汽車發(fā)動機構造與檢修（第5版）課件 Ch4 汽油機燃油系統(tǒng)

Ch4.汽油機燃油系統(tǒng)湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民Ch4.汽油機燃油系統(tǒng)學習目標了解汽油機供給系的組成、功用及類型；熟悉汽油的基礎知識及汽油機燃燒過程與特點；掌握汽油的選擇；理解混合氣濃度的表示方法及發(fā)動機各工況對混合氣濃度的要求；了解電控汽油機燃料供給系的類型、特點；熟悉電控汽油機燃料供給系的組成、工作原理；掌握電控汽油機燃料供給系主要部件的結構、原理。掌握電控汽油機燃料供給系的使用與維護湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民4.1汽油發(fā)動機燃料供給系的基礎知識4.1.1汽油的基礎知識1、汽油的性能指標（1）熱值。指lkg燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量。汽油的熱值約為44000kJ/kg。（2）抗爆性。指汽油在各種使用條件下抵抗爆震燃燒的能力。用辛烷值表示。辛烷值高，抗爆性好。汽油牌號以汽油的辛烷值命名。（3）蒸發(fā)性。汽油由液態(tài)轉變?yōu)闅鈶B(tài)的能力。影響汽油機的起動、暖機、加速、氣阻、油耗等。評價指標：餾程、蒸氣壓等。湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民2、汽油的選用根據(jù)發(fā)動機的壓縮比，選擇合適牌號的汽油用油基本的原則：高（低）壓縮比發(fā)動機用高（低）牌號汽油。壓縮比ε＝7~8的發(fā)動機，用90號汽油；ε＝

8~8.5，用92號油；ε>8.5時，用95號油。若高壓縮比汽油機用低牌號汽油，產(chǎn)生爆震、活塞頂燒蝕、脫頂；功率下降、油耗上升等。低壓縮比汽油機用高牌號汽油，增加用車成本，著火慢延遲、速燃期長，功率下降，燒壞進、排氣門座圈等。湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民4.1.2汽油發(fā)動機燃燒過程分析1．燃燒過程（1）汽油機的正常燃燒過程誘導期：開始著火至穩(wěn)定的火焰中心。缸內(nèi)壓力與壓縮沖程差異不大。汽油機的燃燒過程速燃期：穩(wěn)定的火焰中心至壓力最高點，缸內(nèi)溫度壓力劇增。補燃期：最高壓力點后，氣體膨脹作功；未燃氣繼續(xù)燃燒，但對作功作用不大。湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民（2）汽油機的非正常燃燒。包括爆震燃燒和表面點火。①爆震燃燒：因點火過早、或燃燒室容積變小，活塞未達上止點前，未燃混合氣自行速燃，火焰急劇擴散，缸內(nèi)局部溫度、壓力猛增，撞擊燃燒室、氣缸壁、活塞頂部，發(fā)出尖銳的金屬敲擊聲。爆震時的局部高溫，加速燃料熱分解，產(chǎn)生游離碳、一氧化碳、氫、氧等不能燃燒的產(chǎn)物，導致機體過熱，功率下降，油耗增加。②表面點火：因燃燒室內(nèi)部局部機件或積炭點燃混合氣。由于表面點火不受點火系控制，使燃燒過程不穩(wěn)定、工作粗暴，從而使發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性下降。湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民2、使用因素對汽油燃燒過程的影響影響汽油燃燒過程的使用因素，如下表所示。因素點火提前角爆震可能性轉速高大小轉速低小大負荷大小大負荷小大小（1）點火提前角對燃燒過程的影響。點火提前角過大，將導致缸內(nèi)壓力升高過快，壓縮沖程消耗的功率過多，有效功率下降，爆震燃燒的可能性增大。反之，燃燒過程的最高壓力下降，膨脹熱損失增多，排氣溫度過高，機體過熱，嚴重時導致排氣管噴火、“放炮”等故障。湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民（2）發(fā)動機轉速對燃燒過程的影響。轉速越高，進氣擾流增加，壓縮擠氣渦流作用加強，混合氣越均勻；燃燒速率越高，燃燒過程縮短，爆震燃燒可能性越小。但轉速增加，點火提前角也應相應增大，因此，汽油機設有自動點火提前裝置。（3）負荷對燃燒過程的影響：小負荷，油門（節(jié)氣門）開度小，進氣量少，缸內(nèi)殘余廢氣多，燃燒速度和最高壓力相對較低，爆震燃燒可能性?。灰蛉紵俣茸兙?，燃燒過程有所延長，點火持續(xù)角應相應增大，為此，在分電器式點火裝置中應設有真空點火提前裝置。實際使用過程中，正確地調(diào)整點火提前角可有效地抑制爆震燃燒。電控發(fā)動機，ECU根據(jù)爆震傳感器的的燃燒信息，使發(fā)動機始終處于最佳的燃燒狀態(tài)。湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民4.1.3混合氣的形成及對發(fā)動機性能的影響1．充氣系數(shù)ηv

