中級(jí)《民航運(yùn)輸專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)》模擬考試題目

中級(jí)《民航運(yùn)輸專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)》模擬

考試題

姓名：__________

指導(dǎo):__________

日期：

一、單項(xiàng)選擇題（共60題，每題1分。每題的備選答案中，只有一個(gè)最符合題

意）

1、利用各類民用航空器從事除執(zhí)行軍事、海關(guān)和警察任務(wù)以外的民用航空飛行

活動(dòng)稱為。

a.軍用航空

b.民用航空

c.海運(yùn)

d.民用交通

2、可供飛機(jī)起飛、降落、滑行、停放的場(chǎng)地和有關(guān)的建筑物及設(shè)施的總稱是

a.飛行區(qū)

b.服務(wù)區(qū)

c.修理區(qū)

d.機(jī)場(chǎng)

3、_____是航空公司產(chǎn)品的核心。

a航線

b.客艙布局

c.優(yōu)質(zhì)服務(wù)

d.機(jī)型

4、對(duì)于一條航線的需求來(lái)說(shuō)決定了航班的密度。

a.旅客需求

b.市場(chǎng)狀況

C.目的地

d.飛機(jī)大小

5、______是指某型飛機(jī)每一飛行小時(shí)所完成的周轉(zhuǎn)量。

a.運(yùn)輸量

b.最大業(yè)載

c.航線運(yùn)輸能力

d.飛機(jī)生產(chǎn)率

6、______是反映飛機(jī)技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能和運(yùn)輸生產(chǎn)效率的重要質(zhì)量指標(biāo)。

a.飛機(jī)生產(chǎn)率

b.航線載運(yùn)比率

c.最大周轉(zhuǎn)量

d.最大業(yè)載

7、能夠綜合反映航空運(yùn)輸生產(chǎn)的總?cè)蝿?wù)和總規(guī)模。

a.最大周轉(zhuǎn)量

b.總周轉(zhuǎn)量

c.運(yùn)輸量

d.總運(yùn)輸量

8、計(jì)劃期某航線b737改為md82,載量增加4噸，假如計(jì)劃年度出港班次為

300班，計(jì)劃出港載運(yùn)率為70%,則增量為0

a.666噸

b.840噸

C.210噸

d.280噸

9、_____規(guī)定計(jì)劃期內(nèi)飛機(jī)的增減變動(dòng)情況。

a.飛機(jī)質(zhì)量計(jì)劃

b.飛機(jī)數(shù)量計(jì)劃

c.飛機(jī)利用率計(jì)劃

d.維護(hù)和送修計(jì)劃

10、飛機(jī)數(shù)量計(jì)劃主要內(nèi)容是_____。

a.確定飛機(jī)的需要量

b.確定飛機(jī)的質(zhì)量

c.確定飛機(jī)的供應(yīng)量

d.確定飛機(jī)的使用率

11、某公司某型飛機(jī)計(jì)劃期初有20架，計(jì)劃三月份增加2架，七月份報(bào)廢2架,

9月份再增加7架，年末在冊(cè)飛機(jī)架數(shù)為27架，則該公司該型飛機(jī)年平均在冊(cè)

