《整機降落傘系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（征求意見稿）

1T/AOPAXXXX-2024整機降落傘系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范本文件規(guī)定了整機降落傘系統(tǒng)的系統(tǒng)組成、技術(shù)要求，描述了相應(yīng)的試驗方法和檢驗規(guī)則，并給出了關(guān)于標(biāo)志、包裝、運輸和貯存等方面的說明。本文件適用于正常類飛機、正常類旋翼航空器、特殊類別航空器、初級類航空器、限用類航空器和輕型運動航空器等有人駕駛航空器，以及最大起飛重量超過150千克的無人駕駛航空器（即大型無人駕駛航空器）所用整機降落傘系統(tǒng)（以下簡稱“整機降落傘系統(tǒng)”）的研制、生產(chǎn)、交付和安裝。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，凡注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T191—2008包裝儲運圖示標(biāo)志GB/T2828.1計數(shù)抽樣檢驗程序第1部分：按接受質(zhì)量限（AQL）檢索的逐批檢驗抽樣計劃HB6449—1990降落傘制造通用技術(shù)條件RTCA/DO—160G機載設(shè)備環(huán)境條件和試驗程序3術(shù)語、定義和縮略語3.1術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1.1大型無人駕駛航空器largeunmannedaircraft指最大起飛重量超過150千克的沒有機載駕駛員、自備動力系統(tǒng)的航空器。3.1.2整機降落傘系統(tǒng)parachuterecoverysystems，PRS又稱傘降緊急回收系統(tǒng)，指在緊急狀態(tài)下降低航空器下降速度的降落傘系統(tǒng)。3.1.3射傘裝置parachute-ejectingdevice利用彈射系統(tǒng)動力源的能量迅速拉出或推出降落傘的開傘裝置。3.1.4開傘損失高度altitudelossduringdeployment從啟動開傘至降落傘第一次完全展開，航空器下降的高度。3.1.5最低開傘高度minimumdeployingaltitude保證航空器以預(yù)定速度著陸所需要的開傘的最低安全高度。3.1.6最大開傘速度maximumdeploymentspeed2T/AOPAXXXX-2024根據(jù)強度、過載及壽命等要求并結(jié)合航空器制造商其他規(guī)定所確定的可打開降落傘的最大飛行速度。3.1.7最大開傘載荷openingshockload開傘過程中任何情況下，作用在主傘上的最大的負(fù)載力。3.1.8穩(wěn)降速度steady-statedescentrate降落傘系統(tǒng)在穩(wěn)定狀態(tài)下的運動速度，又稱穩(wěn)定下降速率。3.1.9降落傘手冊parachutemanual降落傘制造商向航空器的制造商或擁有者提供的必要說明材料，內(nèi)容包括檢查、維護(hù)的說明和程序，以及與操作或環(huán)境限制有關(guān)的內(nèi)容等。3.2縮略語下列縮略語適用于本文件。PRS：整機降落傘（parachuterecoverysystems）PM：降落傘手冊（parachutemanual）AFM：航空器飛行手冊（Aircraftflightmanual）ECU：電子控制單元（electronicControlUnit）4整機降落傘系統(tǒng)組成整機降落傘系統(tǒng)主要由降落傘組件、吊帶系統(tǒng)、彈射系統(tǒng)和激活系統(tǒng)等組成?！德鋫憬M件主要由傘衣、傘繩、收口裝置、組提帶和傘衣套（傘包）等組成，是在空氣中下落時產(chǎn)生氣動阻力的主要部件?！鯉到y(tǒng)主要由若干吊掛帶、連接件等組成，用于連接降落傘和航空器，吊帶系統(tǒng)可設(shè)計有落地分離組件，便于航空器開傘落地后降落傘和航空器分離?！獜椛湎到y(tǒng)主要由射傘裝置和傘艙等組成，用于迅速拉出或推出降落傘?！せ钕到y(tǒng)主要由激活手柄組件、電子控制單元（ECU）和飛控系統(tǒng)等其中一種或多種來組成，用于激活整機降落傘系統(tǒng)。