V恒小于1。不同類型的發(fā)動機其V差別較大，汽油機V＝0.7～0.85，柴油機V＝0.75～0.90。2．提高

V的措施是提高發(fā)動機動力性的先決條件措施：采用合理的氣道結構、形狀、尺寸；合理的進、排氣歧管、的配置；適宜的配氣相位、及采用多氣門結構。使用中應注意：定期清洗空濾器，減小進氣阻力；定期檢查調(diào)整配氣相位。湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民4.2汽油機燃料供給系統(tǒng)的功用與組成4.2.1汽油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)的功用儲存燃油：根據(jù)發(fā)動機工況，供給定量、定質的可燃混合氣，并將燃燒作功后的廢氣排入大氣。4.2.2汽油機燃料供給系統(tǒng)的組成與供油路線1、傳統(tǒng)汽油機燃料供給系的組成與供給路線傳統(tǒng)汽油機的燃料供給系供給路線：空氣→濾清器→進氣管→↓化油器→氣缸→排氣管汽油→油濾器→汽油泵→↑湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民2、電控汽油機燃料供給系的組成與供給路線空氣→濾清器→空氣流量計→節(jié)氣門－↓進氣管→氣缸→排氣→消音器汽油→汽油箱→汽油泵→油軌→噴油器→↑供給路線：湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民4.2.3可燃混合氣形成過程1、傳統(tǒng)汽油機混合氣的形成由圖知：可燃混合氣的形成是從進氣過程開始，到壓縮過程結束，只有0.01~0.02S。短時間內(nèi)要形成均勻的可燃混合氣，關鍵在于汽油的霧化、蒸發(fā)以及與空氣配比和混合的過程。湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民2、電控汽油機混合氣的形成由圖知：可燃混合氣的形成是從進氣過程開始，到壓縮過程結束。ECU根據(jù)進氣量給噴油器一基本噴油量指令，ECU還根據(jù)各傳感器信號給噴油以修正噴油量指令，使發(fā)動機在各工況下均有最佳混氣濃度。湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民4.2.4混合氣的濃度1、混合氣濃度表示法（1）空燃比R理論上，R=14.7的混合氣稱為理論混合氣。R＜14.7則稱為濃混合氣，R＞14.7稱為稀混合氣?！剂系目杖急扰c其種類有關。（2）過量空氣系數(shù)

由上式可知，

與燃料種類無關，若

=1的可燃混合氣為理論（或標準）混合氣；

＜1則為濃混合氣，

＞1為稀混合氣。湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民不同濃度的混合氣對發(fā)動機性能的影響混合氣濃度

功率燃料消耗率工作特性火焰?zhèn)鞑ド舷?.4——混合氣不能燃燒，發(fā)動機不能工作。濃過濃0.43～0.87降低最高排氣冒黑煙、“放炮”、發(fā)動機運轉不穩(wěn)。功率混合氣0.88最大增加20%～25%發(fā)動機加速性最好。標準1.0降低2%增加4%發(fā)動機加速性較好。稀經(jīng)濟混合氣1.11降低8%最低發(fā)動機加速性較差。過稀1.13～1.33顯著降低急劇增加化油器“回火”、發(fā)動機過熱、加速性不好?；鹧?zhèn)鞑ハ孪?.4——混合氣不能燃燒，發(fā)動機不能工作。湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民汽油機不同工作狀況對混合氣的要求工況工況特征對混合氣要求起動冷車起動，發(fā)動機溫度低，曲軸轉速低（50r/min~100r/min），汽油霧化、蒸發(fā)不良，大量汽油處于油粒和油膜狀態(tài)要求提供適量極濃（α＝為0.2～0.6）的混合氣，保證混合氣中有足夠濃度的汽油蒸氣，以利于順利著火怠速發(fā)動機暫不對外輸出動力，處于最低穩(wěn)定轉速狀態(tài)，進氣量少，汽油霧化、蒸發(fā)仍很差要求提供少量而很濃（α=0.6～0.8）的混合氣，以保證發(fā)動機能穩(wěn)定在怠速下運轉中等負荷發(fā)動機工作時間最長的狀態(tài)，進氣量較多，節(jié)氣門開度適中，轉速較高，汽油霧化、蒸發(fā)良好要求提供由濃變?。é?1.05～1.15）的混合氣，以保證獲得一定動力和最經(jīng)濟的油耗大負荷汽車需克服很大的阻力，節(jié)氣門接近全開，進氣量很多，對功率應負荷增加而加大。要求提供量多、由稀變濃（α=0.85～0.95）的混合氣，以保證燃燒迅速，達到最大的動力加速節(jié)氣門突然開大，要求發(fā)動機轉速急速提高，但因空氣流量的增長比汽油噴出增長快得多，混合氣瞬時變稀，不僅不能加速，甚至熄火。要求突然開大節(jié)氣門時，能在瞬時提供足夠多足夠濃的混合氣，以保證能及時提高動力性湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民4.3電子控制汽油噴射系統(tǒng)4.3.1汽油噴射系統(tǒng)的分類1.按噴射器數(shù)目分每個氣缸一個噴油器，安裝在進氣歧管上。（1）多點噴射SPI（2）單點噴射SPI多點噴射SPI單點噴射SPI湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民2、按噴射位置分缸內(nèi)噴射（1）缸內(nèi)噴射

將燃油直接噴入氣缸內(nèi)，噴油壓力大，控制精度高。（2）缸外噴射

將燃油直接噴在節(jié)氣門上方或進氣歧管內(nèi)，噴油壓力較低。多用。（2）缸外噴射湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民4、按進氣量檢測方法來分（1）間接測量（2）直接測量（2）閉環(huán)控制3、按控制方式分（1）開環(huán)控制5、按噴射的連續(xù)性分為連續(xù)噴射式：適用于機械或機電混合控制缸外噴射。間歇噴射式：EFI都用湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民6、按間歇噴射的間隔分（1）同時噴射（2）分組噴射（3）順序噴射湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民7、按噴射壓力分高壓噴射噴射壓力≥200kPa，多用于缸內(nèi)噴射。低壓噴射噴射壓力<200kPa，多用于缸外噴射。8、按噴射裝置的控制方式分（1）機械噴射式（K系統(tǒng)）Bosch公司K—Jetronic系統(tǒng)。通過空氣計量板直接控制汽油流量調(diào)節(jié)柱塞來控制噴油量。設有冷啟動、暖車、空氣閥及全負荷加濃器等裝置，以修正噴油量。（2）機電混合噴射式（KE系統(tǒng)）

