一級建造師之一建民航機場工程實務能力檢測試卷A卷附答案

?一級建造師之一建民航機場工程實務能力檢測試卷A卷附答案

單選題（共60題）1、下列燈光中，所有燈光的顏色為同一顏色的是（）。A.滑行道中線燈B.跑道中線燈C.跑道邊燈D.滑行道邊燈【答案】D2、單模光纖的特點是（）。A.模間色散大B.適于長距離信號傳輸C.可傳輸數字信號的頻率低D.可傳導多種模式的光【答案】B3、瀝青混凝土跑道面層必須有足夠的（）。A.塌落度B.壓實度C.針入度D.延度【答案】B4、基層必須具有足夠的剛度、壓實度和穩(wěn)定性，厚度不得小于（）cm。A.20B.10C.15D.5【答案】C5、下列航班顯示系統機房工程中，屬于信息弱電工程的有（）系統工程。A.綜合布線、出入口控制、環(huán)境監(jiān)控B.環(huán)境監(jiān)控、綜合布線、消防C.消防、環(huán)境監(jiān)控、出入口控制D.出入口控制、消防、綜合布線【答案】A6、屬于機坪供電對象的是（）。A.順閃燈光系統B.調光器C.泊位引導裝置D.助航燈光供電系統【答案】C7、機場道面在其使用年限內，受輪載和氣候等因素長期、反復的作用，道面結構的整體或某一組成部分會逐漸出現疲勞損壞和塑性變形累積，這是由于（）不足造成的A.強度B.剛度C.耐久性D.氣候穩(wěn)定性【答案】C8、飛行區(qū)指標Ⅱ為C、D的機場，其道面混凝土設計彎拉強度最低是（）。A.4.5MPaB.5.0MPaC.5.5MPaD.4.0MPa【答案】B9、機場信息集成系統接口分為內部接口，外部接口和（）接口。A.校時B.安防C.數據D.航信【答案】A10、目視助航燈光系統工程質量情況目測檢查內容包括（）。A.檢查燈具的發(fā)光顏色B.指點標安裝牢固C.導航系統表面清潔D.泊位系統易折件【答案】A11、用于監(jiān)視（）的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭。A.固定目標B.候機大廳人員C.離港旅客D.到港旅客【答案】A12、廣播式自動相關監(jiān)視的數據源是由（）提供的。A.衛(wèi)星數據鏈B.機載設備C.場面監(jiān)視雷達D.航行情報系統【答案】B13、某機場所在地雨水豐沛，為預防洪澇災害造成的系統癱瘓，航站樓計算機信息管理系統主服務器的主機與備機應進行（）備份。A.冷B.異地C.集群D.在線【答案】B14、通常在一個或幾個機場附近的航路匯合處設置的管制空域進行（），以便于進場和離場的航空器飛行。A.塔臺管制B.進近管制C.區(qū)域管制D.程序管制【答案】B15、飛機通信選址報告系統(ACARS)是（）通信系統。A.衛(wèi)星數據鏈B.VHF數據鏈C.HF數據鏈D.S模式二次雷達數據鏈【答案】B16、木模與混凝土接觸的表面應平整、光滑，多次使用的木模板內側要（）。A.刨光B.打磨C.加釘薄鐵皮D.鋼模代替【答案】C17、混凝土灌注時，為防止離析，自由傾落高度最大不得超過（）m。A.1B.1.5C.3D.4【答案】B18、目視助航設施定位必須以（）為基準。A.跑道中線B.機場坐標系統C.滑行道中線D.機坪安全線【答案】B19、選擇空管近程一次監(jiān)視雷達的設置地點時，應使雷達的頂空盲區(qū)避開（）。A.航站樓B.塔臺C.停機坪D.進場著陸航線【答案】D20、（）是道面結構的最下層，支承著道面結構的自重和飛機荷載。A.面層B.基層C.墊層D.土基【答案】D21、瀝青道面在夏季高溫季節(jié)可能會發(fā)軟、泛油，出現輪轍和壅包；冬季低溫時，又可能出現脆裂，這是由于（）不足造成的道面損壞。A.強度B.剛度C.耐久性D.氣候穩(wěn)定性【答案】D22、在航站樓廣播、電視系統安裝施工過程中，必須與土建施工同時進行的工序是（）。A.預埋管線B.絕緣測試C.設備定位測量D.音頻矩陣的安裝【答案】A23、機場飛行區(qū)附屬工程最主要的附屬設施是（）。A.加油站B.貨運倉庫C.郵局D.入侵報警系統【答案】D24、在依法劃定的機場凈空保護區(qū)域內，焚燒產生大量煙霧的農作物秸稈，垃圾等物質，將受（）的處罰。A.機場安保管理部門B.民航管理部門C.機場所在地縣級以上人民政府D.機場所在地人民政府【答案】C25、航路導航臺的主要設備是全向信標及（）設備。A.測距儀B.儀表著陸系統C.雷達D.衛(wèi)星【答案】A26、航班信息顯示系統通過（）完成航班信息的修改。A.航班計劃B.離港系統C.航班信息管理功能D.信息集成系統【答案】C27、機場的關鍵參數是（）。A.飛機起飛時間B.氣象信息C.跑道長度D.旅客人數【答案】C28、A型簡易進近燈光系統由發(fā)（）光的全向發(fā)光燈組成。A.白色B.紅色C.綠色D.藍色【答案】B29、標志線復劃時，必須與原線重合，橫向允許偏差為（）。A.0～+3mmB.0～+5mmC.0～+8mmD.0～+10mm【答案】D30、某航站樓廣播系統擬采用超五類雙絞線進行部分信息傳輸，從中央控制室引出后套金屬線槽敷設，那么至少應在（）做等電位連接。A.線纜兩端及中間連接器處B.金屬線槽與線纜屏蔽層之間C.金屬線槽的兩端D.金屬線槽的兩端及線纜中間連接器處【答案】C31、飛行區(qū)指標為4F，跑道寬度為60m，道肩寬度為7．5m，則跑道端安全區(qū)寬度至少應為（）m。