發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷排除實(shí)例

發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷排解實(shí)例第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢查分析方法1UZ—FE發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的故障，在外部表現(xiàn)上與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的故障差不多一樣，其故障分析的差不多思路也相像，每個(gè)系統(tǒng)的檢查差不多上按以下三個(gè)要素進(jìn)展：(1)高氣缸壓縮壓力；(2)正確的點(diǎn)火正時(shí)和強(qiáng)大的火花；(3)良好的空氣—燃油混合氣。要特地記住，EFI(電子操縱汽油噴射)系統(tǒng)的故障率是比較低的，必需確定故障原因是否真正出在EFI系統(tǒng)。第一要查明故障是否出在阻礙壓縮壓力的起動(dòng)系統(tǒng)或發(fā)動(dòng)機(jī)本身；或是出在阻礙正確點(diǎn)火正時(shí)和火花強(qiáng)度的點(diǎn)火裝置(火花塞、高壓線、點(diǎn)火線圈、分電器、點(diǎn)火器)上。然后對(duì)操縱空氣—燃油混合氣的EFI系統(tǒng)進(jìn)展檢查。檢查起動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)或點(diǎn)火系統(tǒng)的方法，與檢查化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)差不多一樣。而EFI系統(tǒng)的檢查方法，則不同于化油器的檢查。10—1列出了ECU10—2是利用萬用表和豐田電腦操縱系統(tǒng)(TCCS)檢測器進(jìn)展故障分析排解的程序。為了快速地查找故障源，第一必需了解故障顯現(xiàn)時(shí)的情形、條件、如何發(fā)生以及是否已檢修過等與故障有關(guān)的情形和信息。為此，必需認(rèn)真聽取客戶對(duì)故障現(xiàn)象的描述。盡管客戶的描述可能有誤或不全面，也可能是自相沖突的，但它常常有可能把握住問題的關(guān)鍵。最好的做法是：在聽取客戶的初步意見之后，思考—下，進(jìn)展初步診斷檢查是否有故障代碼，隨后詢問—些有關(guān)的問題，并依照以往的體會(huì)來關(guān)心確定或否認(rèn)初步診斷的結(jié)論，同時(shí)，認(rèn)真填寫“發(fā)動(dòng)機(jī)操縱系統(tǒng)客戶所述故障檢查分析表”(10—1所示)，便于以后檢查分析時(shí)參考。在檢查診斷代碼時(shí)，假設(shè)不能確認(rèn)故障代碼，在差不多檢查中也不能確認(rèn)故障原因，則應(yīng)10—210—2中標(biāo)有*號(hào)的電路可用豐田電腦操縱系統(tǒng)(TCCS)檢測器進(jìn)展檢查。*可用豐田手持式檢測器或分接盒進(jìn)展診斷ECU操縱系統(tǒng)故障診斷程序圖

：可用TCCS檢測器進(jìn)展診斷的步驟圖10—2 用萬用表和豐田電腦操縱系統(tǒng)(TCCS)檢測器進(jìn)展故障診斷程序圖表10—1 發(fā)動(dòng)機(jī)操縱系統(tǒng)客戶所述故障檢查分析表檢查員姓名： 其次節(jié)配線和連接器故障的檢查方法配線或連接器故障不外乎開路或短路。開路：這可能是配線脫開、連接器接觸不良、連接器端子拔出等造成的連接器故障示意圖備注：①導(dǎo)線在中間折斷是特地罕見的。大多在連接器處脫開。特地應(yīng)認(rèn)真檢查傳感器和執(zhí)行器的連接器。②連接器端子生銹、端子間夾有異物、連接器插頭和插座之間接觸壓力下降等，都有可能造成接觸不良。只需將連接器拔出后再插上—次，便可轉(zhuǎn)變其連接狀況，可能使其復(fù)原正常接觸。則可認(rèn)為故障原因在配線或連接器。短路：這可能是由于配線與車身接地之間短路，或開關(guān)內(nèi)部短路等造成的。1．檢查導(dǎo)通1．檢查導(dǎo)通(檢查開路)脫開ECU—側(cè)和傳感器—側(cè)的連接器。測量連接器各適用端子間的電阻。1歐姆目測檢查及檢查接觸壓力(1)脫開兩端的連接器。檢查連接器各端子有無銹蝕或夾有異物目測檢查及檢查接觸壓力(1)脫開兩端的連接器。檢查連接器各端子有無銹蝕或夾有異物等。檢查端子卷邊局部有無松動(dòng)或損壞，然后檢查端子在鎖緊位置是否結(jié)實(shí)。備注：輕輕拉動(dòng)時(shí)端子不應(yīng)脫出。