5技術(shù)要求5.1材料及外觀要求5.1.1金屬件制造整機降落傘所用的金屬件，其采用的材料應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及圖樣的要求。金屬件應(yīng)無毛刺、銳邊和污點，表面結(jié)構(gòu)要求、圓角半徑、零部件標(biāo)志、焊接、涂漆、鉚接、布線以及零件裝配等應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及圖樣的規(guī)定。5.1.2紡織材料、紡織縫紉件制造整機降落傘所用的紡織材料，應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及圖樣的要求，同時有效期或使用期應(yīng)明確。紡織縫紉件的縫紉外觀質(zhì)量應(yīng)與標(biāo)準(zhǔn)樣件相一致，并且符合HB6449-1990或圖樣、專用規(guī)范的規(guī)定，其標(biāo)志應(yīng)完整、清晰。3T/AOPAXXXX-20245.1.3塑膠件及其他復(fù)合材料件塑膠件或采用其他復(fù)合材料的部件，應(yīng)滿足其設(shè)計要求或?qū)Ｓ靡?guī)范所規(guī)定的外觀質(zhì)量。5.2各分系統(tǒng)設(shè)計要求5.2.1降落傘組件5.2.1.1主傘的傘衣、傘繩應(yīng)以極限載荷為強度設(shè)計依據(jù)，降落傘組件應(yīng)能承受極限載荷，不會出現(xiàn)妨礙降落傘系統(tǒng)正常工作的變形或損壞。5.2.1.2降落傘應(yīng)能在規(guī)定的重量和高度下保持下降速率不高于其設(shè)計下降速率。5.2.1.3降落傘組件的設(shè)計應(yīng)保證有序開傘，減少相互纏繞或類似故障。5.2.2吊帶系統(tǒng)5.2.2.1吊帶系統(tǒng)的安全布設(shè)不應(yīng)妨礙航空器正常飛行操作，吊帶系統(tǒng)的提取力應(yīng)不超過航空器本身的重力。5.2.2.2吊帶系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)盡可能減少與發(fā)動機或螺旋槳發(fā)生碰撞的可能性。如果通過安裝設(shè)計或操作說明（例如關(guān)閉發(fā)動機）仍無法避免與發(fā)動機或螺旋槳發(fā)生碰撞，吊帶系統(tǒng)應(yīng)采用由合理可承受碰撞的材料制造。5.2.2.3機身連接點和吊帶系統(tǒng)應(yīng)能承受降落傘極限開傘載荷，不會發(fā)生妨礙降落傘系統(tǒng)正常工作的變形或損壞。5.2.2.4吊帶系統(tǒng)和連接點的配置應(yīng)能使航空器處于預(yù)定的下降和著陸姿態(tài)時，最大限度提高機身結(jié)構(gòu)吸收預(yù)期著陸載荷的能力并將乘員受到嚴(yán)重傷害的可能性降至最低，還應(yīng)保持一個生存空間。5.2.2.5存在著陸后降落傘系統(tǒng)拖拽航空器的風(fēng)險時，可在吊帶系統(tǒng)中增設(shè)分離裝置，以保證航空器與降落傘系統(tǒng)實現(xiàn)分離。5.2.3彈射系統(tǒng)5.2.3.1在任何情況下，降落傘彈射系統(tǒng)與航空器的連接強度應(yīng)能承受彈射時帶來的后坐力。5.2.3.2彈射系統(tǒng)應(yīng)無障礙地將降落傘組件彈射至傘繩完全伸展。5.2.3.3彈射系統(tǒng)的安裝設(shè)計和位置應(yīng)考慮激活降落傘系統(tǒng)有關(guān)的起火危險，并在不影響系統(tǒng)功能的情況下降低這種起火危險的可能性。5.2.3.4彈射系統(tǒng)動力源可以是煙火式氣體發(fā)生器、固體發(fā)動機、壓縮氣體、動力彈簧等，應(yīng)根據(jù)航空器的構(gòu)型和設(shè)計要求選擇最適合的方案。5.2.3.5在降落傘壽命周期內(nèi)，彈射系統(tǒng)應(yīng)具有工作可靠性。5.2.3.6傘艙用于盛放降落傘組件，應(yīng)使包裝在傘艙內(nèi)的降落傘在開傘時易于被移出。傘艙內(nèi)壁和艙口邊緣應(yīng)光滑，不應(yīng)有毛刺和銳邊，降落傘經(jīng)過的通道不應(yīng)有突起物和障礙物，以免鉤掛、刮傷織物，影響開傘。5.2.3.7傘艙應(yīng)適當(dāng)密封，保持降落傘干燥，應(yīng)有防水等措施。