城市軌道交通工程低碳設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

I 2 2 3 4 4 5 6 9 11 33 36 37 Contents 2 2 3 4 4 5 6 8 9 11 6Electromechanicale 15 6.2Ventilation,airconditionin 22 24 25 27 7.2Comprehensivemain Appendix.ARecommendedevaluationcriteriafor 33Appendix.BRecommendedevaluationcriteria Appendix.CRecommendedevaluationcriteriaforlow Explanationofwordinginthisstanddard 4011.0.2本標(biāo)準(zhǔn)在于指導(dǎo)城市軌道交通新、改、擴（建）項目的設(shè)計，包1.0.3城市軌道交通工程設(shè)計應(yīng)在滿足安全可靠的前提下，實現(xiàn)軌道交1.0.4城市軌道交通工程的低碳設(shè)計要求除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定外，尚22.0.1城市軌道交通低碳設(shè)計lowcarbon2.0.2軌道交通碳源Railtrans在劃定的范圍內(nèi)，綠化、植被從空氣中吸收將城市軌道交通中的二氧化碳用各種手段捕捉然后儲33基本規(guī)定3.0.2運營期碳源包括直3.0.3設(shè)計推薦的碳源生產(chǎn)工藝宜采用國家鼓勵的先進技術(shù)。應(yīng)全面推廣綠色3.0.5土建與機電各類構(gòu)件設(shè)計，應(yīng)以方便施工為原則，必要時還應(yīng)考慮分離3.0.6城市軌道交通低碳設(shè)計應(yīng)符合行業(yè)和所在城市整體要求，相關(guān)技術(shù)指標(biāo)44規(guī)劃布局與運營組織4.1.2系統(tǒng)制式應(yīng)根據(jù)客流預(yù)測結(jié)果綜合比選確定，包括考慮4.1.3速度目標(biāo)值的選擇應(yīng)根據(jù)項目功能定位、時空目標(biāo)要求4.1.4線路選線應(yīng)根據(jù)速度等級和現(xiàn)場條件，提高線路順直程4.1.5站點布局宜優(yōu)先在大型綜合交通樞紐、大型商業(yè)中心、4.1.6按照運營需求合理設(shè)置全線配線以及聯(lián)絡(luò)線，充分利用4.1.8地下線和高架線均宜設(shè)置節(jié)能坡，地下線節(jié)能坡坡段長5實踐驗證，高架線設(shè)置10‰左右的節(jié)能坡，具有較為明顯的節(jié)能效果，對橋梁4.1.9線路縱斷面設(shè)計應(yīng)統(tǒng)籌區(qū)間泵房和聯(lián)絡(luò)通道設(shè)置位于單向坡區(qū)間低端一側(cè)的車站，車站坡度方4.2節(jié)約用地4.2.1城市軌道交通建設(shè)用地應(yīng)符合城市國土空間總體規(guī)劃，基本農(nóng)田，對于占用基本農(nóng)田的應(yīng)落實占補平4.2.3軌道交通車站設(shè)計應(yīng)滿足遠期客流量和運營管理需求，因地制宜布置車4.2.4軌道交通設(shè)計規(guī)劃與城市地下空間規(guī)劃相結(jié)合時，應(yīng)充分考慮周邊地下4.2.5城市軌道交通車站附屬地面設(shè)施宜與周邊用地建筑一體化結(jié)合或整合設(shè)64.2.6區(qū)間高架橋橋跨布置應(yīng)根據(jù)地形地物、地面交通、城市景觀等因素綜合4.2.8主變電所選址應(yīng)盡量在兩條或多條線路的交匯處，以便同時向其他軌道4.2.9主變電所的平面布置應(yīng)緊湊合理，減少1車輛基地設(shè)計應(yīng)符合線網(wǎng)資源共享要求，多線共址車輛基地宜對2車輛基地總圖應(yīng)盡量減少對地塊周邊環(huán)境的影響，綜合考慮挖填平衡減3在保證功能要求和工藝流程順暢的前提下，單體建筑布置盡量緊湊，并4.3運營組織4.3.1運營組織應(yīng)在提高客流預(yù)測深度及精度基礎(chǔ)上，研究高4.3.2列車編組應(yīng)研究重聯(lián)編組、虛擬編組或混合編組等靈活編組方式，合理4.3.3列車交路應(yīng)結(jié)合客流特征研究多交路運營組織的可能性，合理確定列車4.3.4車輛存放宜充分發(fā)揮正線停車及停車線停車功能，降低列74.3.5低碳運營組織設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)按照設(shè)計全日平均滿載率指標(biāo)進行分級：等級分為三星級、二星級、一星級低碳設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，分別對應(yīng)滿載率≥70%、70%~50%（含）、50%~30%（含）。