地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理的研究分析 電氣工程專業(yè)

地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理的研究摘要：隨著中國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理的研究成為了國民的關注熱點。而伴隨城市軌道交通網(wǎng)的發(fā)展，所建構的發(fā)展模式也是多元化的。就目前中國地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理的研究內(nèi)容來看，各方面發(fā)展條件雖然已經(jīng)成熟，但仍然存在部分問題。此文以中國地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理為主要研究內(nèi)容，來對城市軌道交通接觸網(wǎng)運行狀況進行全方位的分析，利用魚刺圖來進行詳細的闡述，并且提出一定的問題，做出針對性的建議。關鍵詞：城市軌道；地鐵接觸網(wǎng)；質量管理；魚刺圖

ABSTRACTWiththecontinuousdevelopmentofChina'seconomy,thecatenaryworkqualitymanagementresearchhasbecomethenationalattentionhotspot.Andwiththedevelopmentofurbanrailtransportationnetwork,theconstructionmodelofdevelopmentisalsodiversified.AtpresentChina'ssubwaycatenaryworkqualitymanagementresearchcontent,thoughvariousaspectsdevelopmentconditionhasbeenmature,butthereisstillapartoftheproblem.ThissubwayinChinacatenaryworkqualitymanagementasthemainresearchcontent,tocarryontheomni-directionalanalysisofurbanrailtransitcatenaryoperationcondition,usingtheboneschartfordetail,andputsforwardsomeproblems,makepertinentSuggestions

1緒論1.1研究背景自地鐵建設的發(fā)展以來，地鐵接觸網(wǎng)的工作質量管理予以重視。而對于地鐵接觸網(wǎng)運營商的質量管理模式建設來說，堅持對地鐵建設進行全方位的可持續(xù)發(fā)展，更是政府一直以來，都非常重視的問題。但是由于國內(nèi)對于地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理的能力有限，使得國內(nèi)的地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理的發(fā)展水平普遍偏低，因此，在進行地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理新建設的過程中，出現(xiàn)阻礙與滯后。因為相較于國外的地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理而言，在地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理的建設及優(yōu)化上的認知是有限的，而且并不懂得有效的利用地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理來促進地鐵建設的整體發(fā)展。因此，國內(nèi)的運營商對于地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理發(fā)展的意識以及管理知識上的缺陷，使得運營商的地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理建設出現(xiàn)一定的問題。如果繼續(xù)仍由這種現(xiàn)象發(fā)展下去，而不是及時遏制，選擇科學的方式來進行解決，那么地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理的市場發(fā)展目標，將寥寥無望。因此，各大運營商制定了一系列的地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理的改造以及市場發(fā)展計劃，以此來幫助地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理新建設的全面推動。