和運輸企業(yè)發(fā)布各自的貨源、車源信息。運輸企業(yè)可以有效的查找到貨源，而有運輸需求的生產、工商企業(yè)和個人也可以及時查詢到相關的車源信息，通過信息共享，促進了貨運交易快速高效2、車貨信息自動匹配需求系統(tǒng)把車輛信息和貨物信息通過算法自動匹配，在用戶錄入信2、車貨信息自動匹配需求系統(tǒng)把車輛信息和貨物信息通過算法自動匹配，在用戶錄入信息戶查詢。同時，系統(tǒng)應給出有做過該類業(yè)務的公司名錄(根據(jù)歷史記錄分析得出)。3、物流資源信息服務需求通過門戶網站的方式，為企業(yè)及個人建立一個物流資源信息發(fā)布與查詢的自由平臺，企業(yè)和個人可以將倉庫、物流設備、人才、勞務等物流資源信息發(fā)布到網上，再根據(jù)各自的需求獲取有用的信息。4、信用評級需求根據(jù)用戶在平臺的交易記錄，進行自動的信用累加，或是交易完成后，交易雙方進行互評。標事業(yè)在各個領域都取得了明顯的成效。隨著招投標業(yè)務的不斷深入開展和IT技術的不斷成熟，電子系統(tǒng)和軟件逐漸在招投標相關領域得到應用，并發(fā)揮了積極的作用。然而涵蓋整個招投標過程，協(xié)同運作的網上電子平臺在國內尚未得到有效應用，已經投入使用的系統(tǒng)平臺2、車貨信息自動匹配需求系統(tǒng)把車輛信息和貨物信息通過算法自動匹配，在用戶錄入信息戶查詢。同時，系統(tǒng)應給出有做過該類業(yè)務的公司名錄(根據(jù)歷史記錄分析得出)。3、物流資源信息服務需求通過門戶網站的方式，為企業(yè)及個人建立一個物流資源信息發(fā)布與查詢的自由平臺，企業(yè)和個人可以將倉庫、物流設備、人才、勞務等物流資源信息發(fā)布到網上，再根據(jù)各自的需求獲取有用的信息。4、信用評級需求根據(jù)用戶在平臺的交易記錄，進行自動的信用累加，或是交易完成后，交易雙方進行互評。標事業(yè)在各個領域都取得了明顯的成效。隨著招投標業(yè)務的不斷深入開展和IT技術的不斷成熟，電子系統(tǒng)和軟件逐漸在招投標相關領域得到應用，并發(fā)揮了積極的作用。然而涵蓋整個招投標過程，協(xié)同運作的網上電子平臺在國內尚未得到有效應用，已經投入使用的系統(tǒng)平臺基本上以信息發(fā)布類型為主。根據(jù)電子商務發(fā)展趨勢和規(guī)范招投標行基本上以信息發(fā)布類型為主。根據(jù)電子商務發(fā)展趨勢和規(guī)范招投標行為的需求，加快推進網上電子化招投標是招投標發(fā)展的必然趨勢。網上招投標是在互聯(lián)網上利用基礎信息平臺提供的安全通道進行招標信息的傳遞和處理，包括招標信息的公布、標書的發(fā)放、應標書的收集、投標結果的通知以及項目合同或協(xié)議的簽訂的完整過程。建立這樣一整套功能完備的網上招標系統(tǒng)，不僅能夠滿足市場的需求，而且將有力地推動物流市場的規(guī)范化發(fā)展。功能需求分析如下：1、信息發(fā)布需求為招投標雙方提供信息發(fā)布的渠道，如發(fā)布招標公告、邀標公告企業(yè)信息、中標通告等信息。2、在線競標服務需求在投標過程中，招標人、投標人、評標專家需要進行在線交流及信息確認。投標人可以在線提交投標信息(包括投標文件及投標價)，招標人及招標人選擇的評標專家可即時通過網絡在線看到這些信息，并且可以在線給出響應。為了便于評標，系統(tǒng)應提供數(shù)據(jù)對比分析的功能。3、結果公示基本上以信息發(fā)布類型為主。根據(jù)電子商務發(fā)展趨勢和規(guī)范招投標行為的需求，加快推進網上電子化招投標是招投標發(fā)展的必然趨勢。網上招投標是在互聯(lián)網上利用基礎信息平臺提供的安全通道進行招標信息的傳遞和處理，包括招標信息的公布、標書的發(fā)放、應標書的收集、投標結果的通知以及項目合同或協(xié)議的簽訂的完整過程。