【鐵路無(wú)縫線路的鋪設(shè)及施工質(zhì)量管理探究18000字（論文）】

x鐵路無(wú)縫線路的鋪設(shè)及施工質(zhì)量管理研究摘要摘要：無(wú)縫線路為上世紀(jì)鐵路上最大技術(shù)改革之一，已成為當(dāng)今軌道結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化的標(biāo)志。無(wú)縫線路自第二次世界大戰(zhàn)后開始正式使用，是當(dāng)今軌道結(jié)構(gòu)的最佳選擇，世界各國(guó)竟相鋪設(shè)，發(fā)展非常迅速。我國(guó)鐵路從1957年起用電弧焊法焊接鋼軌，各局陸續(xù)試鋪，以后改用氣壓焊和電接觸焊法在工廠焊成長(zhǎng)軌條，運(yùn)至工地再用鋁熱焊法或小型移動(dòng)式氣壓焊法焊聯(lián)鋪設(shè)。無(wú)縫線路是由許多標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接成長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)而成的，并通過扣件把鋼軌與軌枕、軌枕與道床緊固在一起，使鋼軌在溫度變化時(shí)，不致發(fā)生明顯的變化。然而，由于鋼軌焊成很長(zhǎng)的軌條，因此也給無(wú)縫線路的鋪設(shè)與運(yùn)輸帶來(lái)一定的困難。鋪設(shè)溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路，按照設(shè)計(jì)軌溫將長(zhǎng)鋼軌鎖定，在長(zhǎng)鋼軌的兩端連接2—4根標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌組成緩沖區(qū)，接頭采用普通夾板高強(qiáng)度螺栓連接。無(wú)縫線路鋪設(shè)時(shí)要注意其鋪設(shè)地段和位置，并且應(yīng)在鋪設(shè)前做好準(zhǔn)備工作，達(dá)到《工規(guī)》的標(biāo)準(zhǔn)，在鋪設(shè)時(shí)要注意確定好鋼軌的長(zhǎng)度，線路的鎖定。鋪設(shè)后注意施工質(zhì)量。在施工中遇到的有關(guān)問題要解決好。關(guān)鍵詞：規(guī)定；要求；方法；注意事項(xiàng)目錄中文摘要 IABSTRACT II1國(guó)內(nèi)外無(wú)縫線路的發(fā)展 12無(wú)縫線路施工有關(guān)規(guī)定 12.1鋪設(shè)的有關(guān)規(guī)定 12.2無(wú)縫線路鎖定的規(guī)定 32.3無(wú)縫線路焊接的規(guī)定 42.4其他方面的有關(guān)規(guī)定 53鋪設(shè)的基本要求 73.1鋼軌（長(zhǎng)軌條）長(zhǎng)度的確定. 73.2無(wú)縫線路的鎖定. 83.3無(wú)縫線路對(duì)軌道部件的要求 143.4位移觀測(cè)的方法 143.5掌握氣、軌溫變化規(guī)律 153.6積極采用軌長(zhǎng)拉伸技術(shù) 164無(wú)縫線路的鋪設(shè) 164.1鋪軌前的準(zhǔn)備工作 164.2封鎖線路換軌施工 184.3人員組織 205施工質(zhì)量及安全注意事項(xiàng) 215.1施工質(zhì)量 215.2施工安全注意事項(xiàng) 226施工質(zhì)量管理的基本原則 237施工中應(yīng)注意的幾個(gè)問題 237.1施工安排原則 237.2既有線無(wú)縫線路的大修施工 247.3分割無(wú)縫線路的施工原則 257.4大中橋、隧道鋪設(shè)無(wú)縫線路的要求 267.5在大坡道和小半徑曲線上鋪設(shè)的要求 27參考文獻(xiàn) 281國(guó)內(nèi)外無(wú)縫線路的發(fā)展我國(guó)鐵路無(wú)縫線路起步與1957年，當(dāng)時(shí)用電弧焊法焊接鋼軌，首先在北京、上海兩地各試鋪無(wú)縫線路1km。次年擴(kuò)大了試鋪范圍，有較多鐵路局鋪設(shè)了無(wú)縫線路，當(dāng)年累計(jì)30余km。以后演進(jìn)工廠焊，在工廠采用氣壓焊機(jī)和電接觸焊機(jī)將鋼軌焊成125-500m的長(zhǎng)軌條，運(yùn)至工地，再按軌條設(shè)計(jì)長(zhǎng)度用鋁熱焊法焊接聯(lián)合接頭。