并且通過一系列的政府政策，將國際上最先進的地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理的建立知識與經(jīng)驗，帶入到國內(nèi)各大地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理建設中。自90年代開始，運營商開始逐步對地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理發(fā)展，予以重視。而整個地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理市場也在不斷的摸索與改善中，慢慢成長與優(yōu)化。從地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理目前的發(fā)展來看，可以大致分為萌芽、發(fā)展和普及三個階段。萌芽階段。全球地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理的萌芽階段，大致是初期啟航的發(fā)展模式，并且，為之后的地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理模式發(fā)展計劃的實施，奠定了非常扎實的基礎，以及非常順利的開端。此后，運營商對其展開了一系列的研究與安排，為其地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理的發(fā)展，提供了非常有利的保障。雖然，運營商的地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理模式發(fā)展計劃開始初步成型，但是這個時期的模式建立與發(fā)展無論在安排上，還是計劃上，都不是非常完整。發(fā)展階段。目前，全球地鐵產(chǎn)業(yè)正處于全新的發(fā)展階段，而隨著地鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模日益拓展，對其整個社會經(jīng)濟市場，都起到了較強的帶動作用。而在國際經(jīng)濟市場當中，其地鐵產(chǎn)業(yè)的受重視程度也日漸提升。而隨著社會大眾對于地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理模式建設的日益關注，人們對于地鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也越來越重視。而因為國內(nèi)經(jīng)濟市場的資源有限，其經(jīng)濟環(huán)境不能夠全面滿足地鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求。普及階段。在地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理的發(fā)展計劃下，地鐵產(chǎn)業(yè)開始慢慢得到了普及。而且政府經(jīng)過多方的協(xié)調與討論，多個運營商進行了合作，從而進一步的將地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理模式計劃推廣與普及。目前，為了更好的迎合地鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求，地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理預備投入到普及階段。地鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展計劃也漸漸得到了不錯的成效。1.2研究目的隨著改革開放的進程，我國經(jīng)濟發(fā)展穩(wěn)定快速。消費環(huán)境改變，消費結構和能力得到持續(xù)改善，地鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成為了社會大眾熱切關注的話題。運營商為此，對其計劃發(fā)展過程訴求為邏輯起點，并且針對性的分析地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理所面臨的挑戰(zhàn)，從而進一步的了解整個地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理的相關內(nèi)容。