建立這樣一整套功能完備的網上招標系統(tǒng)，不僅能夠滿足市場的需求，而且將有力地推動物流市場的規(guī)范化發(fā)展。功能需求分析如下：1、信息發(fā)布需求為招投標雙方提供信息發(fā)布的渠道，如發(fā)布招標公告、邀標公告企業(yè)信息、中標通告等信息。2、在線競標服務需求在投標過程中，招標人、投標人、評標專家需要進行在線交流及信息確認。投標人可以在線提交投標信息(包括投標文件及投標價)，招標人及招標人選擇的評標專家可即時通過網絡在線看到這些信息，并且可以在線給出響應。為了便于評標，系統(tǒng)應提供數(shù)據(jù)對比分析的功能。3、結果公示對對招標后的中標結果等信息進行公示。4、信用互評招標方和投標方可以根據(jù)在招投標過程中雙方履約情況進行互3.2.3中小物流企業(yè)業(yè)務管理需求現(xiàn)代化的物流管理講求物流、資金流、信息流和商流四位一體的高度統(tǒng)一，離開先進的物流業(yè)務管理系統(tǒng)，就談不上現(xiàn)代化的物流管理。雖然目前河南省物流企業(yè)信息化水平不斷提高，但是總體水平較低，現(xiàn)有物流企業(yè)大部分規(guī)模小、實力弱，資金缺乏，多數(shù)正處在轉型和發(fā)展時期，如果需要各自獨立開發(fā)和應用物流信息系統(tǒng)，則存在諸多問題，如需要投入大量的資金，且造成重復開發(fā)和建設；各自開發(fā)出的信息系統(tǒng)間無法進行互通，信息無法共享；信息系統(tǒng)的使用和維護人員匱乏，影響到應用效果；隨著業(yè)務流程的優(yōu)化，系統(tǒng)需要不斷完善和升級，將給企業(yè)造成一定的負擔等等，從而嚴重制約了中小物流企業(yè)的發(fā)展壯大。因此，應依托網絡信息技術，面向中小貨運與物流企業(yè)，提供緊湊、高效、低成本的物流管理系統(tǒng)，包括倉儲管理、運輸和配送管理、辦公自動化管理等，使得企業(yè)在降低作業(yè)成本的同時將注意力集中在對招標后的中標結果等信息進行公示。4、信用互評招標方和投標方可以根據(jù)在招投標過程中雙方履約情況進行互3.2.3中小物流企業(yè)業(yè)務管理需求現(xiàn)代化的物流管理講求物流、資金流、信息流和商流四位一體的高度統(tǒng)一，離開先進的物流業(yè)務管理系統(tǒng)，就談不上現(xiàn)代化的物流管理。雖然目前河南省物流企業(yè)信息化水平不斷提高，但是總體水平較低，現(xiàn)有物流企業(yè)大部分規(guī)模小、實力弱，資金缺乏，多數(shù)正處在轉型和發(fā)展時期，如果需要各自獨立開發(fā)和應用物流信息系統(tǒng)，則存在諸多問題，如需要投入大量的資金，且造成重復開發(fā)和建設；各自開發(fā)出的信息系統(tǒng)間無法進行互通，信息無法共享；信息系統(tǒng)的使用和維護人員匱乏，影響到應用效果；隨著業(yè)務流程的優(yōu)化，系統(tǒng)需要不斷完善和升級，將給企業(yè)造成一定的負擔等等，從而嚴重制約了中小物流企業(yè)的發(fā)展壯大。因此，應依托網絡信息技術，面向中小貨運與物流企業(yè)，提供緊湊、高效、低成本的物流管理系統(tǒng)，包括倉儲管理、運輸和配送管理、辦公自動化管理等，使得企業(yè)在降低作業(yè)成本的同時將注意力集中在其核心商務活動，方便實現(xiàn)倉儲、運輸、調度、客戶等作業(yè)管理與日常管理的信息化。具體功能應為中小物流企業(yè)提供在線業(yè)務應用服務和管理服務，內容包括運輸管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)和貨代管理系統(tǒng)等。