工地焊長(zhǎng)一般為1000-1500m。長(zhǎng)軌條鋪入線路后，在長(zhǎng)軌條之間設(shè)2-4根緩沖軌，用普通夾板聯(lián)接，以利調(diào)節(jié)軌縫和設(shè)置絕緣接頭。目前全路已建成15個(gè)焊軌廠，多采用瑞士GAas-80和前蘇聯(lián)κ-190Пκ接觸焊機(jī)。京廣、京滬、京沈、隴海、長(zhǎng)大等主要干線幾乎全是無(wú)縫線路。全路總延長(zhǎng)約1.8萬(wàn)km。多為50kg/m和60kg/m的鋼軌，大部分軌下基礎(chǔ)為混凝土軌枕。最近又籌劃發(fā)展超長(zhǎng)無(wú)縫線路，采用長(zhǎng)2.6m的Ⅲ型軌枕。隨著無(wú)縫線路的迅速發(fā)展，各國(guó)鐵路都取得了一些新的經(jīng)驗(yàn)。如焊軌工廠的合理設(shè)計(jì)；工地焊接聯(lián)合接頭和斷軌在焊的新設(shè)備新工藝；舊軌整修后焊成長(zhǎng)鋼軌，鋪設(shè)舊軌無(wú)縫線路；結(jié)合力很強(qiáng)的膠接絕緣接頭；運(yùn)輸效率很高的多層長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸列車；新型長(zhǎng)鋼軌更換作業(yè)車；碳素鋼鋼軌與錳鋼轍叉的焊接工藝；特大橋上和小半徑曲線上鋪設(shè)無(wú)縫線路的理論和經(jīng)驗(yàn)等等。此外，在養(yǎng)護(hù)維修方面，除繼續(xù)對(duì)無(wú)縫線路的穩(wěn)定性，做進(jìn)一步探索外，還總結(jié)和制定了一些管理規(guī)則和確保行車安全的措施。這些都有利于減少對(duì)無(wú)縫線路鋪設(shè)的限制，使它在更廣泛的范圍得以發(fā)展。2無(wú)縫線路施工有關(guān)規(guī)定2.1鋪設(shè)的有關(guān)規(guī)定1、無(wú)縫線路宜采用換軌的施工方法。其鋪設(shè)地段和位置應(yīng)符合下列條件：（1）曲線半徑不小于600m。（2）路基穩(wěn)定，道床密實(shí)。（3）有碴橋上無(wú)縫線路鋼軌接頭應(yīng)在橋兩端10m以外。橋長(zhǎng)200m及以下（跨度等于或小于24m，以及墩臺(tái)身高度小于10m）的無(wú)碴橋，應(yīng)使橋梁位于無(wú)縫線路的固定區(qū)內(nèi)，橋頭兩端應(yīng)按伸縮區(qū)鎖定；特大鋼橋上宜采用分開式扣件。（4）裝設(shè)自動(dòng)閉塞的區(qū)段，應(yīng)結(jié)合通過信號(hào)機(jī)的位置，預(yù)留信號(hào)設(shè)備裝設(shè)軌道絕緣所需的軌縫。（5）采用50kg/m鋼軌的溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路時(shí)，其鋼軌的最大溫差不宜大于90℃。（6）路基穩(wěn)定，無(wú)凍脹、下沉、翻漿等病害。 （7）道碴清潔，道床密實(shí)，斷面符合設(shè)計(jì)要求。（8）軌道方向和水平符合鐵道部現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 2、鋪設(shè)無(wú)縫線路前，應(yīng)完成以下工作：（1）調(diào)查線路情況。丈量既有線路兩股鋼軌長(zhǎng)度及通過地段內(nèi)的橋梁墩臺(tái)、道岔頭尾、警沖標(biāo)、信號(hào)機(jī)、絕緣接頭、道口、變坡點(diǎn)、曲線始終點(diǎn)、隧道進(jìn)出口等有關(guān)設(shè)備的準(zhǔn)確里程。調(diào)查每千米軌枕配置數(shù)量，監(jiān)定軌枕失效根數(shù)、扣件失效數(shù)量、鋼軌類型及磨耗情況、連接配件技術(shù)狀態(tài)與類型，路基技術(shù)狀態(tài)、橋梁類型、孔數(shù)、跨長(zhǎng)、高度、墩臺(tái)基礎(chǔ)情況、隧道內(nèi)的軌溫變化及其線路技術(shù)狀態(tài)，核對(duì)設(shè)計(jì)圖紙。（2）掌握當(dāng)?shù)剀墱刈兓?guī)律。（3）按長(zhǎng)軌布置圖，將長(zhǎng)軌條運(yùn)卸在道床肩上，左右兩長(zhǎng)軌條的始端應(yīng)對(duì)齊，其位置宜超出已鋪緩沖軌的末端25mm。 （4）卸在道床肩上的長(zhǎng)軌條，每隔25m應(yīng)用短木枕支起，全段順直，及時(shí)固定。（5）與無(wú)縫線路兩端緩沖區(qū)連接的一般軌道，各約50m范圍的軌縫調(diào)應(yīng)勻，并加強(qiáng)鎖定。（6）鋼軌縱向位移觀測(cè)樁，可用舊鋼軌或鋼筋混凝土制作，采用混凝土埋設(shè)牢固，寒冷地區(qū)埋入凍結(jié)線以下50cm，樁頂宜高出軌面。3、為了達(dá)到《鐵路工務(wù)規(guī)則》應(yīng)對(duì)鋪設(shè)無(wú)縫線路地段提前進(jìn)行整修，使鋪設(shè)前達(dá)到下列的標(biāo)準(zhǔn)：（1）撥正線路方向，達(dá)到優(yōu)良的標(biāo)準(zhǔn)。（2）整治路基病害，消滅翻漿冒泥、凍害及下沉。（3）清篩道床，加強(qiáng)排水能力，消除道碴陷槽及低塌接頭。補(bǔ)充道碴，使道床肩寬在直線地段不少于300mm，曲線地段按規(guī)定加寬。枕下清碴厚度應(yīng)達(dá)到320mm以上。（4）更換失效軌枕，盡量采用鋼筋混凝土軌枕，并方正軌枕。（5）綜合整修線路，使線路水平、方向、前后高低、軌距應(yīng)達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。（6）加強(qiáng)防爬設(shè)備，消滅線路爬行。4、不同軌溫鋪設(shè)無(wú)縫線路，應(yīng)符合下列要求：（1）在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍時(shí)正式鎖定。嚴(yán)禁用撞軌或強(qiáng)制撥入的辦法改變長(zhǎng)軌長(zhǎng)度。（2）軌溫低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍時(shí)，用拉伸設(shè)備將長(zhǎng)軌拉長(zhǎng)至設(shè)計(jì)鎖定軌溫長(zhǎng)度，并正式鎖定，或用臨時(shí)緩沖軌（必要時(shí)用短軌或短軌頭）暫時(shí)鎖定，先行通車。（3）軌溫高于設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍時(shí)，可用臨時(shí)緩沖軌（必要時(shí)用短軌或短軌頭）暫時(shí)鎖定，先行通車。（4）暫時(shí)鎖定的無(wú)縫線路，應(yīng)在軌溫達(dá)到設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍時(shí)放散長(zhǎng)軌應(yīng)力，將臨時(shí)緩沖軌換鋪正式緩沖軌并重新鎖定，以達(dá)到設(shè)計(jì)要求。5、每段無(wú)縫線路鋪完后完成下列工作：（1）每段無(wú)縫線路鋪完后完成后，經(jīng)檢查合格，方準(zhǔn)放行列車。第一次列車通過速度不得大于15km/h，第二次不得大于25km/h，第三次不得大于45km/h，以后恢復(fù)正常。放行列車后，一二天內(nèi)應(yīng)復(fù)擰一遍扣件，70型扣板式扣件的螺母應(yīng)以100—120N?m的力矩?cái)Q緊，彈條I型扣件，應(yīng)使彈條中部前端的下頦與軌距擋板接觸，或以100N?m螺母力矩作為控制標(biāo)準(zhǔn)。在半徑等于和小于650m的曲線地段，還應(yīng)將螺母再擰緊1/4圈（相當(dāng)與力矩150N?m）。（2）每段無(wú)縫線路鋪設(shè)完成后，應(yīng)備齊以下竣工資料：①軌道平面布置圖；②鋪設(shè)日期、時(shí)間與實(shí)際鎖定軌溫記錄及緩沖區(qū)實(shí)留軌縫尺寸；③鋼軌焊接記錄及質(zhì)量檢查記錄；④焊縫編號(hào)和鋼軌編號(hào)對(duì)照表；⑤位移觀測(cè)樁位置圖及觀測(cè)記錄。（3）換下的舊軌應(yīng)及時(shí)收回。臨時(shí)放置在股道中間的舊軌每隔200m將接頭夾板卸下，并將軌端錯(cuò)開，固定鋼軌，保證行車安全。（4）為處置已鋪無(wú)縫線路發(fā)生的斷軌事故，應(yīng)根據(jù)需要常備斷軌急救器，特制長(zhǎng)孔夾板，4.5及6.0m以上短軌，30、50、80、100、110mm短軌頭，鋁熱焊或移動(dòng)式氣壓焊設(shè)備，氧氣切割工具。