Bosch公司KE—Jetronic系，在K系統(tǒng)上加裝了一個ECU?？刂凭却笥刑岣摺＃?）電子控制汽油噴射系統(tǒng)（EFI）。

ECU根據(jù)各傳感器信號，精確配制缸內(nèi)可燃混合氣的空燃比和最佳點火時刻。湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民4.3.2電控汽油噴射系統(tǒng)（EFI）的基本類型現(xiàn)在的電控發(fā)動機，都是電控汽油噴射與電控點火系統(tǒng)有機結合。類型不少，品種繁多，卻具有相同的控制原則：控制原則：以電控單元（ECU）為核心；以空氣流量、發(fā)動機轉速為基礎；以噴油器、點火器、怠速空氣閥等為對象；以最佳空燃比、點火時刻為宗旨。湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民1、電控汽油機的特點（1）空燃比控制精度高。EFI相同的控制原則，決定了相同組成、類似結構。都是由進氣、燃油、點火和電子控制四大系統(tǒng)組成。與傳統(tǒng)化油發(fā)動機比，具有：（2）充氣效率高。（3）瞬時響應快。（4）起動容易，暖機性能好。（5）減速斷油，節(jié)油和排放凈化效果明顯。湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民2、EFI的基本類型（1）K－Jetronic型機械式燃油噴射系統(tǒng)最早期湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民（2）波許D型（D-葉特朗尼克）汽油噴射系統(tǒng)

最早用在汽車發(fā)動機的電控多點間歇式汽油噴射系統(tǒng)。特點：以進氣壓力和發(fā)動機轉速為基本參數(shù)，控制基本噴油量。湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民（3）波許L型（L-葉特朗尼克）汽油噴射系統(tǒng)D型的改進。構造、原理與D型基本相同，空氣流量計為翼片式，以進氣量和發(fā)動機轉速，控制噴油量，精度較高。湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民（4）波許LH型（LH-葉特朗尼克）汽油噴射系統(tǒng)

L型的變型。熱式空氣流量計，無運動部件，進氣阻力小，信號反應快，測量精度高。另，LH型采用大規(guī)模數(shù)字電路，運算速度快，控制范圍廣，功能更加完善。湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民（5）波許M型（莫特朗尼克）汽油噴射系統(tǒng)汽油噴射與電子點火有機的結合，用一個ECU同時控制，實現(xiàn)了汽油噴射與點火的最佳配合，進一步改善了發(fā)動機起動性、怠速穩(wěn)定性、加速性、經(jīng)濟性和排放性。湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民（6）Mono（節(jié)氣門體）型SPI單點電控燃油噴射系統(tǒng)單點噴射統(tǒng)。原理與多點噴射相似。單點噴射的噴油器距進氣門較遠，汽油有足夠的時間與空氣混合，對噴油的霧化質量要求不高，噴射壓力較低。湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民4.3.3EFI主要組件的構造和工作原理一、EFI組成

空氣供給燃油供給電控單元湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民EFI（電控燃油噴射）系統(tǒng)的組成框圖湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民（一）空氣供給系統(tǒng)組成：空濾器、空氣流量傳感器（流量計、進氣溫度）、怠速控制閥、進氣歧管、動力腔、節(jié)氣門體功用：提供清潔空氣，測量氣缸進氣量。分類（進氣道形式分）：有旁通空氣道無旁通空氣道有旁通空氣道無旁通空氣道湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民1、節(jié)氣門體桑塔納AJR型發(fā)動機的節(jié)氣門體（1）作用安裝節(jié)氣門、怠速調(diào)整螺釘、節(jié)氣門位置傳感器、空氣閥、ISC怠速控制閥等。（2）組成以桑塔納AJR型發(fā)動機的節(jié)氣門體為例。示意圖結構圖湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民2、空氣流量計作用：控制噴油量的主要信號輸出怠速混合氣濃度信號控制燃油泵進入運轉通過進氣溫度傳感器修正噴油量類型葉板式、熱（線、膜）式、卡門渦旋式等湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民（1）葉（翼、板）片式空氣流量計體積流量型，需與進氣壓力、溫度傳感器配合使用。①結構湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民②內(nèi)部電路A、VS--E1之間電壓反映了發(fā)動機的進氣量信號。B、THA--E1之間的電壓反映了進氣溫度信號