5.2.3.8傘艙各部分的溫度在電機/發(fā)動機熱影響和飛行條件下都不得超過降落傘所用紡織材料限制的溫度。5.2.3.9傘艙蓋用于保護(hù)降落傘系統(tǒng)，彈射時可順利移除，在正常使用過程中不應(yīng)脫落。5.2.4激活系統(tǒng)5.2.4.1手動激活組件手動激活組件的設(shè)計應(yīng)確保在第10百分位女性到第90百分位男性之間的飛行員/副駕駛方便地4T/AOPAXXXX-2024激活，其在機身中的安裝應(yīng)符合下列條件：a）激活系統(tǒng)的路徑不得產(chǎn)生阻力點或其他可能阻止乘員激活系統(tǒng)的阻礙；b）激活系統(tǒng)應(yīng)沿著其固定路徑被保護(hù)，以便其在整機降落傘系統(tǒng)的正常使用壽命內(nèi)不會發(fā)生變化；c）當(dāng)航空器不在使用中時，應(yīng)有保證激活系統(tǒng)不被誤觸的安全方法。5.2.4.2ECU自動激活組件5.2.4.2.1除非另有使用場景需求，否則ECU（電子控制單元）應(yīng)具有至少一套獨立于航空器供電系統(tǒng)的冗余備份電源，如電池或電容器，以確保在航空器故障條件下為降落傘彈射系統(tǒng)供電。所述的獨立電源可以從航空器獲取電量。5.2.4.2.2在航空器正常飛行期間，ECU不得干擾航空器操作與運行，當(dāng)航空器無法維持正常穩(wěn)定的安全飛行時，航空器在所有其他應(yīng)急程序無法保證安全降落時，ECU應(yīng)起到觸發(fā)彈射降落傘組件的作用。5.2.4.2.3若開傘，應(yīng)當(dāng)提供記錄開傘有關(guān)信息（如開傘時間）的功能。5.2.4.2.4ECU應(yīng)具有以下基本功能?！詸z功能：設(shè)備可運行自檢程序，對系統(tǒng)狀態(tài)進(jìn)行檢測。——鎖定模式：在該模式下，ECU處于鎖定狀態(tài)，不會觸發(fā)開傘?！怄i模式：在該模式下，ECU處于解鎖狀態(tài)，ECU可以觸發(fā)開傘程序。5.2.4.3飛控系統(tǒng)激活組件ECU應(yīng)具有與航空器飛控系統(tǒng)通訊的能力，進(jìn)行控制與信息交互。如果飛控系統(tǒng)具有足夠的安全冗余，ECU可作為飛控系統(tǒng)的一部分，可由飛控系統(tǒng)控制激活系統(tǒng)進(jìn)行開傘。5.3整機降落傘系統(tǒng)總體性能要求5.3.1整機降落傘系統(tǒng)在航空器正常運行期間不得對航空器性能產(chǎn)生不利影響。5.3.2降落傘組件、降落傘連接吊帶、降落傘機身連接結(jié)構(gòu)和所有相關(guān)部件應(yīng)在降落傘的整個開傘和航空器下降過程中能承受設(shè)計極限載荷的沖擊。5.3.3雖然在緊急情況下航空器的構(gòu)型和姿態(tài)是不可預(yù)測的，但整機降落傘系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)允許降落傘在開傘時移除機身上的任何潛在障礙物，開傘載荷應(yīng)不得造成會妨礙開傘的機身損壞。5.3.4對于載人航空器，乘員在正常的約束條件下，不應(yīng)由于降落傘開傘引起的飛機動態(tài)響應(yīng)而受到嚴(yán)重傷害。5.3.5設(shè)計的下降速率應(yīng)保障乘員在航空器著陸和著陸后免受嚴(yán)重傷害。5.3.6整機降落傘系統(tǒng)的所有部件都應(yīng)有保護(hù)，以防止由于正常運行、風(fēng)化、腐蝕、磨損、溫度、振動和老化而導(dǎo)致在使用壽命內(nèi)的性能或強度的下降。5.3.7整機降落傘系統(tǒng)應(yīng)至少在-40℃至60℃的溫度區(qū)間下正常運行，有特殊應(yīng)用場景要求的，按其專用規(guī)范執(zhí)行。5.3.8用于安裝整機降落傘系統(tǒng)的緊固件不得因飛機正常運行而松動或脫落。5.3.9應(yīng)表明，整機降落傘系統(tǒng)被意外激活是極不可能的，只有在極端緊急的情況下才能激活此系5.4整機降落傘系統(tǒng)的設(shè)計要求5T/AOPAXXXX-20245.4.1強度要求5.4.1.1整機降落傘系統(tǒng)的強度設(shè)計應(yīng)根據(jù)限制荷載（在使用中預(yù)期的最大開傘荷載）和極限載荷（限制載荷乘以規(guī)定的安全載荷系數(shù)）來規(guī)定。a）除非另有規(guī)定，否則規(guī)定的結(jié)構(gòu)設(shè)計載荷為極限載荷。