主要的服務形式是通過軟件租用形式來管理和實施的，也就是將原來的客戶端軟件放在網絡服務器端執(zhí)行，所有的應用服務產品由系統(tǒng)實現(xiàn)動態(tài)管理、維護和更新，企業(yè)只需要根據(jù)自己的管理需求，有選擇性的租用相關軟件模塊，使用上簡便易行，維護成本低廉，應用更新及時，既能滿足企業(yè)業(yè)務發(fā)展和管理需要，又可以降低成本，提高企業(yè)運作效倉儲是物流與供應鏈系統(tǒng)中的重要節(jié)點和調控中心，倉儲業(yè)是國民經濟中的一個重要產業(yè)，現(xiàn)代倉儲業(yè)在現(xiàn)代服務業(yè)中占有獨特地位?，F(xiàn)代倉儲業(yè)的發(fā)展對于優(yōu)化物流與供應鏈系統(tǒng)、轉變國民經濟的增長方式、提高國民經濟的運行質量都具有重大意義。但目前我國倉儲業(yè)仍然存在不少問題，主要表現(xiàn)在：國家經濟普查的結果顯示，所有物流主體企業(yè)中，平均業(yè)務收入儲企業(yè)服務功能單一、經營方式陳舊。(2)企業(yè)信息化建設總體力度不夠目前，信息技術的使用在各倉儲企業(yè)受到高度重視，很多企業(yè)都在進行倉庫的信息化建設。但是，在我國現(xiàn)有的3萬家左右倉庫中真正實現(xiàn)信息化的還不到5％大多數(shù)倉庫仍然以人工操作為主，作業(yè)效率相對低下，出錯率較高，在承接高端及國外業(yè)務時無法提供相應的信為了推動中國現(xiàn)代倉儲業(yè)健康穩(wěn)定地發(fā)展，必須解決倉儲企業(yè)信息化的難題，必須加大對倉庫的軟件投入，加強倉儲信息管理。倉儲管理其實是對倉庫及其保管的貨物進行合理處理的一項大規(guī)模數(shù)據(jù)庫管理，沒有很好的信息化手段，工作往往會事倍功半。加強物流的信息管理已經成為現(xiàn)代倉庫的唯一選擇。為倉儲企業(yè)解決信息化難題，主要對接收訂單、入庫、上架、補貨、出庫、結算等各個作業(yè)環(huán)節(jié)進行合理有效的管理，最終實現(xiàn)提高企業(yè)經濟效率，提升企業(yè)市場競爭力的目的。近十幾年來，隨著現(xiàn)代物流業(yè)的興起，貨物運輸企業(yè)如何提高核心競爭力已成為一個十分重要的課題。目前我國貨運企業(yè)的基本現(xiàn)狀如下：(1)貨運企業(yè)經營結構、運力結構不合理貨運業(yè)經營主體多、小、散、弱，貨運經營大多處于單車單干的狀態(tài)，貨運經營組織化、集約化程度較低，缺乏主導貨運市場發(fā)展的運輸企業(yè)。(2)價格競爭加劇，貨運市場處在無序競爭環(huán)境道路貨運市場主要還停留在價格競爭上，經營者投資回報率低，近幾年來在“不超載就不賺錢”的無序競爭境況中生存。代物流經營管理理念雖然物流的淺層概念和必須發(fā)展物流的意識已全面滲透到我國道路貨運企業(yè)和各行各業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代化物流的呼聲很高，但是多數(shù)運輸企業(yè)沒有實力通過信息化的手段來轉變企業(yè)經營模式。隨著現(xiàn)代市場經濟和網絡技術發(fā)展快速發(fā)展，信息技術的集成化和信息網絡化的不斷優(yōu)化，信息時代，已經逐漸開始。成功地推廣運輸企業(yè)的信息化建設，對于運輸企業(yè)有著十分重大的作用。利用信息化可以有利于理順和提高運輸企業(yè)的管理水平，降低運輸成本，提高企業(yè)的經濟效率。運輸企業(yè)實現(xiàn)信息化，主要是對運輸訂單管理、運價管理、車輛調度、跟蹤管理、運輸結算等各運輸過程各環(huán)節(jié)進行管理，降低運輸成本、提高運輸效率，增加客戶滿意度是運輸管理的核心內容。改革開放20年來，伴隨著中國經濟的高速增長，中國貨運代理業(yè)的發(fā)展方興未艾，已成為一個初具規(guī)模的新興服務產業(yè)。