公路水運工程施工安全術語編制說明

三、主要試驗（或驗證）的分析、綜述報告，技術經(jīng) 12023年，習近平總書記向全球可持續(xù)交通高峰論壇致賀信事故應急管理工作提出了新的更高要求。交通運輸行業(yè)積極落實國家對安全生《交通運輸部關于加強交通運輸應急管理體系和能力建設的指導意見》等法規(guī)政策文件都對公路水運工程建設項目安全生產(chǎn)和應急管理提出了明確的要求。2.保障新形勢下公路水運工程安全生仍處在高位波動向持續(xù)下降的不穩(wěn)定過渡期，行業(yè)群死群傷事故和重大風險隱2助于進一步保障公路水運工程安全生產(chǎn)法規(guī)制度和標準規(guī)范的制定實施，滿足是尚缺乏公路水運工程施工安全相關術語標準。二是現(xiàn)行標準中安全應急相關關安全應急術語更新不及時，隨著當前公路水運工程建設安全生產(chǎn)管理理念及3中交第三航務工程局有限公司、中煤建工集團有限公司等單位的專家開展多次2022年標準制定計劃正式下達后，交通運輸部科學研準起草組，在標準預研工作的基礎上進一步加深現(xiàn)行標準規(guī)范及相關資料的收條梳理完善后，11月底在江蘇鎮(zhèn)江組織召開標通運輸行業(yè)新發(fā)布的相關法規(guī)、政策制度文件相關要求對標準文本進一步更新4負責標準編寫工作的組織協(xié)調(diào)，制定總體技術負責把握標準編寫總體思路及主要框架，負責協(xié)助標準通稿與修改，以及標準文本、編制說負責整理分析現(xiàn)行相關標準規(guī)范及有關文獻資收集整理典型生產(chǎn)安全事故案例，總結提煉相收集整理安全與應急管理相關國際標準，進行5需要界定的術語應同時符合以下條件：一是專業(yè)的使用者在不同語境中理解不6利于進一步理清安全管理概念與術語，解決目前公路水運工程施工安全管理相新”創(chuàng)新技術在建設領域的廣泛應用，推動安工程部位、類型以及安全應急管理重點內(nèi)容將安全管理相關術語劃分為基本術與公路水運工程施工安全管理直接相關的常用術語和概念，以及行業(yè)安全生產(chǎn)7較大的分部分項工程、安全風險較高或生產(chǎn)安全事故發(fā)生頻次較高的關鍵部位為研究解決目前公路水運工程施工安全相關術語定義交叉矛盾、使用不規(guī)針對擬納入本標準中的術語、用語，在編制研究中比針對現(xiàn)有、在編公路水運工程標準及相關行業(yè)標準中較成熟無歧義的定義直接8責人和專職安全生產(chǎn)管理人員統(tǒng)稱安管人員，交通運輸工程施工單位安管人員應當具備從事交通運輸工程施工活動相應的安全生產(chǎn)知識和管理能力，通過安9全生產(chǎn)考核后方可任職。在《交通運輸部辦公廳關于位主要負責人、項目負責人和專職安全生產(chǎn)管理人員安目建設前期階段的必要工作之一，作為項目實施安全管理的綱領性文件和重要全生產(chǎn)管理目標、工作內(nèi)容、方法與措施等進運工程建設項目安全生產(chǎn)目標的一組相互關聯(lián)或相互作用的要素及其組合。同生的功能，即使在誤操作或發(fā)生故障的情況下，2015定義2.0.1，界定危險源為“公路水運施工中關定義，經(jīng)過綜合對相關資料的分析，按照行業(yè)安全管理共識，比對JT/T工程耐久性降低以及生態(tài)環(huán)境、社會、工期影響等不（17）3.17是對施工安全風險評估的定義。該定義參照了國家標準GB50652—2011《城市軌道交通地下工程建設風險管理規(guī)范》定義2.0.12、GB/T安全生產(chǎn)管理制度的規(guī)定，或者因其他因素在施工活動中存在可能導致事故發(fā)“危險性較大的分部分項工程”的涵義解釋，以及建筑工程行業(yè)標準JGJ/T429—2018《建筑施工易發(fā)事故防治安全標準》定義2.0.2，地方標準DB34/T設計的基礎上，針對危險性較大的分部分項工程或風險等級較高的作業(yè)活動單技能等教育培訓，達到人崗相適要求的活動”。工單位負責該分項工程的技術人員組織，就預防和控制生產(chǎn)安全事故發(fā)生或減書面簽認的技術活動”。并在注解中進一步明確安全“公路水運工程項目從業(yè)單位在施工中為構建安全和諧的施工環(huán)境，實現(xiàn)安全建設”的定義為“通過綜合的組織管理等手段，使組織文獻，認為職業(yè)健康安全(OH&S)與職業(yè)安全健康性傷害和健康損害所采取的一系列安全衛(wèi)生治理措施，并注明與職業(yè)安全健康土工程勘察安全標準》2.1.8，經(jīng)過綜合對相關資料的分析，直接引用該定義。