阻。②將表筆插入連接器時(shí)，應(yīng)從其反面插表筆時(shí)留神不要使端子彎曲。檢查電阻(檢查短路)脫開兩端的連接器。測量連接器各適用端子與車身地線之間的電阻。兩端的連接器都要檢查。1兆歐備注：上下、左右輕輕晃動(dòng)配線，同時(shí)測量電阻。(4)然后拉出。備注：如測試端子比從其他插孔更易拔出，則可證明該插孔接觸不良。第三節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷排解實(shí)例一、實(shí)例一故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)。故障檢查：拆下8個(gè)火花塞，覺察左側(cè)氣缸火花塞發(fā)黑，更換左側(cè)氣缸火花塞，裝復(fù)后試車，故障照舊存在。把高壓線從火花塞上提起約10mm，覺察左側(cè)氣缸跳火的“叭、叭”聲不平明分電器有漏電現(xiàn)象。故障排解：更換左側(cè)分電器，故障排解。故障分析：因左側(cè)分電器漏電，造成火花塞點(diǎn)火不良，左側(cè)氣缸工作不平均，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)。二、實(shí)例二故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)。故障檢查：拆下火花塞檢查，電極及瓷芯呈淺棕色，說明點(diǎn)火系統(tǒng)正常，發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工：作差不多正常。拆下噴油器做噴油量測試，覺察在一樣時(shí)刻內(nèi)第14缸噴油量明顯少。14缸噴油器，故障現(xiàn)象消逝。故障分析：因局部噴油器堵塞，噴油量削減，造成氣缸工作不平均，引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)。三、實(shí)例三故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。故障檢查：人坐在車內(nèi)，明顯感受到車內(nèi)有發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)引起的振動(dòng)現(xiàn)象。檢查火花塞、噴油器、氣缸壓縮壓力，都正常。再進(jìn)一步檢查，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)急加速或急減速時(shí)，抖動(dòng)更加明顯，因此疑心發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架有問題。故障排解：更換發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架，故障現(xiàn)象消逝。故障分析：發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架有減振和隔振作用，當(dāng)其失效時(shí)，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。其抖動(dòng)傳人車箱內(nèi)并有明顯感受。四、實(shí)例四故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)冷車運(yùn)轉(zhuǎn)正常，熱車嚴(yán)峻抖動(dòng)。故障檢查：在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車抖動(dòng)時(shí)，趕忙拔下高壓線做跳火試驗(yàn)，覺察右側(cè)氣缸無火花。用手觸摸右點(diǎn)火器，有燙手的感受，快速冷卻點(diǎn)火器后進(jìn)展跳火試驗(yàn)，有高壓火花產(chǎn)生。故障排解：更換右點(diǎn)火器，故障現(xiàn)象消逝。其原因在于操縱點(diǎn)火線圈初級(jí)通斷的功率晶體管熱穩(wěn)固性差，發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后，造成(晶體)結(jié)熱(無須發(fā)動(dòng)機(jī)整體冷卻)后，晶體管性能復(fù)原，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)復(fù)原正常。參考IUZ—FE發(fā)動(dòng)機(jī)是81UZ—FE發(fā)動(dòng)機(jī)來講就確實(shí)是不正常現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的實(shí)質(zhì)是發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作不平均。