2.2無(wú)縫線路鎖定的規(guī)定1、無(wú)縫線路的鎖定按以下規(guī)定辦理：（1）緩沖區(qū)軌縫按5—8mm預(yù)留。（2）長(zhǎng)軌始端落槽合攏時(shí)，應(yīng)與已鋪的緩沖軌末端用接頭夾板與接頭螺栓連接，保持5—8mm的軌縫。全段長(zhǎng)軌落槽后，應(yīng)按900N?m力矩?cái)Q緊始終端接頭螺栓,同時(shí)調(diào)整全段軌距,并按規(guī)定擰緊扣件螺母。（3）長(zhǎng)軌始端落槽時(shí)應(yīng)測(cè)定一次軌溫；到長(zhǎng)軌末端合攏，擰緊全部扣件螺母和接頭螺栓時(shí)，再測(cè)定一次軌溫。以兩次測(cè)得軌溫的平均值，作為該段無(wú)縫線路的鎖定軌溫。實(shí)際鎖定軌溫與鎖定日期，應(yīng)用白油漆標(biāo)注在始終端內(nèi)側(cè)軌腰上及觀測(cè)樁上。（4）兩股鋼軌的鎖定軌溫差不得大于5℃。（5）無(wú)縫線路鎖定以后利用位移觀測(cè)樁與鋼軌上的標(biāo)記，觀測(cè)鋼軌爬行量，并作記錄。（6）撥正軌道方向，校正軌距和水平，夯拍整理道床。撥道起道時(shí)，不得將機(jī)具放在鋁熱焊縫處，起道機(jī)應(yīng)垂直安放。2.3無(wú)縫線路焊接的規(guī)定鋪設(shè)無(wú)縫線路用的長(zhǎng)鋼軌，一般采用工廠焊接和現(xiàn)場(chǎng)焊接相結(jié)合的施工方法。在基地工廠采用氣壓焊或接觸焊法，將25m無(wú)孔不淬火的鋼軌焊成200—250m左右的長(zhǎng)軌條，然后利用運(yùn)送長(zhǎng)軌專用列車運(yùn)送至鋪軌地點(diǎn)，再用鋁熱焊法或氣壓焊法焊接成設(shè)計(jì)的長(zhǎng)度。（1）無(wú)論采用那種焊接方法，必需按工藝規(guī)定執(zhí)行。如用鋁熱法焊接時(shí)，氣溫不得低于0℃。聯(lián)合接頭必須經(jīng)過探傷檢查，外形平直，以1m直尺量，其矢度不得大于0.5mm。（2）焊接聯(lián)合接頭時(shí)，左右兩股宜交替順序進(jìn)行。焊接最后一對(duì)聯(lián)合接頭前應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)鎖定軌溫計(jì)算長(zhǎng)度，經(jīng)過精確丈量，將終端超長(zhǎng)部分鋸除，再進(jìn)行焊接。始終點(diǎn)接頭相錯(cuò)量不得大于40mm。（3）掌握當(dāng)?shù)剀墱刈兓?guī)律。氣溫變化將引起軌溫變化。 ①氣溫與軌溫的一般變化規(guī)律：當(dāng)氣溫達(dá)到最高時(shí)，軌溫較氣溫高20℃左右；當(dāng)氣溫在15℃以下時(shí)，氣溫與軌溫基本相近。但這種變化也不是絕對(duì)的，它能隨著天氣、時(shí)間、環(huán)境、季節(jié)等不同客觀條件而波動(dòng)。②天氣的晴雨對(duì)氣溫與軌溫差的變化影響。③時(shí)間的早晚對(duì)軌溫與氣溫的變化影響。④周圍的環(huán)境對(duì)軌溫與氣溫差的變化影響。⑤鋼軌狀態(tài)對(duì)軌溫差的變化影響。 （4）鋁熱焊縫的位置應(yīng)符合下列要求：①鋁熱焊縫邊距軌枕邊緣、混凝土寬枕或整體道床的承軌槽邊緣不得小于40mm，距橋臺(tái)擋墻邊不得小于2m。②鋁熱焊縫不得置于平交道和無(wú)碴橋上（大橋根據(jù)設(shè)計(jì)辦理）。③在不同軌下基礎(chǔ)上，鋁熱焊縫應(yīng)設(shè)在距交接處2m以外。（5）焊縫應(yīng)用推凸機(jī)砂輪機(jī)進(jìn)行推凸打磨，使其平整。（6）選擇要焊接的鋼軌條件如下：①鋼軌長(zhǎng)度及是否一頭帶孔，丈量無(wú)誤后，在軌面上寫明實(shí)量長(zhǎng)度，編好進(jìn)軌順序號(hào)及左右股。②焊接的鋼軌，必須是同一級(jí)別、同一鋼種的產(chǎn)品，嚴(yán)禁混配。③兩根鋼軌焊接端的軌頭寬度差不得大于1mm，高度差不得大于1.5mm。④焊接用于正線的鋼軌，其長(zhǎng)度不得短于9m。但為了滿足設(shè)計(jì)長(zhǎng)度的要求，可加焊一根不短于6m的鋼軌。⑤銹蝕的鋼軌，其表面腐蝕麻坑深度不得超過1mm。