但從整體上講，中國目前國際貨運代理業(yè)的現(xiàn)狀可概括為(經營規(guī)模小、資產規(guī)模質量參差不齊、缺乏網絡或網絡分散，經營秩序不規(guī)范)。在這種大背景下，貨代企業(yè)關注自身的發(fā)展方向就顯得十分必要。在網絡化信息時代飛速發(fā)展的今天，如何應用計算機及網絡技術提高工作效益，更好服務于社會，成為各行業(yè)關注的問題。許多貨運代理企業(yè)，雖然建立了計算機網絡系統(tǒng)，但大部分企業(yè)只是單純對以往運單，客戶資料，代理商資料進行文字層面的處理，沒有從基礎上對整個管理體制進行改革，這就使整個企業(yè)的管理水平相對還比較落后。隨著我國加入WTO，國外運輸企業(yè)勢必界入我國貨運代理行業(yè)，面對國外運輸企業(yè)先進的的管理方法和手段，國內貨運代理企業(yè)如何提升競爭能力，已成為非常迫切的課題。那么，如何更加有效的促進貨代企業(yè)的發(fā)展？這就需要建立完善的網絡信息系統(tǒng)。網絡信息系統(tǒng)除了用于企業(yè)內部信息處理外，還要能獲取分支機構、原材料供應商、產品制造商、分銷商和消費者以及其他物流合作伙伴等各個環(huán)節(jié)的信息。充分掌握各方信息，貨運代理企業(yè)才有可能利用這些信息對物流過程中的各個活動進行有效的計算、控制、協(xié)調和管理，才能使提供的服務更高效。物流配送產業(yè)對于我們國家來說是新興產業(yè)。作為現(xiàn)代城市配送體系的基礎和運營主體，配送企業(yè)發(fā)展滯后，城市配送業(yè)整體上存量資產大，但布局分散，企業(yè)規(guī)模小，技術力量薄弱，管理落后，資產利用率不高，運行方式陳舊，競爭力不強，服務對象單一。這就造成了在城市配送體系中，配送企業(yè)往往是依托生產企業(yè)而存在，只為單一或少數(shù)幾個企業(yè)服務。在配送體系的構建和配送模式的選擇上，由于配送企業(yè)缺乏市場競爭力，往往是由生產企業(yè)或連鎖經營企業(yè)處于主導地位，企業(yè)出于自身考慮，總會采取對自己經營業(yè)務利益最高的配送方式，而且出于對商業(yè)機密的保密問題，往往不允許其配送經營者進行共同配送，這就對系統(tǒng)的整合資源，提高配送效率，發(fā)展共同配送造成了障礙。現(xiàn)代物流配送技術的開發(fā)研究取得一定進展，包括共同配送的各種先進配送模式在城市配送體系中開始運用。但一些中小型物流配送企業(yè)在研究開發(fā)物流信息技術和物流配送管理技術上由于成本原因積極性不夠，許多物流和配送業(yè)新技術不能得到及時的運用和推廣，這就滯礙了我國城市配送業(yè)的發(fā)展。我國城市配送體系無論在物流設備還是電子商務化進程上都與發(fā)達國家有一定差距，所以，要滿足城市共同配送體系的發(fā)展，必須重視信息化的建設。配送企業(yè)在進行信息化建設時，首先要對配送的車輛和貨物進行合理配置，其次是要對車輛的運輸過程進行監(jiān)控，并對配送的設施設備進行管理。物流園區(qū)是一個在特定范圍(區(qū)域)對貨物的大型轉運中心(HUB)，所有有關運輸、物流和貨物配送/分撥(既為國內也為國際轉運/轉口)都在那里實現(xiàn)；除此之外，這個轉運中心還包含了所有商業(yè)基礎設施。是一個集倉儲、運輸、企業(yè)OA、商業(yè)等的綜合性的場所。物流園區(qū)的功能服務是由不同的企業(yè)和經營者實現(xiàn)的，因此，物流園區(qū)作為一個物流平臺其功能服務是由物流園區(qū)有限責任公司和其他入駐物流園區(qū)的企業(yè)共同實現(xiàn)的。信息化是現(xiàn)代物流的重要標志，對于物流園區(qū)來說信息化更加重要，信息化建設將成為現(xiàn)代物流園區(qū)發(fā)展的關鍵。信息管理系統(tǒng)是構成物流園區(qū)管理系統(tǒng)的核心環(huán)節(jié)，完善的信息系統(tǒng)可有效降低物流企業(yè)運營成本，為政府宏觀調控和管理提供有效的管理手段。