飛機(jī)架數(shù)是______O

a.20架

b.22架

c.23架

d.24架

12、_____是主管貨物承運(yùn)，貨物運(yùn)送和貨物支付的業(yè)務(wù)部門。

a.售票部門

b.營(yíng)運(yùn)部門

c.貨運(yùn)部門

d.調(diào)度部門

13、是在一些航班尚在手工操作的條件下，為了彌補(bǔ)通信條件不足，同

時(shí)為了便利旅客比較集中的航班始發(fā)站的銷售而采取的定座管理方法。

a.集中控制

b.分散控制

c.航班始發(fā)站控制

d.固定配額

14、下列旅客中不受承運(yùn)限制的有。

a.孕婦

b.傳染病患者

c.嬰兒

d.健康的老年人

15、旅客的交運(yùn)行李每件不超過(guò)_____公斤。

a.100

b.50

c.10

d.5

16、旅客在辦理行李的聲明價(jià)值時(shí)，承運(yùn)應(yīng)按旅客聲明的價(jià)值中超過(guò)限額部分

價(jià)值的收取聲明價(jià)值附加費(fèi)。

a.10/10000

b.5/1000

c.10/1000

d.2/1000

17、每位旅客的行李聲明價(jià)值最高額為人民幣為元。

a.10000元

b.8000元

c.5000元

d.2000元

18、旅客在填開旅費(fèi)證時(shí)，非指定運(yùn)輸和其它服務(wù)用mco的價(jià)值不能超過(guò)

______美元。

a.1000

b.500

c.300

d.350

19、包括貨物包裝在內(nèi)的貨物重量，稱為貨物的o

a.實(shí)際毛重

b.體積重量

c.計(jì)費(fèi)重量

d.實(shí)際重量

20、貴重貨物的計(jì)費(fèi)重量以為單位。

a.l公斤

b.10公斤

c.0.5公斤

d.2公斤

21、____是指適用于自規(guī)定的始發(fā)地至規(guī)定的目的地之間，運(yùn)輸特定品名貨

物的運(yùn)價(jià)。

a.普通商品運(yùn)價(jià)

b.指定商品運(yùn)價(jià)

c.特定商品運(yùn)價(jià)

d.等級(jí)商品運(yùn)價(jià)

22、某外賓貨主托運(yùn)一木箱鮮活植物，

重25公斤，體積40x60x100cm,該外賓貨主應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)是_____。（定價(jià)為

pek-hrb45+4.21元45-5.62元）

a.337.20元

b.284.40元

c.350元

d.285元

23、產(chǎn)品所具有的滿足社會(huì)和人們需要的特性稱為。

a.產(chǎn)品質(zhì)地

b.產(chǎn)品功能

c.產(chǎn)品質(zhì)量

d.產(chǎn)品數(shù)量

24、24.標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)定未明確的，但社會(huì)，旅客貨主又期望或公認(rèn)的需要稱為

a.明確需要

b指定需要

C.隱含需要

d.強(qiáng)制需要

25、質(zhì)量管理的最終目的是_____。

a.獲得最大利潤(rùn)

b.減少工作環(huán)節(jié)

c.獲得便利的工作條件

d提高產(chǎn)品質(zhì)量和工作質(zhì)量，滿足社會(huì)和用戶的需要

26、是根據(jù)質(zhì)量方針的要求，企業(yè)在一定期間內(nèi)在質(zhì)量方面所要達(dá)到的

預(yù)期成果。

a.產(chǎn)量目標(biāo)

b.質(zhì)量目標(biāo)

c.質(zhì)量方針

d.產(chǎn)量方針

27_______是為把質(zhì)量水平和有關(guān)的質(zhì)量指標(biāo)維持在一定水平上而制定的目標(biāo)。

a.實(shí)破性目標(biāo)

b.保守性目標(biāo)

c控制性目標(biāo)

d.計(jì)劃性目標(biāo)

28、是通過(guò)一定的制度、規(guī)章、方法、程序、機(jī)構(gòu)等把質(zhì)量保證活動(dòng)加

以系統(tǒng)化，標(biāo)準(zhǔn)化、程序化。

a.質(zhì)量保證

b.質(zhì)量體系

c.質(zhì)量保證體系

d.質(zhì)量監(jiān)督

29、國(guó)際民航組織（ica。）成立于_____年。

a.1944

b.1947

c.1990

d.1952

31、某機(jī)場(chǎng)1997~2000年旅客吞吐量分別為100、109、121、133和145

萬(wàn)人次。預(yù)計(jì)該機(jī)場(chǎng)2001年旅客吞吐量為萬(wàn)人次。

a.155.4

b.155.8

c.156.4

d.158.2

32、企業(yè)在籌集資本金過(guò)程中，吸收投資者的無(wú)形資產(chǎn)出資不得超過(guò)企業(yè)注冊(cè)