其中，指標(biāo)達到一星級為低碳運營組織設(shè)計基本要85土建工程城市軌道交通線網(wǎng)的規(guī)劃布局統(tǒng)籌考慮，實5.1.4應(yīng)根據(jù)施工條件、原材料等因素通過5.1.5應(yīng)選用耐久性強，易維護，使用壽命2采用耐久性好、易維護的室內(nèi)裝飾裝修材料，且每類材料的用量比例不3檢修或設(shè)備運輸需臨時拆卸的建筑和裝飾構(gòu)件，應(yīng)優(yōu)先選用可重復(fù)利用4在滿足設(shè)計要求的前提下，在內(nèi)外墻等主要外露部位合理使用清水混凝5.1.6橋梁、隧道、路基支擋工程的結(jié)構(gòu)形5.1.7土建工程應(yīng)綜合考慮永久工程和臨時95.1.9設(shè)計應(yīng)考慮工程棄渣的復(fù)合利用，包5.2.1應(yīng)結(jié)合場地環(huán)境與氣候特點，對項目5.2.2應(yīng)根據(jù)遠期客流量控制建設(shè)規(guī)模。地下車站應(yīng)合理控制頂板覆土埋深和5.2.3宜采用采光天窗、下沉式廣場（庭院）、光導(dǎo)管等手段引入自然光，減5.2.5地上建筑的外窗應(yīng)結(jié)合建筑造型和朝向采取不同的遮陽措施，并應(yīng)對夏2東、西向外窗宜采用擋板式遮陽1嚴寒、寒冷、夏熱冬冷地區(qū)的地面車站、高架車站、車站出入口2應(yīng)合理設(shè)計外窗的位置、方向和開啟方式；外窗的開啟面積應(yīng)滿足現(xiàn)行3單一立面外窗（包括透光幕墻）應(yīng)設(shè)可開啟窗扇，其有效通風(fēng)換氣面積4宜對建筑室內(nèi)風(fēng)環(huán)境進行計算機模擬，優(yōu)化自然通風(fēng)5.2.7建筑造型要素應(yīng)簡約，盡量采用標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建；宜采用裸裝修設(shè)計，減少裝2采用防結(jié)露措施，房間內(nèi)表面和管道表5.2.9建筑的外墻、屋面、門窗、幕墻、外保溫等圍護結(jié)構(gòu)應(yīng)符合安全、耐久1種植適合所在地氣候和土壤條件的植物，種植區(qū)域覆土深度和排3高架車站、地面車站合理選用屋頂5.3.2在保證安全性與耐久性的情況下，對跨度較大的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，宜采5.3.3結(jié)構(gòu)構(gòu)件應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)和裝修的便利性，不宜采用截面造型復(fù)雜，施工難5.3.4地鐵車站的設(shè)計應(yīng)優(yōu)先考慮裝配式結(jié)構(gòu)體系；結(jié)構(gòu)體系的選擇應(yīng)建立在2地鐵車站應(yīng)遵循模數(shù)化協(xié)調(diào)統(tǒng)一的原則，對地鐵車站及構(gòu)件進行標(biāo)準(zhǔn)化3地鐵車站應(yīng)采用集成化設(shè)計，應(yīng)利用信息化技術(shù)手段實現(xiàn)各專業(yè)的集成5.4.1高架區(qū)間一般地段宜采用等跨簡5.4.2大跨結(jié)構(gòu)宜采用預(yù)應(yīng)力構(gòu)件5.4.3城市軌道交通橋梁工程宜采用高耐久混凝土，或提高受力鋼筋保護層厚準(zhǔn)》GB/T50082的規(guī)定執(zhí)行，檢測結(jié)果應(yīng)按照現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《混凝土耐久性檢5.5.1隧道施工應(yīng)優(yōu)先采用盾構(gòu)法