深入研究與分析其利害之處，并對地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理發(fā)展計劃的影響進行分析，進而提出相應改進完善建議，更好的解決地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理發(fā)展計劃過程中的問題。并且更好的實現(xiàn)，地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理對中國地鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實意義。而針對問題所提出了一系列的應對政策，并且以其政策的制定對地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理的發(fā)展起到非常大的激勵和提升作用，促使地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理擁有更為系統(tǒng)與全面的發(fā)展。雖然，技術水平有限，且地勢資源有限，但是因為國家政策的幫助，使得地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理得到了一定的保障，在地鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路上得到了較大的幫助。國內(nèi)的地鐵產(chǎn)業(yè)跟隨世界經(jīng)濟的腳步，邁向了國際地鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展舞臺。但是就現(xiàn)在的發(fā)展形勢來看，中國的地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理還停留在較低層面，在國際市場上，中國的地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理技術在國外市場舉步惟艱，并且體現(xiàn)在地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理模式制定上的薄弱。而對于運營商而言，進行地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理是非常必要的。而進行地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理，就需要制定一套具有針對性的地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理模式。本文針對中國地鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展狀況，來制定相對應的地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理模式，并且對預期運行中，所產(chǎn)生的執(zhí)行風險，進行歸納性與嘗試性的研究與分析。并且希望對地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理模式的實踐過程，產(chǎn)生方向性的幫助。從而幫助中國地鐵產(chǎn)業(yè)的技術等各方面內(nèi)容得到提升，并且有效的推動中國的地鐵行業(yè)競身國際性舞臺。1.3研究意義相對于地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理模式在地鐵產(chǎn)業(yè)中的實踐應用，在項目的選擇上，更為成熟與全面化。自從轉型之后，就開始在全國各地迅速撒網(wǎng)捕魚，成為了整個中國地鐵產(chǎn)業(yè)進軍國際地鐵市場有效的市場競爭力。針對目前，中國的地鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展迅速，而地鐵產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡運維工作開始逐步突破了傳統(tǒng)的以設備為主要的地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理模式，形成了多元化的地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理。這其中也包括了運營商、設備制造商、專業(yè)的維護企業(yè)等，都將編入到地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理模式當中。