汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修（第5版）課件 ch8 發(fā)動機總裝、調(diào)試與磨合

Ch8發(fā)動機總裝、調(diào)試與磨合學(xué)習(xí)目標(biāo)了解汽車大修后的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與驗收要求；了解發(fā)動機修復(fù)的裝配要領(lǐng)與調(diào)整內(nèi)容；掌握發(fā)動機裝配的一般工藝過程與調(diào)整，掌握磨合試驗設(shè)備的使用；理解發(fā)動機磨合的意義與方法；了解磨合設(shè)備的構(gòu)造與工作原理；掌握發(fā)動機磨合試驗的方法與基本要求；掌握裝配與調(diào)整磨合過程中出現(xiàn)的故障診斷與方法；掌握發(fā)動機性能試驗內(nèi)容、方法。9.1發(fā)動機裝配、調(diào)試與磨合9.1.1發(fā)動機的裝配一、發(fā)動機裝配的基本要求（一）對發(fā)動機裝配場所的要求1、發(fā)動機裝配應(yīng)在專用車間或清潔場地進行。2、保持工作臺、工件盤和工量具的清潔。（二）對待裝零件要求1、待裝配零、部件及總成必須經(jīng)過檢驗及試驗，確保零件質(zhì)量。2、易損零件、緊固鎖止零件應(yīng)全部換新。發(fā)動機大修包3、嚴(yán)格保持零件、潤滑油道清潔。發(fā)動機裝配前的準(zhǔn)備備齊待裝零部件待裝配零部件的預(yù)潤滑4、不許互換的零件，應(yīng)做好裝配標(biāo)記，以防錯裝。全部零件清潔、清點后應(yīng)分類擺放整齊。5、裝配時，應(yīng)在零件的配合表面涂抹發(fā)動機用機油，做好預(yù)潤滑。備齊所有待裝配零件（三）作業(yè)要求1、所用工量具應(yīng)齊全、合格，盡量使用專用器具裝配。2、裝配過贏配合件時，應(yīng)用壓具壓入，不可用錘子直接敲擊零件，必要時應(yīng)墊上銅棒等。3、確保各密封部位的密封，防止漏水、漏油、漏氣、漏電，重要部位應(yīng)涂抹密封膠。安裝橡膠自緊油封時，應(yīng)在唇口和外圓涂抹機油后，再用壓具壓入油封承孔中。4、各部緊固件應(yīng)按規(guī)定力矩、順序和方法擰緊。重要螺栓（螺母），必須使用扭力扳手，按規(guī)定順序，分次、均勻地將螺栓擰到規(guī)定力矩。5、重要部位的間隙必須符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。6、對動平衡件，應(yīng)保證平衡塊原位裝復(fù)，不可漏裝。9.1.2裝配與調(diào)試發(fā)動機裝配的基本工藝過程大同小異:均以氣缸體為基礎(chǔ)，由內(nèi)向外裝配。裝配中本著邊安裝、邊檢查、邊調(diào)整原則，確保裝配質(zhì)量。其裝配的一般順序為：頂置氣門式汽油發(fā)動機氣缸套的安裝→曲軸飛輪的安裝→活塞連桿組的安裝→凸輪軸的安裝→氣門組件的安裝→氣缸蓋的安裝→機油泵的安裝→飛輪殼的安裝→進、排氣支管的安裝→發(fā)動機附件的安裝。一、氣缸套的安裝（一）氣缸套試配1、濕式氣缸套未裝阻水圈時，裝入機體內(nèi)應(yīng)能用手轉(zhuǎn)動，但不能有明顯松曠。2、氣缸套放入機體內(nèi)，其上端面應(yīng)高出機體平面一定距離。高出量不足時，可在安裝孔的臺肩上加銅墊或鋁墊。對于多缸發(fā)動機，各缸氣缸套的高出量應(yīng)一致。（二）裝阻水圈將尺寸合格的阻水圈平整地裝入氣缸套或氣缸體相應(yīng)的槽內(nèi)，不得扭曲或損傷。安裝后的阻水圈，沿環(huán)槽圓周應(yīng)均勻凸出。為能順利壓入缸套，又不損傷阻水圈，可在阻水圈上涂以肥皂水。（三）安裝氣缸套1、若氣缸套壁厚不均勻，應(yīng)將壁厚較大的一側(cè)置于承受最大側(cè)壓力的一面。二、曲軸與飛輪的安裝（一）安裝曲軸1、清洗機體與曲軸油道，并用壓縮空氣吹通。2、準(zhǔn)備好軸瓦、止推片、曲軸后油封、軸承蓋、螺栓、鎖片等零件。注意各軸瓦、軸承蓋應(yīng)對號入座，不得錯亂；止推片帶貯油槽的一面朝向曲柄臂。3、曲軸軸頸上涂抹干凈機油。4、抬上曲軸，裝好軸承蓋，按規(guī)定扭矩，從中間向兩端分3～4次擰緊螺栓。例如，四缸機共5道主軸承，其擰緊順序為：3-1-5-2-4。5、檢查軸向間隙與徑向間隙。軸向間隙，一般為0.05～0.25mm，轎車軸向間隙≤0.15mm。用手轉(zhuǎn)動曲軸，無忽松忽緊和發(fā)澀現(xiàn)象。（二）安裝飛輪為了不破壞曲軸平衡，安裝飛輪時，應(yīng)注意辨認(rèn)安裝記號、定位銷或螺栓孔的不等距分布等。飛輪螺栓應(yīng)按規(guī)定扭矩擰緊，并用鐵絲或鎖片牢固鎖緊。鐵絲鎖緊的正確穿入方向是：鐵絲拉緊時，有使螺栓順時針方向轉(zhuǎn)動的趁勢，即向“緊”的方向轉(zhuǎn)動。三．裝活塞連桿組件

