《貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)》聯(lián)合會(huì)課件

《貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)》聯(lián)合會(huì)課件2主要內(nèi)容：運(yùn)輸概述不合理運(yùn)輸及運(yùn)輸合理化集裝箱貨物運(yùn)輸4物流與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系運(yùn)輸費(fèi)用在物流費(fèi)用中占有很大的比重

從物流成本構(gòu)成看，運(yùn)輸成本占52.6%，保管成本占31.8%，管理成本占15.6%。

運(yùn)輸是物流的關(guān)鍵功能之一，是物流的兩大支柱之一。

51.運(yùn)輸概念運(yùn)輸是指人或物借助運(yùn)力在空間上產(chǎn)生的位置移動(dòng)。所謂運(yùn)力，是由運(yùn)輸設(shè)施、路線、設(shè)備、工具和人力組成的，具有從事運(yùn)輸活動(dòng)能力的系統(tǒng)。[國標(biāo)]：用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。

62.運(yùn)輸?shù)墓δ芗捌湓谖锪髦械淖饔?1)空間效用和時(shí)間效用A.ppt(2)擴(kuò)大商品的市場(chǎng)范圍(3)保證商品價(jià)格的穩(wěn)定性(4)促進(jìn)社會(huì)分工的發(fā)展73.運(yùn)輸原理運(yùn)輸原理，是指一次運(yùn)輸或配送活動(dòng)中如何降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益的途徑和方法，是指導(dǎo)運(yùn)輸管理和營運(yùn)的最基本的原理。距離原理、規(guī)模原理、速度原理81）距離原理距離原理是指運(yùn)輸成本與一次運(yùn)輸?shù)木嚯x有關(guān)，隨著一次運(yùn)輸距離的增加，運(yùn)輸費(fèi)用的增加會(huì)變得越來越緩慢，或者說單位運(yùn)輸距離的費(fèi)用減少。92）規(guī)模原理規(guī)模原理是指隨著一次裝運(yùn)量的增大，使每單位重量的運(yùn)輸成本下降。103）速度原理速度原理是指完成特定的運(yùn)輸所需的時(shí)間越短，其效用價(jià)值越高?？焖龠\(yùn)輸，運(yùn)輸時(shí)間縮短，單位時(shí)間里的運(yùn)輸量增加，與時(shí)間有關(guān)的固定費(fèi)用分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)量上的費(fèi)用減少；其次，物品在運(yùn)輸工具中停滯的時(shí)間縮短，而且使到貨提前期變短，有利于減少庫存，存儲(chǔ)費(fèi)用降低。

11一、基本運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水運(yùn)運(yùn)輸航空運(yùn)輸基本的運(yùn)輸方式管道運(yùn)輸121)鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸批量大，中長距離運(yùn)費(fèi)低廉安全性好污染性較低可以高速運(yùn)輸占用土地少

缺點(diǎn)：資本密集，固定投資大途中換乘專裝時(shí)間長車站固定，不能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸短距離運(yùn)輸成本高不適宜緊急運(yùn)輸

131997年4月1日，我國鐵路實(shí)施了第一次大面積提速，京滬、京廣、京哈三大干線全面提速，開行了最高時(shí)速140公里、平均時(shí)速90公里的快速列車，最高運(yùn)行速度為160km/h。1998年10月1日至2004年4月18日，鐵路又相繼進(jìn)行了第二次至第五次提速，不但最高運(yùn)營時(shí)速達(dá)到了160km/h，還實(shí)施了“夕發(fā)朝至”的運(yùn)行模式。2007年4月18日，鐵路進(jìn)行了第六次提速，200至250公里時(shí)速的動(dòng)車組142008年8月1日，京津城際全長117公里，時(shí)速350公里，成為世界上運(yùn)營速度最快的鐵路。2009年12月26日開通的時(shí)速300至350公里的武廣客運(yùn)專線，運(yùn)營里程長達(dá)1068.6公里，在試驗(yàn)中創(chuàng)造了394km/h這一世界上重聯(lián)動(dòng)車組的最高速度。