A.60B.75C.120D.150【答案】C32、下列無線電導航臺（站）中，（）的場地保護區(qū)是圓和長方形合成的區(qū)域。A.全向信標臺B.航向信標臺C.下滑信標臺D.無方向信標臺【答案】B33、用于監(jiān)視（）的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭。A.固定目標B.候機大廳人員C.離港旅客D.到港旅客【答案】A34、飛機在跑道上起飛，最好是（）。A.在順風情況下B.在無風情況下C.在逆風情況下D.不考慮風向【答案】C35、對于機場道面用水泥混凝土，大多是干硬性混凝土，為了保證其流動性，一般在混凝土攪拌過程中加入（）。A.引氣劑B.緩凝劑C.早強劑D.減水劑【答案】D36、在水泥混凝土道面設計中，混凝土強度以（）強度為設計標準。A.抗剪B.彎拉C.扭轉D.抗壓【答案】B37、在機場施工設計中，（）的設計仍歸在飛行區(qū)設計中。A.站坪B.航站樓C.車道邊D.站前停車場【答案】A38、在Ⅱ類精密進近燈光系統中，接地帶燈的最大倒閘時間為（）。A.0.5sB.1sC.2sD.5s【答案】B39、助航燈光變電站構筑物距（）的距離是有要求的。A.滑行道中線B.跑道中線C.滑行道邊線D.跑道邊線【答案】A40、航站樓最基本的廣播分區(qū)應有：旅客到達區(qū)、旅客出發(fā)區(qū)、旅客（）、行李提取區(qū)和工作人員辦公區(qū)。A.迎送區(qū)B.候機區(qū)C.辦票區(qū)D.安檢區(qū)【答案】C41、下列標志中，顏色為黃色的是（）。A.作業(yè)等待區(qū)標志B.廊橋活動區(qū)標志C.滑行道中線標志D.機位安全線標志【答案】C42、對助航燈光系統和燈具的基本要求是（）。A.構形、顏色、坎德拉和有效范圍B.構形、光強、坎德拉和有效范圍C.易折、顏色、勒克斯和有效范圍D.易折、光強、勒克斯和有效范圍【答案】A43、機場僅一條跑道，其磁方向角度為145°~325°，則該跑道東南端標志為（）。A.14B.15C.32D.33【答案】D44、在民航使用的無線電系統中，利用電離層通信的是（）。A.甚高頻通信系統B.微波通信系統C.衛(wèi)星通信系統D.高頻通信系統【答案】D45、離港系統至少應支持（）個共享代碼航班。A.1B.2C.3D.4【答案】C46、水泥混凝土從攪拌機出料直至卸放在鋪筑現場的時間．宜不超過（）。A.10minB.30minC.45minD.60min【答案】B47、針對水泥混凝土道面（異形板除外），優(yōu)先選用（）模板。A.木模板B.鋼模板C.模板D.木鋼模板【答案】B48、下滑面與跑道水平面的夾角在2°～4°之間確定時，主要考慮（）。A.跑道長度B.升降帶長度C.凈空條件D.氣象條件【答案】C49、廣播系統信息設備的箱體、殼體、機架等金屬組件應與建筑物的共用接地系統做等電位連接，其接地網的形式宜采用（）結構。A.S形星形B.S形網形C.M形網形D.M形星形【答案】C50、導航設備及附屬設備的安裝中，機房環(huán)境調節(jié)設備安裝完成后可進行（）。A.走線架安裝B.弱電設備安裝C.接地裝置安裝D.供配電設備安裝【答案】B51、每一個進近和跑道燈光系統應由至少（）個電路供電。A.2B.3C.4D.5【答案】A52、航站樓綜合布線系統中使用的電纜和光纜的兩端均應標明相同的（）。A.標識符B.漢字C.英文字母D.數字【答案】A53、民用機場飛行區(qū)指標l是按（）確定的。A.跑道長度B.基準飛行場地長度C.跑道長度加上凈空道與停止道二者中的最大長度D.跑道長度加上凈空遭長度與停止道長度二者之和的長度【答案】B54、下列目視助航設施中需要進行飛行校驗的是（）。A.滑行引導標記牌B.精密進近航道指示器C.跑道中線燈D.風向指示器【答案】B55、下列用于民航氣象探測的雷達是（）。A.場監(jiān)雷達B.風溫廓線雷達C.一次雷達D.二次雷達【答案】B56、如果飛機沿正確進近航道進場，駕駛員將看到PAPI燈的顏色為（??）。A.一紅三白B.二紅二白C.三紅一白D.四白【答案】B57、對于采用集中控制模式的航站樓閉路電視監(jiān)控系統，其前端設備的控制優(yōu)先級分配方式有：按（）的優(yōu)先權分配方式等。A.使用單位、使用區(qū)域及以控制器為主B.使用區(qū)域、以攝像機及以控制器為主C.使用單位、以攝像機及以控制器為主D.使用單位、使用區(qū)域及以攝像機為主【答案】D58、用水泥、砂礫土(其中土的含量應不大于20％)或砂或碎石和水拌合得到的混合料，經攤鋪、碾壓、養(yǎng)護，7d強度（），1年后小于10MPa。回彈模量小于1000MPa的結構層，稱半剛性基層。A.3～4MPaB.2～3MPaC.1～2MPaD.1～0.5MPa【答案】C59、民用機場首要功能是（）。A.供飛機停駐B.保障飛機安全有序的起降C.為飛機上下客貨做好準備工作D.為客貨改變交通方式做好組織工作【答案】B60、下列各組民航空管設備中，全部需要飛行校驗的是()。A.甚高頻語音通信設備、雷達、航路VORB.衛(wèi)星通信設備、甚高頻語音通信設備、航路VORC.衛(wèi)星通信設備、雷達、航路VORD.甚高頻語音通信設備、雷達、衛(wèi)星通信設備【答案】A多選題（共45題）1、下列（）屬于航站樓廣播系統聲源。