（一）安裝前的檢查先將未裝活塞環(huán)的活塞連桿組裝入氣缸內(nèi)，擰緊連桿螺栓，檢查以下項目：1、活塞偏缸的檢查用塞尺分別檢查活塞處于上止點和下止點時與缸壁之間的間隙。要求活塞頂部與缸壁在曲軸前后方向上的間隙基本一致，其差值≯0.1mm。2、活塞上止點位置的檢查（二）活塞環(huán)的安裝活塞上止點位置不符合要求，應(yīng)查找出原因，排除故障后，方可繼續(xù)裝配。1、活塞環(huán)的檢查與修整。檢查修整方法可參見2.3節(jié)。2、活塞環(huán)安裝位置與方向。安裝時，應(yīng)確定鍍鉻環(huán)、平環(huán)、錐形環(huán)、扭轉(zhuǎn)環(huán)、油環(huán)等各種活塞環(huán)的環(huán)槽位置和方向。一般鍍鉻環(huán)、內(nèi)切槽（朝上）扭轉(zhuǎn)環(huán)放在第一道環(huán)槽內(nèi)，油環(huán)放在油環(huán)槽內(nèi)；錐形環(huán)的小端朝上，扭轉(zhuǎn)環(huán)的外切槽朝下。有的活塞環(huán)上刻有朝上記號。3、相鄰活塞環(huán)的開口應(yīng)錯開90～180°，并避開活塞銷方向和最大側(cè)壓力方向。（三）活塞連桿組的安裝1、在各摩擦表面涂以清潔的機油。2、確認(rèn)活塞連桿組的順序和安裝方向后，擺好活塞環(huán)開口位置，用專用工具收緊活塞環(huán)，將活塞連桿組從上面裝入氣缸內(nèi)。裝入時，可用木榔頭輕輕敲擊活塞頂，并注意引導(dǎo)連桿大端靠向連桿軸頸。3、確認(rèn)連桿軸承蓋（瓦）的順序和安裝方向后，將其套在連桿軸頸上，按規(guī)定扭矩擰緊連桿螺栓。

安裝時應(yīng)注意活塞、連桿的安裝方向，活塞環(huán)的組合方式及環(huán)的安裝方向正確。如圖9.3所示為富康轎車發(fā)動機活塞連桿組裝配示意圖。四、安裝氣門組零件

將氣門油封壓裝于氣門導(dǎo)管上，安裝時，油封一定要壓到位，防止油封變形或損壞。裝上氣門彈簧和彈簧座，將氣門桿上涂少許潤滑油，按次序插入氣門導(dǎo)管內(nèi)，用專用工具壓緊氣門彈簧，裝上鎖片。

