【大數(shù)據(jù)背景下城市智能交通發(fā)展方向探析3700字（論文）】

大數(shù)據(jù)背景下城市智能交通發(fā)展方向分析目錄TOC\o"1-2"\h\u244大數(shù)據(jù)背景下城市智能交通發(fā)展方向分析 16179[關(guān)鍵詞]大數(shù)據(jù)；互聯(lián)網(wǎng)時代；智能交通；交通管理 121377大數(shù)據(jù)背景下城市智能交通發(fā)展方向分析 120816引言 128696一、大數(shù)據(jù)背景下城市智能交通建設(shè)現(xiàn)狀 24949二、大數(shù)據(jù)背景下城市交通智能化構(gòu)建存在問題 24691（一）缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和管理標(biāo)準(zhǔn) 325829（二）管理信息技術(shù)有待提高 38572（三）資金存在供應(yīng)不足 39731三、城市交通智能化構(gòu)建存在問題的對策 39211（一）規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)籌規(guī)劃 36173（二）合理分配經(jīng)費，引入先進(jìn)技術(shù) 432646（三）多種渠道，籌集資金 45131結(jié)論 429610參考文獻(xiàn) 4[內(nèi)容摘要]社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展正在加劇城市地區(qū)交通供需矛盾。交通問題正成為阻礙社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。交通管理信息是智能交通系統(tǒng)在交通管理領(lǐng)域的重要應(yīng)用，已成為全球交通管理和技術(shù)發(fā)展的方向。由于創(chuàng)新，轉(zhuǎn)型和滲透到各個領(lǐng)域，公路運輸業(yè)也開始引入一些革命性的想法。一些專家提出了新概念，如建設(shè)智慧城市和海綿城市，并在一些城市進(jìn)行試點，取得了一定的成果。在這些新概念中，新技術(shù)被用于管理城市交通，這為管理者帶來了很多便利。因此，國家和社會越來越關(guān)注交通智能化的構(gòu)建了。本文對我國城市交通管理進(jìn)行分析，分析其城市交通智能化構(gòu)建，從城市交通管理現(xiàn)狀入手，總結(jié)了智能化建設(shè)和城市交通管理存在的主要問題，并從政府和經(jīng)濟(jì)規(guī)制的角度對這些問題的根源進(jìn)行了深入分析。并結(jié)合中國城市的發(fā)展，提出有針對性的優(yōu)化建議，為交通智能化建設(shè)和城市道路的使用提供實用的建議，并為城市交通管理的不斷完善做出貢獻(xiàn)。[關(guān)鍵詞]大數(shù)據(jù)；互聯(lián)網(wǎng)時代；智能交通；交通管理大數(shù)據(jù)背景下城市智能交通發(fā)展方向分析引言隨著大數(shù)據(jù)時代的到來，智能交通逐漸被提上了日程，智能交通不僅能夠提高交通管理的效率，而且能夠節(jié)省交通管理的人力物力，可以為相關(guān)政府部門和交通管理部門帶來很多益處。本文通過分析我國城市智能交通在大數(shù)據(jù)背景下的現(xiàn)狀，分析了城市智能交通發(fā)展中存在的問題及原因，并提出了相應(yīng)的對策，以期為智能交通的進(jìn)一步發(fā)展提供有益的思路。一、大數(shù)據(jù)背景下城市智能交通建設(shè)現(xiàn)狀通過“十五”以來的持續(xù)建設(shè)，市交委、公安局交通分局等部門結(jié)合自身業(yè)務(wù)特點、部門職能，相繼建立了交通共享信息平臺、交通信息采集系統(tǒng)、交通控制系統(tǒng)、網(wǎng)格化機(jī)動車識別綜合應(yīng)用系統(tǒng)、干線交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通事件系統(tǒng)、智能交通違章管理系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用，使城市交通建設(shè)的發(fā)展始終處于全國前列，使“智遺父通”的發(fā)展進(jìn)入新階段。綜合交通指揮中心是指通過統(tǒng)一存儲、統(tǒng)一維護(hù)、統(tǒng)一管理的交通信息，實現(xiàn)對整個綜合交通系統(tǒng)的監(jiān)控、管理和應(yīng)急指揮。建設(shè)綜合交通指揮中心是城市交通委“以信息化、智能化引領(lǐng)全市交通運輸現(xiàn)代化、國際化、體化”發(fā)展思路的需要，是構(gòu)建深圳綜合交通運輸體系的關(guān)鍵舉措，也是建設(shè)“智慧深圳”的重要內(nèi)容。依托市政府的內(nèi)網(wǎng)、外網(wǎng)和省廳運政網(wǎng)絡(luò)，以及利用商業(yè)渠道（電信、移動公司租用信道），交通委已基本建成覆蓋全市31個單位的骨干網(wǎng)絡(luò)。