A.廣播電臺聲源B.特種報警聲源C.現場廣播聲源D.內通廣播聲源E.電話聲源【答案】ABCD2、在填土施工中，其()均需達到規(guī)范要求。A.填筑厚度B.平整度C.壓實度D.粒徑級配E.土基高程【答案】ABC3、瀝青混凝土攤鋪時，每班攤鋪工段長度，應根據（??）等因素確定。A.攤鋪厚度B.幅寬C.拌合機生產能力D.攤鋪速度E.碾壓設備【答案】ABC4、目視助航燈光系統工程質量檢查內容中，屬目測檢查的有（??）。A.燈具表面是否清潔B.燈具的發(fā)光顏色和朝向C.燈具的有效發(fā)光范圍D.順序閃光燈閃光順序E.燈光回路絕緣電阻【答案】ABD5、機場安全檢査信息管理系統與（）系統有接口。A.時鐘B.出入口控制C.信息集成D.離港E.航班信息顯示【答案】ACD6、跑道的主要功能是提供飛機（）。A.起飛前滑行B.起飛滑跑C.著陸后滑行D.著陸滑跑E.緊急迫降【答案】BD7、塔臺席位可以分為（）等。A.塔臺管制席B.進近管制席C.助理管制席D.地面管制席E.主任管制席【答案】ACD8、目視助航燈光系統工程質量控制資料檢查內容包括（）。A.進近燈光系統光心高程記錄B.指點標性能測試記錄C.燈光回路調試記錄D.泊位系統調試記錄E.電源系統調試記錄【答案】AC9、閉路電視監(jiān)控系統中安裝攝像機鏡頭時，應盡量避免（）。A.太陽光直射B.背對著窗戶C.燈光直射D.逆光E.順光【答案】ACD10、關于視頻監(jiān)控系統攝像機鏡頭的安裝位置，應盡量避免（）。A.順光B.正對出入口C.燈光直射D.太陽光直射E.逆光【答案】CD11、磚砌溝墻時，應（）。A.水平分層B.內外搭接C.上下錯縫D.不得有橫向通縫E.墻面應平整、垂直【答案】ABC12、民用機場新建、擴建的公告發(fā)布后，任何單位和個人在按照國家規(guī)定劃定的機場凈空保護區(qū)域內修建、種植或者設置影響飛行安全的障礙物的，必須責令清除；由此造成的損失，由（）承擔。A.機場所在地的地方人民政府B.修建該障礙物體的人C.種植該障礙物體的人D.新建或擴建的機場E.設置該障礙物體的人【答案】BC13、在航向信標臺臨界區(qū)內不應有（）。A.草B.車輛C.道路D.金屬柵欄E.樹木【答案】BCD14、滑行道橋的混凝土澆筑包括（）、養(yǎng)護及拆模等工序。A.拌制B.運輸C.灌注D.振搗E.提漿【答案】ABCD15、屬于柔性道面類的有（）。A.瀝青類道面B.砂石道面C.土道面D.水泥混凝土道面E.裝配式道面【答案】ABC16、區(qū)域管制員依靠（）來確定飛機的位置，按照規(guī)定的程序調度飛機，保持飛行的間隔和順序。A.全向信標B.導航系統C.空地通信D.地面通信E.遠程雷達設備【答案】CD17、在水泥混凝土拌制過程中，水泥應選用（）的水泥。A.收縮性小B.耐磨性強C.抗凍性好D.含堿量低E.含水量低【答案】ABCD18、機場安全檢查信息管理系統的硬件主要由服務器、（）以及系統外圍設備組成。A.存儲設備B.攝像機C.拾音器D.X射線機E.工作站【答案】ABC19、機場障礙物的標志采用棋盤格式時，應采用白色與（）相間的顏色。A.橙色B.藍色C.綠色D.紅色E.黃色【答案】AD20、下列設備中，工作性能受視距限制的是()。A.高頻通信設備B.甚高頻通信設備C.空管一次雷達D.空管二次雷達E.全向信標設備【答案】BCD21、機場安全保衛(wèi)等級與（）有關。A.機場所在城市的級別B.機場年旅客吞吐量C.跑道導航和助航設施等級D.機場所在地區(qū)受威脅的程度E.機場的飛行區(qū)指標【答案】BD22、機場土（石）方施工（挖方區(qū)）的施工工序包括（）。A.清除腐殖土B.挖運土C.平整（精細找平）D.壓實E.爆破【答案】ABCD23、旅客航站樓必備的設施包括（）。A.登機橋B.安全檢査系統C.消防設施D.行李處理系統E.人防設施【答案】BCD24、填海造陸設計施工時，應根據（）等選擇填筑工藝。A.填料種類B.填海深度C.運輸方式D.填筑材料E.軟土地基處理方法【答案】ABC25、在航站樓廣播系統安裝工序中，需在“線槽安裝”工序之前完成的工序有（）。A.揚聲器定位B.絕緣測試C.調音臺安裝D.預埋管線E.箱盒定位【答案】AD26、儀表著陸系統安裝調試前提條件包括（）：A.校飛完成B.機房內空調已啟用C.機房消防設施安裝完畢D.建筑物防雷設計初步完成E.土方工程在施工區(qū)域的標高、密實度達到設計要求【答案】BC27、民航機場航路工程包括（）。A.航路導航臺B.雷達站C.甚高頻遙控臺D.儀表著陸系統E.管制區(qū)自動化系統【答案】ABC28、自動氣象觀測設備可以提供的數據有（）。A.降水量B.低空風切變C.跑道視程D.云高E.風向【答案】ACD29、一次雷達可用于（）。A.空中交通管制B.飛行起降引導C.場面監(jiān)視D.氣象探測E.飛行代碼識別【答案】ABCD30、軟弱土地基處理應結合地基處理方法進行以沉降為主的監(jiān)測，必要時應進行穩(wěn)定性監(jiān)測，監(jiān)測內容主要包括（）等。A.地表沉降B.地表水平位移C.孔隙水壓力D.分層沉降E.頂面土壓力【答案】ABCD31、民航通信導航監(jiān)視設施進行防雷保護時，需進行電涌保護的有（）。A.雷達天線B.