【關(guān)于交通仿真的文獻(xiàn)綜述2100字】

關(guān)于交通仿真的文獻(xiàn)綜述目錄TOC\o"1-2"\h\u29899關(guān)于交通仿真的文獻(xiàn)綜述 19133一、交通仿真的概念 125317二、交通仿真的類型 16038參考文獻(xiàn)： 2一、交通仿真的概念在科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的今天，計(jì)算機(jī)具有了越來越強(qiáng)的作用，能夠?yàn)槊穹?wù)的領(lǐng)域越來越廣泛。而利用計(jì)算機(jī)來模擬交通現(xiàn)象及過程已成為當(dāng)今國際上最熱門的研究方向之一?，F(xiàn)實(shí)交通可以在計(jì)算機(jī)上實(shí)時(shí)再現(xiàn)，解決問題也可以在計(jì)算機(jī)上仿真。1交通仿真作為計(jì)算機(jī)技術(shù)在交通工程領(lǐng)域中的一項(xiàng)重要應(yīng)用，它既可以反復(fù)地再現(xiàn)交通流隨時(shí)間和空間而變化的運(yùn)行狀態(tài)，也可以單一地或者全面地分析多種交通參數(shù)和經(jīng)濟(jì)參數(shù)，從而科學(xué)地量化地為交通管理和決策提供基礎(chǔ)。2-4交通仿真對(duì)于復(fù)雜交通問題研究具有重要意義，特別是在系統(tǒng)太過復(fù)雜而又不能通過簡(jiǎn)單抽象數(shù)學(xué)模型來描述的情況下，它能明確地協(xié)助分析與預(yù)測(cè)交通堵塞路段及成因5-6，并對(duì)城市規(guī)劃，交通工程及交通管理等相關(guān)方案做出對(duì)比與評(píng)估，盡可能地避免，或者做好準(zhǔn)備后再將問題解決。7現(xiàn)有研究認(rèn)為交通仿真有如下特點(diǎn)：（1）經(jīng)濟(jì)性好：一些數(shù)據(jù)不能通過調(diào)查和測(cè)試獲得，或者在這個(gè)過程中耗費(fèi)了太多的人力物力，在這種情況下交通仿真可以用較小的開銷達(dá)到這個(gè)目的。8（2）安全：采用計(jì)算機(jī)模擬測(cè)試，避免了實(shí)地調(diào)研及測(cè)試時(shí)可能產(chǎn)生的意外危害，不給個(gè)人，社會(huì)帶來不利。9-10（3）可重復(fù)性：仿真模型建立后，只需滿足該模型就能隨意重復(fù)仿真過程。11-12（4）易用：仿真方法使用起來比較方便，無需過多的數(shù)學(xué)知識(shí)來構(gòu)建某些解析模型。11（4）通用性：交通仿真與其他學(xué)科相比有其獨(dú)特之處，例如它能夠模擬各種交通流特性，如車輛排隊(duì)長(zhǎng)度等。13（5）可控制性：交通仿真由程序來控制，容易將一些參數(shù)的功能限定在某一個(gè)范圍內(nèi)或者某一個(gè)數(shù)值內(nèi)。14二、交通仿真的類型宏觀交通仿真在系統(tǒng)中所含元素，行為，實(shí)體以及相互作用等細(xì)節(jié)程度上刻畫得非常粗糙，且缺少對(duì)道路縱橫斷面改變以及交通控制和管理特點(diǎn)改變等因素的考慮。它的模型靈活性及描述能力都受到限制，多用于交通規(guī)劃中。15最有代表性的有：1967年英國道路與交通研究所D.L.羅伯遜研制的道路交通流模擬軟件TRANSYT.TRANSYT主要用來確定定時(shí)交通信號(hào)參數(shù)最優(yōu)值。中觀交通仿真對(duì)體系中所含元素，行為，實(shí)體以及互動(dòng)等細(xì)節(jié)程度描述相對(duì)宏觀更為具體，而與微觀相比則比較粗糙。因此在進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)需要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)建模方法加以選擇。本文介紹了幾種常用的中觀交通仿真軟件及其特點(diǎn)，并分析比較它們各自的優(yōu)缺點(diǎn)。16-17其模型多用于反映路網(wǎng)動(dòng)態(tài)特性，適合大中小路網(wǎng)模擬。比較常用的模型包括INTEG-RATION、DYNASMART、DYNAMIT國外仿真模型，以及我國正在研制中的DYNACASTIM模型。微觀交通仿真中，其研究目標(biāo)為單輛汽車，跟蹤每一輛汽車的行駛過程，利用一些較為簡(jiǎn)單卻又較為逼真的仿真模型對(duì)汽車在各種路況及交通條件的路網(wǎng)中行駛進(jìn)行仿真，仿真結(jié)果采用動(dòng)態(tài)圖像方式進(jìn)行展示。