C、FC--E2之間的開關為電動汽油泵控制開關，發(fā)動機工作時，進氣氣流推動翼板擺轉，開關接通，發(fā)動機熄火時，翼板關閉，開關斷開。湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民③工作原理：翼片式空氣流量計工作原理怠速時，空氣推動翼片偏轉很小角度，電位計輸出微弱電壓，ECU向噴油器輸出短脈沖，噴油量小。旁通道的空氣未經(jīng)計量，不影響噴油量，但卻使混合氣變稀，CO排放減少。大負荷時，空氣推動翼片偏轉較大角度，電位計輸出較強電壓信號，ECU輸出長脈沖，噴油量大。湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民（2）熱式空氣流量計①熱線式空氣流量計空氣流過流量計→熱線降溫→熱線電阻減小→電橋失衡→若恢復平衡→需增加熱線電流→流量越大→平衡電流越大。電壓降即是對空氣流量的度量。溫度補償電阻也隨進氣溫度而變化，起參照作用。一般，將鉑熱線通電加熱到比溫度補償電阻高100℃。湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民②熱膜式空氣流量計由鉑金屬片固定在樹脂薄膜上而構成，熱膜不會被灰塵沾附。測量原理與熱線式相同?？煽啃浴⒛陀眯愿?。熱膜式空氣流量計※熱式空氣流量計送出的信號都為模擬信號，需經(jīng)A/D轉換成數(shù)字信號才能送給ECU。湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民（3）卡門渦旋（卡爾曼）式空氣流量計。氣流通過渦旋發(fā)生器時，產(chǎn)生渦旋。據(jù)卡門渦旋原理，渦旋頻率f與氣流v、立柱直徑d滿足：f=0.2v/d。測量渦旋頻率f，即可檢測空氣流量Q。①光電檢測渦流式空氣流量計湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民超聲波檢測式卡門渦旋空氣流量計①超聲波檢測卡門渦旋式空氣流量計湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民3、進氣管壓力（MAP）傳感器計D型EFI不設空氣流量計，用進氣管壓力，作為噴油量的主參數(shù)。發(fā)動機工作時，節(jié)氣門開大，進氣量增多，進氣壓力增大。進氣壓力傳感器有膜盒式和應變儀式。（1）膜盒式進氣壓力傳感器其內(nèi)有一金屬、彈性、密閉的真空膜盒；外部與進氣管相通。進氣管壓力變化時，膜盒或收縮或膨脹，帶動銜鐵在感應線圈中移動，產(chǎn)生感應電壓，傳給ECU，以控制噴油量。真空膜盒銜鐵感應線圈湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民（2）應變儀式進氣管壓力傳感器物體因應力而變形時，因長度變化，其電阻也隨之改變。此即應變儀式進氣管壓力傳感器的設計原理。其主要元件是一個四周厚，中間薄的硅片。硅片上下兩面各有一層二氧化硅薄膜。沿硅片四周有4個傳感電阻。硅片四角各有1個金屬塊，用導線與傳感電阻相連。湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民4、補充空氣閥作用：實現(xiàn)發(fā)動機快怠速的裝置。冷起動時，部分空氣經(jīng)空氣流量計、補充空氣閥進入氣缸，增加噴油量，提高怠速轉速，縮短暖車時間。類型：蠟式、雙金屬片式湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民5、怠速控制閥在使用空調(diào)器或轉向助力器的汽車上，ECU通過怠速控制閥自動提高怠速轉速，防止因負荷加大而熄火。直閥式步進電機閥桿直動空氣閥轉閥式湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民節(jié)氣門位置傳感器外形6、節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門軸上，與節(jié)氣門聯(lián)動功用：將節(jié)氣門位置（開度）及開啟速度信號傳給ECU，是ECU判定運行工況、駕駛員操作意圖的依據(jù)。類型：開關觸點式、線性輸出型。線性輸出型開關觸點式湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民結構原理其內(nèi)有怠速和全負荷兩個觸點。由節(jié)氣門軸上的接觸凸輪控制兩觸點的開、閉。怠速時，節(jié)氣門接近全閉，怠速觸點閉合，這時ECU將指令噴油器加濃怠速混合氣。全負荷時，全負荷觸點閉合，此時ECU輸出最長的電脈沖，實現(xiàn)全負荷加濃。（1）開關型節(jié)氣門位置傳感器開關型節(jié)氣門位置傳感器湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民（2）線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器結構原理實為線性電位計，節(jié)氣門軸帶動動觸點滑動。從而將節(jié)氣門由全閉到全開的各種開度信號傳給ECU，精確地判定發(fā)動機工況。湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民電控節(jié)氣門電控節(jié)氣門位置傳感器電控（子）節(jié)氣門湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民（二）燃油供給系統(tǒng)組成：油箱、汽油泵、濾清器、燃油分配管、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器、冷起動噴嘴和輸油管等，有的還設有油壓脈動緩沖器。燃油供給系統(tǒng)湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民1．電動汽油泵類型，滾柱式、葉片式電動汽油泵。滾柱式電動汽油泵葉片式電動汽油泵湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民2．燃油分配管（油軌）功用：將汽油均勻、等壓地輸送給各缸噴油器。儲油蓄壓、減緩油壓脈動的作用。湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民3．噴油器功用：按ECU指令，定時、定量將汽油噴入進氣道（歧管或氣缸）內(nèi)。ECU以電脈沖向噴油器輸出控制電流。短脈沖，噴油量少；反之，噴油量多。噴油器針閥升程約為0.1mm，噴油持續(xù)2~10ms。種類：按結構原理分：針閥、球閥和片閥式；按噴口數(shù)分：單、雙、多噴口噴油器；按線圈電阻分：低阻抗（2～3

）、高阻抗（13～17

）。湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民4．油壓調(diào)節(jié)器功用：維持噴油壓力（＝供油壓力－進氣管壓力）恒定。∵供油壓力=彈力

進氣真空度，而彈力=定值∴噴油壓力=供油壓力+進氣真空度=彈力=定值。湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民5．油壓脈動緩沖器功用：減小油路的油壓脈動；發(fā)動機停機后保持油路中有一定壓力，以利于重新起動。湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民4、冷啟動噴油器

功用：冷啟動時加濃混合氣。結構：如圖，安裝在節(jié)氣門后的進氣總管上。其控制方法：熱定時開關、計算機控制。冷起動噴油器、熱時間控制及其工作原理噴油停止噴油湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民1、功用負責信息采集、處理、計算和執(zhí)行，并將運行結果作為控制指令輸出到執(zhí)行器，根據(jù)發(fā)動機運轉狀況和車輛工況確定汽油最佳噴射量。同時與其他ECU進行通信，把某些運行狀態(tài)進行顯示，并對整個控制系統(tǒng)進行故障診斷。（三）電控制系統(tǒng)（ECU）湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民ECU結構原理示意圖2、組成由單片機硬件電路和控制軟件組成。（1）傳感器（2）執(zhí)行器（3）ECU內(nèi)部結構如右圖所示湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民