b）除非另有規(guī)定，極限載荷系數(shù)應(yīng)符合1.5的安全系數(shù)。5.4.1.2應(yīng)通過降落傘極限載荷試驗或?qū)Ｓ靡?guī)范的試驗方法來驗證降落傘的強度。5.4.1.3用于降落傘極限載荷試驗的儀器設(shè)備應(yīng)經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)檢定機構(gòu)校準(zhǔn)且在有效期內(nèi)。5.4.2系統(tǒng)設(shè)計通用要求5.4.2.1穩(wěn)降速率及下降速率要求處于海拔1500m密度高度和標(biāo)準(zhǔn)溫度的條件下，以及風(fēng)速不大于5.4m/s(3級風(fēng)等級）時，整機降落傘的穩(wěn)降速率應(yīng)不高于7.9m/s。適用于特定場景的航空器，穩(wěn)降速率應(yīng)滿足專用規(guī)范的要求。應(yīng)記錄所有試驗的下降速率數(shù)據(jù)，下降速率數(shù)據(jù)應(yīng)根據(jù)使用平臺重量變化進(jìn)行修正，以確定航空器總重量對應(yīng)的下降速率，下降速率應(yīng)修正為海拔1500m密度高度和標(biāo)準(zhǔn)溫度條件下的垂直下降速率。修正公式為： 式中：Vb─標(biāo)準(zhǔn)垂直穩(wěn)降速度，m/s；Vc─實測垂直穩(wěn)降速度，m/s；ρc─實測空氣密度，kg/m3；ρb─海拔1500m對應(yīng)大氣密度，kg/m3；mb─標(biāo)準(zhǔn)重量；mc─實測重量。5.4.2.2最低開傘高度降落傘系統(tǒng)的最低開傘高度規(guī)定為開傘損失高度加上至少2秒的穩(wěn)定下降的高度，其中開傘損失高度應(yīng)為6.5規(guī)定的降落傘系統(tǒng)試驗中至少3次成功的投放試驗所記錄的該項最大值。若航空器制造商已設(shè)定最低開傘高度且設(shè)定的該高度大于等于上述記錄中的最大值，則可接受航空器制造商設(shè)定值作為降落傘系統(tǒng)的最低開傘高度。5.4.2.3穩(wěn)定性要求降落傘張滿后應(yīng)工作穩(wěn)定，達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)后，物傘整體的擺動角度不能過大，其擺動角度不應(yīng)超過±20°。5.4.3系統(tǒng)驗證要求應(yīng)通過空中試驗或基于試驗的分析表明，系統(tǒng)在規(guī)定的操作包線內(nèi)能夠令人滿意地執(zhí)行其預(yù)定功能，且不超過降落傘彈射和開傘的設(shè)計載荷。5.5環(huán)境適應(yīng)性要求6T/AOPAXXXX-20245.5.1降落傘系統(tǒng)可靠工作的環(huán)境條件應(yīng)滿足5.3.7所述的溫度區(qū)間（-40℃~60℃),如有特殊的工作環(huán)境要求，按專用規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行。5.5.2應(yīng)根據(jù)航空器類型和安裝位置，ECU按RTCA/DO—160G或?qū)Ｓ靡?guī)范規(guī)定的類別和等級進(jìn)行環(huán)境適應(yīng)性鑒定試驗，試驗后，ECU和降落傘系統(tǒng)應(yīng)能正常工作。5.6整機降落傘一般制造要求整機降落傘一般制造要求如下：a）整機降落傘系統(tǒng)的生產(chǎn)制造和組裝應(yīng)符合產(chǎn)品圖樣及標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；b）整機降落傘宜采用包裝成型（即預(yù)包裝）設(shè)計，裝機方便，省時省力，包裝成型的結(jié)構(gòu)尺寸應(yīng)符合設(shè)計要求；c）各零部件的尺寸、公差及裝配等應(yīng)符合圖樣及相關(guān)技術(shù)規(guī)范的規(guī)定；d）降落傘制造過程中，應(yīng)盡量少用扎眼、剪口或其他此類技術(shù)，此類技術(shù)的使用范圍僅限于縫紉或組裝作標(biāo)記，并且不得因此對降落傘的使用、強度和外觀品質(zhì)造成不利影響；e）降落傘制造應(yīng)符合本文件規(guī)范及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的質(zhì)量要求，出現(xiàn)的瑕疵不得超過本文件規(guī)范所規(guī)定的驗收標(biāo)準(zhǔn)。