⑥鋼軌在水平與垂直面上，不得有硬彎，在1m長(zhǎng)度內(nèi)不得有0.5mm的局部凹陷。⑦鋼軌表面及內(nèi)部不得有裂紋、重皮、夾渣、縮孔及嚴(yán)重偏折等缺陷。⑧鋼軌踏面不得有超過1mm的單獨(dú)線紋、軋痕和結(jié)疤。對(duì)表面壓痕和碰傷，其深度不得超過1mm。在軌底中央三分之一處，深度不得超過0.5mm。⑨軌底面不得凹入，底中央較兩邊凸處不得超0.5mm。2.4其他方面的有關(guān)規(guī)定1、不在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)鋪設(shè)無(wú)縫線路，其長(zhǎng)軌長(zhǎng)度按下式計(jì)算：Lw′=Lw（1±α?⊿t）式中Lw′—鋪軌時(shí)的長(zhǎng)軌長(zhǎng)度（m）；Lw—設(shè)計(jì)長(zhǎng)軌長(zhǎng)度（m）；α—鋼軌的溫度脹縮系數(shù)（1.18×10-5）；⊿t—鋪軌時(shí)鎖定軌溫與設(shè)計(jì)鎖定軌溫差值（℃），如鋪軌時(shí)鎖定軌溫高于設(shè)計(jì)鎖定軌溫，式中用“＋”，反之用“－”。2、放散長(zhǎng)軌應(yīng)力，應(yīng)采用滾筒法。應(yīng)力放散按鋼軌伸縮量控制，全段應(yīng)放散均勻，并設(shè)臨時(shí)測(cè)樁檢查放散情況。3、特殊地段鋪設(shè)無(wú)縫線路有關(guān)規(guī)定： （1）在小半徑曲線上鋪設(shè)無(wú)縫線路，現(xiàn)行規(guī)定尚沒有明確規(guī)定。無(wú)縫線路的鋪設(shè)地段位于曲線上時(shí)，其半徑應(yīng)不小于600m。試鋪的實(shí)踐證明，采取適當(dāng)措施后，小半徑曲線上鋪設(shè)無(wú)縫線路是可以的，但需針對(duì)其特點(diǎn)進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計(jì)，并注意以下幾點(diǎn)：①采取增強(qiáng)道床縱、橫向阻力，補(bǔ)充碎石道碴，增加碴肩寬度及肩部堆高，做好道床的夯實(shí)工作，提高框架剛度等措施。②宜鋪設(shè)耐磨鋼軌，在長(zhǎng)鋼軌兩端緩和曲線外50—100m處設(shè)置緩沖軌。③適當(dāng)提高長(zhǎng)鋼軌的鎖定軌溫。④一個(gè)曲線最好單獨(dú)設(shè)一根長(zhǎng)軌條。 （2）隧道內(nèi)鋪設(shè)無(wú)縫線路：①隧道內(nèi)氣溫和軌溫變化都比較小，但在洞口內(nèi)外50m范圍內(nèi)溫度變化劇烈。為此，隧道內(nèi)線路宜按溫度比較穩(wěn)定區(qū)段鋪設(shè)長(zhǎng)軌，在洞內(nèi)外溫度變化劇烈的地段，應(yīng)布置成緩沖區(qū)，以減少洞外長(zhǎng)軌對(duì)洞內(nèi)長(zhǎng)軌影響。②對(duì)于隧道群，為了不使長(zhǎng)軌的長(zhǎng)度過短，可連續(xù)鋪設(shè)長(zhǎng)軌超過隧道的長(zhǎng)度，應(yīng)在洞口以內(nèi)一定的長(zhǎng)度上采取加強(qiáng)鎖定鋼軌的措施，以減少鋼軌因溫度劇變而引起的伸縮。4、大坡道上鋪設(shè)無(wú)縫線注意事項(xiàng)：（1）實(shí)踐證明，只要在普通線路上鋼軌不爬行，在無(wú)縫線路上采取與普通線路上所設(shè)的相同的防爬設(shè)施，就可防止鋼軌爬行。因此，除在伸縮區(qū)對(duì)鋼軌進(jìn)行充分鎖定外，固定區(qū)內(nèi)也應(yīng)對(duì)鋼軌有足夠和均勻的防爬鎖定。（2）應(yīng)采用碎石道床，鋼筋混凝土枕采用扣壓力強(qiáng)的扣件，以增加線路縱橫向阻力。當(dāng)坡度大于12‰時(shí)，應(yīng)按規(guī)定加足軌枕數(shù)量，增加縱向阻力。（3）兩個(gè)坡道相交的凹形縱斷面處如鋼軌出現(xiàn)小量的爬行，應(yīng)在此處斷開鋼軌，設(shè)置緩沖區(qū)。緩沖區(qū)的短軌數(shù)量應(yīng)比一般無(wú)縫線路增加兩根。5、整體道床鋪設(shè)無(wú)縫線路注意事項(xiàng)：（1）整體道床鋪設(shè)無(wú)縫線路，應(yīng)檢查鋼軌不得有硬彎、錯(cuò)牙和高低接頭，以保持軌距、水平、方向、前后高低等達(dá)到規(guī)范所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。