實現(xiàn)了與政府、企業(yè)、交通站、銀行等30余家單位的互聯(lián)互通。政務(wù)網(wǎng)絡(luò)：目前城市交通委有30個機(jī)構(gòu)，其中25個已經(jīng)連通了內(nèi)外網(wǎng)，同時有33個分支機(jī)構(gòu)，32個分支機(jī)構(gòu)通過商業(yè)渠道連接，內(nèi)部網(wǎng)和外網(wǎng)物理隔離，通常被稱為機(jī)關(guān)專網(wǎng)。省廳網(wǎng)：省廳推省運政專網(wǎng)，與因特網(wǎng)邏輯隔離，按照目前的業(yè)務(wù)要求，已經(jīng)連接到了各分支機(jī)構(gòu)。智能公交平臺，深圳建設(shè)公交都市的目標(biāo)是構(gòu)建“軌道公交骨架、常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)、出租車為補(bǔ)充、慢行交通為延伸”一體化都市公交體系,,城市是交通運輸部確立全國首個公交都市示范城市和首批出租車信息化服務(wù)管理示范試點城市。智能公交平臺涵蓋了軌道交通、公交、出租車、客運、駕培、維修、應(yīng)急指揮等功能。軌道交通二期建成運營，形成5條線路178公里、118個站點的軌道網(wǎng)絡(luò)，使深圳軌道交通進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運營的新階段。未來的軌道交通網(wǎng)絡(luò)運營控制中心，

ACC票務(wù)清分中心，

TCC軌道交通應(yīng)急指揮協(xié)調(diào)中心，構(gòu)建軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營智能管理系統(tǒng)。常規(guī)公交通過統(tǒng)一行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)運營調(diào)度信息集成、政府監(jiān)管平臺、公交運營實時監(jiān)測、企業(yè)調(diào)度、政府監(jiān)管、公共服務(wù)三層次的常規(guī)公交智能應(yīng)用服務(wù)體系。加快建設(shè)計程車多功能終端、數(shù)據(jù)中心、監(jiān)管中心和電召中心。目前“深圳通”卡發(fā)行量已突破一千萬張，進(jìn)一步加快手機(jī)深圳通電子支付方式的推廣。同時，通過深圳易行網(wǎng)、手機(jī)、電子站牌等方式為市民提供出行信息服務(wù)。二、大數(shù)據(jù)背景下城市交通智能化構(gòu)建存在問題（一）缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和管理標(biāo)準(zhǔn)在智能交通建設(shè)方面，目前還沒有建立標(biāo)準(zhǔn)化、制度化的信息管理機(jī)制和信息交流機(jī)制。在產(chǎn)品編碼與控制編碼方面，行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范存在重大矛盾。在制定標(biāo)準(zhǔn)的情況下，輔助性產(chǎn)品的推廣不夠重視，很難達(dá)到預(yù)期的效果。此外，目前城市交通系統(tǒng)處于相對“獨立”狀態(tài)，形成“信息孤島”，信息資源不能相互分離，資源浪費現(xiàn)象日益突出。隨著網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的飛速發(fā)展，城市交通信息資源安全問題日益突出。由于缺乏統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)，智能共青城交通系統(tǒng)的建設(shè)與應(yīng)用直接影響著這個問題。綜合分析該系統(tǒng)，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃與管理標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)成為城市應(yīng)用智能化建設(shè)與應(yīng)用的直接動力。（二）管理信息技術(shù)有待提高二十世紀(jì)是資訊科技時代，資訊科技日新月異。在這樣的環(huán)境下，要跟上信息化的步伐，就必須密切關(guān)注信息技術(shù)的更新，及時采用先進(jìn)的技術(shù)，確保智能交通系統(tǒng)及時建成并使用，從而提高建設(shè)效率。然而，目前我國城市交通信息技術(shù)及智能交通管理技術(shù)相對落后，無法滿足城市信息化建設(shè)的實際需要。例如，許多交通信息資源不能共享，車輛檔案、駕駛員信息與交通事故信息之間缺乏聯(lián)系，缺乏對應(yīng)。因此，城市智能交通的建設(shè)與使用將很難得到充分的發(fā)展。此外，城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)管理技術(shù)更新緩慢，不能與時俱進(jìn)，不能充分利用大量的信息資源，從而影響到智能交通建設(shè)的實際效果。