5.7安裝設(shè)計要求5.7.1降落傘安裝手冊應(yīng)編制針對特定應(yīng)用場景的具有詳細(xì)信息的整機降落傘安裝手冊（PM），以確保整機降落傘系統(tǒng)可以被正確地安裝到特定的航空器上。5.7.2協(xié)調(diào)安裝設(shè)計的協(xié)調(diào)工作應(yīng)注意以下方面：——航空器機身設(shè)計方和整機降落傘制造商必須充分協(xié)調(diào)，并共同批準(zhǔn)PM的正確性；——對于影響降落傘安裝、性能或可操作性的設(shè)計或配置更改，需要根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求進(jìn)行重新評估；——航空器的機身設(shè)計方和整機降落傘制造商應(yīng)在實施前協(xié)調(diào)好這些預(yù)期的變化，并應(yīng)將這些變更編寫到修訂版的PM中。5.7.3重量和平衡應(yīng)將整機降落傘系統(tǒng)的安裝因素考慮在機身重量和平衡極限的設(shè)計數(shù)據(jù)中。5.7.4系統(tǒng)安裝用于安裝整機降落傘系統(tǒng)的零部件不應(yīng)因正常磨損而松動或脫落。降落傘與機身連接的結(jié)構(gòu)要求見5.2.2。整機降落傘系統(tǒng)必須設(shè)計為順利激活。有關(guān)乘員保護(hù)的要求見5.3.4、5.3.5。5.8檢查及維護(hù)5.8.1整機降落傘系統(tǒng)應(yīng)提供持續(xù)適航文件，明確有壽件，并說明系統(tǒng)相關(guān)組件的維護(hù)周期，包括但不限于：——降落傘檢查、重新包裝和更換間隔；——彈射裝置檢查或更換；7T/AOPAXXXX-2024——外場維護(hù)檢查；——任何其他維護(hù)說明。5.8.2如果整機降落傘系統(tǒng)不符合持續(xù)適航文件，維護(hù)說明應(yīng)要求將整機降落傘系統(tǒng)標(biāo)記為“不可用”或“失效”。注：不可用的整機降落傘系統(tǒng)可能導(dǎo)致航空器不適合飛行。這取決于單個航空器的（需求）最低設(shè)備的定義，5.8.3應(yīng)提供足夠的措施，以允許按照持續(xù)適航文件檢查整機降落傘系統(tǒng)。5.9使用限制應(yīng)規(guī)定激活程序和使用限制，以確保整機降落傘系統(tǒng)能正常操作。這些信息應(yīng)置于系統(tǒng)激活位置，并要求航空器制造商應(yīng)在航空器飛行手冊（AFM）中列出。5.10產(chǎn)品標(biāo)記5.10.1產(chǎn)品標(biāo)記內(nèi)容對于整機降落傘系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，應(yīng)在降落傘容器外部標(biāo)記以下信息：——制造商信息（例如制造人的名稱、商標(biāo)或代號等）；——零部件名稱、件號、型號或型別代號；——序列號或生產(chǎn)日期；——保養(yǎng)間隔日期；——標(biāo)牌或標(biāo)記。5.10.2標(biāo)牌或標(biāo)記航空器制造商應(yīng)提供清晰可見的標(biāo)牌或標(biāo)記，任何人在航空器出口點（外部）附近都能看到。標(biāo)牌的形式應(yīng)能向事故或事件現(xiàn)場的救援或其他人員提供視覺警告。a）標(biāo)牌或標(biāo)記的安裝和尺寸航空器制造商應(yīng)以文本規(guī)定的方式永久安裝警告標(biāo)牌或標(biāo)記，并將該方式寫入航空器飛行手冊（AFM）。b）標(biāo)牌或標(biāo)記尺寸和顏色所有標(biāo)牌或標(biāo)記應(yīng)遵循下述著色方法。三種尺寸的標(biāo)牌或標(biāo)記將針對不同安裝位置。1）危險標(biāo)牌：危險標(biāo)牌或標(biāo)記應(yīng)為紅框白字或黃字（或相反）帶有描述性圖形元素，如表1所示和圖1所示。表1危險標(biāo)牌置降落傘的出口附近，由于該處為封閉機身段，可能從外部看危險說明框應(yīng)提供危險警示語等，可添加緊急情況信息查詢用8T/AOPAXXXX-2024a）采用圓形說明框的危險標(biāo)牌（樣式1）b）采用方形說明框的危險標(biāo)牌（樣式2）圖1危險標(biāo)牌示意圖2）識別標(biāo)牌：應(yīng)將標(biāo)牌貼在彈射裝置的主體上（例如發(fā)射筒外殼），以便在該裝置與航空器分離（已發(fā)射或仍可爆炸）時，急救人員和安全調(diào)查員能夠識別該裝置。