而各大角色之間，也已經(jīng)不再是過去傳統(tǒng)的規(guī)模型競爭，又或者是生產(chǎn)能力型競爭，而是更多的偏向于在市場核心競爭力上的競爭，將戰(zhàn)略業(yè)務作為主要的內(nèi)容，從而有效的促進各大運營商對于自身的地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理模式的制定與優(yōu)化配置，提高重視程度。而隨著整個地鐵市場的競爭情況越來越激烈，運營商都開始越來越注重自身在地鐵產(chǎn)業(yè)當中的核心競爭力的加強。并且對相關的系統(tǒng)業(yè)務項目，進行創(chuàng)新式的制定與研究。本文以地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理模式為研究內(nèi)容，將地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理模式運用到地鐵產(chǎn)業(yè)的實踐管理工作中，同時進行相對應的剖析與探究，提出不足之處，羅列其原因，從而得出有效的改善方案。到目前為止，地鐵市場的經(jīng)濟發(fā)展狀況，與預期的市場經(jīng)濟目標相比，仍然差距甚遠，而地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理模式的討論與研究，更是成為了眾多理論學者甚至政府所慎重思考的問題。我國運營商在通信地鐵市場的經(jīng)濟發(fā)展上，任重道遠。地鐵市場的地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理問題是近年來黨和政府、社會各界都非常關注的熱點問題。因為其地鐵市場的特殊性質，使得社會大眾對于通信地鐵市場的認知，褒貶不一。本文從地鐵產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展的政策背景入手，梳理其發(fā)展階段，以計劃發(fā)展過程訴求為邏輯起點，并且針對性的分析地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理所面臨的挑戰(zhàn)，從而進一步的了解整個地鐵產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展的相關內(nèi)容。深入研究與分析其利害之處，并對地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理發(fā)展計劃的影響進行分析，進而提出相應改進完善建議，更好的解決地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理發(fā)展計劃過程中的問題。并且更好的實現(xiàn)，地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理對中國地鐵市場發(fā)展的現(xiàn)實意義。1.4研究的總體思路及框架本文主要對地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理的相關內(nèi)容，進行一定的調查研究。從中國地鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，找到地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理所面臨的經(jīng)營管理問題，并就此提出解決的建議。所研究的主要內(nèi)容是以地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理研究的案例，來對地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理的應用現(xiàn)狀進行全面的了解與研究，并就地鐵市場的經(jīng)營方面存在的問題與缺陷，來對其地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理的研究結果，進行深入總結。而地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理的應用與發(fā)展在未來的中資地鐵產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營管理、市場開拓等方面的發(fā)展，都起到重要的幫助作用。而且在地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理的發(fā)展研究中，對其地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理的實施優(yōu)勢與必要性有一定的了解。