供配電系統C.下滑臺鐵塔D.天饋系統E.全向信標反射網【答案】BD32、半剛性基層可分為（）和綜合穩(wěn)定類三種。A.水泥穩(wěn)定類B.級配碎石類C.級配礫石類D.石灰穩(wěn)定類E.填隙碎石類【答案】AD33、自動氣象觀測設備可以提供的數據有（）。A.降水量B.低空風切變C.跑道視程D.云高E.風向【答案】ACD34、為保證穩(wěn)定土層表面不受破壞，嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的地段上（）。A.調頭B.急剎車C.停車D.加速E.減速【答案】AB35、航站樓內弱電配電常用UPS配電，其配電對象有（）。A.值機B.問詢C.安檢D.登機E.中轉【答案】ACD36、工程不良地質土包括（）等。A.粘性土B.膨脹土C.鹽漬土D.濕陷性黃土E.砂性土【答案】BCD37、機坪安全線標志包括（）。A.信息標志B.行人步道線標志C.機位安全線D.道路標志E.強制性指令標志【答案】BCD38、對于年旅客吞吐量大于等于100萬人次的機場，備份運行系統的服務器系統和存儲系統采用（）。A.雙機冷備B.雙機熱備C.單機冷備D.單機熱備E.負載均衡冗余措施【答案】B39、民航機場安全防范系統宜由（）和圍界防護等子系統組成。A.防爆安檢B.視頻安防監(jiān)控C.入侵報警D.出人口控制E.生物信息識別【答案】ABCD40、航向天線安裝所需儀器有（）。A.全站儀B.水平尺C.示波器D.萬用表E.矢量網絡分析儀【答案】AB41、下列工程不屬于A類運輸機場工程的有（??）的工程。A.飛行區(qū)指標為4F，且批準的可行性研究報告總投資為l億元B.飛行區(qū)指標為4E，且批準的可行性研究報告總投資為1.5億元C.飛行區(qū)指標為4E，且批準的可行性研究報告總投資為2億元D.飛行區(qū)指標為4D，且批準的可行性研究報告總投資為2.5億元E.飛行區(qū)指標為4D，且批準的可行性研究報告總投資為3億元【答案】D42、下列滑行引導標記牌中，屬于信息標記牌的有（）。A.方向標記牌B.目的地標記牌C.跑道出口標記牌D.跑道等待位置標記牌E.位置標記牌【答案】ABC43、利用機場信息集成系統的“空側活動區(qū)運行監(jiān)控管理”功能，可實現空側活動區(qū)（）。A.航空器的實時監(jiān)視和預警B.人員的實時監(jiān)控和管理C.車輛的實時監(jiān)視和預警D.航空器運行狀態(tài)監(jiān)控E.空側設備設施運行維護管理【答案】AC44、具有易折性要求的設備包括（）。A.風速計B.風向指示器C.中線燈D.標記牌E.進近燈【答案】ABD45、下列機場弱電系統中，屬于運營支持類弱電系統工程有（）。A.航站樓公共廣播系統B.出入口控制系統C.機場信息集成系統D.旅客托運行李安全檢測系統E.旅客自助值機系統【答案】ABD大題（共18題）一、1．背景為提高機場運行安全，某4E級國際機場擬對飛行區(qū)圍界進行改造。工程內容如下：在原有圍界外側2～5m區(qū)域增設一層圍界，新增圍界高3．5m(含蒺藜滾網)，底部設置混凝土基礎和地梁；將專機樓東部區(qū)域舊圍界拆除，在原位置新建鋼筋網圍界，在改造的飛行區(qū)圍界內新建水泥混凝土巡場路。要求投標人須具備建設行政主管部門頒發(fā)的機場工程專業(yè)承包一級資質，在人員、設備、資金等方面具有相應的施工能力。資格預審文件中規(guī)定資格審查采用合格制。資格評審過程中招標人發(fā)現合格的投標申請人較多，因此要求對申請人進行綜合評價和比較。考慮到該機場為大型國際機場，有投標申請人建議僅選用國有大中型企業(yè)，民營企業(yè)一律不考慮，機場建設方采納了此意見，并依此選出6家國有大中型企業(yè)作為最終的資格預審合格投標人。為便于投標人了解施工要求與環(huán)境，機場安排了現場踏勘，有單位因故未能參加，機場按該單位自動放棄投標處理。2．問題(1)簡述招標人對投標人進行資格預審的程序。(2)資格審查采用合格制可以嗎(3)上述招標程序中有哪幾處不妥【答案】(1)招標人對投標人進行資格預審的程序如下：1)招標人組建資格審查委員會；2)編制資格預審文件；3)發(fā)布資格預審通告，發(fā)售資格預審文件；4)對資格預審文件進行初步、詳細審查，確定通過資格預審的申請人名單；5)完成資格書面審查報告，發(fā)出資格預審合格通知書。(2)可以。(3)有3處不妥。1)投標人須具備機場工程專業(yè)承包一級資質的說法不準確；2)不考慮民營企業(yè)，并依此選出最終的資格預審合格投標人的做法不妥；3)機場將未參加現場踏勘的單位按放棄投標處理的做法不妥。民航機場工程專業(yè)承包資質分為機場場道工程專業(yè)、民航機場目視助航工程專業(yè)、民航空管工程及航站樓弱電工程專業(yè)三類。該工程屬于機場場道工程，應要求投標人須具備機場場道工程專業(yè)承包一級資質。資格審查可以采用合格制。合格制的優(yōu)點是設置一個門檻，達到要求就通過，投標競爭力強，比較客觀公平，有利于獲得更多、更好的投標人和投標方案；缺點是，條件設置不當容易造成投標人過多或投標人不足3人，增加評標成本。資格預審時不考慮民營企業(yè)的做法屬于采用了歧視性條件；《招標投標法》規(guī)定，招標人根據招標項目的具體情況，可以組織潛在投標人踏勘項目現場。