氣門鎖片內(nèi)有相應(yīng)的凹槽，氣門彈簧座表面鍍銅或鉻有約1.5mm斜邊A和外邊B。修理時一個凹槽和三個凹槽氣門可以混裝，但每種氣門只能裝用規(guī)定的氣門鎖片和氣門彈簧。五、安裝凸輪軸桑塔納、捷達發(fā)動機凸輪軸的安裝順序為：1、安裝凸輪軸之前，先裝上軸承蓋并檢查其安裝位置是否正確。2、檢查凸輪軸軸向間隙先不裝挺柱，把凸輪軸裝入軸承中，用百分表或厚薄規(guī)檢查凸輪軸軸向間隙，使用極限為0.15mm。軸向間隙合適后再拆下凸輪軸。3、安裝氣門挺柱液壓挺柱不可互換。需要更換時，則應(yīng)更換一組挺柱。裝配時，挺柱表面應(yīng)涂油，插入相應(yīng)各導(dǎo)孔內(nèi)。4、裝入凸輪軸將軸承和軸頸涂上潤滑油，把凸輪軸放在軸承孔上。第一氣缸的凸輪必須朝上，轉(zhuǎn)動凸輪軸時，曲軸不可置于上止點。按照順序擰緊軸承蓋，先按對角線方向交替擰緊第二和第五道軸承蓋，擰緊力矩為20N·m。然后交叉對角擰緊第一、第三軸承蓋，擰緊力矩為20N·m。5、裝上凸輪軸油封在油封的唇邊和外圈涂上薄油，將油封放入專用導(dǎo)管平整壓入。注意不要壓到頭，否則會堵塞回油孔。6、裝上凸輪軸正時齒輪先裝半圓鍵，再壓上正時齒輪，擰緊固定螺釘，扭矩為80N·m。6．氣缸蓋與搖臂總成的安裝1、安裝氣缸蓋螺栓。缸蓋螺栓要擰到底，且高度符合要求，并與氣缸體上平面垂直。3、擰緊缸蓋螺栓按規(guī)定扭矩和順序分2～3次擰緊螺栓。擰緊的順序為從中心向四周按對角線對稱擰緊，如圖9.5所示。2、安裝氣缸墊安裝時，要注意對正缸墊與缸體的油孔和水孔，還要注意：應(yīng)將氣缸墊的卷邊朝向有利于修理的一面!對于鑄鐵缸蓋，卷邊朝缸蓋。對于鑄鋁缸蓋，卷邊朝缸體。如桑塔納發(fā)動機氣缸墊上標(biāo)有“Up”（上）字樣的一面必須朝氣缸蓋。4、安裝氣門推桿和搖臂總成注意疏通、對正搖臂支座、搖臂軸與缸蓋的油孔，檢查油孔密封墊；擰緊搖臂支座緊固螺母。七、配氣相位正時的安裝1、配氣相位正時是為了確保配氣和點火（噴油）正時。一般在曲軸齒輪、凸輪軸齒輪、噴油泵齒輪及中間齒輪（或正時皮帶輪、正時皮帶、中間軸惰輪）上刻有記號，裝配時只需對好記號即可。柴油機的中間齒輪上有三個記號，分別與曲軸齒輪、凸輪軸齒輪及噴油泵齒輪對應(yīng)，應(yīng)注意其記號的不同。2、無記號或記號模糊不清時正時齒輪的安裝（1）轉(zhuǎn)動曲軸，使第一缸活塞處于上止點位置。上止點位置可通過飛輪記號（飛輪上一般有上止點記號和供油提前記號）來確定；也可在火花塞（噴油器）安裝孔中插鐵絲，使鐵絲觸及活塞頂，慢慢轉(zhuǎn)動曲軸，找到活塞上止點位置。（2）根據(jù)配氣相位，反轉(zhuǎn)曲軸一定角度（進氣門提前開啟角）。對于有齒圈的飛輪，可通過角度與齒數(shù)的換算，確定應(yīng)該轉(zhuǎn)過的飛輪齒圈齒數(shù)。（3）按照工作時的轉(zhuǎn)向，順轉(zhuǎn)凸輪軸，使第一缸處于進氣門開啟臨界狀態(tài)（進氣門推桿上升至消除氣門間隙的位置）。（4）裝上中間齒輪，轉(zhuǎn)動曲軸，復(fù)查配氣相位。（5）無正時記號時噴油泵齒輪的安裝③按照工作時的轉(zhuǎn)向，順轉(zhuǎn)油泵軸至第一缸處開始供油。此前需裝好噴油泵，接好低壓油管，排放空氣，轉(zhuǎn)動噴油泵軸數(shù)圈至泵內(nèi)充滿柴油；然后在第一缸出油閥緊座上安裝測時管，慢慢轉(zhuǎn)動噴油泵軸，觀察管內(nèi)油面開始上升的瞬間。也可在出油閥緊座上觀察油面的涌動。①轉(zhuǎn)動曲軸至第一缸壓縮上止點位置。②根據(jù)供油提前角的大小，反轉(zhuǎn)曲軸相應(yīng)角度（可通過飛輪記號或飛輪齒數(shù)確定所需轉(zhuǎn)動的角度）。④裝上中間齒輪，轉(zhuǎn)動曲軸，復(fù)查供油時刻。（6）在正時齒輪上打上記號。八、齒形膠帶的安裝桑塔納、捷達發(fā)動機齒形膠帶的安裝：1、將齒形膠帶套在曲軸齒輪和中間軸齒輪上；曲軸三角皮帶盤用一只螺栓固定；凸輪軸正時齒輪的標(biāo)記應(yīng)與氣門室罩平面對齊（轉(zhuǎn)動凸輪軸時，曲軸曲拐不可置于上止點）；2、曲軸三角皮帶盤的上止點記號和中間軸齒輪上的記號應(yīng)對齊；4、將齒形膠帶套到凸輪軸正時齒輪上；5、轉(zhuǎn)動張緊輪，以便張緊齒形膠帶。6、用拇指和食指捏住凸輪軸齒輪和中間軸齒輪中間處的齒形皮帶可以轉(zhuǎn)90°。九、氣門室罩的安裝在干凈的氣缸蓋密封表面上涂適量密封膠，在密封膠開始固化以前，將氣門室罩安裝在氣缸蓋上。安裝氣門室罩緊固螺釘，以6.37N·m力矩交叉擰緊。十、檢查調(diào)整氣門間隙檢查調(diào)整氣門間隙。調(diào)整時可以采用兩次法，也可用逐缸調(diào)整法。桑塔納、捷達發(fā)動機配氣機構(gòu)采用液力挺柱，可自動補償氣門間隙，因而也就不存在氣門間隙的調(diào)整問題。液壓挺柱磨損后就必須更換新的。注意在安裝新的液壓挺柱時，發(fā)動機在30min內(nèi)不要轉(zhuǎn)動。幾種不同配置的氣門間隙十一、發(fā)動機前端V形皮帶的安裝與調(diào)整