而從相關案例當中，可以了解到，地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理能力的提升對于地鐵產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營管理的重要性，而地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理的應用研究，也成為了中資地鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵所在。中資地鐵產(chǎn)業(yè)相較而言，地鐵市場發(fā)展落后，整個競爭手段顯得單一貧乏。運營商面對這種情況，迫于無奈，紛紛采取極端手段來進行競爭，在一定程度上反而阻礙了地鐵市場的健康有序發(fā)展。同時，國外的營商紛紛涌入中國，進一步加劇了國內(nèi)地鐵市場的競爭，面對國外運營商的高水平技術和運營系統(tǒng)，國內(nèi)運營商感到力不從心，在地鐵市場發(fā)展領域的缺乏，顯露無遺。而在這種情況下，也給予了外資運營商的入駐機會。其發(fā)展健全、成熟的地鐵市場，都需要面臨如此大的市場競爭壓力，因此，在地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理研究方面，更應該予以重視。從以上分析看出，作者開展以地鐵接觸網(wǎng)工作質量管理為主的研究分析，從而有效的幫助到地鐵市場的發(fā)展。而這項研究也是符合時代要求的，并且具有較大的理論研究意義，同時對國內(nèi)地鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與開拓建設的實踐工作具有一定的指導意義。

2相關理論闡述2.1地鐵接觸網(wǎng)工作的相關理論從運輸能力、車輛設計以及建設投資等方面來看，輕軌與地鐵均有所差別。其實歸根結底的區(qū)別，或者說本質的區(qū)別還是運量，地鐵線在高峰小時內(nèi)，其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次，而輕軌的運力為0．6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數(shù)（地鐵列車編組可達4－10節(jié)，輕軌列車編組為2－4節(jié)），決定了車輛，決定了軸重，決定了站臺長度（很重要，牽涉到預留用地，而土地對城市而言就是錢，地下車站的直接牽涉到造價，因此客流預測很重要）?！暗罔F實際上已經(jīng)成為歷史名詞，如今的地鐵已經(jīng)不局限于運行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指高峰小時單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量軌道交通系統(tǒng)。運行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機結合。而事實上在國外一些城市中，地鐵已經(jīng)改名，比如紐約、舊金山、香港等地，已經(jīng)稱之為‘大容量鐵路交通’（MassTransitRail）或者‘快速交通系統(tǒng)’（RapidTransitSystem）。這種軌道交通系統(tǒng)通常的建造規(guī)律是在市中心為隧道線，市區(qū)以外為地面或高架線（廈門擬建的輕軌也是采用這種形式，但是就是差別在運量上，所以還是要稱為輕軌）?！贝送?，對于地鐵和輕軌，從車輛上的認識還有一種誤區(qū)，是認為：地鐵車輛是采用第三軌供電而輕軌是采用接觸網(wǎng)。其實，現(xiàn)在供電方式已經(jīng)不能成為區(qū)別的標志，現(xiàn)在新建的很多地鐵車輛也都采用了接觸網(wǎng)，畢竟這種方式從安全性等各個方面都有第三軌不可比擬的優(yōu)勢。2.2質量管理相關理論質量管理可以被定義為，是在質量控制以及管理上進行多方面結合的工作。質量管理一般包含了質量目標選定、策劃、控制以及改善的內(nèi)容。地鐵接觸網(wǎng)檢測組織的核心工作就是對地鐵接觸網(wǎng)的質量進行控制，威廉是質量管理行業(yè)的首屈一指的理論專家，他曾就質量管理工作做出了陳述：“質量問題并不是在事后發(fā)現(xiàn)了問題，才來做出改善，而是應該在制造流程中，對其質量進行控制與改善?！睂τ诘罔F接觸網(wǎng)初期發(fā)展時，只可以單一的依靠質量管理方式來對制造流程進行檢測，并且找到問題，從而針對性的提出改善方式，最終進階全面性時期。九四年，理論學者將全面性的質量管理看作以質量為核心，并且以員工為根本，讓顧客與相關工作人員能夠達到滿意的狀態(tài)的質量管理途徑。而這一說法，更為全面、具體的述說了全面性的質量管理理念，并且獲取了市場理論學者的一致認可。全面性的質量管理作為滿足顧客需求以及市場期望的學科理論，具有過程、組織、參與性以及方式多樣的關鍵特點。