、頂管法5.5.2山嶺隧道設(shè)計應(yīng)遵循早進洞晚出洞的5.5.4應(yīng)根據(jù)車輛選型及行車最高運5.5.5科學(xué)選擇隧道埋深與穿越地層，合5.5.6隧道結(jié)構(gòu)上固定的設(shè)備、管線等的連接件宜進行預(yù)埋，設(shè)備、管線安裝5.6.1路基工程在滿足功能要求的情況1路基工程填料設(shè)計時，應(yīng)優(yōu)先采用移挖作填，利用隧道、橋涵、2應(yīng)充分利用工業(yè)棄渣如粉煤灰等作地3應(yīng)優(yōu)先利用當(dāng)?shù)刭x存的石材等建筑材料作路基支擋防護、排水等工程的5.6.2路基地基處理應(yīng)優(yōu)先采用低碳無污5.6.3路基邊坡應(yīng)采取植物防護或植物防護與工程防護相結(jié)合的防護措施，優(yōu)5.6.4路基排水系統(tǒng)應(yīng)與城市排水設(shè)施相配套，應(yīng)使水流徑路短而順直，宜采5.6.5路基邊坡防護、支擋工程、排水設(shè)施采用混凝土結(jié)構(gòu)時，宜優(yōu)先采用預(yù)5.7.1軌道設(shè)備宜采用統(tǒng)一定型部件，實現(xiàn)5.7.2軌道混凝土部件宜采用預(yù)制式結(jié)構(gòu)，現(xiàn)場施工宜采用軌排架法機械化鋪5.7.3軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)具有良好的絕緣性能，應(yīng)符合6機電設(shè)備系統(tǒng)6.1.6車輛內(nèi)部宜采用LED照明燈具，具備智能調(diào)光、防藍光、閃屏等特點。6.2通風(fēng)、空調(diào)與供暖6.2.1全高站臺屏蔽門制式下，在保證車站公6.2.2下列場所應(yīng)考慮防冷2寒冷、夏熱冬冷地區(qū)朝向冬季主導(dǎo)風(fēng)向的【條文說明】：根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》GB6.2.3通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)形式宜根據(jù)所處線路區(qū)域性氣候條件、負荷特性、投資規(guī)氣候分區(qū)適應(yīng)性方案減碳節(jié)能效益嚴寒地區(qū)可調(diào)通風(fēng)型站臺屏蔽門+通風(fēng)全高站臺屏蔽門+通風(fēng)降低機械通風(fēng)運行能耗寒冷地區(qū)全高站臺屏蔽門+空調(diào)；可調(diào)通風(fēng)型站臺屏蔽門+空調(diào)降低非空調(diào)季運行能耗夏熱冬冷溫和地區(qū)溫和地區(qū)半高站臺屏蔽門+通風(fēng)降低機械通風(fēng)運行能耗夏熱冬暖全高站臺屏蔽門+空調(diào)降低空調(diào)季運行能耗6.2.4地下車站公共區(qū)采用全空氣系統(tǒng)時，通2當(dāng)有效站臺長度介于90~140m之間，車控室端通風(fēng)空調(diào)機房距離公共），針對所調(diào)研城市投入運營的8A車站，若采用單端送風(fēng)由于有效站臺長度），度。并且認為當(dāng)EDT在-1.7~+1.1之間多數(shù)人感到舒適。因此，空氣分布特性指總測點數(shù)ADPI=-1.7<EDT<1.1的測點數(shù)×100%總測點數(shù)算機技術(shù)的不斷發(fā)展與計算流體動力學(xué)(C6.2.6車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)全年能耗應(yīng)根據(jù)人員負荷、機械新風(fēng)負荷、無組織滲表6.2.6-1地下車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗指標(biāo)的氣候分區(qū)約束值引導(dǎo)值嚴寒地區(qū)6356寒冷地區(qū)92夏熱冬冷地區(qū)夏熱冬暖地區(qū)250溫和地區(qū)6055表6.2.6-2地上車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗指標(biāo)的氣候分區(qū)約束值引導(dǎo)值嚴寒地區(qū)3427寒冷地區(qū)21夏熱冬冷地區(qū)夏熱冬暖地區(qū)6.2.8嚴寒地區(qū)區(