①ROM只讀存儲器，用于儲存能保障自診斷系統(tǒng)正常工作的監(jiān)控程序、診斷標準及故障應急狀況運行時的預定參數(shù)等，工作時供CPU提取和查尋。若ROM出現(xiàn)故障，CPU只能根據(jù)RAM的記憶參數(shù)計算出控制參數(shù)，并輸出相應的控制信號。此時，發(fā)動機控制系統(tǒng)的反應速度將變得十分緩慢。②RAM隨機存儲器。用以儲存故障代碼、控制系統(tǒng)自適應（學習修正）參數(shù)。ECU有一個直接與蓄電池連接的電源端子，在點火開關關閉時所儲存的信息不會因斷電而丟失。湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民③輸入回路將各傳感器信號經(jīng)I/O（輸入/輸出設備）接口輸入ECU后，數(shù)字信號直接輸入CPU，模擬信號經(jīng)A/D轉變成數(shù)字信號后再輸入CPU。輸入回路作用：濾波、正弦波→矩形波、高電平→電平，如圖示。輸入回路的作用傳感器波形湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民④A/D轉換器A/D轉換器——傳感器輸入的模擬信號，CPU不能直接處理，需經(jīng)A/D轉換器轉換成數(shù)字信號，再輸入CPU。如空氣流量計、水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等，都是模擬信號。它們向微機輸入的都是變化的連續(xù)信號，它們經(jīng)輸入回路處理后，都已變成相應的電壓信號，但微機不能直接處理這些信號，需經(jīng)過A/D轉換器。如從空氣流量計輸入0～5V的模擬電壓信號，當A/D轉換器設定的量程也是0～5V時，則模擬信號可經(jīng)A/D轉換器轉換成正確的數(shù)字信號輸入微機，如圖所示。湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民⑤輸出回路ECU與執(zhí)行器之間聯(lián)接。將ECU的決策指令→控制信號，驅動執(zhí)行器工作。作用：控制信號的生成和放大ECU輸出的是數(shù)字信號，且電流很小，不足以驅動執(zhí)行器，需要輸出電路將其轉換成可以驅動執(zhí)行器工作的控制信號，如噴油器驅動信號、點火控制信號、燃油泵控制信號等?？刂茋娪推鞯妮敵龌芈泛仙餀C電職業(yè)技術學院扶愛民執(zhí)行器

執(zhí)行器是接受ECU控制，具體執(zhí)行某項控制功能的裝置。電控燃油噴射系統(tǒng)的執(zhí)行器主要是噴油器，另外ECU還對電動燃油泵起到控制作用。噴油器——如圖5-19所示。湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民⑥故障警示裝置。發(fā)動機出現(xiàn)故障時提醒駕駛員注意，發(fā)動機須維修的信息；維修發(fā)動機時，通過警示燈讀取故障代碼，以便迅速、準確地判斷和排除故障。

⑦故障診斷接口作用：短接診斷接口的相關端子，可接通故障警示燈，由警示燈的閃爍規(guī)律，可判斷發(fā)動機有無故障及故障原因；二是將故障診斷儀，可快速地讀取故障代碼，檢測傳感器、執(zhí)行元件的運行參數(shù)。⑧后備系統(tǒng)當ECU和曲軸位置傳感器發(fā)生故障時，為維持發(fā)動機的基本運行而設置的備用電路。湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民3、原理ECU根據(jù)各傳感器信號控制噴油時間、點火定時等。傳感器監(jiān)測發(fā)動機工況，計量各種信號并傳給ECU。ECU輸出控制指令由執(zhí)行裝置執(zhí)行。湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民（四）點火控制系統(tǒng)1、組成點火電子組件、點火線圈、火花塞及高壓導線等。湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民2、分類普通點火系，微機控制點火系，無分電器點火系。（1）普通點火系ECU不直接控制點火系統(tǒng)，而是根據(jù)點火信號控制噴油持續(xù)時間和噴油定時，雖然增加了閉合角控制、恒流控制等，但其點火提前角仍采用真空和離心點火提前機構進行控制。（2）微機控制和無分電器點火系點火提前角由電子控制，ECU根據(jù)發(fā)動機轉速和各傳感器信號綜合分析計算，得出最佳的點火時間，將點火信號送至點火器。發(fā)動機動力性、耐久性、可靠性更好。湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民二、傳感器的結構與原理（一）作用：EFI的“眼睛”、“鼻子”和“耳朵”。將發(fā)動機各工況的物理量、電量、化學量等轉變?yōu)殡娦盘?，傳給ECU。（二）傳感器種類空氣流量計（L型）、進氣絕對壓力傳感器（D型）、曲軸轉速及位置傳感器、溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器、爆燃傳感器、稀空燃比傳感器等。各類開關、繼電器等。傳感器信號類型：模擬信號、數(shù)字開關量信號及連續(xù)脈沖數(shù)字信號。湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民1、曲軸轉速與位置傳感器（1）作用提供轉速、曲軸轉角及氣缸行程位置信號，以確定基本噴油時刻及點火時刻。（2）類型按工作原理分：磁電式、霍爾式、光電式。前二種抗污能力、高速時信號識別能力強，應用廣泛。按安裝部位分：裝于曲軸，凸輪軸、分電器及飛輪。結構、原理基本相同。①磁電式曲軸位置傳感器裝于分電器內(nèi)組成：轉子固定在分電器軸上，線圈被固定在分電器外殼上

湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民磁脈沖式曲軸位置傳感器G信號—判別作功缸及檢測活塞上止點N信號—檢測曲軸轉角及發(fā)動機轉速結構原理電路信號波形湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民②霍爾式曲軸位置傳感器湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民③光電式曲軸位置傳感器組成：發(fā)光二極管、光敏三極管、轉盤。轉盤邊緣均布360個小細縫和6個大細縫。分電器轉一周，輸出360個相間1°、6個相間60°的矩形脈沖信號。湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民2、氧傳感器裝于排氣管，與三元催化轉換器配合使用作用：EFI實現(xiàn)閉環(huán)（反饋）控制的元件。原理：探測廢氣中的含氧量，獲上次噴油信息，經(jīng)ECU對本次噴油持續(xù)時間的修正。使R≈14.7