而全面性質量管理的流程大致為計劃、實施、檢查與處理，而這也是著名的PDCA循環(huán)理論。質量管理的理念主要是依靠PDCA循環(huán)理念的基礎，來對工作質量進行控制與管理的。地鐵接觸網(wǎng)在進行質量控制過程中，利用循環(huán)理念，來有效的控制地鐵接觸網(wǎng)工作的質量。檢查處理實施計劃檢查處理實施計劃圖2.1XXX圖要有標示計劃是指，在對質量工作開展改進工作過程中，首要開始的就是對其質量工作做出計劃。計劃過程包含了目標選定、構建計劃、項目執(zhí)行以及針對性的解決方式。其中計劃時段內(nèi)容包括對質量工作效率以及工作流程進行分析與檢測，然后根據(jù)實際的運作效果及內(nèi)容來提出所存在的問題，然后通過對手中數(shù)據(jù)的剖析與研究，并且制定初始化的計劃。計劃的內(nèi)容主要包括，現(xiàn)狀剖析，原因找尋，提取關鍵因素以及計劃的制定。實施是指，對已經(jīng)制定的計劃，進行實際的執(zhí)行工作。然后將首次解娟的文件呈遞到上級討論，并且在得到允準后，再來討論充足的資金提供，以此來支撐工作質量管理的開展。而在該步驟中，應當注意到，不是單一的將首次解決方式來全面的執(zhí)行，而是只在部分流程中來進行檢測。如果是這樣來實施計劃，那么就可以將工作質量的損害降到最小。檢查是指，把實施的成果與預期的計劃目標來進行比較，然后檢查計劃實施過程中，能不能讓最終效果達成最初的目標。而按照計劃檢查的最終結果，能夠檢驗工作流程的運轉究竟可不可以與初期計劃相一致。處理是指，對實施的成果進行歸納，將其最終所歸納的結果來進行整理。處理階段需要充足的處理經(jīng)驗，以及全面的處理系統(tǒng)，從而有助于處理工作的順利進行。而相關的工作人員在進行處理工作的過程中，不僅需要充分利用前者的經(jīng)驗，還需要對錯誤進行整理，從而吸取教訓。一旦出現(xiàn)暫時不能處理的錯誤，就需要循環(huán)到第二次的PDCA循環(huán)系統(tǒng)中。處理工作包括了兩個方面，第一就是對處理工作過程中的各項案例與經(jīng)驗來進行歸納，并且將其進行系統(tǒng)化的整理，達到標準狀態(tài)，從而幫助之后的處理工作開展過程中，能夠引以為戒。第二就是將不能夠處理的錯誤轉接到第二次的PDCA循環(huán)系統(tǒng)當中。2.3維修維護的概念所謂全效修(q)是指列車的年度維護總量不變，將原本傳統(tǒng)計劃修的作業(yè)內(nèi)容(如雙周檢，三月檢，定修等維修保養(yǎng)內(nèi)容)劃分若干修程(南京地鐵分為12個全效修程)，使原本集中檢修的模式轉換為按月度均分，充分利用車輛運營高峰回庫的

窗口時間，完成維修作業(yè)內(nèi)容的一種創(chuàng)新的維修模式。通過利用窗口時間替代傳統(tǒng)作業(yè)方式，以及作業(yè)流程、工器具材料、人員組織等方面的相應調整優(yōu)化，打造全方位高效率的新維修體系。目前對車輛采用的日常檢查維修如雙周檢(w)、三月檢(m)、定修(y)是以列車作為檢修對象，將列車停運集中進行全面檢查和維修，分別要占用一天、兩天和十一天才能完成對車輛的檢修工作，如果把以列車作為檢修對象轉換為一車輛各系統(tǒng)設備、零部件作為檢修對象，并將檢修項目的完成控制在列車運行窗口時間完成，就可以利用列車運行窗口時間將原車輛的檢查內(nèi)容分散在幾個時段及不同場合進行，對檢查后需要進行維修的零部件采用互換修的方式，就可以使車輛的檢修工作分散而均衡，這就是全效修方式。2.4魚刺圖的概念魚刺圖又稱因果圖，是分析影響產(chǎn)品質量具體原因的一種有效方法，它針對所要解決的質量問題，分析質量問題產(chǎn)生的原因，從大到小，從粗到細，尋根究底，直到能采取具體措施為止，在圖上用簡頭把它們之間共同關系表示出來分析質量的一種方法。分析某些問題的原因，一般從操作者、操作方法、設備、原材料、外界環(huán)境等五個方面入手，找出原因后，采取相應措施和對策，解決其問題。

第3章城市軌道交通接觸網(wǎng)的現(xiàn)狀及問題分析就地鐵接觸網(wǎng)目前的發(fā)展情況而言，還存在較大的問題。地鐵運輸?shù)闹饕δ?，就是承載旅客，安全的到達目的地。而地鐵運輸也成為了國民不可或缺的一部分，與公交運輸相比，城市軌道交通接觸網(wǎng)的特點為，第一，以人為本。第二，因為城市軌道主要是運行于經(jīng)濟較為發(fā)達的大城市地區(qū)。第三，城市軌道的運行時間比較多。第四，大城市地區(qū)的人群多，乘坐量大。第五，城市軌道的地勢特殊性。城市軌道都是處于地下位置的，僅僅只有終點站可以上升到地面位置，并且只是選用架接結構，其地勢位置呈現(xiàn)特殊性。所以，地鐵接觸網(wǎng)是處于一個封閉的狀態(tài)，整個運輸形式僅僅是依靠相關的信息接收部門來進行聯(lián)系與傳輸?shù)?。