15鐵路發(fā)展16北京上海九龍廣州柳州焦作包頭蘭州烏魯木齊寶雞成都昆明貴陽株洲杭州連云港哈爾濱京哈線京廣線京九線京滬線焦柳線寶成線成昆線京包線包蘭線隴海線蘭新線滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線（1）全國主要鐵路干線滬昆線隴海---蘭新線17濱洲—濱綏線182)公路運(yùn)輸

優(yōu)點(diǎn)：“門到門”的服務(wù)，且運(yùn)輸速度也比較快；時(shí)間靈活性高、貨運(yùn)量適應(yīng)性強(qiáng)；對(duì)于近距離的中小量的貨物運(yùn)輸費(fèi)用比較便宜；幾乎沒有中轉(zhuǎn)裝卸作業(yè)，對(duì)于包裝的要求不會(huì)太高。缺點(diǎn)：批量較?。辉谶M(jìn)行長距離運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)費(fèi)比較高；公路運(yùn)輸比較依賴于氣候和環(huán)境的變化。五縱七橫19203)水路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸能力大運(yùn)輸成本低廉投資省勞動(dòng)生產(chǎn)率高缺點(diǎn)：速度較慢船行和裝卸作業(yè)受天氣的制約，運(yùn)輸計(jì)劃很容易被打亂運(yùn)輸貨品須在碼頭?？垦b卸，費(fèi)時(shí)、費(fèi)成本，且無法完成“門到門”的服務(wù)。21世界主要港口（前15個(gè)）及主要航線香港新加坡上海深圳釜山高雄洛杉磯鹿特丹漢堡安特衛(wèi)普迪拜巴生港長灘青島紐約22大連天津煙臺(tái)青島上海寧波福州廈門廣州我國主要港口深圳江門中山秦皇島234)航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸是以飛機(jī)作為運(yùn)輸工具的運(yùn)輸方式。由于航空運(yùn)輸?shù)某杀竞芨?，因此，主要適合運(yùn)載兩類貨物：價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物，如貴重設(shè)備的零部件、高檔產(chǎn)品等；緊急需要的物資，如救災(zāi)搶險(xiǎn)物資等。24優(yōu)點(diǎn)：速度非?？旌娇者\(yùn)輸靈活性航空運(yùn)輸安全性建設(shè)周期短、回收快缺點(diǎn)：費(fèi)用非常昂貴除了靠近機(jī)場(chǎng)的城市以外，其他地區(qū)用處少，須要結(jié)合公路運(yùn)輸來彌補(bǔ)受天氣影響大，影響航空運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性的實(shí)現(xiàn)。255)管道運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大不受地面氣候影響并可連續(xù)作業(yè)。運(yùn)輸?shù)呢浳锊恍璋b，節(jié)省包裝費(fèi)用。貨物在管道內(nèi)移動(dòng)，貨損貨差率低。單向運(yùn)輸方式，無回空運(yùn)輸問題。缺點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活性小運(yùn)輸貨物過于專門，主要用于液體和氣體貨物。單向運(yùn)輸、速度較慢一次性固定投資大。