并未要求投標人必須現場踏勘，所以投標人未參加現場踏勘并不能認同為放棄投標。二、1．背景某施工單位承擔了民用機場場道工程的施工任務，包括土基工程、基層工程、面層工程三部分。在基層工程施工組織設計的編制過程中，項目經理對技術部提出了下列具體要求：(1)該基層工程施工組織設計需要重點考慮的內容包括：1)施工方法和土石方的調配方案；2)項目總進度計劃；3)機械設備配置情況。(2)編制的方法與步驟：1)研究分析有關資料，全面了解工程情況和施工條件；2)結合當地具體情況，選擇施工方法，確定土石方調配方案、工點劃分和施工順序；3)按照施工方法及土石方調配資料，查有關技術定額，計算勞動力、施工機械需要量；4)按照施工進度計劃及勞動力和施工機械分布情況，確定生活供應、材料供應、機械修理等組織工作及其機構分布，計算臨時房屋需要量和機械修理設備的需要量。2．問題(1)判斷項目經理要求重點考慮內容的正確性，指出錯誤并改正?！敬鸢浮?1)1)正確。2)錯。不是總進度計劃，應改為“施工進度計劃”。3)錯。不能只是機械設備配置，應改為“生產要素配置”。(2)遺漏了如下重要內容：1)安排施工進度計劃，計算各施工分段所需工期并安排各分段開工、完工日期。2)編制勞動力、施工機械、機具和材料的供應計劃。3)編制施工組織設計說明書。三、1．背景某公司對機場助航燈光系統工程進行投標，該公司投標書分為技術標和商務標。商務標包括“資格審查資料”等6項內容。2．問題(1)試列寫投標書技術標書所包含的內容。(2)試列寫投標書商務標書所包含的內容。(3)試述資格審查資料中應包括的內容?！敬鸢浮?1)投標書技術標書所包含的內容包括：1)施工方案及施工組織設計；2)項目管理機構；3)合同用款估算表。(2)商務標書所包含的內容包括：1)投標函及投標函附錄；2)資料真實性承諾書；3)法定代表人身份證明及授權委托書；4)投標保證金及投標保證金退還說明；5)投標人資格審查資料；6)已標價工程量清單；7)其他材料。(3)“資格審查資料”包括：1)投標人；2)投標人的名稱和法律地位：營業(yè)執(zhí)照、施工企業(yè)資質證書(上述文件按投標人須知的要求提交)；四、1．背景某建筑一級總承包資質的企業(yè)中標承擔了一個中型機場航站樓的施工任務，土建和普通安裝工程由自己施工，鋼結構和裝修工程采用一般分包，由總包單位和指揮部共同招標確定，航站樓內民航專業(yè)工程為指定分包(由于總承包單位沒有施工能力)，分包單位與總包單位簽訂合同。事件一：雖然本招標工程風險大，但由于總包單位目前施工任務嚴重不足。因此，在投標決策上采用了風險標的投標策略。事件二：施工過程中，總承包單位只管做自己的事情，不對分包單位的施工組織設計進行審查，也沒有要求分包單位必須按照總體計劃組織實施。分包單位產生了一些質量問題，并使總工期延誤，業(yè)主按合同要求對總承包單位進行了處罰。事件三：合同規(guī)定民航專業(yè)工程除國內沒有的，其他均采用國內設備，但業(yè)主在施工階段提出要大量采用國外設備，由于國外設備比國內造價高，因此施工單位及時提出了索賠要求。2．問題(1)何謂風險標?(2)影響投標決策的主觀因素有哪些?(3)總承包是否履行了合同約定，業(yè)主處罰是否合理?(4)施工單位的索賠要求能否被業(yè)主接受?請簡述索賠發(fā)生的原因?！敬鸢浮?1)明知工程承包難度大、風險大且技術、設備、資金上都有未解決的問題，但因企業(yè)施工營業(yè)額(任務)不足，或因工程盈利豐厚，或為了開拓新技術領域而決定參加投標，同時設法解決存在的問題，即是風險標。(2)影響投標決策的主觀因素有技術實力、經濟實力、管理實力、業(yè)績信譽實力。(3)總承包沒有履行合同約定，業(yè)主處罰合理。在合同中總承包單位應根據分包合同對分包單位進行全面管理，并對進度、質量、安全等承擔連帶責任，如果總承包單位進行了有效的管理，而分包單位違反合同，則由分包單位對總承包單位承擔責任。(4)索賠應被業(yè)主接受。民航工程索賠發(fā)生的原因有：設計和施工過程中的難度和復雜性增大，新技術、新工藝不斷出現，業(yè)主對質量和功能要求越來越高，越來越完善。合同文件(包括技術規(guī)范)描述前后矛盾。如果幾個文件的解釋和說明有矛盾時，雖可按合同文件的優(yōu)先順序，排列在前的文件解釋和說明更具有權威性。但有些矛盾仍不好解決，從而發(fā)生索賠。合同文件用詞不嚴謹導致雙方對合同條款的不同理解，而引發(fā)工程索賠。項目及管理模式的變化。工程總包方、分包方、指定分包方、勞務分包方、設備材料供應方等，在整個項目的建設中發(fā)生經濟、技術、工作方面的聯系和影響。在工程施工全過程中，若一方失誤，不僅會對自己造成損失，也會連累與此有關系的單位。如處于關鍵路線上的工程發(fā)生較大延期則難以補救，并使整個工程便產生連鎖反應，可能會產生一系列重大索賠。五、1．背景某機場施工單位中標一個機場工程項目，合同要求工程開工前一周內，施工單位應將各專業(yè)質量控制點明細表上報業(yè)主。為此，施工單位質檢部門對如何編制該機場工程建設項目的質量控制點明細表進行了研討，結論是：結論一：盡管施工單位企業(yè)內部質量控制點樣本的編制依據中工程施工質量驗收規(guī)范發(fā)行了新的版本，但由于時間倉促，為達到業(yè)主時間要求，還是以原樣本作為該工程建設項目質量控制點明細表的編制依據。