因此，城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)中，信息技術(shù)管理的缺失也成為制約城市智能交通建設(shè)的重要因素之一。（三）資金存在供應(yīng)不足目前我國城市交通信息管理水平不能明顯提高，主要原因是資金短缺、投資不足。多年來的實踐證明，道路交通建設(shè)與使用是一項大規(guī)模的建設(shè)作業(yè)，涉及到許多小問題。同時，施工本身的成本也很高：人力、材料、設(shè)備、時間等都要求運輸部門提供充足的資金來保證施工任務(wù)的順利進(jìn)行。但城市道路交通建設(shè)資金明顯不足，直接導(dǎo)致了城市交通水平提高的困難。三、城市交通智能化構(gòu)建存在問題的對策（一）規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)籌規(guī)劃智能交通系統(tǒng)的建立必須與城市交通發(fā)展戰(zhàn)略緊密結(jié)合，有效地結(jié)合當(dāng)前的形勢和交通的發(fā)展。智能交通建設(shè)的首要任務(wù)就是制定全面、細(xì)致的“交通規(guī)劃”、“交通管理計劃”，并制定相應(yīng)的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)。同時，政府城市規(guī)劃委員會需要制定包括未來道路交通發(fā)展在內(nèi)的城市規(guī)劃計劃，以便協(xié)調(diào)和糾正。但一旦確定了計劃，就需要固定下來，繼續(xù)執(zhí)行下去。在此期間，政府及有關(guān)部門應(yīng)充分考慮我國道路交通發(fā)展現(xiàn)狀，并結(jié)合國外先進(jìn)經(jīng)驗，選擇適合我國道路交通發(fā)展的具體方案。在此基礎(chǔ)上，城市智能道路建設(shè)思路更加清晰，建設(shè)目標(biāo)明確，各項建設(shè)任務(wù)明確，整體建設(shè)風(fēng)險降低。（二）合理分配經(jīng)費，引入先進(jìn)技術(shù)在資金配置方面，應(yīng)將科研單位、學(xué)校、專家等整合起來，合理配置資金，合理配置現(xiàn)有建設(shè)資金，以取得最佳效果。同時也可以利用各部門的力量進(jìn)行必要的建設(shè)融資，為智能運輸企業(yè)積累足夠的資金，緩解資金壓力。在技術(shù)引進(jìn)方面：城市交通智能建筑單位可以組織專門小組進(jìn)行信息技術(shù)市場調(diào)研，了解技術(shù)更新趨勢，及時向建筑師提供技術(shù)信息，提高管理決策水平。當(dāng)然，決定引進(jìn)技術(shù)的因素仍然是資金，建設(shè)部門可以設(shè)立專門的技術(shù)引進(jìn)基金，以確保先進(jìn)的信息技術(shù)。（三）多種渠道，籌集資金為了使智能交通管理更好地適應(yīng)大數(shù)據(jù)時代的背景，政府應(yīng)該積極籌集資金，為交通智能化管理提供資金支持。政府籌集資金主要有以下幾種途徑：一是申請國家補(bǔ)助，每年國家對交通管理補(bǔ)助給予補(bǔ)助，政府相關(guān)人員要積極申請專項補(bǔ)助；二是通過與企業(yè)合作拓寬融資渠道，將智能交通管理項目外包給企業(yè)。積極籌措資金，有利于將新技術(shù)引入到大數(shù)據(jù)背景下，不斷提升智能交通管理水平。結(jié)論本文基于大數(shù)據(jù)背景，基于中國城市交通智能化建設(shè)的背景，對我國城市交通智能化建設(shè)現(xiàn)狀及存在的問題進(jìn)行了分析，提出了城市道路智能化建設(shè)的具體建議。根據(jù)中國社會主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢以及城市交通建設(shè)的現(xiàn)狀，本文認(rèn)為：標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范化、資金的合理規(guī)劃、先進(jìn)的技術(shù)、優(yōu)化的法律政策，都是提高城市交通智能化建設(shè)的措施。參考文獻(xiàn)李德光,劉棟,趙旭鴿,譚慶,任禎琴.智能移動交通警務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)[J].現(xiàn)代電子技術(shù),2020,43(23):124-129+133.張道智.福州城區(qū)交通擁堵緩解策略[J].山西建筑,2020,46(23):40-42+142.林曉偉.城市軌道交通智慧車站設(shè)計與實現(xiàn)[J].工業(yè)控制計算機(jī),2020,33(11):109-110+112.胡楊華.關(guān)于加強(qiáng)縣城道路交通管理的建議[J].道路交通管理,2020(11):47..數(shù)字交通管理系統(tǒng)[J].工業(yè)設(shè)計,2020(10):25.李鋒,馬嵩.交通大數(shù)據(jù)在智能高速公路中的應(yīng)用[J].交通節(jié)能與環(huán)保,2020,16(05):43-45