鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)曲線分析B市公開(kāi)課一等獎(jiǎng)省賽課微課金獎(jiǎng)?wù)n件

微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)調(diào)度監(jiān)控中心第1頁(yè)

近年來(lái)，伴隨各條客運(yùn)專線、高速鐵路陸續(xù)開(kāi)通運(yùn)行，我國(guó)鐵路已邁入了高速發(fā)展新時(shí)期。列車運(yùn)行速度提升了、行車密度加大了、運(yùn)行里程增加了，這一系列改變對(duì)高鐵時(shí)代電務(wù)部門提出了更新更高要求。

第2頁(yè)電務(wù)信息化設(shè)備發(fā)展：DMIS系統(tǒng)CTCS-3級(jí)CTCS-0級(jí)CTC系統(tǒng)

信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)正是在這么背景下應(yīng)運(yùn)而生，作為確保行車安全、加強(qiáng)信號(hào)設(shè)備結(jié)合部管理、監(jiān)測(cè)信號(hào)設(shè)備利用質(zhì)量有效工具，它日漸廣泛地利用于電務(wù)日常維修管理中，并發(fā)揮著越來(lái)越主要作用。

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年某調(diào)度監(jiān)控中心成立，實(shí)現(xiàn)了調(diào)度功效與監(jiān)測(cè)功效有效整合。當(dāng)前，我段管內(nèi)接入監(jiān)測(cè)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)車站共106個(gè)，整體分為段、車間、工區(qū)三級(jí)調(diào)閱制度。段調(diào)度監(jiān)控中心車間微機(jī)監(jiān)測(cè)信息員信號(hào)工區(qū)車間微機(jī)監(jiān)測(cè)信息員車間微機(jī)監(jiān)測(cè)信息員信號(hào)工區(qū)信號(hào)工區(qū)信號(hào)工區(qū)信號(hào)工區(qū)信號(hào)工區(qū)段內(nèi)三級(jí)調(diào)閱制度：第4頁(yè)《某市電務(wù)段信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)管理方法》1、職責(zé)范圍車間調(diào)閱計(jì)劃、案例制作、月總結(jié)；2、工作流程各類問(wèn)題掛微機(jī)監(jiān)測(cè)信息欄；3、管理制度小站不得少于40分鐘、大站60分鐘。第5頁(yè)微機(jī)監(jiān)測(cè)調(diào)看內(nèi)容：一、電源屏電壓日?qǐng)?bào)表：1、電壓值短時(shí)間異常波動(dòng)——外電網(wǎng)波動(dòng)第6頁(yè)2、電源電壓連續(xù)幾日波動(dòng)——電源屏輸出模塊故障第7頁(yè)二、軌道電壓日?qǐng)?bào)表、日曲線、月曲線1、調(diào)整電壓值遲緩下降，月曲線有下降趨勢(shì)——雨天漏泄第8頁(yè)2、分路電壓值偏高，回放時(shí)沒(méi)有壓出紅光帶——分路不良第9頁(yè)3、電壓實(shí)時(shí)值超標(biāo)，日曲線波動(dòng)較大——有短路或半短路現(xiàn)象、器材不良第10頁(yè)4、電壓實(shí)時(shí)值驟降，日曲線快速向下——絕緣不良第11頁(yè)三、道岔動(dòng)作電流曲線1、三相電流值相差>0.2A——三相電流不平衡第12頁(yè)2、動(dòng)作曲線有毛刺或鎖閉電流偏高——缺油第13頁(yè)3、道岔動(dòng)作完成后有一相或兩相電流突變——道岔電纜混線第14頁(yè)4、動(dòng)作曲線“小面包”異?！啦頂嘞啾Ｗo(hù)器異常第15頁(yè)5、動(dòng)作電流曲線有波動(dòng)——調(diào)整不妥

第16頁(yè)四、電纜絕緣測(cè)試不良現(xiàn)象：1、絕緣測(cè)試值<1兆歐2、絕緣測(cè)試值顯著下降不良原因：1、箱盒受潮；2、芯線不良五、電源漏流測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)參考104號(hào)文（JZ、JF按照電特征標(biāo)準(zhǔn)）第17頁(yè)六、ZPW日?qǐng)?bào)、日曲線、月曲線1、接收電壓實(shí)時(shí)值偏低，月曲線顯著下降——電容不良

2、發(fā)送電壓日?qǐng)?bào)最低值為0V——發(fā)送盒不良

第18頁(yè)七、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采集數(shù)據(jù)1、無(wú)道岔動(dòng)作電流曲線——采集模塊故障

2、無(wú)各項(xiàng)電壓日?qǐng)?bào)數(shù)據(jù)

——采集機(jī)板件不良

3、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與實(shí)際不符——監(jiān)測(cè)軟件問(wèn)題4、各類曲線瞬間波動(dòng)——瞬間采集不良

第19頁(yè)案例分析一：

此案例是一件由現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)工區(qū)經(jīng)過(guò)瀏覽微機(jī)監(jiān)測(cè)信息發(fā)覺(jué)設(shè)備隱患經(jīng)典案例。某日，某工區(qū)人員調(diào)看微機(jī)監(jiān)測(cè)道岔曲線時(shí)，發(fā)覺(jué)29-J1定位到反位動(dòng)作電流曲線異常，馬上趕赴現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)。第20頁(yè)道岔轉(zhuǎn)換試驗(yàn)過(guò)程中發(fā)覺(jué)，扳至反位時(shí)接點(diǎn)回打，道岔無(wú)表示；反位到定位轉(zhuǎn)換正常。同一時(shí)間，經(jīng)過(guò)微機(jī)監(jiān)測(cè)測(cè)試該道岔電纜絕緣發(fā)覺(jué)，X5線對(duì)地絕緣不良。經(jīng)過(guò)分析，發(fā)覺(jué)道岔動(dòng)作曲線正常，判斷故障點(diǎn)在表示回路上。第21頁(yè)

關(guān)鍵點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試發(fā)覺(jué)X1\X2\X3\X5對(duì)地絕緣不良，之后檢驗(yàn)發(fā)覺(jué)密檢器內(nèi)部潮氣嚴(yán)重，懷疑接點(diǎn)短路。再次關(guān)鍵點(diǎn)更換靜接點(diǎn)組后恢復(fù)正常。對(duì)更換下來(lái)接點(diǎn)組檢驗(yàn)發(fā)覺(jué)21、22接點(diǎn)間已燒焦，絕緣不良。

第22頁(yè)案例分析二：某日，某上行場(chǎng)開(kāi)放XX接車信號(hào)辦理某方向至某地抵達(dá)場(chǎng)接車進(jìn)路。13：40F1DG區(qū)段出現(xiàn)紅光帶，致使XX綠燈信號(hào)關(guān)閉。13：40出現(xiàn)紅光帶第23頁(yè)此時(shí)F1DG軌道電壓驟降至5.6V。第24頁(yè)相鄰區(qū)段II-IVG1軌道電壓因下雨由23V遲緩下降至18.3V。第25頁(yè)經(jīng)過(guò)以上圖形和數(shù)據(jù)可能會(huì)判斷故障點(diǎn)在兩區(qū)段分割絕緣上，但仔細(xì)查看兩區(qū)段電壓下降時(shí)間和圖形，能夠發(fā)覺(jué)造成電壓異常原因也不相同。

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