引起各氣缸工作不平均的原因有點(diǎn)火、噴油和氣缸壓縮壓力以及燃燒不穩(wěn)固等。檢查怠速抖動(dòng)的原因要遵循先簡后繁的原則，第一檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，包括火花塞、高壓線、分電器、高壓線圈、點(diǎn)火器。然后檢查噴油系統(tǒng)，包括噴油壓力和噴油器噴油量。最終檢查氣EGR閥常開會(huì)引起混合氣過稀，燃燒不穩(wěn)固，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)。只有在以上檢查都正常時(shí)，才檢查EFI系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架起減振和隔振作用，當(dāng)其失效時(shí)，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，同時(shí)在車內(nèi)有明顯感受，這一點(diǎn)也要特地留意。五、實(shí)例五故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，左側(cè)氣門室發(fā)出一種類似氣門搖臂軸松曠的異響，特地在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，響聲更為突出。在其他修理廠屢次修理并更換氣門挺桿后，仍不能排解。凸輪軸凸輪光滑平順，無磨損痕跡，卸下凸輪軸，檢查凸輪軸軸頸及軸承，其協(xié)作間隙等也都正常。故障分析：1UZ—FE發(fā)動(dòng)機(jī)承受的是頂置式雙凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)，兩凸輪軸之間用輪傳動(dòng)。由于凸輪軸的負(fù)荷不平均(凸輪軸的工：作條件所打算)，齒輪間的微小嚙合間隙都會(huì)產(chǎn)生配氣機(jī)構(gòu)的噪聲，因此，設(shè)計(jì)者在這對(duì)齒輪上加裝廠—套消音裝置。這套裝置是在從動(dòng)齒上迭裝了—只關(guān)心齒輪，用彈簧力使從動(dòng)齒抵住主動(dòng)齒以排解嚙合間隙，幸免產(chǎn)生噪音。然而，在汽車使用—段時(shí)刻后，消音裝置被油垢卡死，或彈簧力減弱，就失去了消音效能，配氣機(jī)構(gòu)便產(chǎn)生噪音。這是一種特地隱蔽的故障原因，簡潔被無視。故障排解：拆下排氣凸輪軸上的關(guān)心齒輪，去除其上的油垢，更換彈簧。裝復(fù)后，在自由狀態(tài)時(shí)關(guān)心齒輪與排氣凸輪齒輪(從動(dòng)齒輪)1／3齒為正常，如此與進(jìn)氣凸輪齒輪(主動(dòng)齒輪)嚙合時(shí)．在彈簧預(yù)緊力的作用下起到排解嚙合間隙，幸免噪音產(chǎn)生的作用。如此處理后，發(fā)動(dòng)機(jī)異響消逝。六、實(shí)例六故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)—段時(shí)刻后，加速困難，運(yùn)轉(zhuǎn)無力，但怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常。故障檢查：故障自診斷顯示無故障記錄；檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，正常、檢查油路油壓、怠速，故障排解：拆下油箱和油泵，清洗燃油泵濾網(wǎng)和油箱后，故障排解。故障分析：燃油泵濾網(wǎng)堵塞，造成泵油量缺乏，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，由于噴油量少，尚可堅(jiān)持噴油壓力，故怠速可正常運(yùn)轉(zhuǎn)。而當(dāng)加速時(shí)，噴油量增大，泵油量缺乏則造成噴油器噴油壓力下降。由于噴油量缺乏，混合氣淡薄而使發(fā)動(dòng)機(jī)加速困難，運(yùn)轉(zhuǎn)無力。故障在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)刻才顯現(xiàn)，是由于在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，燃油泵濾網(wǎng)上的臟物因無油泵吸力又脫離了濾網(wǎng)，隨汽油懸浮流淌，返回了油箱，使濾網(wǎng)堵塞減輕或排解，故而發(fā)動(dòng)機(jī)又可正常工作。