結論二：質量控制點明細表作為企業(yè)內部質量控制的依據，無須上報業(yè)主確認。結論三：施工質量控制點表中的質量控制點可根據業(yè)主需要進行適當增減，其檢查等級可做適當調整。2．問題三個結論的觀點對不對，為什么?【答案】(1)背景中結論一的觀點不正確。因為，質量控制點的確定依據包括：1)現行國家和行業(yè)工程施工質量驗收規(guī)范；2)現行國家和行業(yè)工程施工及驗收規(guī)范；3)現行國家和行業(yè)工程施工質量檢驗評定標準等。從以上依據可以看出，質量控制點的確定必須依據現行標準、規(guī)范，而承包商企業(yè)內部質量控制點樣本的編制依據中工程施工質量驗收規(guī)范發(fā)行了新的版本，故原樣本不能作為確定該工程建設項目質量控制點明細表的編制依據。(2)背景中結論二的觀點不正確。施工質量控制點明細表作為施工單位向業(yè)主證明其如何進行質量控制活動，滿足合同要求，是業(yè)主實施施工質量監(jiān)督的依據，必須報業(yè)主確認后方可執(zhí)行。(3)背景中結論三的觀點正確。施工質量控制點的確定應依據現行國家和行業(yè)工程施工質量驗收規(guī)范、工程施工及驗收規(guī)范、工程施工質量檢驗評定標準，結合項目實際情況和業(yè)主的有關要求。為此，業(yè)主可根據其需要對質量控制點適當增減，同時根據其具體要求對質量控制點的檢查等級做適當調整。六、1．背景某機場工程實行公開競爭性招標，招標公告中要求投標者應是具有一級資質等級的施工企業(yè)。在開標會上，共有12家參與投標的施工企業(yè)或聯合體有關人員參加，此外還有市招標辦公室、市公證處法律顧問以及業(yè)主方的招標委員會全體成員參加。開標前，公證處提出要對各投標單位的資質審查。在開標中，對一家參與投標的M建筑公司資質提出了質疑。雖然該公司資質材料齊全并蓋有公章和項目負責人簽字，但法律顧問認定該單位不符合投標資格要求，取消了該標書。另一投標的N建筑施工聯合體是由兩個建筑公司聯合組成的聯合體，其中A建筑公司為一級施工企業(yè)，B建筑公司為三級施工企業(yè)，也被認定為不符合投標資格要求，撤銷了標書。2．問題(1)開標會上能否列入“審查投標單位的資質”這一程序為什么(2)為什么M建筑公司被認定不符合投標資格(3)為什么N建筑施工聯合體被認定不符合投標資格【答案】(1)投標單位的資質審查，應放在發(fā)放招標文件之前進行，即所謂的資格預審，所以一般在開標會議上不再進行。(2)因為M公司的資質資料沒有法人簽字，所以該文件不具有法律效力，項目負責人簽字是沒有法律效力的。(3)因為N建筑施工聯合體是由資質為一級施工企業(yè)的A公司和資質為三級施工企業(yè)的B公司組成的。根據《中華人民共和國建筑法》(以下簡稱《建筑法》)規(guī)定，不同資質等級的施工企業(yè)聯合承包(投標)時，應以等級低的企業(yè)資質等級為準，即對該聯合體應視為相當于三級施工企業(yè)，不符合招標要求一級企業(yè)投標的資質規(guī)定。七、背景某省會機場跑道長3200m，跑道號碼標志為01/19，安裝有雙向Ⅰ類儀表著陸系統和雙向Ⅰ類進近燈光系統，機場運行時間為早06:00~次日凌晨01:00。由于業(yè)務發(fā)展，飛行區(qū)擬征用部分農田進行擴建，將跑道向北延長400m，不建停止道和凈空道。由于跑道北端凈空限制，跑道入口內移200m。鑒于機場較為繁忙，工程施工擬采用不停航施工方式進行。施工單位在飛行區(qū)不停航施工中，搭建、拆除施工設施的時間分別為0.5h。問題(1)擴建后01號跑道和19號跑道起飛、降落可用長度各是多少？(2)飛行區(qū)哪些空管設施需要遷址？說明大致遷移距離。(3)跑道及其中線延長線上哪些燈光設施需要遷移？說明大致遷移距離。其中哪些燈的燈具結構必須變化？(4)飛行區(qū)內弱電設施是否需要增加？說明理由。(5)指出需要進行飛行校驗的跑道號碼。被校驗的空管設施校驗結果等級是如何劃分的？(6)不停航施工現場指揮機構應由哪幾方代表組成？不停航施工實際工作時間最多為幾小時？【答案】(1)擴建后Ol號跑道起飛、降落可用長度均為3600m。擴建后19號跑道起飛、降落可用長度分別為3600m和3400m。(2)飛行區(qū)內需要遷址空管設施有：北下滑臺、北航向臺和跑道中、北部氣象自動觀測系統設施。其中：北下滑臺向北遷移約200m，北航向臺向北遷移約400m，跑道中、北部氣象觀測系統設施向北遷移200m。(3)北端位于跑道上的滑行道中線燈(如果設有)、北端跑道末端燈、跑道入口燈、進近燈需要遷移。跑道末端燈向北遷移400m，跑道入口燈向北遷移200m，進近燈向北遷移200m。遷移后安裝在跑道上的進近燈燈具和立式跑道人口燈具需要改變?yōu)榍度耸綗艟呓Y構。(4)需要。由于飛行區(qū)擴建征用了農用地，故原機場圍界范圍發(fā)生了變化需要增加圍界安防系統的長度和范圍。(5)01號和19號跑道均應進行飛行校驗。校驗結果等級劃分為：合格、限用、不合格。(6)不停航施工現場指揮機構通常由以下幾方面代表組成：工程建設單位、施工單位、空中交通管理部門、機場飛行單位(或航空公司)、工程監(jiān)理單位、工程設計單位。