qū)間隧道冬季氣溫較低時應(yīng)采用閉式運行模式，并有可靠的風(fēng)6.2.9供暖系統(tǒng)宜優(yōu)先采用城市或區(qū)域熱力網(wǎng)，無條件時可采用其他無污染熱統(tǒng)，系統(tǒng)制冷性能系數(shù)應(yīng)不低于《建筑節(jié)能與可再生能源利用通用規(guī)范》GB6.2.11電動壓縮式制冷機組的總裝機容量應(yīng)按照計算的空調(diào)冷負荷值直接選定，制冷性能系數(shù)應(yīng)不低于《建筑節(jié)能與可再生能源利用通用規(guī)范》GB55015節(jié)能、安全可靠且智能化程度較高的設(shè)備。組合式空調(diào)器風(fēng)機宜采用EC風(fēng)機。1風(fēng)機效率不應(yīng)低于現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《通風(fēng)機能效限定值及能效等級》2冷凍水泵和冷卻水泵的效率不應(yīng)低于現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《清水離心泵能效限當(dāng)設(shè)計工況下并聯(lián)環(huán)路之間壓力損失不平衡率超過15％時，應(yīng)采取水力平衡措6.2.21車站公共區(qū)和設(shè)備管理用房的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)末端負荷變化實現(xiàn)變風(fēng)量控制和調(diào)節(jié)，宜根據(jù)室內(nèi)CO2濃6.3給水與排水6.3.1城市軌道交通給水、排水設(shè)計應(yīng)貫徹綜6.3.2車站及綜合維修基地各項用水水源應(yīng)優(yōu)先利用周邊城市供水設(shè)施，充分6.3.4車站、綜合維修基地生活污水宜排入城鎮(zhèn)排水管網(wǎng)；綜合維修基地的生6.3.5車站雨水綜合利用應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)厮Y源情況、經(jīng)濟發(fā)展水平及具體工程情6.3.7給水管道節(jié)水設(shè)備、計量儀表、器材及管材、管件選用應(yīng)滿足現(xiàn)行《民6.3.8排水管道應(yīng)采用耐腐蝕、抗老化、耐久性能好的節(jié)能型環(huán)保管材；檢查6.4供電及能源管理6.4.2當(dāng)牽引供電系統(tǒng)采用AC25kV供電制式時，牽引變電所和電力變電所宜【條文說明】：當(dāng)牽引供電系統(tǒng)采用AC25kV供電制式時，城市軌道交通牽引變6.4.3主變電所、牽引變電所、降壓變電所的布點應(yīng)靠近負荷中心，減少電能6.4.4中壓環(huán)網(wǎng)和牽引網(wǎng)的電壓等級在條件具備時應(yīng)選擇更高的電壓等級，減6.4.5供電系統(tǒng)宜選用節(jié)能、環(huán)保、緊湊型電氣設(shè)備，其設(shè)備容量和規(guī)格應(yīng)滿6.4.835kV、10kV干式牽引整流變壓器能效限定值不應(yīng)高于《城市軌道交通6.4.9供電系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置雙向變流器、逆變器、超級電容或飛輪等列車再生制動生制動能量由其他車輛和地面利用裝置利用率宜達到80%以上。6.4.13除有特殊要求，照明燈具應(yīng)采用LED燈具，且應(yīng)選擇能效等級不低于1對城市軌道交通運營用電、水、氣、熱力等能源應(yīng)有分類、分項2對城市軌道交通牽引、通風(fēng)、空調(diào)、照明等主要用電可控設(shè)備可提供節(jié)3可根據(jù)太陽能、風(fēng)能等實時發(fā)電能力與供電系統(tǒng)運行需求能力、儲能能4對城市軌道交通建設(shè)、運營過程中產(chǎn)生的二氧化碳宜具有碳排放量的統(tǒng)6.5.1通信系統(tǒng)可根據(jù)城市軌道交通線路6.5.2通信系統(tǒng)宜采用集中供電方式，優(yōu)先選用耗電量較小的通信設(shè)備產(chǎn)品，6.5.3信號系統(tǒng)應(yīng)能根據(jù)高峰期和平峰期客流的時間、空間分布規(guī)律，以安全6.5.4信號系統(tǒng)應(yīng)