262728運(yùn)輸方式與運(yùn)輸費(fèi)用的關(guān)系運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸方式水運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用曲線保管費(fèi)用曲線總費(fèi)用曲線鐵路公路航空29案例分析：某公司欲將產(chǎn)品從座落位置A的工廠運(yùn)往坐落位置為B的公司自有倉庫，年運(yùn)量D為700000件，每件產(chǎn)品的價(jià)格C為30元，每年的存貨成本I為產(chǎn)品價(jià)格的30%。公司希望選擇使總成本最小的運(yùn)輸方式。據(jù)估計(jì)，運(yùn)輸時(shí)間每減少一天，平均庫存可以減少1%。各種運(yùn)輸服務(wù)的參數(shù)如圖：在途運(yùn)輸?shù)哪甏尕洺杀緸镮CDT/365，兩端儲(chǔ)存點(diǎn)的存貨成本各為ICQ/2，但其中C值有差別，工廠的儲(chǔ)存點(diǎn)C為產(chǎn)品的價(jià)格，購買者儲(chǔ)存點(diǎn)的C為產(chǎn)品價(jià)格加上運(yùn)費(fèi)之和。問：選擇哪種方式的運(yùn)輸最優(yōu)？30運(yùn)輸方式運(yùn)輸費(fèi)率（R）送達(dá)時(shí)間（T）每年運(yùn)送批次平均存貨量（Q/2）鐵路0.12110100000水路00.93公路0.252050000×0.84航空1.424025000×0.8131成本類型計(jì)算方法運(yùn)輸服務(wù)方案鐵路運(yùn)輸水路運(yùn)輸公路運(yùn)輸航空運(yùn)輸運(yùn)輸RD0.1×700000=700000.15×700000=1050000.2×700000=1400001.4×700000=980000在途運(yùn)輸ICDT/3650.3×30×700000×21/365=3452050.3×30×700000×14/365=2416440.3×30×700000×5/365=863010.3×30×700000×2/365=34521工廠存貨ICQ/20.3×30×100000=9000000.3×30×50000×0.93=4185000.3×30×50000×0.84=3780000.3×30×25000×0.81=182250倉庫存貨ICQ/20.3×30.1×100000=9030000.3×30.15×50000×0.93=4205930.3×30.2×50000×0.84=3805200.3×31.4×25000×0.81=190755總成本22182051185737984821138752632《貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)》1、比較系統(tǒng)地介紹對(duì)公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)作業(yè)的管理；2、闡述運(yùn)輸在供應(yīng)鏈上發(fā)揮的作用；3、從實(shí)踐的角度展示各種運(yùn)輸實(shí)務(wù)操作的細(xì)節(jié)。4、討論了各種運(yùn)輸管理中涉及到的幾乎所有當(dāng)事人，即托運(yùn)人、承運(yùn)人、代理和收貨人，以及這些不同的角色在從事國內(nèi)國際運(yùn)輸工作中的任務(wù)、責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)。34《貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)》本模塊框架貨運(yùn)模式當(dāng)事人實(shí)務(wù)操作物流理念托運(yùn)人承運(yùn)人貨代船代收貨人公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸《貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)》《貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)》模塊結(jié)構(gòu)單元一概述

單元二公路貨物運(yùn)輸

單元六國際多式聯(lián)運(yùn)單元三鐵路貨物運(yùn)輸

單元七單證以及風(fēng)險(xiǎn)單元四航空貨物運(yùn)輸

單元五水路貨物運(yùn)輸《貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)》單元一概述1.1關(guān)于本模塊1.2貨物運(yùn)輸?shù)母攀?.3運(yùn)輸設(shè)施1.4運(yùn)輸工具

1.5運(yùn)輸作業(yè)中涉及的當(dāng)事人1.6運(yùn)輸操作管理1.7小結(jié)1.8思考題3940《貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)》42《貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)》單元一小結(jié)本節(jié)主要從物流的角度討論了運(yùn)輸實(shí)務(wù)的概念，介紹了貨物運(yùn)輸有關(guān)的五種運(yùn)輸方式、公路、鐵路、航空和水運(yùn)的運(yùn)輸設(shè)施和工具，還討論了涉及運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人，主要的當(dāng)事人有托運(yùn)人、承運(yùn)人、貨運(yùn)代理和收貨人，以及這些當(dāng)事人在運(yùn)輸作業(yè)過程中的角色和運(yùn)作流程。除此之外，還討論了主要運(yùn)輸操作過程，如收貨、運(yùn)送和接貨三個(gè)環(huán)節(jié)的內(nèi)容。《貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)》單元二公路貨物運(yùn)輸2.1公路貨物運(yùn)輸?shù)母拍?.2公路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)2.3公路貨代的經(jīng)營方式2.4公路貨物的發(fā)運(yùn)2.5托運(yùn)人如何委托公路運(yùn)輸2.6小結(jié)2.7思考題

4749《貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)》《貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)》《貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)》單元三鐵路貨物運(yùn)輸3.1鐵路貨運(yùn)概念及其特點(diǎn)3.2鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶匦?.3鐵路貨物發(fā)運(yùn)形式