類型：氧化鋯、氧化鈦湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民3、爆震傳感器作用：點火定時反饋控制元件。原理：將發(fā)動機爆振信號轉換為電壓信號，爆振強度大、電壓信號強。ECU根據(jù)信號強度判定是否爆震。類型：磁致伸縮式和壓電式，共振型和非共振型發(fā)動機爆震時產(chǎn)生1~10千赫的壓力波。壓力波傳給傳感器，經(jīng)平衡塊使壓電元件壓縮，產(chǎn)生電動勢并傳給ECU。ECU即指令推遲點火時刻，消除爆震。壓電式爆震傳感器外形湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民4、溫度傳感器溫度傳感器大都采用熱敏電阻，其結構型式、溫度范圍基本相近，測量原理相同。當水溫度傳感器故障時，ECU將發(fā)動機轉入故障應急狀態(tài)運行。（1）作用：控制和修正噴油量的重要參數(shù)。（2）類型：按檢測對象分①進氣溫度傳感器：ECU根據(jù)進氣溫度（空氣密度）修正噴油量。②水溫傳感器：ECU根據(jù)水溫傳感器，識別發(fā)動機工況，控制冷啟動噴油器、怠速控制閥的工作及修正噴油量。湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民4.3.4電控汽油機的控制內(nèi)容與控制原理EFI內(nèi)有相同的控制原則，但車型不同，其控制內(nèi)容有較大的差別。主要包括：噴油量（＝基本噴油量+修正噴油量）控制；點火提前角控制；備用控制系統(tǒng)等多項控制功能。怠速控制；排放控制；進度控制；增壓控制；故障自診斷；湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民一、汽油噴射量的控制目的：各工況下的最佳空燃比。1、噴油量的控制（1）基本噴油：由流量計檢測的進氣量和轉速確定。（2）修正噴油量由冷卻液、進氣溫度，節(jié)氣門開度，蓄電池電壓等參數(shù)加以修正?！鶉娪土颗c噴油壓力、噴孔開度、噴孔開啟持續(xù)時間有關！2、噴油時刻的控制由曲軸位置傳感器的信號確定。噴射模式：同時噴射、分組噴射、順序噴射湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民3、不同工況下的供油控制模式根據(jù)各傳感器的信號，判斷發(fā)動機所處的工況，選擇不同控制模式，實現(xiàn)：起動加濃修正；暖機加濃修正；加速加濃修正；全負荷加濃修正；減速調(diào)稀修正；強制怠速斷油修正；自動怠速控制等功能。蓄電池電壓修正：ECU以14V電壓為基準，低于14V時，增加噴油時間，空燃比反饋控制修正湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民二、點火控制（一）點火時間（提前角）的控制1、影響點火提前角的因素（1）轉速：最佳點火提前角隨發(fā)動機轉速↑而↑，但是非線性。（2）負荷：最佳點火提前角應隨負荷增加而減小。

（3）啟動及怠速：點火提前角減?。ㄒ话銥?°~6°）或為零或為負值。（4）汽油的辛烷值：辛烷值↑，最佳點火提前角可適當↑。（5）壓縮比：壓縮比↑，最佳點火提前角可相應↓。

（6）混合氣的成分：混合氣過稀或過濃，燃速↓，點火提前角↑。（7）火花塞的數(shù)量：火花塞數(shù)量↑，點火提前角↓（8）進氣壓力：進氣壓力↓，燃燒速度↓，最佳點火提前角↑（9）進氣、冷卻水溫度：溫度↓，燃速↓，考慮功率，點火提前角應↑?？紤]排放，點火提前角應↓

湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民2、點火提前角θ的控制

（1）控制方式：①開環(huán)和閉環(huán)控制；②開環(huán)與閉環(huán)并用；③且配有θmax與θmin限制控制，以防θ失常。（2）控制內(nèi)容：①啟動期間點火提前角θ的控制A.固定點火提前控制方式：

按固定的曲軸轉角點火，與工況無關。B.可調(diào)點火提前角控制方式：啟動時，θ隨發(fā)動機溫度、啟動轉速等變化。

②正常運行時點火提前角的控制噴油提前角＝基本提前角+修正提前角※基本點火提前角由進氣歧管壓力（或進氣量）信號、發(fā)動機轉速決定。湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民（3）提前角的修正①暖車修正冷車啟動后，發(fā)動機水溫度較低時，增大點火提前角。②怠速修正怠速期間，轉速低于規(guī)定值時，ECU增大點火提前角；轉速高于規(guī)定值時；減小點火提前角。③空燃比反饋修正

ECU根據(jù)氧傳感器信號，反饋修正油量↓時，點火提前角相應↑。④過熱修正水溫度過高時，為避免爆震，點火提前角減小。怠速時，若溫度過高時，應增大點火提前角。⑤θmax和θmin控制