根據題意，機場無航班運行時間為：5h不停航施工設施拆裝耗時為0.5hX2=1h根據有關規(guī)定：機場開始運行前0.5h，不停航施工設施需全部撤離現場完畢。不停航施工實際工作時間為5h—lh—0.5h=3.5h八、1．背景我國東北某新建機場在施工前，被要求執(zhí)行綠色施工組織模式。在施工過程中發(fā)生了以下事件：事件一：監(jiān)理單位被要求按《民用機場綠色施工指南》(AC-158-CA-2017-02)的相關條款對施工單位的施工實施監(jiān)理。事件二：在施工單位提交的施工組織設計中，拌合站內了設置混凝土泵車、罐車、運輸車清洗專區(qū)，且拌合設備和配料設備均在露天場地上。事件三：施工組織設計中，缺少土石方工程作業(yè)揚塵控制措施。2．問題(1)在綠色施工中，監(jiān)理單位的職責是什么?(2)施工組織設計中關于拌合站的規(guī)劃安排有何不妥?(3)按綠色施工的相關要求，土石方工程作業(yè)揚塵控制措施有哪些?【答案】(1)監(jiān)理單位的職責為：1)審核綠色施工專項方案或技術措施；2)開展綠色施工專項監(jiān)督檢查工作；3)定期或分階段向建設單位提交綠色施工監(jiān)理報告。(2)不妥之處一：拌合站內除了設置混凝土泵車、罐車、運輸車清洗專區(qū)外，還應設置余料專區(qū)；不妥之處二：拌合設備和配料設備不應設置在露天場地上，而應設在封閉的拌合樓內，并配置除塵設備。(3)土石方工程作業(yè)揚塵控制措施主要包括：1)土石方作業(yè)粉塵易發(fā)區(qū)域應及時灑水降塵；2)土石方運輸車輛應采取封閉措施；3)在運行的飛行區(qū)、航站區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)域附近進行土石方作業(yè)時，應采取灑水、覆蓋等措施。九、我國西北地區(qū)某旅游城市新建一民用機場，包含一條跑道、一座旅客航站樓等設施。預計10年內年旅客吞吐量將達30萬人次。設計使用飛機機型為B737。機場的基準飛行場地長度為2200m，無凈空道和停止道，裝備的儀表著陸系統以及目視助航設備能供飛機在決斷高度低至60m、能見度不小于800m時著陸。?2．問題(1)按在全國航空運輸網絡中的地位劃分，該機場屬哪種性質的機場?(2)實際跑道長度大于、等于還是小于2200m?該機場飛行區(qū)指標Ⅰ、指標Ⅱ和旅客航站區(qū)指標分別是什么?(3)該機場跑道屬哪一類精密進近跑道?(4)列舉該機場跑道助航燈光系統的組成部分?！敬鸢浮?1)支線機場。(2)實際跑道長度大于2200m。該機場飛行區(qū)指標Ⅰ為4，指標Ⅱ為C，旅客航站區(qū)指標為2。(3)Ⅰ類精密進近跑道。(4)跑道入口燈和跑道入口翼排燈、跑道末端燈、跑道邊燈、跑道中線燈、停止道燈、跑道人口識別燈、PAPl燈等。(1)見《民航機場工程管理與實務》1D411012。(2)受海拔高度和氣溫的影響，基準飛行場地長度應小于實際跑道長度，見《民航機場工程管理與實務》1D411022、1D411031。(3)見《民航機場工程管理與實務》1D413011。(4)見《民航機場工程管理與實務》1D415032。一十、1．背景西北某民航機場跑道道面結構損壞較嚴重，機場擬對該跑道進行舊道面攤鋪瀝青混凝土蓋面層維修。施工前，機場管理當局完成了相關準備工作，主要有：向民航地區(qū)管理局申請不停航施工，并按要求提交了相關材料，通過招標選定了施工單位，成立了工程指揮部。整個工程不涉及飛行程序和起飛著路最低標準的修改。2010年3月3日發(fā)布航行通告。2．問題(1)該項工程最早哪日可以開工(2)本工程不停航施工現場指揮機構可由哪幾方面代表組成(3)為了保障施工設備每日能夠安全順利進出施工區(qū)域，應采取哪些保障措施【答案】(1)該項工程最早2010年3月10日可以開工。(2)不停航施工現場指揮機構通常由以下幾個方面代表組成：工程建設單位、施工單位、空中交通管理部門、機場飛行單位(或航空公司)、工程監(jiān)理單位、設計監(jiān)理單位、設計單位等。(3)所有進入跑道施工的機械設備，每日必須進行維護保養(yǎng)，使之處于最佳狀態(tài)。嚴禁帶故障設備進入施工現場。在施工現場備有汽車吊和平板拖車，防止設備出現故障時，無法自行出場；并且在進場前進行預吊裝試驗，確保吊裝的安全性。(1)《民用機場運行安全管理規(guī)定》(CCAR-140)中明確規(guī)定若整個工程不涉及飛行程序和起飛著路最低標準，自航行通告發(fā)布7d后可以施工。(2)不停航施工十分復雜，涉及單位較多。為了保證施工的安全，應成立涉及所有單位的現場指揮機構。(3)在不停航施工期間，設備完好和設備故障應急處理是設備管理的重要工作，即應采取的措施。一十一、某機場工程項目，業(yè)主與施工單位按照《建設工程施工合同(示范文本)》(GF一2013--0201)簽訂了工程合同，施工單位建立了整套的安全生產管理和安全檢查的規(guī)章制度，并針對安全事故隱患建立了應急預案和事故處理方案。．問題(1)項目經理如何進行安全隱患處理?(2)安全檢查的方法有哪些?【答案】(1)項目經理應針對以下四方面進行安全隱患處理：1)應區(qū)別“通病”、“頑癥”、首次出現、不可抗力等類型，修訂和完善安全整改措施。