3.4鐵路承運(yùn)人對(duì)托運(yùn)和運(yùn)輸形式的限定3.5鐵路貨運(yùn)代理3.6鐵路貨物托運(yùn)人的托運(yùn)操作3.7鐵路貨物運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用

《貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)》《貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)》單元三鐵路貨物運(yùn)輸56《貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)》《貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)》單元三鐵路貨物運(yùn)輸單元四航空貨物運(yùn)輸4.1航空貨物運(yùn)輸?shù)母拍?.2航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)4.3航空運(yùn)輸管理部門4.4航空貨運(yùn)代理的作用4.5國內(nèi)國際航空運(yùn)輸操作流程4.6空運(yùn)貨物重貨和泡貨的界定4.7航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)4.8小結(jié)4.9思考題《貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)》單元四航空貨物運(yùn)輸集中托運(yùn)（Consolidation）----集中托運(yùn)人將若干單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物集合成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)，采用一份航空總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一目的站，由集中托運(yùn)人在目的地指定的代理收貨，再根據(jù)集中托運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給各實(shí)際收貨人的運(yùn)輸方式。66航空集中托運(yùn)業(yè)務(wù)各方關(guān)系圖托運(yùn)人A托運(yùn)人B收貨人A收貨人B航空貨運(yùn)公司航空貨運(yùn)公司航空公司（起運(yùn)港）航空公司（目的港）憑HAWB提貨憑HAWB提貨交貨交貨托運(yùn)貨物托運(yùn)貨物簽發(fā)HAWB簽發(fā)HAWB集中托運(yùn)貨物簽發(fā)MAWB憑MAWB提貨交貨寄送HAWBMAWB運(yùn)送貨物67《貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)》單元五水路貨物運(yùn)輸5.1水路貨物運(yùn)輸?shù)母拍?.2水路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)5.3水路貨物運(yùn)輸?shù)姆诸惡蛢?yōu)劣勢(shì)5.4水路貨物運(yùn)輸?shù)脑O(shè)施和工具5.4.1港口5.4.2集裝箱5.4.3船舶5.4.3.1集裝箱船舶簡介5.4.3.2集裝箱船舶的發(fā)展5.4.3.3集裝箱船舶的類型5.5水路運(yùn)輸涉及的當(dāng)事人及相關(guān)服務(wù)5.5.1水路貨物運(yùn)輸中承運(yùn)人的服務(wù)5.5.1.1班輪運(yùn)輸形式5.5.1.2班輪航線構(gòu)成5.5.2水路貨物運(yùn)輸中船務(wù)代理的服務(wù)5.5.2.1班輪運(yùn)輸船務(wù)代理5.5.2.2不定期船運(yùn)輸代理5.5.2.3船務(wù)代理的主要服務(wù)內(nèi)容5.5.3水路貨物運(yùn)輸中貨運(yùn)代理的服務(wù)5.5.3.1代表托運(yùn)人完成的工作5.5.3.2代表收貨人完成的工作5.6水路貨物運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類5.7海運(yùn)運(yùn)價(jià)構(gòu)成5.7.1散貨基本運(yùn)費(fèi)5.7.2集裝箱貨物基本運(yùn)費(fèi)5.7.3海運(yùn)附加費(fèi)5.8水路貨物運(yùn)輸委托作業(yè)流程5.8.1出口作業(yè)5.8.1.1托運(yùn)人的出口委托作業(yè)流程5.8.1.2貨運(yùn)代理出口作業(yè)流程5.8.2進(jìn)口作業(yè)5.8.2.1收貨人進(jìn)口委托作業(yè)流程5.8.2.2貨運(yùn)代理進(jìn)口作業(yè)流程5.9小結(jié)5.10思考題《貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)》單元五水路貨物運(yùn)輸《貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)》單元五水路貨物運(yùn)輸《貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)》單元五水路貨物運(yùn)輸《貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)》單元五水路貨物運(yùn)輸《貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)》單元五水路貨物運(yùn)輸《貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)》單元五水路貨物運(yùn)輸《貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)》單元五水路貨物運(yùn)輸《貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)》單元五水路貨物運(yùn)輸《貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)》單元五水路貨物運(yùn)輸《貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