（2）在舊線整體道床上鋪設(shè)無(wú)縫線路應(yīng)注意原來(lái)預(yù)制塊間隔布置，換軌時(shí)預(yù)先計(jì)算長(zhǎng)軌長(zhǎng)度，使緩沖區(qū)鋼軌接頭位置與原來(lái)短軌接頭位置相同。（3）整體道床和其他軌下基礎(chǔ)相接處，設(shè)有緩沖地段，鋁熱焊縫及鋼軌接頭應(yīng)距不同軌下基礎(chǔ)相接處2—5m以上。3鋪設(shè)的基本要求3.1鋼軌（長(zhǎng)軌條）長(zhǎng)度的確定根據(jù)理論無(wú)縫線路的鋼軌（長(zhǎng)軌條）長(zhǎng)度，雖然可以不受任何限制，但一般來(lái)說，由于種種原因，鋼軌長(zhǎng)度仍有所限制，分述如下：1、在設(shè)有自動(dòng)閉塞的區(qū)段，無(wú)縫線路的鋼軌（長(zhǎng)軌條）長(zhǎng)度，通常以閉塞區(qū)間內(nèi)，兩信號(hào)軌端絕緣間的距離作為一段設(shè)計(jì)長(zhǎng)度，可由下式計(jì)算：L長(zhǎng)=L絕-1/2（L前緩+L后緩）式中L長(zhǎng)——每段無(wú)縫線路的鋼軌（長(zhǎng)軌條）設(shè)計(jì)長(zhǎng)度；L絕—自動(dòng)閉塞區(qū)間內(nèi)兩信號(hào)機(jī)軌端絕緣之間的距離；L前緩—長(zhǎng)軌條前端緩沖區(qū)長(zhǎng)度；L后緩—長(zhǎng)軌條后端緩沖區(qū)長(zhǎng)度。2、在某些運(yùn)能緊張的區(qū)段，施工封鎖時(shí)間很短，在此情況下，應(yīng)根據(jù)施工能力和封鎖時(shí)間，確定無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條的長(zhǎng)度。3、在連續(xù)幾個(gè)曲線，或曲線下股鋼軌的總縮短量較大，鋪設(shè)時(shí)常因兩股鋼軌的長(zhǎng)度差而影響鋪設(shè)效率，在此情況下，可適當(dāng)縮短無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條的長(zhǎng)度。4、在小半徑曲線或大坡道地段，鋼軌容易磨耗或擦傷，為解決更換周期不同的問題，可單獨(dú)設(shè)計(jì)一段無(wú)縫線路。如采用全長(zhǎng)淬火軌則不受此限制。5、在隧道內(nèi)或應(yīng)作個(gè)別設(shè)計(jì)的橋梁上鋪設(shè)無(wú)縫線路時(shí)，長(zhǎng)軌條的長(zhǎng)度，應(yīng)根據(jù)隧道或橋梁的具體條件，另行單獨(dú)設(shè)計(jì)。長(zhǎng)軌條的最小長(zhǎng)度規(guī)定為300m。3.2無(wú)縫線路的鎖定.焊接長(zhǎng)鋼軌軌道按其承受的應(yīng)力情況分為：溫度應(yīng)力式、定期調(diào)整溫度應(yīng)力式。目前我國(guó)鋪設(shè)的焊接長(zhǎng)鋼軌軌道絕大部分是溫度應(yīng)力式的，因此這里介紹溫度應(yīng)力式焊接長(zhǎng)鋼軌的設(shè)計(jì)。1、溫度應(yīng)力和溫度力我國(guó)在溫度差不大于90℃地區(qū)廣泛采用溫度應(yīng)力式焊接長(zhǎng)鋼軌軌道。它的特點(diǎn)是長(zhǎng)鋼軌兩端被接頭和道床阻力縱向鎖定，鋼軌不能隨溫度變化而自由伸縮。隨著軌溫的變化，鋼軌內(nèi)部將產(chǎn)生溫度應(yīng)力和溫度力。從理論上分析，鋼軌的溫度應(yīng)力與鋼軌長(zhǎng)度無(wú)關(guān)，而僅與軌溫變化值成正比。2、中間軌溫與鎖定軌溫鎖定軌溫是指焊接長(zhǎng)鋼軌軌道鋪設(shè)中鎖定時(shí)的鋼軌溫度。鎖定軌溫是根據(jù)長(zhǎng)鋼軌強(qiáng)度和無(wú)縫線路的穩(wěn)定性確定的。鎖定溫度的高低，直接影響著長(zhǎng)鋼軌軌道溫度力的大小，因此必須十分重視。有的單位根據(jù)多年鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌的經(jīng)驗(yàn)，按照中間軌溫偏高1—7℃的溫度來(lái)選擇設(shè)計(jì)鎖定軌溫。