施工活動無關人員和車輛進入的區(qū)域”，進一步明確警戒區(qū)的涵義和安全管理（44）3.44是對施工安全標準化的定義。該定義參照了國家標準GB/T產(chǎn)業(yè)化中裝配化施工環(huán)節(jié)的直觀表現(xiàn)，是將工廠生產(chǎn)的預制部品部件在工地現(xiàn)控制系統(tǒng)工程設計規(guī)范》中3.1對“出入口控制系的具體要求，經(jīng)過對相關資料的綜合分析提出定義：利用自定式識別技術對作業(yè)現(xiàn)場出入口目標進行識別并控制出入口執(zhí)行機構啟閉的信息安全事故起因物、引起事故的誘導性原因、致害物、傷害方式等確定的事故類安全技術規(guī)范》5.6.15條款中對額定起重量的可靠性、構件平衡性、綁扎牢固性及作業(yè)環(huán)境安全性重機所吊載質(zhì)量及起重臂所處角度的機械設備。是獨立于主體起重設備外的安全保護系統(tǒng)，有些力矩限制器能自動檢測出起重機所吊載的質(zhì)量及起重臂所處標準對起重力矩限制器相關技術要求及參考文獻，明確起重力矩限制器裝設在額定起重量隨工作幅度變化的起重機，可自動監(jiān)測并防止起重機所吊載超過其及起重臂所處的角度，自動防止起重機所吊載超過其額定起重量及相應工作幅術規(guī)范》2.1.5明確遛繩的定義：在吊升的結構物上栓繩，理系統(tǒng)是指對起重機械工作過程進行監(jiān)控,能夠?qū)χ匾\行參數(shù)和安全狀態(tài)進行可承受相應荷載，用于支承模板、結構構件和其（1）4.6.1是對基坑支護的定義。該定義綜合比對分析了國家標準GB/T“用于指導爆破施工作業(yè)、組織與管理的設計工作”。或裝填低威力炸藥,在主爆區(qū)之前起爆,從而在爆區(qū)與保留區(qū)之間形成預裂縫，以減弱主爆孔爆破對保留巖體的破壞并形成平等水上水下建筑物的人員傷亡和損失，均應當列入觸碰事故的傷亡和直接經(jīng)濟展，專業(yè)船機設備由于其高昂的價格而在一些中小型水運項目上被施工單位減點被越來越多的應用在水運工程施工當中，陸用施工機械駁船組合作業(yè)存在較（2）4.9.2是對施工交通組織的定義。該定義參照了交通運輸行業(yè)標準通組織”的定義、JTG/TL80—2014《高速公路改擴建工期間為保障既有公路及周邊路網(wǎng)能維持一定的通行條件和服務水平而采取的及渠化等措施”。作為公路工程改擴建施工重要安全防護措施，比對標準GB（4）4.9.4是對施工作業(yè)控制區(qū)的定義。作為涉路作業(yè)中安全管理重要內(nèi)（6）4.9.6是對半幅施工的定義。該定義結合施工實際經(jīng)驗，經(jīng)研究提出“封閉一個方向的車道進行的施工方式”。料的分析，提出定義“發(fā)生突發(fā)事件條件下的臨時交通“路塹高邊坡”也成“深挖路塹”。義2.0.12,等現(xiàn)行標準，根據(jù)實際經(jīng)驗，本定義改寫JTG/T3650—2020定義（2）5.2.2是對傾覆的定義。傾覆是橋涵工程施工中易引發(fā)的風險事件之同時參照了湖北橋面?zhèn)确鹿收{(diào)查報告、無錫市“貓道”的定義，經(jīng)過綜合對相關資料的分析，直2018《公路隧道設計規(guī)范第一冊土建工程》定義2.1.32，地方標準DB53/T規(guī)程》定義2.0.2等現(xiàn)行標準規(guī)范，經(jīng)過綜合比對分析，本2021《公路隧道監(jiān)控量測技術規(guī)程》3.1、SJG80—2020《道路隧道設計標準》等現(xiàn)行標準規(guī)范具體條款中涉及對逃生通道設置的相關要求，經(jīng)過綜合分析總（7）5.3.7是對循環(huán)進尺的定義。該術語尚無統(tǒng)一規(guī)范定義，按照JTG/T過對現(xiàn)行標準規(guī)范對隧道開挖初期支護的要求，結合相關參考資料并根據(jù)現(xiàn)場根據(jù)術語編寫方法提出定義：通過拋石等方式加固和保護樁基結構及其周圍土程基本術語標準》11.1.1定義，經(jīng)過對比分析，暫對相關資料的分析提出定義為“針對可能發(fā)生的突發(fā)事件而預先進行的組織準程》3.24、GB/T50186—2013《港口工改寫定義為“針對公路水運工程項目可能發(fā)生的突發(fā)事件而預先制定的應急準單位生產(chǎn)安全事故應急預案編制導則》3.3、J單位生產(chǎn)安全事故應急預案編制導則》3.2、JT工程生產(chǎn)安全事故應急預案編制要求》定義3.4等標準作所需要的人力、物資、裝備、設施、資金2022《城市軌道交通運營應急能力建設基本要求語》定義3.1、國際標準ISO2230