該識別標(biāo)牌的參考示例見圖2。圖2識別標(biāo)牌示例圖3）警告標(biāo)牌：在靠近艙門或機上人員入口或救援人員容易看到的地方貼上一個最小高度2.54cm的三角形標(biāo)牌或標(biāo)記（參見圖3的標(biāo)牌示例）。警告標(biāo)牌或標(biāo)記應(yīng)噴涂為黑色邊框黃色中心，并帶有描述性的圖形元素。警告標(biāo)牌或標(biāo)記旁邊應(yīng)印有一個說明框，用于列出警告文字說明內(nèi)容。9T/AOPAXXXX-2024圖3警告標(biāo)牌示意圖c）外部標(biāo)牌或標(biāo)記應(yīng)采用反光材料噴涂，以增強在微光或昏暗條件下的可見度。5.10.3技術(shù)支持航空器制造商應(yīng)根據(jù)整機降落傘系統(tǒng)的技術(shù)要求提供技術(shù)出版物，解釋或說明如何使傘降系統(tǒng)對救援人員不構(gòu)成危險，以確保到達(dá)事故現(xiàn)場的救援人員的安全。6試驗標(biāo)準(zhǔn)及方法6.1試驗條件若無特殊規(guī)定，本文件要求的試驗應(yīng)在以下大氣條件下進(jìn)行：——環(huán)境溫度：0℃~+35℃;——相對濕度：不大于85%；——大氣壓力：84kPa～107kPa；當(dāng)在不同于上述環(huán)境條件下進(jìn)行試驗時，應(yīng)記錄實際試驗條件并證明其合理性。6.2外觀和尺寸檢查目視產(chǎn)品外觀質(zhì)量、縫紉件、塑膠件及其他復(fù)合材料件品質(zhì)，應(yīng)符合5.1的要求。使用規(guī)定的測量工具測量產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及外形尺寸，應(yīng)符合5.1和5.6的要求。6.3環(huán)境適應(yīng)性試驗6.3.1降落傘系統(tǒng)環(huán)境適應(yīng)性試驗本試驗旨在驗證滿足降落傘的5.5.1的相應(yīng)設(shè)計要求。除測試前應(yīng)對降落傘組件進(jìn)行以下預(yù)處理外，還應(yīng)在飛行包線（重量、速度）范圍內(nèi)進(jìn)行至少3次空投測試（這些測試可直接空投試驗相結(jié)合）：試驗1：在不低于+60℃的條件下預(yù)處理16小時，將降落傘組件穩(wěn)定到環(huán)境溫度并進(jìn)行空投測試。T/AOPAXXXX-2024試驗2：在不高于-40℃的條件下預(yù)處理16小時，將降落傘組件穩(wěn)定到環(huán)境溫度并進(jìn)行空投測試。試驗3：依據(jù)RTCA/DO—60G標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)類別航空器的標(biāo)準(zhǔn)振動試驗程序，然后進(jìn)行空投測試。應(yīng)確定適合使用降落傘的環(huán)境因素。6.3.2ECU環(huán)境適應(yīng)性試驗應(yīng)按照5.5.2的要求，根據(jù)RTCA/DO—160G或?qū)Ｓ靡?guī)范的規(guī)定對ECU進(jìn)行其他相應(yīng)的環(huán)境性驗證，在正常的裝卸、運輸、貯存、維護(hù)、使用過程中，ECU和降落傘系統(tǒng)應(yīng)能正常工作。6.4降落傘系統(tǒng)試驗數(shù)據(jù)采集在進(jìn)行每一次降落傘系統(tǒng)的空投試驗時，應(yīng)采集如下試驗數(shù)據(jù)或按照專用規(guī)范的要求采集數(shù)據(jù)?！亓繑?shù)據(jù)應(yīng)記錄為航空器重量與降落傘系統(tǒng)總量之和，測量公差應(yīng)滿足專用規(guī)范的要求?！叨葦?shù)據(jù)應(yīng)記錄為降落傘系統(tǒng)從開傘到落地期間的高度變化?！陆邓俾蕯?shù)據(jù)應(yīng)記錄為降落傘系統(tǒng)從開傘到落地期間的下降速率隨時間的變化?！畲箝_傘載荷應(yīng)記錄為在降落傘展開充氣過程所有開傘載荷的最大值?！_傘高度損失應(yīng)記錄為從啟動開傘至降落傘第一次完全展開時航空器或模擬試驗平臺下降的高度。