《城市軌道交通行車組織》課件-任務(wù)二 行車組織原則

行車組織原則主講人城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)教學(xué)資源庫(kù)任務(wù)單1．行車工作原則？2．行車工作時(shí)間？3．正常時(shí)列車駕駛模式？4．客車正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)？

目錄CONTENTS→

01行車工作的原則→

02國(guó)內(nèi)某軌道公司某線的行車組織原則

01PARTONE行車工作的原則一、行車工作的原則1.行車工作的原則１）貫徹安全生產(chǎn)方針２）堅(jiān)持集中調(diào)度，統(tǒng)一指揮的原則３）發(fā)揚(yáng)社會(huì)主義協(xié)作精神４）合理組織，挖掘運(yùn)輸潛力不斷提高運(yùn)輸效率

02PARTTWO國(guó)內(nèi)某軌道公司某線的行車組織原則2.國(guó)內(nèi)某軌道公司某線的行車組織原則1）指揮列車在正線運(yùn)行的命令只能由行調(diào)發(fā)布，列車司機(jī)必須嚴(yán)格遵照《運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表》規(guī)定的時(shí)刻、按信號(hào)顯示行車，并接受行調(diào)的指揮和命令。2）行車時(shí)間以北京時(shí)間為準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制。行車日期劃分：以零時(shí)為界，零時(shí)以前辦妥的行車手續(xù)，零時(shí)以后仍視為有效。3）正線、轉(zhuǎn)換軌及輔助線屬行車調(diào)度員管理，車輛段線及專用線屬車輛段調(diào)度員管理。二、國(guó)內(nèi)某軌道公司某線的行車組織原則2.國(guó)內(nèi)某軌道公司某線的行車組織原則4）在CBTC正常情況下，電客車采用ATO模式駕駛。司機(jī)需在電客車出庫(kù)時(shí)或交接班時(shí)輸入司機(jī)代號(hào)，在ATS有計(jì)劃運(yùn)行圖時(shí)，電客車出車輛段到轉(zhuǎn)換軌時(shí)自動(dòng)接收行車信息，但在沒有ATS計(jì)劃運(yùn)行圖時(shí)，電客車在出車輛段及正線運(yùn)行車次變更時(shí)，需行調(diào)輸入或通知司機(jī)人工輸入服務(wù)號(hào)和目的地號(hào)。5）空電客車、工程車、救援列車、調(diào)試列車出入車輛段均按列車辦理。二、國(guó)內(nèi)某軌道公司某線的行車組織原則2.國(guó)內(nèi)某軌道公司某線的行車組織原則6）在CBTC正常情況下正線上司機(jī)憑車載信號(hào)顯示或行調(diào)命令行車，按運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表和PDI顯示時(shí)分掌握運(yùn)行及停站時(shí)間。7）在非CBTC情況下，正線司機(jī)憑地面信號(hào)或行調(diào)命令行車，司機(jī)應(yīng)嚴(yán)格掌握進(jìn)出站、過岔、線路限制等特殊運(yùn)行速度。8）電客車在運(yùn)行中司機(jī)應(yīng)在前端駕駛，如推進(jìn)運(yùn)行，應(yīng)有引導(dǎo)員在前端駕駛室引導(dǎo)和監(jiān)控電客車運(yùn)行。二、國(guó)內(nèi)某軌道公司某線的行車組織原則2.國(guó)內(nèi)某軌道公司某線的行車組織原則9）調(diào)度電話、無(wú)線電話用于行車工作聯(lián)系，須使用標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)。10）電客車晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)方法：比照《運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表》單程每列晚點(diǎn)4分鐘以下為正點(diǎn)，4分鐘及以上為晚點(diǎn)；排隊(duì)晚點(diǎn)時(shí)則按統(tǒng)計(jì)的要求進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。行調(diào)應(yīng)根據(jù)電客車晚點(diǎn)情況及時(shí)采取措施，調(diào)整電客車運(yùn)行。11）車輛段救援機(jī)車及各類搶修車輛，應(yīng)經(jīng)常處于整備待發(fā)狀態(tài)，其工具備品應(yīng)保持齊