因此，應針對物流園區(qū)業(yè)務發(fā)展的信息化需求，建設物流園區(qū)綜合管理系統(tǒng)，促進物流園區(qū)的快速、健康發(fā)展。管理需求企業(yè)辦公自動化是信息化時代的產物，是在計算機和通信設備普遍應用，信息業(yè)務空前繁忙的情況下產生和發(fā)展的。一個比較完善的辦公自動化系統(tǒng)應包括信息采集，加工，傳遞，保存4個基本環(huán)節(jié)，核心任務是向各類辦公人員提供所需的信息，能把基于不同技術的辦公設備(如計算機，打印機)用連網的方式聯(lián)成一體，將語音，圖像，文字處理等功能組合在一個系統(tǒng)中，使辦公室具有綜合處理這些信息的功能?？梢姡k公與管理的自動化是對傳統(tǒng)的管理方式的挑戰(zhàn)，是科技向管理部門的滲透，是辦公方式的一次革命。目前物流企業(yè)信息化水平在不斷提高，但是總體水平較低，現(xiàn)有物流企業(yè)多數(shù)正處在轉型和發(fā)展時期，如果需要各自獨立開發(fā)和應用企業(yè)內部辦公系統(tǒng)，則存在諸多問題，如需要投入大量的資金、成本過高等。通過中小物流企業(yè)業(yè)務應用平臺提供企業(yè)OA辦公系統(tǒng)、企業(yè)客戶關系管理系統(tǒng)，當企業(yè)需要使用這些系統(tǒng)時，通過身份確認后可下載或在線安裝這些應用系統(tǒng)，并以收取中小物流企業(yè)用戶租金的方式來出租。3.2.4貨運聯(lián)盟及場站聯(lián)盟服務需求建立貨運聯(lián)盟及場站聯(lián)盟后，物流涉及的政府部門、生產制造企業(yè)、運輸企業(yè)、商業(yè)外貿企業(yè)、金融保險機構等缺乏一個它們之間的信息交換渠道，特別是尚未建立數(shù)據(jù)交換與共享機制，無形中提高了物流的時間成本和費用成本，也不利于政府管理活動和企業(yè)經營活動水平的進一步提高。因此，依托該系統(tǒng)的建設盡快建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換平臺，不斷完善數(shù)據(jù)交換與共享機制，打破部門、企業(yè)、機構、地域間的信息壁壘，實現(xiàn)上下游合作伙伴之間低成本的數(shù)據(jù)交換，為物流業(yè)又好又快發(fā)展奠定基礎，也為開展物流信息化服務創(chuàng)造條件。在實現(xiàn)企業(yè)信息交換、交互時，還需要考慮數(shù)據(jù)交換的安全問題，具體問題如下：(1)高強度身份認證需求：互聯(lián)網是完全開放的網絡，傳統(tǒng)的基于“用戶名+口令”的認證方式，安全強度低，無法滿足業(yè)務系統(tǒng)的安0全需求。(2)安全傳輸需求：用戶通過互聯(lián)網訪問物流交換平臺，定單等敏感數(shù)據(jù)需要進行安全防護，以保證傳輸過程的安全性。(3)責任認定：交換平臺作為第三方服務提供商，與生產廠商和物流廠商都有敏感數(shù)據(jù)交互，系統(tǒng)要通過安全的技術手段保障業(yè)務交互過程敏感業(yè)務操作的抗抵賴。貨運聯(lián)盟及場站聯(lián)盟管理需求目前的中國物流市場尚處于發(fā)展初期，企業(yè)數(shù)量眾多，資源極度分散，市場競爭過度。隨著中國物流產業(yè)的高速發(fā)展和跨國公司的進入，中小型物流企業(yè)將面臨著巨大的生存危機和發(fā)展壓力。解決中小型物流企業(yè)的生存、發(fā)展壓力可以通過以下兩種方式來解1、貨運聯(lián)盟目前貨運企業(yè)空載率高、運輸成本高，由于這些問題已經嚴重影響了大部分貨運企業(yè)的健康發(fā)展。