——穩(wěn)定性應(yīng)記錄試驗過程與穩(wěn)定性相關(guān)的參數(shù)及試驗現(xiàn)象，可通過非接觸測量手段（如地面高速攝像系統(tǒng)等）進(jìn)行試驗件姿態(tài)測量。6.5降落傘系統(tǒng)試驗6.5.1試驗?zāi)康耐ㄟ^降落傘系統(tǒng)試驗，對降落傘系統(tǒng)性能（開傘損失高度、穩(wěn)定下降速率、最大開傘載荷、穩(wěn)定性等）、降落傘系統(tǒng)的強度等進(jìn)行測試或驗證。本試驗旨在滿足5.4.1、5.4.2要求。6.5.2降落傘極限載荷試驗方法6.5.2.1降落傘組件應(yīng)在極限載荷條件下進(jìn)行至少3次成功的投放試驗，以證明降落傘的強度。每次試驗應(yīng)包括下列操作：——每次試驗可使用新的降落傘組件?！囼炛亓繎?yīng)包含降落傘組件重量。——每次試驗采集數(shù)據(jù)應(yīng)按6.4執(zhí)行。6.5.2.2一次成功的投放試驗的判據(jù)如下：——降落傘系統(tǒng)應(yīng)能夠支撐投放試驗期間所演示的極限載荷，應(yīng)滿足5.2.1.1的要求（不會出現(xiàn)妨礙系統(tǒng)正常工作的變形或損壞）?！獞?yīng)滿足5.2.1.2的要求（降落傘應(yīng)能在給定的重量和高度下保持下降速率不高于其設(shè)計下降速率。）?！粦?yīng)出現(xiàn)因材料、縫線或功能失效而影響適航性的情況。6.5.2.3進(jìn)行降落傘極限載荷試驗可獲得的基于動能函數(shù)的最小極限載荷安全系數(shù)1.5：T/AOPAXXXX-2024最小試驗重量=1.15×航空器最大起飛重量最小試驗速度=1.15×航空器最大預(yù)定降落傘開傘速度（Vpd）安全系數(shù)=（重量安全系數(shù)*）×（速度安全系數(shù)*）2=（1.15）×（1.15）2=1.52（滿足最小1.5的安全系數(shù)）*注：如果證明最小動能安全系數(shù)為1.5，則可以選擇其他重量和速度的安全6.5.2.4最大開傘載荷、開傘損失高度、穩(wěn)定下降速率、穩(wěn)定性等試驗參數(shù)應(yīng)用于降落傘極限載荷試驗，其投放試驗平臺不必是實際的機身。試驗期間，記錄至少3次試驗過程中的開傘載荷，以至少3次試驗中開傘載荷的最大值作為降落傘系統(tǒng)的最大開傘載荷（也稱極限降落傘開傘載荷）。6.6地面靜態(tài)射傘試驗本試驗旨在驗證降落傘系統(tǒng)滿足5.2.1.3、5.2.3.1和5.2.3.2的要求。注：為了保證空中試驗的開傘成功率，減少空中試驗的次數(shù)，以及降低降落傘系統(tǒng)整試驗方法如下。a）將航空器攜帶降落傘系統(tǒng)固定在水平地面，或者將降落傘系統(tǒng)安裝在固定的等效試驗平臺上。b）在航空器（或等效試驗平臺）與降落傘系統(tǒng)之間加裝壓力傳感器。c）開啟降落傘系統(tǒng)，進(jìn)行以下測量及驗證：1）驗證降落傘系統(tǒng)應(yīng)無障礙地將降落傘組件彈射至傘繩完全伸展。2）測量及驗證降落傘開傘后坐力，并將此后坐力作為航空器安裝結(jié)構(gòu)載荷的輸入。d）試驗應(yīng)至少進(jìn)行3次。6.7地面動態(tài)射傘試驗本試驗旨在驗證彈射系統(tǒng)與激活系統(tǒng)功能、開傘程序及安裝程序等，應(yīng)滿足5.2.1.3、5.2.3.1、5.2.3.2、5.7.1的要求。注：為了保證空中試驗的開傘成功率，減少空中試驗的次數(shù)，以及降低降落傘系統(tǒng)整體研發(fā)的試驗成本，推薦本試驗方法如下：a）按照降落傘手冊進(jìn)行整機降落傘系統(tǒng)的裝機試驗，檢查產(chǎn)品是否配套、完整，傘包封鎖裝置是否安全可靠。裝機試驗既可以在真實機身上進(jìn)行，也可以在地面等效平臺或其他模擬設(shè)備平臺上進(jìn)行。b）將降落傘系統(tǒng)固定在設(shè)備指定位置上，該設(shè)備可以是真實機身，或者是能夠模擬航空器運行狀態(tài)的等效試驗平臺，如下：l地面可高速移動設(shè)備啟動設(shè)備，將設(shè)備的前進(jìn)速度保持在預(yù)設(shè)模擬值以內(nèi)，打開降落傘系統(tǒng)，降落傘系統(tǒng)應(yīng)無障礙地將降落傘組件彈射至傘繩完全伸展，至少進(jìn)行3次試驗。