18它的模型主要用來仿真微觀道路的幾何參數(shù)、車輛運(yùn)行情況以及其他細(xì)節(jié)。19雖然目前交通仿真的發(fā)展已經(jīng)有了相當(dāng)大的成績(jī)，軟件的功能也在逐步增強(qiáng)，但是仍有較大的不足之處。目前我國交通仿真系統(tǒng)主要存在以下問題：一是缺乏統(tǒng)一規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致不同廠家的產(chǎn)品間無法兼容；二是仿真模型通用性差，難以滿足實(shí)際需求；三是仿真結(jié)果準(zhǔn)確性有待提高。例如有些仿真軟件是理想化的模擬，未考慮行人因素而無法真實(shí)反映真實(shí)情況，軟件間契合程度不高，多軟件間無法很好地切合一塊應(yīng)用。20交通仿真將向虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)、并行計(jì)算等方向邁進(jìn)，隨著計(jì)算機(jī)的進(jìn)步，交通仿真也將取得日新月異的進(jìn)步。參考文獻(xiàn)：[1]劉杰,聶明旺,Liu,等.城市道路微觀交通仿真分析[J].市政技術(shù),2017,35(3):4.[2]范朋朋,朱興林,張樂,等.基于微觀交通仿真的信號(hào)交叉口優(yōu)化[J].公路與汽運(yùn),2017(4):4.[3]吳春江,周世杰,陳鵬飛.面向多用戶的微觀交通仿真實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].電子科技大學(xué)學(xué)報(bào),2021,50(4):7.[4]鄒智軍,楊東援.道路交通仿真研究綜述[J].交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào),2001,1(2):4.[5]魏明,楊方廷,曹正清.交通仿真的發(fā)展及研究現(xiàn)狀[J].系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào),2003,15(8):5.[6]毛保華,楊肇夏,陳海波.道路交通仿真技術(shù)與系統(tǒng)研究[J].北京交通大學(xué)學(xué)報(bào),2002,26(005):37-46.[7]張立東,王英龍,賈磊,等.交通仿真研究現(xiàn)狀分析[J].計(jì)算機(jī)仿真,2006,23(6):4.[8]周祥.交通仿真技術(shù)在道路交通工程中的應(yīng)用研究[J].科技與創(chuàng)新,2016(16):1.[9]任鵬,中南大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院,湖南長(zhǎng)沙.微觀交通仿真模型研究[J].第一屆中國智能交通年會(huì),2008.[10]王麗,劉小明,任福田,等.交通仿真在交通影響分析中的應(yīng)用[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息,2004,4(3):4.[11]鄒智軍.新一代交通仿真技術(shù)綜述[J].系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào),2010(9):6.[12]金雙泉,李碩,杜攀峰.交通仿真軟件在線控系統(tǒng)中的應(yīng)用研究[J].城市交通,2003,20(005):104-107.[13]李嘉,劉小蘭,陳明.交通仿真技術(shù)在交通事故研究中的應(yīng)用[J].中南公路工程,2004,29(3):4.[14]楊嘉,孫劍.微觀交通仿真流程及其應(yīng)用[J].城市交通,2010(5):5.[15]榮建,馬建明,任福田,劉小明.利用交通仿真模型求解通行能力[J].北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(1):4-7.[16]沈文超,徐建閩,游峰.智能交通仿真系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].交通信息與安全,2009,27(1):5.[17]孫俊,商蕾,高孝洪.交通仿真模型及其應(yīng)用研究[J].交通科技,2004(4):4.[18]金雙泉,李碩,杜攀峰.交通仿真軟件在線控系統(tǒng)中的應(yīng)用研究[J].公路交通科技,2003.[1