貨運聯(lián)盟是指兩個或兩個以上企業(yè)，為了實現(xiàn)共同的戰(zhàn)略目標，達到比單獨從事貨運活動所取得的效果更好，通過各種協(xié)議、契約，依托互聯(lián)網技術、GPS、GIS等技術，對車源、貨源以及貨運專線信息、車輛資料信息進行收集并提供給車主、41貨主、物流企業(yè)而形成的相互信任、共擔風險、優(yōu)勢互補、要素雙向或多向流動、共享收益的伙伴關系。2、場站聯(lián)盟公路貨運站場是公路運輸網絡乃至綜合運輸網上的重要節(jié)點和基礎設施，對運輸與物流發(fā)揮著不可或缺的組織、銜接與保障作用。隨著各種運輸與物流業(yè)務的不斷增長和新情況的出現(xiàn)，傳統(tǒng)的孤島式貨運站場已不能滿足物流業(yè)的發(fā)展，自身經營也面臨著許多的困難。公路貨運場站聯(lián)盟的是指在經濟活動與物流活動相聯(lián)系的區(qū)域范圍內，以物流線路與物流節(jié)點從連成的通道網絡為基礎，以運輸工具接力運輸為特征，以計算機網絡為信息交流、管理與控制平臺，以物流運作過程協(xié)同化為機制，以公路貨運站為主體，銜接其他類型物流節(jié)點的公路貨運站群體。實現(xiàn)貨運站系統(tǒng)化是經濟、物流活動空間的廣泛性、聯(lián)系性與物流過程各環(huán)節(jié)聯(lián)系性的客觀要求。貨物運輸保險是以運輸途中的貨物作為保險標的，保險人對由自然災害和意外事故造成的貨物損失負責賠償責任的保險。目前我國貨運保險存在以下幾個問題需要解決：2保險誠信要求保險的各方當事人明誠守信，誠信原則是保險活動應當遵守的基本原則。在貨運保險活動中，既不可能要求所有的投保人都會成為保險專家，也不可能要求保險人對所有貨運承保對象都掌握得很細致透徹，這就造成了貨運保險信息不對稱性。由于這種信息的不對稱性，在保險活動中，當事方對風險的判斷均依賴于對方的如實告知或說明，任何一方的隱瞞或者欺詐，就有可能導致對方判斷失誤而深受其害。由此可見，誠信對保險具有特別重要的意義。就目前保險公司對投保人的態(tài)度而言，是充滿著某種程度的不信任。保險人總是擔心投保人會有逆向選擇和道德風險，總是擔心他們會不如實告知。因此，建立保險各方當事人的互信機制，促進雙方的良性互動顯得格外重要。因此，保險公司與貨運企業(yè)之間如果想要解決雙方的互信問題，就必須解決信息不對稱這一難題。這就需要保險公司對投保人的經營情況、運輸過程等進行掌握和了解，以便于在投保、核保、理賠查勘等各個環(huán)節(jié)上保證客戶各種相關信息的真實性。第三方支付平臺是屬于第三方的服務中介機構，完成第三方擔保3支付的功能。它主要是面向開展電子商務業(yè)務的企業(yè)提供電子商務基礎支撐與應用支撐服務，不直接從事具體的電子商務活動。第三方支付平臺獨立與銀行，網站以及商家來做職能清晰的支付。在貨運交易時使用第三方支付平臺，在托運方、運輸企業(yè)和銀行之間建立起連接，從而解決了從金融機構、企業(yè)之間現(xiàn)金的在線貨幣支付、現(xiàn)金流轉、資金清算、查詢統(tǒng)計等問題。第三方支付平臺的應用，有效避免了交易構成中的退換貨、誠信等方面的危險。3.2.6車輛定位及貨物追蹤系統(tǒng)基于WEB方式的車輛定位與貨物追蹤系統(tǒng)是以GPS導航系統(tǒng)與GIS技術、互聯(lián)網技術、無線電通信信息網絡和計算機監(jiān)控管理等先進技術為基礎，全面跟蹤車輛與貨物的運輸情況，面向物流與運輸企業(yè)提供實時監(jiān)控、雙向通訊、動態(tài)調度、數(shù)據(jù)存儲、分析等功能，讓客戶可以隨時了解車輛與貨物的位置與狀態(tài)，也可以在任何時間用多種手段查詢所需的各種信息，保障了整個物流過程的有效監(jiān)控與快速運功能需求分析如下：1、車輛定位信息服務需求通過GPS監(jiān)控平臺獲取運輸車輛位置、運行狀態(tài)信息，確定運輸4車輛位置。