)》單元五水路貨物運(yùn)輸《貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)》單元六國際多式聯(lián)運(yùn)《貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)》單元六國際多式聯(lián)運(yùn)《貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)》單元六國際多式聯(lián)運(yùn)《貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)》單元六國際多式聯(lián)運(yùn)《貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)》單元七單證以及風(fēng)險(xiǎn)7.1貨物運(yùn)輸單證和風(fēng)險(xiǎn)管理概念7.2貨物運(yùn)輸涉及的單證7.2.1貨物運(yùn)輸合同7.2.1.1公路運(yùn)輸合同7.2.1.2鐵路運(yùn)輸合同7.2.1.3航空運(yùn)輸合同7.2.1.4水路運(yùn)輸合同7.2.1.5國際貨運(yùn)代理合同7.2.1.6國際海上貨運(yùn)合同7.2.2國內(nèi)外運(yùn)輸單證7.2.2.1可抵扣的運(yùn)輸發(fā)票7.2.2.2公路運(yùn)輸單證7.2.2.3鐵路運(yùn)輸單證7.2.2.4航空運(yùn)輸單證7.2.2.5水路運(yùn)輸單證7.2.2.6提單(B/L)7.2.3托運(yùn)人的主要單證7.2.4貨運(yùn)代理涉及的單證7.2.5收貨人提供的主要單證7.3貨物運(yùn)輸當(dāng)事人的風(fēng)險(xiǎn)管理7.4托運(yùn)人的風(fēng)險(xiǎn)管理7.4.1公路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)及防范7.4.2鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)及防范7.4.3航空運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)及防范7.4.4海洋運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)及防范7.4.5貨運(yùn)代理風(fēng)險(xiǎn)及防范7.4.5.1未盡代理職責(zé)7.4.5.2超越代理權(quán)限7.4.5.3托運(yùn)人欺詐7.4.5.4隨意出具保函7.4.5.5法律適用問題7.4.5.6墊付運(yùn)費(fèi)7.4.5.7員工個(gè)人行為7.4.5.8風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移7.4.6收貨人的風(fēng)險(xiǎn)及防范7.4.6.1公路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)及防范7.4.6.2鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)及防范7.4.6.3航空運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)及防范7.4.6.4海洋運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)及防范7.5不可抗力7.6“通則2000”與運(yùn)輸7.6.1國際銷售合的標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語7.6.2與公路運(yùn)輸有關(guān)的條款7.6.3與鐵路運(yùn)輸有關(guān)的條款7.6.4與航空運(yùn)輸有關(guān)的條款7.6.5與水路運(yùn)輸有關(guān)的條款7.6.6“通則2000”的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)7.6.7“2000通則”與合同的關(guān)系7.6.8與“通則2000”有關(guān)的案例7.7保險(xiǎn)7.7.1貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)7.7.2保險(xiǎn)的當(dāng)事人7.7.3貨物保險(xiǎn)單7.7.4海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)7.7.5陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)7.7.6航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)7.7.7保險(xiǎn)期限7.7.8保險(xiǎn)人的除外責(zé)任7.7.9如何投保貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)7.7.10海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)索賠與理賠7.8與運(yùn)輸相關(guān)的法律法規(guī)7.8.1有關(guān)國際運(yùn)輸法律法規(guī)7.8.2有關(guān)國內(nèi)運(yùn)輸法律法規(guī)7.9小結(jié)7.10思考題《貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)》單元七單證以及風(fēng)險(xiǎn)例：指示提單的收貨人一欄：

TOTHEORDEROF

ABCCO.,LTD—須由ABCCO.,LTD首先背書；指示提單的收貨人一欄：

TODELIVERTOTHEORDEROFXYZCO.,LTD—此時(shí)，XYZCO.,LTD可繼續(xù)背書轉(zhuǎn)讓指示提單的收貨人一欄：

TODELIVERTOTHEORDEROF

XYZCO.,LTD—此時(shí)，XYZCO.,LTD可繼續(xù)背書轉(zhuǎn)讓指示提單的收貨人一欄：

TOORDER—須由SHIPPER首先背書；背書人