按V形皮帶安裝順序?qū)⑵аb到皮帶輪上，調(diào)整發(fā)動機前端V形皮帶的緊度。用拇指壓下V形皮帶，檢查V形皮帶的最大撓度：新V形皮帶約為2mm；舊V形皮帶約5mm。調(diào)整步驟如下：松開緊固發(fā)電機及張緊板的所有螺釘；用扭矩扳手旋轉(zhuǎn)螺母，張緊V形皮帶；按規(guī)定力矩擰緊固定螺母；按規(guī)定力矩擰緊發(fā)電機與底座的固定螺釘。12、安裝機油泵及油底殼

將第一缸活塞置于壓縮沖程的上止點，然后裝入機油泵，使軸端上分電器的橫銷槽與曲軸平行。把機油泵及出油管裝在氣缸體上，最后在油底殼結(jié)合面上涂抹密封膠，均勻擰緊油底殼固定螺栓。13、安裝進、排氣歧管

將進、排氣歧管、墊片裝在氣缸蓋上，依次均勻擰緊螺栓。14、安裝電器及發(fā)動機附件最后安裝分電器、火花塞、機油濾清器、水泵、發(fā)電機、汽油泵、空氣濾清器、起動機以及供油系、潤滑系、冷卻系等外部附件和管線。9.2發(fā)動機的磨合9.2.1磨合試驗的目的經(jīng)修理后的發(fā)動機，在投入使用前，應(yīng)進行磨合試驗，以達到下述目的：1

、改善配合件的表面質(zhì)量，使其能承受相應(yīng)的負(fù)荷。2、減少初始階段的磨損量，保證正常的工作間隙，延長使用壽命。3、修理過程中若發(fā)現(xiàn)缺陷，及時排除。4、調(diào)整各機構(gòu)，使其工作協(xié)調(diào)，得到最好的動力性和經(jīng)濟性。5、檢驗修理質(zhì)量。6、測定發(fā)動機功率、油耗、轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩。測功設(shè)備的型號很多，SG115M型水力測功機，性能穩(wěn)定，測量精度高，既能測功，又能對發(fā)動機進行冷、熱磨合，與油耗儀配套使用，還可測定發(fā)動機耗油率。SG115M型水力測功機9.2.2磨合試驗設(shè)備發(fā)動機的的磨合過程（如圖示）分為兩個階段：第一階段：出廠前在臺架上進行的磨合（包括冷磨合與熱磨合），一般稱為發(fā)動機磨合；第二階段：發(fā)動機裝車出廠后，在汽車運行過程中進行的磨合，一般稱為汽車走合。發(fā)動機磨合分類9.2.3冷磨合規(guī)范及工藝1、準(zhǔn)備工作。（1）將發(fā)動機裝在測功機上。（2）連接好冷卻裝置、油路及各種儀表。（3）潤滑發(fā)動機各部位。（4）檢查測功機變速器油面，檢查離合器是否分離。（5）用柴油清洗潤滑油道及油底殼。將柴油加入發(fā)動機油底殼，啟動測功機，使發(fā)動機在300r/min轉(zhuǎn)速以內(nèi)運轉(zhuǎn)3～5min；然后放出柴油，并用清潔柴油清洗機油濾清器；最后在油底殼內(nèi)加入磨合用油。

磨合用油一般按說明書規(guī)定選擇，無合適機油時，應(yīng)選擇比規(guī)定的質(zhì)量品級高一級、黏性等級低一級的機油。2、冷磨合冷磨合又分為無壓磨合、有壓磨合，磨合轉(zhuǎn)速一般采取四級調(diào)速。在每級轉(zhuǎn)速下磨合15min，共60min，如下表所示。（2）有壓縮冷磨合。安裝噴油器或火花塞后，仍不供油，由測功機帶動，在有壓縮狀況下，從低速到高速（起始轉(zhuǎn)速為400～500r/min，終止轉(zhuǎn)速為1200～1400r/min）進行磨合。發(fā)動機冷磨合規(guī)范（1）無壓縮冷磨合。卸去火花塞或噴油器，切斷供油，由測功機帶動發(fā)動機，按磨合規(guī)范，從低速到高速進行磨合。

發(fā)動機磨合關(guān)鍵是氣缸、活塞環(huán)、活塞和曲軸與軸承等配合副的磨合，配合面上的載荷主要由連桿活塞組質(zhì)量和離心力形成。實驗表明，1200～1400r/min內(nèi)單位面積上的載荷最大，>或<此轉(zhuǎn)速，反而減小，影響磨合效率，如圖1所示。