l塔吊設(shè)備啟動設(shè)備，將攜帶模擬負(fù)載的降落傘系統(tǒng)爬升至預(yù)設(shè)高度，投下模擬負(fù)載，當(dāng)模擬負(fù)載的下落速度達(dá)到預(yù)設(shè)模擬值內(nèi)，打開降落傘系統(tǒng)，降落傘系統(tǒng)應(yīng)無障礙地將降落傘組件彈射至傘繩完全伸展，至少進(jìn)行3次試驗。l真實機身啟動航空器，將前進(jìn)速度保持在預(yù)設(shè)模擬值以內(nèi)，打開降落傘系統(tǒng)，降落傘系統(tǒng)應(yīng)無障礙地將降落傘組件彈射至傘繩完全伸展，至少進(jìn)行3次試驗。若有其他等效平臺能滿足預(yù)設(shè)速度要求，可使用其他等效平臺進(jìn)行至少3次試驗。T/AOPAXXXX-20246.8航空器空中開傘試驗6.8.1本試驗旨在驗證整機降落傘系統(tǒng)滿足5.3.1、5.3.2、5.3.3、5.3.4、5.3.8的要求，通過試驗或分析證明航空器在不同故障的工況下，降落傘系統(tǒng)開傘功能都成功激活。集成者將確定并選擇是否進(jìn)行該試驗或選做哪一部分試驗。6.8.2如果降落傘系統(tǒng)在特定故障場景期間的任何時刻發(fā)生故障，應(yīng)針對該特定故障場景進(jìn)行重復(fù)測試，直到完成該組測試且沒有任何故障為止，應(yīng)評估并記錄失敗原因。6.8.3應(yīng)對降落傘系統(tǒng)在最大起飛重量及最大飛行速度下測試至少3次，不得出現(xiàn)故障。6.8.4不同類型航空器的控制開傘試驗方法：——所有旋翼機（單旋翼/多旋翼/混合動力）l完全斷電：航空器在最大前飛速度和最大起飛重量時應(yīng)經(jīng)歷完全斷電，降落傘系統(tǒng)應(yīng)具有獨立供電能力并無糾纏地部署。l臨界數(shù)量電機故障：在測試期間，此航空器應(yīng)按集成者要求立即切斷相對應(yīng)的電機推力，以模擬最壞情況的故障情況。在所有情況下，降落傘系統(tǒng)都應(yīng)在不發(fā)生糾纏的情況下打開以保護(hù)航空器。該測試應(yīng)在最大前飛速度和最大起飛重量下進(jìn)行。——固定翼/混合動力失速/旋轉(zhuǎn)故障：應(yīng)在機翼水平前向失速中進(jìn)行測試，降落傘系統(tǒng)應(yīng)在不發(fā)生糾纏的情況下打開以保護(hù)航空器，該測試應(yīng)在最大前飛速度和最大起飛重量下進(jìn)行。如果航空器內(nèi)置了飛行包線保護(hù)裝置以防止發(fā)生失速，則可以省略此測試?！潭ㄒ砬皟A速度/滾轉(zhuǎn)故障：應(yīng)在水平飛行和最大滾轉(zhuǎn)時以最大飛行速度（指示空速）進(jìn)行測試，降落傘系統(tǒng)應(yīng)在不發(fā)生糾纏的情況下打開以保護(hù)航空器，該測試應(yīng)在最大前飛速度和最大起飛重量下進(jìn)行。如果航空器內(nèi)置有飛行包線保護(hù)裝置以防止發(fā)生滾轉(zhuǎn)，則可以省略最大滾轉(zhuǎn)測試?！獑涡砦残?方向控制故障：應(yīng)在尾旋翼故障狀態(tài)下進(jìn)行測試，此時單旋翼航空器失去方向控制并開始繞主旋翼軸線偏航。本試驗應(yīng)在最大前飛速度（指示空速）狀態(tài)下進(jìn)行，降落傘系統(tǒng)應(yīng)在不發(fā)生糾纏的情況下打開以保護(hù)航空器。7檢驗規(guī)則7.1組批整機降落傘產(chǎn)品以批為單位進(jìn)行檢驗。同一批原料、同一工藝連續(xù)生產(chǎn)的同一規(guī)格產(chǎn)品為同一批產(chǎn)品。7.2檢驗分類產(chǎn)品檢驗分為出廠檢驗和型式試驗。7.3出廠檢驗7.3.1產(chǎn)品應(yīng)經(jīng)生產(chǎn)質(zhì)量檢驗部門按本標(biāo)準(zhǔn)檢驗合格后方能出廠，并附有檢驗合格證。7.3.2出廠檢驗項目包括外觀和尺寸、傘包檢查、包裝（要求見第8章），見表2。對于配有ECU電子控制器的降落傘系統(tǒng)，出廠檢驗項目還應(yīng)包括ECU的基本功能檢查，具體依據(jù)專用規(guī)范的規(guī)定。T/AOPAXXXX-2024表2出廠檢驗項目表1237.3.3出廠檢驗應(yīng)進(jìn)行全數(shù)檢驗，因批量大，進(jìn)行全數(shù)檢驗有困難時可實行抽樣檢驗，抽樣檢驗方法按GB/T2828.1計數(shù)抽樣檢驗程序一次性抽樣方案的規(guī)定進(jìn)行，檢驗水平為II，合格質(zhì)量