資金的。

a.5%

b.10%

c.18%

d.20%

、某航班的航程為已知各航段的實(shí)際業(yè)載重量為公斤

33a-b-co:a-b1439;a-c

1317公斤。a站的最大可用業(yè)載為4491公斤,b站的最大可用業(yè)載為4061公

斤，

則b站的實(shí)際可裝業(yè)載為_____公斤。

a.1439

b.1827

c.1305

d.2744

34、資產(chǎn)負(fù)債率正常為。

a.25%

b.33%

c.5O%

d.60%

35、某航空公司1999年完成的旅客運(yùn)輸量為700萬(wàn)人次，客座利用率為70%,

則該公司最大旅客運(yùn)輸量為萬(wàn)人次。

a.1000

b.1100

c.700

d.1700

36、有一國(guó)際航程的運(yùn)價(jià)資料及里程為：

則最終運(yùn)價(jià)結(jié)果為nuc。

a.587.68

b.599.41

c.611.05

d.651.37

37、某國(guó)內(nèi)貨主托運(yùn)1件普通貨物重18.7公斤，體積為50x50x50厘米，從

北京運(yùn)往廣州，運(yùn)價(jià)為5.30元/公斤。則貨物的航空運(yùn)費(fèi)為元人民幣。

a.99.11

b.101.70

c.111.24

d.111.30

38、某機(jī)場(chǎng)貨物吞吐量預(yù)測(cè)方程為：hw=12300+40x。在計(jì)算中已知：sy=10

Ixx=225,則t的計(jì)算值為。

a.60

b.16

c.6

d.0.06

39、壞賬準(zhǔn)備金在年度終了按年末應(yīng)收賬款額的計(jì)提。

a.(l-3)%

b.(3-5)%

c.(5-7)%

d.(6-8)%

40、某運(yùn)輸服務(wù)部門存在的主要問(wèn)題是"行李運(yùn)輸差錯(cuò)"，要解決這一問(wèn)題，

首先應(yīng)______O

a報(bào)告上級(jí)部門

b.制定減少"行李運(yùn)輸差錯(cuò)”的相關(guān)措施

C.分析并找出"行李運(yùn)輸差錯(cuò)”的主要原因

d.理順客運(yùn)工作流程

41、運(yùn)輸產(chǎn)品是運(yùn)輸對(duì)象的0

a.加工成品

b.空間位移

c.時(shí)間轉(zhuǎn)換

42、運(yùn)輸市場(chǎng)上出售的是______o

a.實(shí)物產(chǎn)品

b原材料

c.非實(shí)物性產(chǎn)品

d.運(yùn)輸工具

43、是指在運(yùn)量一定的情況下，以運(yùn)價(jià)為基礎(chǔ)的運(yùn)輸，總收入必須能夠

補(bǔ)償運(yùn)輸部門的平均運(yùn)輸成本費(fèi)用。

a.平均成本定價(jià)論

b.邊際成本定價(jià)論

c.負(fù)擔(dān)能力定價(jià)論

d.供求關(guān)系定價(jià)論

44、運(yùn)價(jià)的形成機(jī)制，是指依據(jù)一定的原理，通過(guò)價(jià)值規(guī)律的作用而形

成的價(jià)格決策制度。

a.價(jià)格形成

b.價(jià)值形成

c.運(yùn)價(jià)制定

d.均衡經(jīng)濟(jì)