磨合采取四級調(diào)速。無級調(diào)速磨合效率低，在每級轉(zhuǎn)速下，隨著表面質(zhì)量的改善，磨損率逐漸下降至平衡狀態(tài)。為提高磨合效率，故采用有級調(diào)速，如圖2所示。圖1連桿軸頸上的總壓力與轉(zhuǎn)速關(guān)系圖2冷磨合磨損特性（3）冷磨合注意事項。①機油壓力應(yīng)為170～300kPa，搖臂機構(gòu)應(yīng)有潤滑油。②水溫在40～60℃之間。②水溫在40～60℃之間。③有無過熱、異常聲響或漏油漏水現(xiàn)象。④配氣機構(gòu)的挺柱和推桿是否轉(zhuǎn)動（要求轉(zhuǎn)動）。⑤各級轉(zhuǎn)速的冷磨合時間約為15min，總共60min。⑥如發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)立即停機，排除故障后再磨合。⑦冷磨合后，檢查調(diào)整氣門間隙，檢查氣缸壓力。⑧氣缸壓力降低幅度≤規(guī)定值的5%，各缸壓力差：⑨汽油機的壓力差≤10%、柴油機的壓力差≤8%。⑩最后，放出油底殼磨合油，更換機油濾清器。3．發(fā)動機熱磨合規(guī)范及工藝（1）準(zhǔn)備工作（2）無負(fù)荷熱磨合。按磨合規(guī)范，控制油門，從低速逐漸升高到標(biāo)定轉(zhuǎn)速磨合。（3）加負(fù)荷熱磨合。將發(fā)動機穩(wěn)定在標(biāo)定轉(zhuǎn)速下，按磨合規(guī)范，通過測功機對發(fā)動機逐漸增加負(fù)荷（但不到滿負(fù)荷）。①在油底殼內(nèi)加注清潔機油至油尺上限。②接通油路，排除空氣，檢查供油提前角。③啟動發(fā)動機，以怠速運轉(zhuǎn)至水溫達40℃以上。（4）熱磨合注意事項①各機構(gòu)不應(yīng)有過熱現(xiàn)象，各連接處無漏水、漏油、漏氣現(xiàn)象。②水溫應(yīng)在75～85℃之間，不超過90℃。③機油溫度在70～80℃之間，壓力在250～300kPa之間。④磨合中如出現(xiàn)異?，F(xiàn)象（異常聲響），應(yīng)立即停機檢查，查明原因后應(yīng)及時排除。⑤熱磨合結(jié)束后，再次檢查氣缸壓力。（5）磨合后，將發(fā)動機拆開，檢查以下項目：①活塞接觸是否正常，有無拉毛起槽現(xiàn)象。②氣缸有無拉毛起槽現(xiàn)象。③活塞環(huán)接觸面積應(yīng)不小于總面積的90%，開口間隙不大于原間隙的25%。④主軸承、連桿軸承接觸面積應(yīng)比原來大，無起槽過熱現(xiàn)象。⑤氣缸墊無漏水、漏油、漏氣現(xiàn)象。9.3發(fā)動機總成修理竣工技術(shù)條件9.3.1一般技術(shù)要求1、裝備齊全、按規(guī)定完成發(fā)動機的磨合，無漏油、漏水、漏氣、漏電現(xiàn)象。2、加注的潤滑油量、牌號以及潤滑脂符合原廠規(guī)定。3、無異響，發(fā)動機急加速時無突爆聲，化油器不回火、消聲器無放炮聲，工作中無異響現(xiàn)象。4、潤滑油壓力和冷卻液溫度正常。5、氣缸壓力應(yīng)符合原廠規(guī)定，各缸壓力差，汽油機應(yīng)≯各缸平均壓力的8％，柴油機則≯10％。6、四沖程汽油機的轉(zhuǎn)速在500～600r/min時，以海平面為準(zhǔn)，進氣歧管真空度應(yīng)在57.2～70.5kPa范圍內(nèi)。其波動范圍，六缸機不超過3.5kPa，四缸機則不超過5kPa。9.3.2主要使用性能（1）發(fā)動機在正常工作溫度下，5s時間內(nèi)能起動。柴油機在5℃環(huán)境下，汽油機在

5℃環(huán)境下，起動順利。（2）配氣相位差≯2°30＇。（3）加速靈敏，過渡圓滑，怠速穩(wěn)定，各工況工作平穩(wěn)。（4）最大功率和最大扭矩≥原廠規(guī)定的90％。（5）最低燃料消耗率不得高于原廠的規(guī)定。（6）發(fā)動機排放限值符合“國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)”。（7）電子控制系統(tǒng)的設(shè)置應(yīng)正確無誤。自檢警告燈應(yīng)顯示系統(tǒng)正常，或通過自診斷系統(tǒng)功能讀取的故障碼應(yīng)為正常。SG115M型水力測功機9.4發(fā)動機試驗

發(fā)動機試驗項目有：最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速、怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速、功率、耗油率，即速度特性、負(fù)荷特性試驗。9.4.1發(fā)動機試驗設(shè)備1．水力測功機2．電渦流測功器