能滿足重聯(lián)、虛擬編組或混合編組等靈活編組方式，推進系6.5.6行車調(diào)度指揮系統(tǒng)宜根據(jù)全線網(wǎng)、車站客流預(yù)測結(jié)果及相關(guān)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)6.6站臺屏蔽門與電扶梯6.6.1站臺屏蔽門的驅(qū)動電機宜選用直流6.6.2站臺屏蔽門當(dāng)采用絲桿螺旋副傳動時，螺旋副宜選用自潤滑產(chǎn)品；當(dāng)采6.6.3站臺屏蔽門的UPS應(yīng)具有節(jié)能技術(shù)，輸入功率因數(shù)≥0.95，輸出功率因【條文說明】：輸入功率因數(shù)表示UPS對電網(wǎng)有功功率的吸收能力，輸出功率6.6.5自動扶梯應(yīng)采用6級感應(yīng)封閉式鼠籠型三相交流異步電動機，額定功率因數(shù)不應(yīng)小于0.8，宜選用斜齒輪減速機，減速機傳動效率應(yīng)6.6.7電梯應(yīng)配置轎廂無人自動關(guān)燈、驅(qū)動器休眠技術(shù)等，當(dāng)兩臺及以上的電7車輛基地7.1車輛段（場）7.1.2車輛基地的功能定位應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)車輛基地的2出入線宜減少長大陡坡設(shè)置，增大曲線半徑，縮1場坪標(biāo)高在滿足國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范基礎(chǔ)上，宜統(tǒng)籌用地水文條件2場坪高程在滿足國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范基礎(chǔ)上，宜統(tǒng)籌用地水文條件、站場3車輛基地宜采用運用庫和檢修庫順接布局，洗車作業(yè)方式宜采用貫通式7.1.5車輛基地的工藝設(shè)計應(yīng)積極推廣行之有效的2宜優(yōu)先采用太陽能、氫能、天然氣等新能源、4宜采用市政集中熱源或其他清潔能源作為直接采暖和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的熱5宜采用海綿城市和雨水回用技術(shù)，節(jié)能減7.2綜合維修中心及物資總庫7.2.1綜合維修中心的房屋布置應(yīng)根據(jù)作業(yè)性質(zhì)結(jié)7.2.2軌道檢測車、接觸網(wǎng)檢修車、磨軌車和隧道沖洗車等大型工程車輛應(yīng)按7.2.3綜合維修中心的工藝設(shè)計應(yīng)積極推廣采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新7.2.4綜合維修中心應(yīng)根據(jù)作業(yè)需求配備軌道工程車輛，宜選用技術(shù)先進、性7.2.5物資總庫應(yīng)按線網(wǎng)資源共享原則進行設(shè)置，生活設(shè)施應(yīng)利用車輛基地的8.0.2能源替代應(yīng)采用電能替代化石8.0.3采用可再生能源時，應(yīng)根據(jù)適用條件和投資規(guī)模確定該類能源可提供的【條文說明】：可再生能源應(yīng)用應(yīng)遵循“安全可靠、因地制宜、高效利用、科8.0.4城市軌道交通工程應(yīng)按照以4通過接入外部能源網(wǎng)絡(luò)獲得的可8.0.5地面及高架車站、車輛基地宜采用光儲直柔技術(shù)，利用蓄能、用能設(shè)備8.0.6對可再生能源與常規(guī)能源結(jié)合的復(fù)合式能源系統(tǒng)，應(yīng)根據(jù)實際運行狀況8.0.7城市軌道交通的新建地面建筑應(yīng)安裝太陽能系統(tǒng)，應(yīng)與城市軌道交通項8.0.8太陽能系統(tǒng)應(yīng)做到全年綜合利用，根據(jù)使用地的氣候特征、實際需求和8.0.9在既有城市軌道交通地面建筑上增設(shè)或改造太陽能系統(tǒng)，必須經(jīng)建筑結(jié)8.0.10城市軌道交通的新建地面建筑屋頂光伏安裝面積占屋頂面積的比例不【條文說明】：參考湖北住建廳鄂建文〔2022〕54號《關(guān)于加強可再生能源建積占屋頂面積的比例不低于50%。