2、車輛調度需求獲取車輛定位信息，確定運輸車輛位置后，通過GPS車載終端設備發(fā)布調度指令，完成車輛調度管理。3、貨物追蹤服務需求貨主可通過門戶網站或呼叫中心，通過貨物運單號、接貨人電話號碼，查詢貨物所在位置、預計到達時間等信息，為統(tǒng)籌安排接貨計劃提供支持。通過WEB電子地圖方式，方便對車輛監(jiān)管和車輛監(jiān)控提供直觀查詢和瀏覽，即為GPS監(jiān)控平臺、車輛救援與維修服務系統(tǒng)提供支撐服地圖打印，地圖線路等圖屬互查，地圖最短路徑選擇、公里數(shù)、通行限定條件設置等操作。向工商企業(yè)、物流企業(yè)提供交通信息手機短信服務，將適合短信方式發(fā)布的交通信息提供給工商企業(yè)、物流企業(yè)。作為互聯(lián)網、熱線電話等服務方式的有效補充，手機短信服務方式可以為工商、物流企業(yè)提供更加便捷的交通信息服務。45政府作為市場的引導和監(jiān)管者，有義務發(fā)布相關政策，法規(guī)，辦事流程等，提高政府管理市場透明度，增加政府法規(guī)政策宣傳渠道，降低企業(yè)個人審批辦事成本。政府面向工商企業(yè)提供道路運輸經營業(yè)戶、營運車輛、從業(yè)人員的基本信息核對服務；政府面向工商企業(yè)、物流企業(yè)發(fā)布經營業(yè)戶、從業(yè)人員的信用資質等級信息，更好的為供求雙方進行交易服務。行業(yè)輔助決策需求分析由于貨運市場不象道路旅游運輸進行的定車、定線運輸，并且貨運市場普遍存在非本地運輸現(xiàn)象，導致貨運信息資源獲得困難，行業(yè)管理部門憑借經驗進行管理和決策，不能更好的進行行業(yè)管理和為貨運市場提供優(yōu)質服務。通過區(qū)域物流公共信息平臺，政府管理部門掌握區(qū)域物流業(yè)的規(guī)模、結構和發(fā)展水平等相關信息資源，及時監(jiān)測分析河南省地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展狀況，為各級政府制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃、加強服務管理和調控提供依據(jù)。6目前，河南省乃至全國都存在道路貨運市場集約化經營較弱，社會個體車輛成為了運輸主體這一情況，使得規(guī)范化運輸、誠信化經營水平較低。騙車騙貨、糾紛無法找到當事人的現(xiàn)象時有發(fā)生，成為了運管部門監(jiān)管難題。因此，充分利依托已建成并開放的全國身份信息查詢系統(tǒng)以及正在建設的全國IC卡道路運輸電子證件管理系統(tǒng)，為運輸供求雙方提供資質認證服務，可以有效實現(xiàn)經營資質和經營行為的聯(lián)動，引導貨運企業(yè)的健康發(fā)展，降低企業(yè)運營風險，為建立統(tǒng)一、開放、競爭、有序的運輸市場奠定基礎。另外，可以積極考慮與其他政府管理信息系統(tǒng)交換共享，例如工商、海關等，最大限度的提高認證信息的全面性和有效性。功能需求分析如下：1、資質認證服務需求依據(jù)貨運業(yè)務內容，整合共享居民身份證、道路貨運行業(yè)從業(yè)人員、車輛、業(yè)戶資質信息提供資質認證服務，并保證信息安全真實有2、多種發(fā)布方式需求依據(jù)不同用戶群體的實際需要，建設門戶網站、呼叫中心多種查詢服務交互渠道，實現(xiàn)用戶多渠道、多方式、高效便捷地獲取服務。詢服務交互渠道，實現(xiàn)用戶多渠道、多方式、高效便捷地獲取服務。貨物運輸車輛行駛過程中，車輛發(fā)生事故或故障、急需進行救援維修的情況時有發(fā)生，很難避免。對于特殊貨物運輸，比如生鮮食品類、危險品類貨物，對運輸時間、運輸條件要求更是嚴格，當運輸車輛發(fā)生事故或故障時，如果不能得到及時救援維修，將會造成承托雙方的經濟損失，后果嚴重。