電渦流測功器由電渦流制動器、測力機構(gòu)及控制柜組成。如圖9.9所示為電渦流制動器結(jié)構(gòu)圖。轉(zhuǎn)子盤的圓周上加工有齒槽的鋼齒輪。定子包括擺動殼體、渦流環(huán)（擺動體）、勵磁線圈。如右圖所示。電渦流制動器結(jié)構(gòu)示意圖在勵磁線圈中通以直流電時，即產(chǎn)生通過外殼、渦流環(huán)、空氣隙和轉(zhuǎn)子盤的磁力線。發(fā)動機帶動轉(zhuǎn)子盤旋轉(zhuǎn)。由于轉(zhuǎn)子盤外圓渦流槽的存在，會在空氣隙處產(chǎn)生密度交變的磁力線，因而在渦流環(huán)內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)電動勢而形成渦電流。此電流與產(chǎn)生的磁場相互作用即形成一定的電磁力矩，從而使渦流環(huán)（擺動體）偏轉(zhuǎn)一定角度，由測力機構(gòu)可以測出力矩數(shù)值。制動器工作原理簡圖3．油耗測量裝置

油耗測量裝置，又稱油耗儀，如圖示。它由油箱、量瓶（或量杯）、三通閥、濾清器等組成。定容積法測量油耗量示意圖發(fā)動機試驗的一般條件如下：4．發(fā)動機試驗的一般條件（1）所用燃油及潤滑油符合制造廠的規(guī)定。（2）測試儀器的精度及測量部位應(yīng)符合規(guī)定要求。（3）試驗前發(fā)動機應(yīng)按規(guī)定的磨合規(guī)范進行磨合。（4）發(fā)動機冷卻液出液溫度為（80±5）℃，機油溫度為（85±5）℃，柴油溫度為（40±5）℃。（5）排氣背壓按制造廠規(guī)定或低于3.5kPa。（6）所有數(shù)據(jù)要在工況穩(wěn)定后測量。轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩及排氣燃料消耗量三者應(yīng)同時測量?！硥海喊l(fā)動機排氣口的排汽壓力5．主要性能的試驗方法（1）速度特性試驗及速度特性曲線①速度特性：發(fā)動機節(jié)氣門位置不變時，其性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速的變化而變化的關(guān)系。②速度特性曲線：用橫標(biāo)表示轉(zhuǎn)速，縱標(biāo)表示性能指標(biāo)，測出不同轉(zhuǎn)速下Pe、Me、ge等一系列數(shù)據(jù)，然后繪制成速度特性曲線。如奧迪1.8L汽油機外特性曲線。③作用：分析速度特性，可找出不同轉(zhuǎn)速下，其動力性和經(jīng)濟性的變化規(guī)律，及對應(yīng)于（Pmax）、（Mmax）、（gmin）的轉(zhuǎn)速，從而確定最有利的轉(zhuǎn)速范圍。奧迪1.8L四缸汽油機外特性曲線速度特性曲線：在不同的節(jié)氣門開度下進行速度特性試驗，可以畫出各個節(jié)氣門開度的速度特性曲線，這些曲線大致走向平行。外特性曲線：節(jié)氣門全開時的速度特性曲線。外特性曲線處于最高位置，它將所有小于節(jié)氣門全開時的其他速度特性曲線覆蓋起來。位于所有速度曲線最外側(cè)，故稱為外特性曲線。

（2）負(fù)荷特性試驗發(fā)動機的負(fù)荷特性是指，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變時，其經(jīng)濟性指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系。發(fā)動機沿負(fù)荷特性工作時，相當(dāng)于汽車以等速在不同阻力的道路上行駛時的情況。以橫坐標(biāo)（負(fù)荷）表示發(fā)動機的有效功率Pe，縱坐標(biāo)（性能參數(shù)）表示經(jīng)濟性指標(biāo)，如每小時燃料消耗量GT、有效燃料消耗率ge等。將發(fā)動機臺架試驗測得的一系列數(shù)據(jù)，繪制成曲線——負(fù)荷特性曲線。分析發(fā)動機負(fù)荷特性，可了解發(fā)動機在各種負(fù)荷情況下工作時的經(jīng)濟性以及最低燃料消耗率的負(fù)荷狀態(tài)。6135Q型車用柴油機負(fù)荷特性曲線如圖所示。6135Q型車用柴油機負(fù)荷特性曲線

試驗時，發(fā)動機在50%～80%的額定轉(zhuǎn)速下運行，從小負(fù)荷開始逐漸增大負(fù)荷，相應(yīng)增大節(jié)氣門開度直到全開。適當(dāng)?shù)胤植及藗€以上測量點。繪制負(fù)荷特性曲線。試驗中主要測量：進氣狀態(tài)、轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、燃料消耗量、汽油機進氣管真空度等。9.4.2無負(fù)荷測功