若實際點火提前角不合理，發(fā)動機很難正常運轉。一般：θmax=35°~45°；θmin=-10°~0°。湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民（二）閉合角的控制閉合角：從初級線圈電流斷開→導通→斷開，用分電器凸輪轉角表示的通電時間。導通時間（閉合角）↑→電流按指數(shù)↑點火強度→↑，但電流↑→線圈發(fā)熱，能耗↑。蓄電池電壓下降，相同的通電時間初級電流↓，應增大閉合角。導通角控制：由ECU改變傳給點火控制器方波信號的占空比實現(xiàn)。湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民（三）爆震控制1、爆震率爆震率=有爆震的循環(huán)數(shù)/實際工作循環(huán)數(shù)2、爆震等級3、爆震控制微爆震<5％；輕爆震=5％~10%；中爆震=10％~25％為；重爆震>25%。試驗表明，當爆震率1%~5%，即發(fā)動機有微爆震時，其動力性、經(jīng)濟性最佳，且對發(fā)動機壽命沒有明顯影響，閉環(huán)控制即以此為最佳點火提前角的依據(jù)。湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民爆震控制系統(tǒng)產(chǎn)生爆震減小點火提前角無產(chǎn)生爆震增大點火提前角爆震控制原理、控制過程湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民三、輔助控制（一）怠速控制1、怠速控制內(nèi)容隨車型有較大不同，一般有：（1）啟動控制：（2）暖車（快怠速）控制：（3）反饋控制：（4）發(fā)動機轉速變化的預控制：（5）電器負荷增多時的怠速控制：（6）以及學習控制等。2、怠速空氣量的控制類型及方法：（1）控制節(jié)氣門旁通通道空氣量的旁通空氣式；（2）直接控制節(jié)氣門關閉位置的節(jié)氣門直動式，湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民（二）排放控制1、油箱通風控制為防止汽油箱向大氣中排放汽油蒸氣，轎車上普遍采用了由ECU控制的活性炭罐蒸發(fā)污染控制系統(tǒng)。（1）活性炭罐系統(tǒng)的工作條件燃油蒸汽控制系統(tǒng)①ECU模塊進入閉環(huán)狀態(tài)，啟動后已經(jīng)過去150S；②冷卻液溫度>80℃；③ECU模塊不能關閉噴油器，如ASR系統(tǒng)中有一驅動輪在滑轉；④怠速控制電動機的怠速觸點開關處于斷開狀態(tài)；湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民活性炭罐蒸發(fā)污染控制系統(tǒng)湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民炭罐結構用EOM脈寬調(diào)制法控制燃油蒸汽系統(tǒng)原理圖⑤車速>32km/h；⑥發(fā)動機轉速>1100r/min；⑦發(fā)動機金屬溫度傳感器沒有顯示過熱；⑧沒有顯示冷卻液面過低。以上條件任一不滿足，ECU不給蒸汽閥通電，油蒸氣存于炭罐??！湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民（2）活性炭罐系統(tǒng)的工作狀況①發(fā)動機運轉，進氣真空將蒸汽（單向）閥開啟，油蒸氣流入炭罐。②發(fā)動機不工作，單向閥關閉，油蒸氣留在油箱。③油箱壓力>127mmHg（1.69kPa）、發(fā)動機不工作，單向閥打開，油蒸氣流入炭罐。2、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)簡稱EGR（1）EGR率=EGR流量/（吸入空氣量+EGR流量）（2）EGR率對發(fā)動機排放、發(fā)動機性能影響資料表明：EGR率≥15％時，NOx減少60％；湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民但EGR率過高，動力性下降，HC上升。適當控制EGR率，既能降低NOx，又可保證發(fā)動機的動力性。EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民工況廢氣再循環(huán)電磁閥廢氣再循環(huán)系統(tǒng)發(fā)動機啟動時節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點接通時發(fā)動機溫度低時發(fā)動機轉速低于900r/min時高于3200r/min時ON（電磁閥“接通”閥門關閉）不起作用除以上工況外OFF（斷開）起作用①普通廢氣再循環(huán)電子控制系統(tǒng)（開環(huán)控制）（3）廢氣再循環(huán)電子控制系統(tǒng)。

普通廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作過程②可變EGR率的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（開環(huán)控制）③閉環(huán)控制式廢氣再循環(huán)。湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民3、催化轉化器（2）催化轉化器的類型（1）功用HC、CO和NOx在>1000℃時，易變成無害氣體。用鉑（Pt）、鈀（Pd）或銠（Rh）等貴金屬作催化劑能使HC、CO、NOx在較低溫度（300℃~900℃）下轉化掉。氧化型轉化器：貴金屬Pt、Pd三效轉化器：貴金屬是Pd或Rh

。三元催化轉化器：貴金屬是Pt、Pd、Rh。湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民三元催化轉換器結構原理三元催化轉換器已經(jīng)成為是汽車上標準裝備，安裝在排氣管中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車燃燒的有害氣體CO、HC、NOX通過氧化和還原變成無害的CO2、HO和N2。湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民（三）故障自診斷系統(tǒng)1、功用：可監(jiān)測控制系統(tǒng)的工作，診斷控制系統(tǒng)的故障。2、控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時（1）以代碼形式存于RAM；（2）點亮故障警告燈；（3）啟用后備系統(tǒng)。3、設置專用檢測接口（1）用故障診斷、數(shù)據(jù)檢測設備，快速讀取故障碼或數(shù)據(jù)流，即進行數(shù)據(jù)交流。（2）通過故障警告燈，人工讀取故障信息。湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民（四）安全保險功能和后備系統(tǒng)1、安全保險（故障）功能故又稱“故障模式效能管理”。當ECU診斷出任一傳感器故障時，除故障報警、存儲故障碼外，ECU采用預存的代用值，確保車輛繼續(xù)行駛。個別重要傳感器故障，危及發(fā)動機安全時，ECU則采取斷油等措施，確保車輛安全。安全保險功能主要依靠ECU內(nèi)的軟件完成，依靠存儲器內(nèi)的數(shù)據(jù)，使控制系統(tǒng)繼續(xù)工作或停機。湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民（1）水溫（THW）或進氣溫度傳感器（THA）故障ECU將檢測到<-50℃或>139℃信號（隨車型而異），導致空燃比過小或過大，結果發(fā)動機失速或運轉粗暴。此時，安全保障功能將按水溫度80℃、進氣溫度20℃控制發(fā)動機工作，防止混合氣過濃或過稀。（2）點火確認信號故障點火系故障造成不能點火，ECU連續(xù)3~6次得不到點火信號（IG）后，立即停止對噴油器供電。（3）節(jié)氣門位置傳感器（線性型）信號電路故障ECU將檢測到節(jié)氣門處于全開或完全關閉狀態(tài)信號。安全保障功能將按節(jié)氣門開度為0°或25°值工作。湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民（4）爆燃傳感器（KNK）信號或爆燃控制系統(tǒng)故障