目前河南省尚無一個覆蓋全省的車輛緊急救援與維修信息服務平臺，因此十分有必要建立覆蓋全區(qū)的車輛緊急救援與維修網絡，為運輸企業(yè)提供車輛緊急救援與維修信息服務。車輛緊急救援與維修信息服務平臺可由GIS、GPS平臺、緊急救援呼叫中心、加盟的車輛救援、維修企業(yè)等組成。功能需求分析如下：1、車輛定位服務需求車輛安裝GPS車載智能終端，實時反饋車輛位置信息，以電子地圖方式，定位故障車輛位置，以快速確定距離故障車輛最近的車輛救援企業(yè)。2、車輛救援服務需求故障車輛可通過呼叫中心，獲取距離最近的車輛緊急救援企業(yè)信7詢服務交互渠道，實現(xiàn)用戶多渠道、多方式、高效便捷地獲取服務。貨物運輸車輛行駛過程中，車輛發(fā)生事故或故障、急需進行救援維修的情況時有發(fā)生，很難避免。對于特殊貨物運輸，比如生鮮食品類、危險品類貨物，對運輸時間、運輸條件要求更是嚴格，當運輸車輛發(fā)生事故或故障時，如果不能得到及時救援維修，將會造成承托雙方的經濟損失，后果嚴重。目前河南省尚無一個覆蓋全省的車輛緊急救援與維修信息服務平臺，因此十分有必要建立覆蓋全區(qū)的車輛緊急救援與維修網絡，為運輸企業(yè)提供車輛緊急救援與維修信息服務。車輛緊急救援與維修信息服務平臺可由GIS、GPS平臺、緊急救援呼叫中心、加盟的車輛救援、維修企業(yè)等組成。功能需求分析如下：1、車輛定位服務需求車輛安裝GPS車載智能終端，實時反饋車輛位置信息，以電子地圖方式，定位故障車輛位置，以快速確定距離故障車輛最近的車輛救援企業(yè)。2、車輛救援服務需求故障車輛可通過呼叫中心，獲取距離最近的車輛緊急救援企業(yè)信7表3-表3-1數(shù)據(jù)量估算表息，聯(lián)系救援企業(yè)獲取救援服務。3、車輛維修服務需求故障車輛需要維修時，可通過呼叫中心，獲取車輛維修企業(yè)聯(lián)系方式、維修服務信息，聯(lián)系維修企業(yè)獲取車輛維修服務。3.3系統(tǒng)性能需求分析根據(jù)本工程各系統(tǒng)的業(yè)務功能需求分析，在數(shù)據(jù)層面所涉及的數(shù)據(jù)主要包括基礎數(shù)據(jù)和業(yè)務應用數(shù)據(jù)兩大類數(shù)據(jù)。依據(jù)其數(shù)據(jù)類別的不同，數(shù)據(jù)量大小及存儲頻率要求也有所不同。具體分析如下表所示：數(shù)據(jù)類別數(shù)據(jù)項數(shù)據(jù)量估算存儲頻率要求靜態(tài)數(shù)據(jù)招投標政策法規(guī)10MB招投標流程10MB招投標辦法10MB2000MB河南省公路基礎屬性信息500MB維修企業(yè)信息400MB8息，聯(lián)系救援企業(yè)獲取救援服務。3、車輛維修服務需求故障車輛需要維修時，可通過呼叫中心，獲取車輛維修企業(yè)聯(lián)系方式、維修服務信息，聯(lián)系維修企業(yè)獲取車輛維修服務。3.3系統(tǒng)性能需求分析根據(jù)本工程各系統(tǒng)的業(yè)務功能需求分析，在數(shù)據(jù)層面所涉及的數(shù)據(jù)主要包括基礎數(shù)據(jù)和業(yè)務應用數(shù)據(jù)兩大類數(shù)據(jù)。依據(jù)其數(shù)據(jù)類別的不同，數(shù)據(jù)量大小及存儲頻率要求也有所不同。具體分析如下表所示：表3-1數(shù)據(jù)量估算表數(shù)據(jù)類別數(shù)據(jù)項數(shù)據(jù)量估算存儲頻率要求靜態(tài)數(shù)據(jù)招投標政策法規(guī)10MB招投標流程10MB招投標辦法10MB2000MB河南省公路基礎屬性信息500MB維修企業(yè)信息400MB8車輛用戶信息4000車輛用戶信息4000MB維修技術信息100MB貨運企業(yè)基本信息800MB貨運企業(yè)服務信息50M