無負(fù)荷測功既可用發(fā)動機綜合測試儀，也可用單一功能的便攜式測功儀。下圖為國產(chǎn)單一功能的便攜式無負(fù)荷測功儀中的一種。不管哪種型式的無負(fù)荷測功儀，其通用測功方法如下。國產(chǎn)單一功能的便攜式無負(fù)荷油功儀面板圖1．儀器準(zhǔn)備（1）未接通電源前，如指示裝置為指針式，應(yīng)檢查指針是否在零點上，否則進行調(diào)整。（2）接通電源后，指示燈亮，預(yù)熱儀器至規(guī)定時間。（3）帶數(shù)碼管儀器，數(shù)碼管亮度應(yīng)正常，數(shù)碼均在零位。（4）按儀器使用說明書，檢查、調(diào)試和校正儀器。（5）測加速時間—平均功率的儀器，利用儀器的模擬轉(zhuǎn)速、門控指示燈和微調(diào)電位器，調(diào)整好起始轉(zhuǎn)速n1和終止轉(zhuǎn)速n2的門控。微機控制儀器，直接鍵輸入n1、n2設(shè)定值。（6）需要置入轉(zhuǎn)動慣量J的儀器，要把被測發(fā)動機的轉(zhuǎn)動慣量J置入儀器內(nèi)。2．發(fā)動機準(zhǔn)備預(yù)熱發(fā)動機至正常工作溫度。調(diào)整發(fā)動機怠速，使其在規(guī)定范圍內(nèi)穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。3．聯(lián)機