45、______是指對(duì)資產(chǎn)價(jià)值進(jìn)行評(píng)定和估價(jià)。

a.資產(chǎn)評(píng)估

b.資金評(píng)估

c.價(jià)值評(píng)估

d.資本評(píng)估

46、貨幣資金是企業(yè)的。

a.定額流動(dòng)資金

b.非定額流動(dòng)資金

c.非間歇資金

d.定額資金

47、______是占用在生產(chǎn)儲(chǔ)備、未完工產(chǎn)品和成品各個(gè)項(xiàng)目上的資金。

a.存貨資金

b.后備資金

c.定額資金

d.固定資金

48、航空運(yùn)輸保險(xiǎn)屬于范疇。

a.海上運(yùn)輸保險(xiǎn)

b.陸上運(yùn)輸保險(xiǎn)

c.內(nèi)陸運(yùn)輸保險(xiǎn)

d.海陸運(yùn)輸保險(xiǎn)

49、即航空公司今后一定時(shí)期內(nèi)的飛機(jī)數(shù)量。

a.機(jī)隊(duì)的結(jié)構(gòu)

b.機(jī)隊(duì)規(guī)劃

c機(jī)隊(duì)的規(guī)模

d.飛機(jī)選擇

50、_____指為了個(gè)人舒適而要求占用兩個(gè)以上座位的旅客。

a病殘旅客

b.孕婦

c.額外占座旅客

d.身份特殊旅客

51、細(xì)分航空旅客運(yùn)輸市場(chǎng)時(shí)，選擇正確的市場(chǎng)細(xì)分依據(jù)是十分重要的。

我們?cè)诩?xì)分航空旅客運(yùn)輸市場(chǎng)時(shí)，主要考慮的是______。

a.旅客的性別

b.旅客的身份

c.旅客的目的地

d.旅客的旅行目的

52、進(jìn)行總本經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略決策，首先必須了解，分析企業(yè)所處的。

a.戰(zhàn)略環(huán)境

b.戰(zhàn)術(shù)環(huán)境

c.外部環(huán)境

d.內(nèi)部環(huán)境

53、企業(yè)微觀環(huán)境是指那些直接影響企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的外部因素，其中最主

要的因素是______。

a.供方因素

b.買方因素

c彳亍業(yè)因素

d.人力資源因素

54、航空公司配備飛機(jī)的一般原則是以為準(zhǔn)。

a.運(yùn)輸?shù)头逅栾w機(jī)數(shù)量

b.運(yùn)輸高峰所需飛機(jī)數(shù)量

c.運(yùn)輸平峰所需飛機(jī)數(shù)量

d.以上都不是

55、飛機(jī)的操作重量是指。

a.飛機(jī)的起飛重量+起飛油量

b.飛機(jī)的起飛重量-起飛油量

c.飛機(jī)的起飛重量+業(yè)載重量

d飛機(jī)的起飛重量-業(yè)載重量

56、旅客搭乘了不是其客票上列明的航班飛機(jī)，這種情況屬

a.誤乘

b錯(cuò)乘

c漏乘

d.簽轉(zhuǎn)

57、對(duì)于ctm檢查，其ctm所對(duì)應(yīng)的較高點(diǎn)出現(xiàn)在_____0

a.始發(fā)地到中途分程點(diǎn)，與銷售代號(hào)無(wú)關(guān)

b.始發(fā)地到非中途分程點(diǎn)，與銷售代號(hào)無(wú)關(guān)

C.始發(fā)地到轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn)，與銷售代號(hào)無(wú)關(guān)

d.始發(fā)地到中途分程點(diǎn)、非中途分程點(diǎn)或轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn)，取決于銷售代號(hào)

58、托運(yùn)人托運(yùn)的貨物與航空貨運(yùn)單上所列品名不符，如在始發(fā)站發(fā)現(xiàn)，該貨

應(yīng)______O

a.停止發(fā)運(yùn)，運(yùn)費(fèi)不退

b.停止發(fā)運(yùn)，退還運(yùn)費(fèi)

c.可繼續(xù)承運(yùn)，加倍核收運(yùn)費(fèi)

d.通知托運(yùn)人，協(xié)商處理

59、航空貨運(yùn)單(airwaybiII)的三字代碼簡(jiǎn)寫為。

a.arw

b.awb

c.awl

d.awi

二、多項(xiàng)選擇題(共20題，每題1分。每題的備選答案中，有兩個(gè)或兩個(gè)以上符

合題意。錯(cuò)選或少選本題不得分)