能光伏發(fā)電系統(tǒng)中的光伏組件設(shè)計使用壽命應(yīng)高于25年，系統(tǒng)中多晶硅、單晶各系統(tǒng)分別不低于：太陽能熱水系統(tǒng)42%，太陽能供暖系統(tǒng)35%，太陽能空調(diào)9碳匯與碳捕捉9.0.1城市軌道交通周邊場地均應(yīng)根據(jù)其發(fā)展定9.0.2城市軌道交通建設(shè)場地應(yīng)在設(shè)計前進行場地內(nèi)既有碳匯能力進行勘測與9.0.3城市軌道交通建設(shè)應(yīng)采用碳匯總量保持設(shè)計，9.0.4城市軌道交通周邊場地應(yīng)因地制宜選用固碳能力強的鄉(xiāng)土植物，并進行2應(yīng)合理配置喬木、灌木及草皮、常綠樹與落葉樹、大樹與小樹等，喬木9.0.5在二氧化碳排放濃度較高的位置可設(shè)置碳捕捉系統(tǒng)，并對所捕集的碳進附錄A線路低碳設(shè)計推薦評價標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)分項評價內(nèi)容權(quán)重分值Yi賦值說明（單項滿分100分）評價等級線路線路平面站點布局X1Y1采用減法原則，以30km線路為例（長度增加，分值按比例折減），每漏掉一個大客流站點或換乘站點扣20分；每一段局部線路站點分布不均衡扣15分，扣完為止。等級分為三級、二級、一級、三個等級，分值分別對應(yīng)≥85、85~70），70~60線路順直程度X2Y2根據(jù)統(tǒng)計分析，曲線占比，地鐵低超過該比例每增加1個百分點扣2分；另外以30km線路為例（長度增加，分值按比例折減）每增加一個小半徑曲線(≤400）扣8分；每多切割一個地塊（有條件避讓情況下）扣4~8分，成熟地塊扣8分，規(guī)劃地塊扣4分，扣完為止。配線設(shè)置X3Y3配線設(shè)置不滿足軌道交通現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)，每處扣20分；配線設(shè)置不合理或引起車站規(guī)模顯著增加，每處扣20分；沒有按規(guī)劃預(yù)留延伸條件每處扣20分；沒有按規(guī)劃要求設(shè)置聯(lián)絡(luò)線或聯(lián)絡(luò)線處調(diào)車作業(yè)不順暢扣20分，扣完為止。線路縱斷面敷設(shè)方式X4Y4按照“能地上就不地下”的原則，設(shè)置不合理扣100分；敞開段設(shè)置位置合理性40分；敞開段排水條件、安全性等25分，扣完為止。節(jié)能坡設(shè)置（含高架X5Y5節(jié)能坡坡度大小及節(jié)能坡坡段長度符合節(jié)能規(guī)律，如不符合要求，每處（以30km為例，長度增加分值按比例折減）扣10分；高架線也要系統(tǒng)分項評價內(nèi)容權(quán)重分值Yi賦值說明（單項滿分100分）評價等級求設(shè)置節(jié)能坡，但是需兼顧景觀、橋下交通要求，如不符合要求每處扣10分；對于W型坡、V型坡、單面坡設(shè)置也要符合節(jié)能要求，否則每處扣10分，扣完為止。坡度與牽引曲線符合性X6Y6根據(jù)牽引曲線，優(yōu)化縱斷面設(shè)計，每處不符合要求扣20分，扣完為止?？v斷面與地質(zhì)條件符合性X7Y7縱斷面設(shè)計，需避開不良地質(zhì)體，區(qū)間盾構(gòu)需避免上軟下硬或軟硬不均情況，如不符合要求，每處扣30分，扣完為止。其他，如縱斷面與區(qū)間泵房、中間風(fēng)井統(tǒng)籌設(shè)計，區(qū)間下穿敏感建筑物合理性，車站與物業(yè)開發(fā)結(jié)合時坡度設(shè)置，區(qū)間排水過站問題等X8Y8縱斷面與區(qū)間泵房、中間風(fēng)井統(tǒng)籌設(shè)計，區(qū)間下穿敏感建筑物合理性，車站與物業(yè)開發(fā)結(jié)合時坡度設(shè)置，區(qū)間排水過站等，以30km線路為例（長度增加，分值按比例折減每處不合理情況扣30分，扣完為止。綜合評價A.0.2通過對武漢、鄭州、南京、到二星級及以上標(biāo)準(zhǔn)，具體線路低碳設(shè)計評價分、70分、60分時，評價等級分別為三星級、5線路低碳設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，除滿足4.1節(jié)的要度大于20‰時，多段坡節(jié)能效率不明顯，可以采用單長度、惰行段坡度大小及長度的合理性等問題。惰附錄B