不同地區(qū)選擇的偏高值見表5-1-1。全國(guó)各主要地區(qū)最高軌溫和最低軌溫、最大軌溫差見表5-1-2。（1）中間軌溫Tz=Tmax+Tmin/2式中Tz—中間軌溫（℃）；Tmax—最高軌溫（℃），歷年地區(qū)最高氣溫+20℃；Tmin——最低軌溫（℃）歷年地區(qū)最低氣溫。（2）鋪設(shè)鎖定軌溫由于焊接長(zhǎng)鋼軌較長(zhǎng)，鋪設(shè)需要一定時(shí)間，在此時(shí)間內(nèi)軌溫可能有升降，所以鎖定軌溫要考慮一定的軌溫變化范圍。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，一般考慮5℃的升降（有的單位采用6℃的升降）。其鋪設(shè)鎖定軌溫范圍為：Tp=Ts±5℃（或6℃）式中Tp—鋪設(shè)鎖定軌溫范圍（℃）；Ts—鎖定軌溫（℃）其值為中間軌溫加偏高值。表5-1-1中間軌溫偏高值最大溫度差（℃）偏高值（℃）鋼筋混凝土枕木枕91—956—7--86—904—55—681—853—44—580及以下3以下4以下表5-1-2各地鋼軌溫度地名緯度最高軌溫℃最低軌溫℃軌溫差℃北京40○62.6-22.885.4天津39○62.9-20.483.3石家莊38○62.1-26.588.6唐山39○63.3-22.685.9保定39○63.3-24.587.8濟(jì)南37○62.7-19.281.9太原38○61.4-29.791.1陽(yáng)泉38○58.1-16.274.3大同40○57.8-29.387.1包頭40○58.4-32.891.2蘭州36○58-23.181.1酒泉40○58.2-31.689.8烏魯木齊44○58.1-41.599.6沈陽(yáng)42○59.3-33.192.4錦州41○58.4-26.084.4鞍山41○58.4-30.488.8大連39○56.1-91.976.0四平43○58.0-38.796.7延吉43○58.0-31.189.1長(zhǎng)春44○59.5-36.095.5牡丹江45○57.5-45.2102.7哈爾濱46○59.1-41.4100.5邢臺(tái)37○61.8-22.484.2邯鄲37○62.5-19.081.5承德41○59.0-23.982.9張家口41○58.4-25.483.8佳木斯47○56.4-39.696.0青島36○56.2-16.472.6安達(dá)46○59.5-44.3103.8齊齊哈爾47○57.3-39.596.8嫩江49○58.1-47.3105.4廣州23○57.7-0.358昆明25○53.0-5.458.4貴陽(yáng)26○59.5-9.569.0福州26○59.8-2.562.3衡陽(yáng)27○61.3-5.066.3成都31○57.3-4.661.9杭州30○62.1-10.572.6武漢30○61.3-13.074.3上海31○60.2-12.172.3鄭州35○61.4-14.776.1洛陽(yáng)35○64.0-20.084.0徐州34○63.3-18.381.6開封35○63.0-15.078.03、軌道縱向阻力阻止軌道縱向的伸縮，一般多采用加強(qiáng)接頭阻力、扣件阻力、道床縱向阻力，以阻止鋼軌因軌溫變化而產(chǎn)生的變形，滿足軌道強(qiáng)度和穩(wěn)定性的要求。①一根鋼軌不受任何限制而自由伸縮，當(dāng)軌溫變化時(shí)，其伸縮量為⊿L=ɑ?⊿t式中⊿L—鋼軌伸縮量；ɑ—0.0000118（1/℃），即每1m長(zhǎng)的鋼軌，當(dāng)軌溫變化1℃時(shí)鋼軌伸縮0.0000118m；L—鋼軌長(zhǎng)度m；⊿t—軌溫變化度數(shù)（℃）。②接頭阻力是指夾板和鋼軌接觸面間阻止鋼軌伸縮的磨擦阻力。顯然，接頭阻力與螺栓個(gè)數(shù)、螺冒扭距大小和螺栓抗拉強(qiáng)度有關(guān)。目前我國(guó)無(wú)縫線路采用的φ24mm高強(qiáng)度螺栓或一級(jí)螺栓的扭距為900N?m,普通螺栓的扭距為700N?m。其接頭阻力值見表5-1-3表5-1-3接頭阻力值（KN）接頭種類螺栓類型4孔夾板接頭6孔夾板接頭6孔夾板絕緣接頭普通螺栓直徑22mm160240普通螺栓直徑24mm180270270高強(qiáng)度螺栓直徑22mm--400400高強(qiáng)度螺栓直徑24mm--600600③道床縱向阻力是指道床阻止軌枕沿軌道方向移動(dòng)的阻力。