61、下列航空器中屬于重于空氣的航空器的有。

a.滑翔機(jī)

b.氣球

c.直升飛機(jī)

d.撲翼機(jī)

62、航空運(yùn)輸產(chǎn)品與其他消費(fèi)品之間的區(qū)別在于。

a.不可儲(chǔ)存

b.消費(fèi)之前無(wú)法檢驗(yàn)產(chǎn)品質(zhì)量

c.精確的交貨時(shí)間

d.不可更換性

63、客航布局包括______o

a.座位數(shù)量

b.座位寬度

c.走道安排

d座位間距

64、下列屬于航線運(yùn)輸計(jì)劃的主要指標(biāo)的有

a.飛行班次

b.飛行可\時(shí)

c.發(fā)運(yùn)量

d.發(fā)運(yùn)收入

e.周轉(zhuǎn)量

65、航班計(jì)劃的內(nèi)容有______。

a.發(fā)運(yùn)量

b.航線

c.機(jī)型

d.班次

e.班期

66、飛機(jī)大修采用的標(biāo)準(zhǔn)有。

a.飛行公里

b.飛行小時(shí)

c.飛行季節(jié)

d.起落架次

67、飛機(jī)的基本重量包括_____<,

a.空機(jī)重量及附加設(shè)備重量

b.機(jī)組人員重量

c.服務(wù)設(shè)備及供應(yīng)品重量

d.空勤組及隨身攜帶品用具重量

68、飛機(jī)的平衡包括o

a.俯仰平衡

b.方向平衡

c.落地平衡

d.橫側(cè)平衡

69、下列屬于運(yùn)價(jià)的基本要素的有

a.運(yùn)價(jià)本身

b.最大允許里程

c.最小允許里程

d.實(shí)際客票的里程

70、下列屬貨物托運(yùn)人的責(zé)任的是

a.貨物托運(yùn)要求

b.預(yù)定艙位

c.填制貨物托運(yùn)書

d.交納預(yù)付款

71、整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中用到的質(zhì)量信息，按其性質(zhì)和作用可分為

a.質(zhì)量動(dòng)態(tài)信息

b.質(zhì)量指令信息

c.質(zhì)量靜態(tài)信息

d.質(zhì)量反饋信息

72、慢性質(zhì)量事故的特點(diǎn)有.

a.事故原因不明

b.影響不易引人注意

c.持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)

d.突發(fā)性

73、質(zhì)量管理中常用統(tǒng)計(jì)工具有0

a排列圖

b.因果圖

c.分層圖

d.直分圖

e.散布圖

74、國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的主要活動(dòng)有0

a.協(xié)商制定國(guó)際航空客貨運(yùn)價(jià)

b.統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸客貨運(yùn)價(jià)

c.開展業(yè)務(wù)代理

d.進(jìn)行技術(shù)合作

75、國(guó)際貨運(yùn)中，如果某種活動(dòng)物采用"normalger"計(jì)費(fèi)時(shí)，其計(jì)費(fèi)結(jié)果應(yīng)

為比較，取高者。

a.普通貨物的m

b.活動(dòng)物的m

c.45公斤以下普通貨物運(yùn)價(jià)(n)計(jì)費(fèi)結(jié)果

d.45公斤以上普通貨運(yùn)價(jià)(q)計(jì)費(fèi)結(jié)果

e.n與q計(jì)費(fèi)結(jié)果比較取高者

76、現(xiàn)代運(yùn)輸方式的市場(chǎng)一旦形成，就會(huì)產(chǎn)生運(yùn)輸效應(yīng)。運(yùn)輸效應(yīng)包括______