城市軌道交通接觸網(wǎng)目前的運作體系，主要是以防范為關鍵。例如，地鐵接觸網(wǎng)所使用的制作材料，均為安全的阻燃材料，甚至細致到電纜產(chǎn)品都是采用的阻燃材料。即使是出現(xiàn)了危險情況，地鐵接觸網(wǎng)也只是會冒出濃煙，而不會出現(xiàn)明火。城市軌道車站區(qū)域則是選用的鋼筋混泥土材料，也是優(yōu)質性的耐燃材料。而在管理區(qū)域上，零二起，政府陸續(xù)對城市軌道交通接觸網(wǎng)的質量管理工作提出了監(jiān)督及支撐材料。而《安全生產(chǎn)法》的出現(xiàn)，也為城市軌道交通接觸網(wǎng)的質量管理工作奠定了扎實的法律地基。為了提高地鐵接觸網(wǎng)的工作質量，本研究首先利用魚刺圖對導致地鐵接觸網(wǎng)質量的主要因素進行分析，見圖3.1所示。交通接觸網(wǎng)的問題分析魚刺圖完成預期的建設目標完成預期的建設目標方法問題：1質量管理方法是否恰當；2法律支撐是否到位環(huán)境問題：1特殊的地勢位置；2如何抵御惡劣環(huán)境以及天氣的影響；3基礎設施是否設計得當方法問題：1質量管理方法是否恰當；2法律支撐是否到位環(huán)境問題：1特殊的地勢位置；2如何抵御惡劣環(huán)境以及天氣的影響；3基礎設施是否設計得當魚刺圖畫的時候注意參考下面的格式。人、機、法、環(huán)等在主要刺的頭上，然后細節(jié)問題是該魚刺的小刺。3.1人的問題下面可以分出小標題，譬如3.1.1XXX3.1.2XX城市軌道交通要以人為本,軌道安全管理也要以人為本。應充分考慮乘客的因素,保障廣大乘客的安全。由于乘客的素質對軌道交通安全有很大的影響,很多事故都是由于乘客沒有遵守乘車規(guī)則造成的,所以應加強對市民的交通安全意識的教育,減少由于乘客擁擠造成對軌道交通安全的威脅。另一方面,由于城市軌道交通工作人員疏忽引發(fā)事故的比例也較大,而且后果嚴重。幾乎每一起重大事故都與工作人員的失職有關系。據(jù)韓國專家和媒體分析,導致大邱地鐵災難的一個重要原因是對工作人員的安全教育工作流于形式,導致了火災發(fā)生后司機失職行為。因此對工作人員進行法制教育、技術教育、安全教育和職業(yè)道德教育是十分必要的,也是非常緊迫的。而且車站及列車內(nèi)旅客密度大,旅客流通量大這一特點容易引發(fā)較多問題:旅客車內(nèi)人身安全問題。列車內(nèi)過度擁擠,導致旅客容易與列車車體等接觸過多容易引發(fā)燙傷、觸電等問題。旅客人數(shù)過多導致上下車過程中非常擁擠,容易發(fā)生旅客被踩傷及擠傷的問題。旅客密度大導致車內(nèi)空氣流通差,容易引起呼吸系統(tǒng)生理功能較弱的旅客發(fā)生窒息等生理問題,同時也引發(fā)傳染病在人群中的擴散。旅客密度大直接導致治安問題的出現(xiàn)。在城市軌道交通車站及列車內(nèi)借擁擠的環(huán)境實施偷盜的現(xiàn)象較為嚴重等問題。大量的旅客容易成為恐怖份子襲擊的目標。韓國大邱地鐵慘案、東京地鐵沙林毒氣慘案、莫斯科地鐵爆炸慘案這一系列恐怖事件都在向人們發(fā)出警示:人群密集的城市軌道交通越來越成為恐怖分子的“最愛”。自殺問題越來越嚴重影響城市軌道交通。根據(jù)心理學分析自殺者往往喜歡選擇人員較多的地點進行自殺,近年來城市軌道內(nèi)自殺事件頻繁發(fā)生。從1995年7月至2003年底,上海軌道交通共發(fā)生了65起自殺性傷亡事故,其中只有17人被救起,48人都自殺死亡。也就是說,平均每年都有8起地鐵自殺性傷亡事故發(fā)生。3.2機器的問題中國地鐵接觸網(wǎng)中，雖然車站上安裝了火災自動報警設備、自動淋水滅火裝置,但是車廂內(nèi)為了防止觸電均沒有安裝這種裝置;此外,車廂雖然使用的是耐燃材料,但在燃燒后會散發(fā)大量的有毒氣體。因此車輛所使用的阻燃材料是否合格、安全裝置是否充足有效,對軌道交通的安全管理起著重要的作用。同時,車輛是否符合運行要求、車輛技術狀況好與壞,會直接影響軌道交通的運行安全。3.3.3方法的問題軌道交通是一個封閉式的交通系統(tǒng),線路是該系統(tǒng)的重要組成部分,事故的產(chǎn)生與線路情況有一定的關系。如地面軌道交通平面交叉口的密度較大、區(qū)間隧道內(nèi)的照明條件差、缺少信號標志等都會影響交通安全。在中國，安全管理法中偏重于對設備的關注度，卻請示了法律層級的政策問題。在我國現(xiàn)有的軌道交通政策法規(guī)中,對安全管理雖有原則的、定性的要求,但缺少具體的管理條文及定量的衡量標準,也缺少有關交通安全管理的法律政策。3.3.4環(huán)境的問題溫度：最高溫度、最低溫度、覆冰溫度、最大風時的溫度風速：基本運行風速、基本結構風速、覆冰時的風速覆冰：覆冰厚度、覆冰密度污染：鹽、堿、酸、塵土地震：地震級別、地震強度雷電：雷電日、雷電時由于城市軌道交通特別的地理位置及封閉性的特點容易產(chǎn)生以下幾方面問題:地鐵頂棚及輕軌高架橋比一般運輸形式的基礎設施更容易受到破壞,并直接影響城市軌道交通安全運行。