儀器和發(fā)動機準(zhǔn)備好后，把儀器的傳感器按要求連接在規(guī)定部位。無連接要求的則應(yīng)拉出拔節(jié)天線。4．測功（1）按下“復(fù)零”鍵，使指示裝置復(fù)零。（2）按下其他必要的鍵位，如機型選擇鍵，缸數(shù)選擇鍵和“測試”鍵等。需要輸入操作碼的儀器，則應(yīng)按要求輸入規(guī)定的操作碼。（3）發(fā)動機在怠速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，急速地把加速裝置加到底，發(fā)動機轉(zhuǎn)速猛然上升，當(dāng)超過終止轉(zhuǎn)速n2時應(yīng)立即松開加速裝置，切忌發(fā)動機長時間高速運轉(zhuǎn)，記下或打印出讀數(shù)后，按下“復(fù)零”鍵使指示裝置復(fù)零，重復(fù)上述操作三次，檢測結(jié)果取平均值。（4）僅能顯示加速時間的無負(fù)荷測功儀，測得加速時間后，應(yīng)到儀器制造廠家推薦的曲線圖或表格中查出對應(yīng)的功率值，以便與標(biāo)準(zhǔn)功率值對照。5．檢測結(jié)果分析據(jù)測定結(jié)果進行分析，對發(fā)動機技術(shù)狀況做出判斷。（1）在用車發(fā)動機功率不得低于原額定功率的75％，大修后發(fā)動機功率不得低于原額定功率的90％。（2）若發(fā)動機功率偏低，燃料供給系調(diào)整狀況不佳，點火系技術(shù)狀況不佳，應(yīng)對油、電路進行調(diào)整。若調(diào)整后功率仍偏低，應(yīng)結(jié)合氣缸壓力和進氣歧管真空度的檢查，判斷是否機械部分故障。（3）發(fā)動機功率與海拔高度有密切關(guān)系，無負(fù)荷測功儀所測功率是實際大氣壓下發(fā)動機的實際功率，若要校正到標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下的功率，還應(yīng)乘以校正系數(shù)。9.5氣缸密封性的檢測9.5.1氣缸壓縮壓力的檢測氣缸密封性的常用氣缸壓縮壓力、曲軸箱竄氣量、氣缸漏氣量、進氣管真空度（負(fù)壓）等評價。就車檢測時，只需檢測其中一項或兩項，就能確定氣缸密封性的好壞。一、用氣缸壓力表檢測氣缸壓力表結(jié)構(gòu)如圖示汽油機汽缸壓力表（一）檢測方法1、發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，使水溫達75℃以上。2、停機后，拆下空氣濾清器。3、用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍灰塵和臟物。4、卸下全部火花塞或噴油器，并按氣缸次序放置。5、汽油發(fā)動機，應(yīng)將分電器中央電極高壓線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊和著火。6、將氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊。如圖所示。7、節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置。8、用起動機轉(zhuǎn)動曲軸3~5s（不少于四個壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動。將氣缸壓力表插在被測火花塞孔8、取下氣缸壓力表，記下讀數(shù)，按下單向閥使壓力表指針回零。10、按上述方法依次測量各缸，每缸測量次數(shù)兩至三次。11、就車檢測柴油機氣缸壓力時，應(yīng)使用螺紋接頭的氣缸壓力表。12、如果該機要求在較高轉(zhuǎn)速下測量，此種情況除受檢氣缸外，其余氣缸均應(yīng)工作。其它檢測條件和檢測方法同于汽油機。（二）診斷參數(shù)應(yīng)符合制造廠規(guī)定壓力標(biāo)準(zhǔn)值。根據(jù)GB／T15746.2-95《汽車修理質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn)·發(fā)動機大修》規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機不超過8％，柴油機不超過10％。發(fā)動機型號壓縮比氣缸壓縮壓力值（kPa）各缸壓力差（kPa）奧迪1001.8L8.5新車：800~1000極限：650不大于300捷達EA8278.5900~1100不大于300桑塔納AJR1.8L9.31000~1350300富康TU38.81200300解放CA61027.4930東風(fēng)EQ61006.75833五十鈴4JB118.23100常見幾種車型氣缸壓縮壓力值（三）結(jié)果分析1、測量結(jié)果>原設(shè)計規(guī)定，可能原因有：燃燒室積碳過多、氣缸襯墊過薄、缸體與缸蓋結(jié)合面修理加工過甚。2、測量結(jié)果<原設(shè)計規(guī)定，可向該缸火花塞或噴油器孔內(nèi)注入適量高粘機油，然后重測該氣缸壓力。（1）若第二次>第一次，說明氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等。（2）若第二次測得結(jié)果與第一次相近，則進、排氣門或氣缸襯墊不密封。（3）若兩次檢測某相鄰兩缸壓力均較低，說明該兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。二、用氣缸壓力測試儀檢測（一）用壓力傳感器式氣缸壓力測試儀檢測用壓力傳感器式氣缸壓力測試儀檢測氣缸壓力時，須先拆下被測缸的火花塞，旋上儀器配置的壓力傳感器，用起動機轉(zhuǎn)動曲軸3~5s，由傳感器取出氣缸的壓力信號，經(jīng)放大后送入A／D轉(zhuǎn)換器進行模數(shù)轉(zhuǎn)換，再送入顯示裝置即可獲得氣缸壓力。（二）用起動電流（或電壓降）式氣缸壓力測試儀檢測原理：起動機工作時，蓄電池端電壓的變化取決于起動機電流的變化，起動電流與氣缸壓力成正比，即起動時蓄電池的電壓降與氣缸壓力也成正比，測量蓄電池電壓降即可獲得氣缸壓力。用該測試儀檢測氣缸壓力時，無需拆下火花塞。（三）用電感放電式氣缸壓力測試儀檢測基本原理：汽油機工作時，隨著斷電器觸點的打開，二次電壓（即電感電壓）隨即上升，擊穿火花塞間隙，并維持火花塞放電。電感電壓與氣缸壓力之間具有近乎直線的對應(yīng)關(guān)系，因此各缸火花放電電壓可作為檢測各缸壓力的信號，該信號經(jīng)變換處理后即可顯示氣缸壓力。以上幾種氣缸壓力的檢測方法，發(fā)動機不應(yīng)著火工作。汽油機可拔下分電器中央高壓線并搭鐵或按測試儀要求處理；柴油機可旋松噴油器高壓油管接頭斷油，即可達到目的。9.5.2曲軸箱竄氣量的檢測檢測曲軸箱竄氣量，對診斷氣缸活塞摩擦副的工作狀況具有明顯的作用。一、曲軸箱竄氣量的檢測方法一般用專用氣體流量計進行，如圖示，具體檢測步驟：（1）打開電源開關(guān)，按儀器使用說明書的要求對檢測儀進行預(yù)調(diào)。（2）密封曲軸箱，即堵塞機油尺口、曲軸箱通風(fēng)進出口等，將取樣頭插入機油加注口內(nèi)。曲軸箱竄氣量檢測儀（3）起動發(fā)動機，待其運轉(zhuǎn)平穩(wěn)后，儀表箱儀表的指示值即為發(fā)動機曲軸箱在該轉(zhuǎn)速下的竄氣量?！S箱竄氣量除與氣缸活塞組技術(shù)狀況有關(guān)外，還與發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷有關(guān)。在檢測時:①應(yīng)在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速（節(jié)氣門全開或供油桿于最大供油位置時，此時竄氣量最大）下測試。②在測功機上對發(fā)動機加載時，應(yīng)在全負(fù)荷（節(jié)氣門全開）工況下，從最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速到額定轉(zhuǎn)速之間的任一轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)。即用曲軸箱竄氣量檢測儀，可檢測出各工況下曲軸箱的竄氣量。二、曲軸箱竄氣量診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未制定統(tǒng)一的國家診斷標(biāo)準(zhǔn)，綜合國內(nèi)外情況，單缸平均竄氣量值可參考以下標(biāo)準(zhǔn)：汽油機：新機2~4L／min，≥16~22L／min，需大修柴油機：新機3~8L／min，≥18~28L／min，需大修曲軸箱竄氣量大，可能原因有：氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損量大，使各部分間隙大；活塞環(huán)對口、結(jié)膠、積碳、失去彈性、活塞環(huán)斷裂及缸壁拉傷等可結(jié)合使用、維修和配件質(zhì)量等情況進一步診斷。9.5.3氣缸漏氣量和漏氣率的檢測一、氣缸漏氣量的檢測僅適用于汽油機檢測時，發(fā)動機不運轉(zhuǎn)，活塞處在壓縮終了上止點，從火花塞孔處通入壓縮空氣，測量氣缸內(nèi)壓力的變化，來判斷氣缸組的密封性。氣缸漏氣量不僅表征氣缸活塞摩擦副，還表征進排氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋及氣缸的密封性。（一）檢測儀器1、儀器結(jié)