2)應對檢查出的隱患立即發(fā)出安全隱患整改通知單。受檢單位應對安全隱患原因進行分析，制定糾正和預防措施。糾正和預防措施應經檢查單位負責人批準后實施。3)安全檢查人員對檢查出的違章指揮和違章作業(yè)行為向責任人當場指出，限期糾正。4)安全員對糾正和預防措施的實施過程和實施效果應進行跟蹤檢查，保存驗證記錄。(2)安全檢查的方法主要有：1)“看”：主要查看管理記錄、持證上崗、現場標識、交接驗收資料、設備防護裝置等。2)“量”：主要是用尺實測實量。3)“測”：用儀器、儀表實地進行測量。4)“現場操作”：由司機對各種限位裝置進行實際操作，檢驗其靈敏程度。一十二、背景資料在一新建民用機場場道道面工程的施工招標過程中，招標人規(guī)定采用工程量清單計價作為投標人的商務報價。評標過程中發(fā)現，A投標人在分部分項工程量清單中，對“道面加筋補強”的鋼筋數量進行了修正，補列了“道面標志”的工程量。后經證實，該兩處錯漏確因設計單位的疏忽產生。B投標人在措施項目清單中，說明由于工期緊張而另外安排了夜間施工，并因此特別增列了夜間施工措施費。工程施工過程中，由于設計變更，道面半剛性基層的工程量發(fā)生了一定的增加，承包人參考合同中的報價，對增加的工程量重新提出綜合單價，以此作為結算依據。問題1.工程量清單應由哪個單位提供?說明工程量清單的組成部分。2.A授標人對分部分項工程量清單提出的修正和項目補列是否允許?說明理由。3.B投標人農招標文件提供的措施項目清單中增列夜間施工項目是否允許?說明理由。4.評價承包人對道面半剛性基層增加的工程量提出的綜合單價的合理性?！敬鸢浮?.工程量清單應由招標人統一提供，工程量清單由分部分項工程量清單、措施項目清單和其他項日清單組成。2.不允許。因為分部分項工程量清單為不可調整的閉口清單，對清單所列內容不允許作任何更改變動。投標人如對清單內容有疑義，只能通過質疑的方式由招標人作統一修改。3.允許。措施項目清單為可調整清單，投標人可根據工程實際及可能發(fā)生的措施項目和費用計列。4.該部分工程量的增加，如在合同約定幅度以內的，應執(zhí)行原有的綜合單價；如屬合同約定幅度以外的，其超過部分的工程量的綜合單價由承包人提出，經發(fā)包人確認后作為結算依據。一十三、背景某建設單位在機場場道工程施工中，在與當地政府簽訂的協議時，由于沒有提供當地的地質情況，施工中設計發(fā)生重大變化，且施工單位使用了大量重型機械，承擔了這些機械的維修和管理費用，導致與協議中簽訂的工程費用有較大出入，故向當地政府提出了索賠。問題(1)該施工企業(yè)是否有理由對當地政府進行索賠申訴？簡述索賠的定義。(2)索賠費用的組成有哪些，這次索賠主要包括哪些內容？(3)在通常的索賠處理事件中，應該依據哪些原則？(4)索賠費用計算方法共有幾種，分別是什么？【答案】分析(1)該施工企業(yè)有理由對當地政府提出索賠。索賠指的是在合同履行過程中，對于非自己的過錯，而是應由對方承擔責任的情況造成的實際損失向對方提出經濟補償和（或）時間補償的要求。(2)可以進行索賠的項目包括人工費、材料費、施工機械使用費、工地管理費、利息、總部管理費、分包費用和利潤等。本次索賠的項目應該包括施工機械使用費和工地管理費等。(3)索賠事件應該根據以下原則進行：1)索賠必須以合同為依據；2)必須注意資料的積累；3)及時、合理地處理索賠；4)加強索賠的前瞻性，有效地避免過多索賠事件的發(fā)生。(4)索賠的計算方法有三種，分別如下：1)分項法。該方法是按每個索賠事件所引起損失的費用項目分別計算索賠金額的一種方法。2)總費用法，又稱總成本法。就是當發(fā)生多次索賠事件后，重新計算出該工程的實際總費用，再從這個實際總費用中減去投標報價時的估算總費用，計算出索賠余額。3)修正總費用法。修正總費用法是對總費用法的改進，即在總費用計算的原則上去掉一些不合理的因素，使其更合理。一十四、背景某建設公司承攬某機場主跑道的修筑工程，在實施合同的過程中，由于業(yè)主拖欠工程進度款，造成合同工期大幅延誤和巨大的成本額外開支，建設公司蒙受重大損失。據此，該公司邀請某律師事務所向業(yè)主提出索賠報告。問題(1)索賠要求成立必須具備的條件有哪些？(2)如何計算人工費上漲額度？(3)如何計算材料費上漲額度？【答案】分析(1)施工單位的索賠要求成立必須同時具備以下四個條件：1)與合同相比較，已造成了實際的額外費用或工期損失；2)造成費用增加或工期損失的原因不屬于施工單位的行為責任；3)造成的費用增加或工期損失不是應由施工單位承擔的風險；4)施工單位在事件發(fā)生后的規(guī)定時間內提交了索賠的書面意向通知和索賠報告。(2)人工費上漲計算方法：一十五、背景某地擴建一民用機場，工程項目包括航站樓工程、場道工程、助航燈光工程、空管工程和航站樓弱電工程，工程總概算的費用情況分別為：航站樓工程費用6000萬元；場道工程費用3000萬元；助航燈光建筑工程費用1000萬元；空管建筑工程費用600萬元；航站樓弱電工程設備購置費500萬元；設計變更增加工程費用300萬元。場道工程：征地費1800萬元；建設單位管理費50萬元；建設期貸款利息200萬元；勘察設計費80萬元;監(jiān)理費30萬元；工程質量監(jiān)督、招投標管理費30萬元。考慮到當地的自然條件