效應(yīng)。

a.生產(chǎn)空間組合

b.集聚誘發(fā)

c.質(zhì)態(tài)組合

d.物質(zhì)傳輸

77、航空運(yùn)輸企業(yè)在對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)全過(guò)程進(jìn)行控制時(shí)，常采用的控制方法有

a.前置控制

b.實(shí)時(shí)控制

c后置控制

d.現(xiàn)場(chǎng)控制

78、飛機(jī)的起飛油量是指飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)所攜帶的之和。

a.航段耗油量

b.備份油量

C.滑行油量

d.潤(rùn)滑油量

79、全面質(zhì)量管理的qc小組活動(dòng)是以為目的組織起來(lái)并開展活動(dòng)的小

組。

a.對(duì)企業(yè)資產(chǎn)進(jìn)行合理評(píng)估

b.降低成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益

c.技術(shù)攻關(guān)和解決生產(chǎn)難題

d.提高人的素質(zhì)

80、所有加入bsp的航空公司都應(yīng)承擔(dān)下列義務(wù)。

a.將其運(yùn)輸憑證從已加入bsp的代理人處收回

b.妥善安全地保管運(yùn)輸憑證、管理表格和承運(yùn)人識(shí)別標(biāo)牌

c.按規(guī)定填開中國(guó)bsp的有關(guān)結(jié)算單據(jù)

d.按規(guī)定繳納加入費(fèi)和應(yīng)承擔(dān)的與bsp有關(guān)的所有費(fèi)用

三、案例分析題［共20個(gè)小題（單選或多選）組成，每小題1分，錯(cuò)選或多選均

不得分。］

（-）2000年xx航空集團(tuán)公司下屬4個(gè)分公司營(yíng)運(yùn)的基本情況如下表所示：

分公司飛行班次飛行輪檔時(shí)間飛行萬(wàn)公里總周圍量

（萬(wàn)噸公里）貨郵周圍量

（萬(wàn)噸公里）

甲

乙

丙

丁8000

11000

9020

880025000

18000

24000

230001600

1450

1800

130023000

15000

16000

130002900

2400

2956

2100

根據(jù)以上資料回答以下問(wèn)題：

81、_____是反映航空運(yùn)輸生產(chǎn)的質(zhì)量和效益的重要指標(biāo)。

a.飛機(jī)生產(chǎn)率

b.航線運(yùn)載比率

C.最大周轉(zhuǎn)量

d.最大業(yè)載

82、航班飛機(jī)的平均航速在740（公里/輪檔小時(shí)似上的有_____分公司。

a.甲

b.乙

u丙

d.丁

83、航班飛機(jī)的生產(chǎn)率最高的為_____分公司。

a.甲

b.乙

c.丙

d.丁

84、旅客周轉(zhuǎn)量在12000萬(wàn)噸公里以上的有_____分公司。

a.甲

b.乙

u丙

d.丁

85、航線運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的主要計(jì)算指標(biāo)包括_____o

a.航線距離

b.飛行班次

c.飛行小時(shí)公里

d.航速

（二）abc航空公司擁有的b737-200飛機(jī)可接安裝400個(gè)座位。頭等艙、公務(wù)艙

分別有20、60和320個(gè)座位。已估計(jì)出飛某一航班全部成本為269760元,

采用成本定價(jià)法，計(jì)算各級(jí)艙座位成本。

86、采用成本批數(shù)法計(jì)算座位成本指數(shù)的主要影響因素為o

a.座位間距

b.固定座位數(shù)

c.各級(jí)艙客座利用率

d.服務(wù)質(zhì)量比價(jià)

87、若以經(jīng)濟(jì)艙座位成本指數(shù)為100,頭等艙、經(jīng)濟(jì)艙的座位間距分別為55、

34英寸，則頭等艙位間距的座位成本指數(shù)為o

a.112

b.132

c.152

d.162

88、若頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙分別有固定座位2、4和8個(gè)，客座