更容易受到天氣狀況的影響。惡劣天氣對城市軌道交通影響較為嚴重,如發(fā)生大雨、大雪、大風等惡劣天氣狀況將產(chǎn)生地鐵排水問題,輕軌防風、防滑、排水等問題。承力索弛度,接觸線正負弛度,平均溫度,吊弦/定位器/腕臂處于最佳位置時的溫度,狀態(tài)方程的起始條件、支柱高度和容量、接觸網(wǎng)載量,接觸線和滑板磨耗,線索張力最大允許跨距(接觸網(wǎng)跨中最大風偏移)，支柱撓度和支柱容量、導線張力/支持結構的機械強度最大附加負載、起始條件、支柱容量、導線張力、絕緣問題城市軌道交通封閉性的特點加上基礎設施不夠完善,如在部分車站沒有設置衛(wèi)生間,將導致旅客一旦進入車站后無法大小便,以至于經(jīng)常發(fā)生旅客跳下站臺進入運行區(qū)間大小便的事件發(fā)生,嚴重影響城市軌道交通的安全。

第4章對策研究問題改了之后，對策也相應改一下。4.1人的對策地鐵運營安全直接關系到乘客的人身安全和財產(chǎn)安全，與廣大人民群眾的切身利益息息相關。要實現(xiàn)地鐵運營安全有序，在加強員工安全教育基礎上，必須對廣大乘客進行宜傳教育，要大力向乘客宜傳并任促其遵守軌道交通安全管理制度.提高全民的安全防范意識。我國城市軌道交通在形成全面的安全意識方面尚有需要做大量的工作。作為軌道交通的運營者和使用者,軌道交通的員工和乘客都會對軌道交通的安全運營產(chǎn)生影響。首先,作為軌道交通的管理者,應建立和完善設備運行狀況計量檢測體系,確保設備運作的安全度;

制定突發(fā)事故應急預案,增強突發(fā)性事件的應急處置能力;給職工營造一個良好舒適的工作環(huán)境,并結合人體疲勞周期合理安排工作時間;應經(jīng)常對司乘人員進行安全知識培訓和教育,使工作人員掌握危險時保護乘客減少傷害的技能,在發(fā)生事故時能及時地組織乘客疏散。其次,作為乘客,應該增加有關安全、文明使用軌道交通的知識。例如,在車廂內(nèi)發(fā)生意外的事故時,處于第一現(xiàn)場的乘客應該及時阻止事故的惡化;在事故發(fā)生后應聽從地鐵廣播和工作人員指揮,緊張有序地離開事故現(xiàn)場;平時應多注意站廳站臺上的各種安全標識。4.2機器的對策使用先進的列車信號系統(tǒng)。由于城市軌道交通運行區(qū)間短、運行密度大,負責指揮列車運行的信號系統(tǒng)對于保證列車運行安全發(fā)揮著重要的作用,因此采用先進的列車信號系統(tǒng),減少因人為失誤造成的安全事故意義重大。城市軌道交通信號系統(tǒng)應由列車運行自動控制系統(tǒng)(ＡＴＣ)和車輛檢修基地信號控制系統(tǒng)兩大部分組成,用于列車進路控制、列車間隔控制、調度指揮、信息管理、設備工況監(jiān)測及維護管理,由此構成一個高效的綜合自動化系統(tǒng)。運行線ＡＴＣ系統(tǒng)由列車自動防護(ＡＴＰ)子系統(tǒng)、列車自動監(jiān)控(ＡＴＳ)子系統(tǒng)、列車自動運行(ＡＴ0)子系統(tǒng)和車次號傳遞(ＰＴＩ)子系統(tǒng)組成。設施設備的可靠性是軌道交通運營安全的重要保障。應通過制定統(tǒng)一、完善的技術規(guī)范和標準，使來自不同國家和地區(qū)的各類運營設備符合接口的技術要求，切實滿足運營的實際需要，為運營安全創(chuàng)造必要的條件。同時，運營企業(yè)在引進國外先進設備和技術的同時，要充分發(fā)揮自身的技術優(yōu)勢和人才優(yōu)勢，在消化吸收國外先進技術的基礎上加大國產(chǎn)化的推進力度，強化運營設施設備保障，不斷提高運營安全質量。一方面應用新技術、新設備，采用白動化程度高、安全性能好的系統(tǒng)設備，提高運營系統(tǒng)的可靠性和安全性;另一方面采用先進的檢測手段，建立維修管理信息化系統(tǒng)，對維修過程中的工時、物料、定額、檢修規(guī)程等進行全面監(jiān)控，保證維修計劃的落實，全面提升設備設施維修管理水平，不斷提高維修質量，保證設備設施的質量狀態(tài)。4.3方法的對策地鐵運營安全需要相應的監(jiān)控和評估體系來保證。應逐步建立起包括安全管理規(guī)章制度、運營安全評估體系及安全控制體系等方面在內(nèi)的大安全管理體系。同時健全落實安全生產(chǎn)責任制，強化責任意識，形成職責清晰、層次分明、銜接緊密、覆蓋全面的安全生產(chǎn)責任制體系，把安全生產(chǎn)責任制落實到每一個工作崗位和每一個員工。按地鐵運營的具體特點，完善各種事故情況下的應急處理預案，建立與公安、消防、醫(yī)院、公交、供電等單位溝通聯(lián)系的地鐵災害搶險救援聯(lián)動機制與指揮體系。通過演練，達到各種設備與各級員工之間的“聯(lián)調”，提高多工種共同配合搶險作業(yè)的