爆燃傳感器或ECU內(nèi)爆燃控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，無論爆燃與否，爆燃控制系統(tǒng)均無法控制點火提前角，安全保障功能將點火提前角固定于某適當值。（5）曲軸位置傳感器（G1和G2）信號電路故障發(fā)動機不能啟動或失速。安全保障功能將使ECU接通后備系統(tǒng)工作狀態(tài)，如果仍能收到G1或G2信號，則曲軸基準角還能由保留的G信號判斷。（6）空氣流量計信號電路故障不能檢測進氣量，無法計算基本噴油時間，發(fā)動機則不能啟動或失速。湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民安全保障功能將由啟動信號和怠速觸點接觸情況確定的固定值（標準值）控制噴射時間和點火正時，保證發(fā)動機能夠運轉，但性能下降。（7）進氣歧管壓力傳感器信號電路故障不能計算基本噴油時間，發(fā)動機不能啟動或失速。安全保障功能將進入備用狀態(tài)或采用標準值（225mmHg(3kPa)）。2、后備系統(tǒng)或后備功能當ECU內(nèi)的CPU故障時，備用系統(tǒng)接通備用集成電路（IC），用固定信號（ECU）把燃油噴射和點火正時控制在預定水平上，控制發(fā)動機進入強制運轉，作為一種備用功能使車輛繼續(xù)行駛，以便駕駛員能將車輛開到檢修廠進行維修。備用系統(tǒng)只能維持基本功能，而不能保持正常的運行性能。湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民控制系統(tǒng)遇下列情況之一，車輛無法行駛時，ECU點亮“檢查發(fā)動機”燈的同時，接通、啟用后備系統(tǒng)。①當ECU中的CPU輸入/輸出（I/O）和存儲器故障時；②曲軸轉角傳感器信號電路開路或短路時；③在速度密度法控制系統(tǒng)中，當進氣歧管絕對壓力傳感器信號電路開路或短路時。此時，備用系統(tǒng)噴油和點火根據(jù)啟動（ST）信號和怠速（ID）觸點狀態(tài)（閉合或斷開），按預先設定值，選擇啟動、怠速和非怠速。即后備系統(tǒng)只能簡易控制，維持ECU的最基本的功能。故不宜在“后備”狀態(tài)下長期行駛，應及時檢修。湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民4.4電控汽油噴射系統(tǒng)故障診斷與檢修4.4.1電控汽油噴射系統(tǒng)使用注意事項1．嚴禁在發(fā)動機高速運轉時將蓄電池從電路中斷開，防止產(chǎn)生瞬間過電壓將電控單元（ECU）和傳感器損壞。2．“CHECKENGINE”點亮時，不能將蓄電池從電路中斷開，以防故障代碼及有關資料信息被清除。3．檢修電控系統(tǒng)時，應先將點火開關關掉。檢修燃油系統(tǒng)時還須將蓄電池搭鐵線拆下，以防電動汽油泵工作。4．在車身上進行電弧焊時，應先斷開電控單元（ECU）電源。在靠近電控單元（ECU）或傳感器的地方進行車身修理作業(yè)時，更應特別注意。湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民5．除特殊指明外，不允許用指針式萬用表測試電腦及傳感器，應用高阻抗數(shù)字式萬用表或汽車專用萬用表進行測試。6．不要用試燈去測試任何與電控單元（ECU）相連接的電氣設備。7．蓄電池搭鐵極性切不可接錯，必須負極搭鐵。8．電控單元（ECU）、傳感器必須防止受潮，不允許將電控單元（ECU）或傳感器的密封裝置損壞，更不允許用水沖洗電控單元（ECU）和傳感器。9．在電控汽車上，堅決禁止用搭鐵試火或拆線刮火的方式對電路進行檢查。湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民10．檢修電控系統(tǒng)時，不論發(fā)動機是否運轉，只要點火開關接通，決不可斷開任何正在工作的電氣設備。否則會瞬間電感高壓，損毀ECU）或其它電子器件。11．在拆卸導線連接器時，須先松開鎖緊彈簧或鎖扣；安裝連接器時，須插接器插到底并鎖好。12．不可隨意打開ECU蓋板。13．在檢查噴油器噴油性能時，必須弄清噴油器是高電阻型還是低電阻型。14．需要拆卸油管時，注意防止燃油噴出，造成危險。湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民4.4.2電控汽油噴射系統(tǒng)故障診斷方法及程序一、電控汽車故障診斷的基本方法1、直觀診斷通過望（看）、聞（嗅）、問、切（聽、試）、等方法，了解、掌握故障現(xiàn)象及特點，經(jīng)分析、判斷得出結論?？储倏窜囆停ㄐ危┸嚾荨④嚸?；②拆檢空氣濾清器；③檢查真空軟管；④檢查電控系統(tǒng)電線束的連接；⑤檢查各傳感器和執(zhí)行器；⑥檢查進排氣歧管及氧傳感器處有無泄漏。湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民問：詢問客戶（車主）故障出現(xiàn)時的情形、車輛使用條件、使用性質及強度、維修情況、、、聽：聽發(fā)動機工作時有無爆震、敲缸、失速、排氣放炮等，聞：發(fā)動機工作時有無異常氣味。試：根據(jù)前述檢查，有針對性地采用調(diào)整、更換疑似故障件，以便進一步確定故障。2、利用隨車自診斷系統(tǒng)診斷3、利用簡單儀表診斷4、利用專用診斷儀器診斷湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民（二）電控汽車故障診斷的一般程序湖南生物機電職業(yè)技術學院扶愛民（三）故障征兆的模擬試驗方法1、振動法。當故障可能由振動引起時，即可采用振動法試驗。如：連接器、配線在垂直、水平方向輕輕擺動連接器、配線；用手輕拍裝傳感器等零部件。2、加熱法。當故障只在熱車出現(xiàn)時，可用電吹風對可凝零部件加熱。但≯60℃、不可直接加熱ECU零件。3、水淋法。當故障是在雨天或高濕度環(huán)境產(chǎn)生時，可用水噴淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障。但意不可將直接噴淋在電控零件上。噴淋在散熱器前面間接改變溫、濕度。4、電器全接通