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由于油箱內(nèi)臟物存在，臟物又可能被吸人濾網(wǎng)，將濾網(wǎng)堵塞。因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)刻后，故障又顯現(xiàn)。七、實(shí)例七故障現(xiàn)象：不能啟動(dòng)。故障檢查：此車進(jìn)修理廠時(shí)報(bào)修啟動(dòng)困難，但通過檢查后，毫無啟動(dòng)征兆。通過檢查覺察，無高壓火花，噴油器無噴油脈沖信號(hào)，進(jìn)一步檢查曲軸位置傳感器，凸輪軸位置傳感器等，均正常，最終疑心ECU已損壞。故障排解：更換電腦(ECU)，發(fā)動(dòng)機(jī)能起動(dòng)。故障分析：造成起動(dòng)困難的原因是燃油壓力調(diào)劑器損壞，起動(dòng)時(shí)燃油壓力低所造成。ECU的電子元件擊穿。因此，電腦(ECU)的損壞是檢修中的錯(cuò)誤操作造成的。此例說明，用刮火法檢查電路通斷的方法在電腦操縱汽車中是確定制止的。八、實(shí)例八80km／h40km／h以下，車輛又能正常加速行駛。如此反復(fù)循環(huán)。故障檢查：該車進(jìn)修理廠時(shí)的故障是怠速不穩(wěn)，曾拆下節(jié)氣門位置傳感器進(jìn)展檢查。最終排解了怠速不穩(wěn)的故障后，又顯現(xiàn)上述故障。依照上述故障的特點(diǎn)，判定故障原因是在節(jié)氣門位置傳感器中有異物，使怠速接點(diǎn)卡死，行車時(shí)顯現(xiàn)切斷燃油及“調(diào)速不勻故障排解：拆下節(jié)氣門位置傳感器，去除異物，裝復(fù)后故障現(xiàn)象消逝。故障分析：由于怠速接點(diǎn)卡死，ECU認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)處在節(jié)氣門關(guān)閉的怠速狀態(tài)。當(dāng)2500r／min時(shí)，發(fā)動(dòng)時(shí)機(jī)因燃油切斷而失速，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至1400r／min時(shí)，燃油重噴射。那個(gè)過程一再重復(fù)，導(dǎo)致“調(diào)速不勻九、實(shí)例九故障現(xiàn)象：汽車在行駛過程中突然熄火之后不能啟動(dòng)。故障檢查：當(dāng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，既無高壓火花又無噴油信號(hào)。讀取診斷代碼，故障代碼12，說明發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后2s之內(nèi)，無曲軸位置傳感器(NE)信號(hào)或凸輪軸位置傳感器(C1和G2)信號(hào)。進(jìn)一步檢查覺察，曲軸位置傳感器連接器脫落。故障排解：插好曲軸位置傳感器連接器，故障排解。故障分析：曲軸位置傳感器脫落，ECU無法感知發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置和轉(zhuǎn)速，沒有點(diǎn)火信號(hào)和噴油信號(hào)輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)也就無法啟動(dòng)。十、實(shí)例十故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)冷車時(shí)有抖動(dòng)現(xiàn)象，但熱車時(shí)能復(fù)原正常。ECU自診斷系統(tǒng)已檢查出操縱電路有故障。讀取診斷代碼，故障代碼為22，說明水溫傳感器電路開路或短路時(shí)刻很多于0．5s。檢查水溫傳感器，覺察連接器處導(dǎo)線已折斷。故障排解：連接好折斷的導(dǎo)線，故降現(xiàn)象消逝。故障分析：ECU依照水溫傳感器的熱敏電阻變化信號(hào)，增加燃油噴射量，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)性能。當(dāng)導(dǎo)線折斷，沒有水溫傳感器信號(hào)時(shí)，ECU啟動(dòng)故障防護(hù)功能，把冷卻液溫度設(shè)定在80°C，因而發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)得不到加濃，混合氣變稀，引起燃燒不穩(wěn)固，發(fā)動(dòng)機(jī)有抖動(dòng)現(xiàn)象。附錄一凌志LS400型轎車保養(yǎng)工程和日程一、發(fā)動(dòng)機(jī)(按先里程