這種阻力與道床材質(zhì)和密實(shí)度有關(guān)，同時(shí)與軌枕類型也有關(guān)。以道床縱向位移量為2mm時(shí)的阻力值作常數(shù)進(jìn)行計(jì)算，其結(jié)果見表5-1-4表5-1-4道床縱向阻力軌枕類型一根軌枕的道床阻力（N）一股鋼軌單位長(zhǎng)度道床阻力（KN/m）鋼軌斷面積（cm2）1760根/km1840根/km1920根/km鋼軌類型斷面積木枕70006.46.760kg/m77.4550kg/m65.8鋼筋混凝土枕100008.79.143kg/m57.6138kg/m49.5④扣件阻力是指中間扣件和防爬器阻止鋼軌相對(duì)于軌枕移動(dòng)時(shí)的阻力。試驗(yàn)測(cè)定，各種扣件和防爬器的阻力值見表5-1-5。同時(shí)，為了充分發(fā)揮道床縱向阻力的作用，減少長(zhǎng)軌端的伸縮量，要求扣件（包括防爬器）阻力大于道床縱向阻力。表5-1-5扣件和防爬器阻力值名稱單位阻力值70型扣板式扣件N/一根軌枕6000拱型彈片扣件N/一根軌枕11000彈條Ⅰ型扣件N/一根軌枕--TF-Y型彈條扣件N/一根軌枕--木枕K型分開式扣件N/一根軌枕15000普通道釘扣件N/一根軌枕40穿鎖式防爬器N/個(gè)200004、固定區(qū)、伸縮區(qū)、緩沖區(qū)（1）固定區(qū)在長(zhǎng)鋼軌中部，溫度應(yīng)力完全被接頭阻力、道床縱向阻力所平衡，當(dāng)溫度力達(dá)到最大值時(shí)，鋼軌亦不能伸縮，此段范圍的鋼軌叫固定區(qū)。固定區(qū)實(shí)際鋪設(shè)長(zhǎng)度一般為1000-2000m，特殊情況也可短一些或長(zhǎng)一些，但最短不得短于300m。（2）伸縮區(qū)長(zhǎng)鋼軌兩端部，當(dāng)溫度力克服道床阻力后，軌溫繼續(xù)變化，溫度力并不增加，而表現(xiàn)為變形。愈靠近鋼軌端頭，溫度力愈小，變形量愈大。此段鋼軌產(chǎn)生伸縮變形，因而叫做伸縮區(qū)。伸縮區(qū)長(zhǎng)度按以下公式計(jì)算；L1=Pt最大-PH/PPt最大=2.5（ts-t2）?F式中L1—伸縮區(qū)長(zhǎng)度（mm）；PH—接頭阻力（N）；F—鋼軌斷面積（mm2）；ts—鎖定軌溫（℃）；t2—當(dāng)?shù)刈畹蛙墱囟龋ā妫籔—道床單位長(zhǎng)度縱向阻力（N/mm）。（3）緩沖區(qū)長(zhǎng)鋼軌兩端伸縮區(qū)所產(chǎn)生的伸縮量，需要由一定的軌縫來(lái)調(diào)節(jié)。為此，通常在長(zhǎng)軌條兩端、自動(dòng)閉塞區(qū)段的絕緣接頭、橋梁、隧道、道岔等處，鋪設(shè)2-4根標(biāo)準(zhǔn)軌，以滿足軌縫調(diào)節(jié)的要求。這幾根標(biāo)準(zhǔn)軌通稱緩沖軌，鋪設(shè)緩沖軌的范圍叫緩沖區(qū)。①緩沖區(qū)長(zhǎng)度：當(dāng)緩沖區(qū)設(shè)在絕緣接頭處時(shí)，一般采用4根標(biāo)準(zhǔn)軌的長(zhǎng)度：若未設(shè)絕緣接頭，可采用2-4根標(biāo)準(zhǔn)軌的長(zhǎng)度。緩沖區(qū)設(shè)在曲線上時(shí)，內(nèi)側(cè)鋼軌應(yīng)按規(guī)定配置縮短軌。緩沖區(qū)的長(zhǎng)度應(yīng)包括預(yù)留軌縫。絕緣接頭軌縫的預(yù)留量應(yīng)符合有關(guān)規(guī)則的規(guī)定，采去10mm。在計(jì)算時(shí)，左右股應(yīng)分別計(jì)算，其長(zhǎng)度計(jì)算公式為：L緩=n標(biāo)?l標(biāo)+n曲?l曲+2λ1+2λ2+λ3式中L緩—緩沖區(qū)設(shè)計(jì)長(zhǎng)度（m）；n標(biāo)—緩沖區(qū)配置標(biāo)準(zhǔn)軌根數(shù)（根）；l標(biāo)—緩沖區(qū)配置標(biāo)準(zhǔn)軌長(zhǎng)度（m/根）；n曲—緩沖區(qū)配置曲線標(biāo)準(zhǔn)縮短軌根數(shù)（根）；l曲—緩沖區(qū)配置標(biāo)準(zhǔn)縮短軌長(zhǎng)度（m/根）；λ1—長(zhǎng)鋼軌與標(biāo)準(zhǔn)軌之間預(yù)留軌縫值（mm），一般設(shè)計(jì)6mm；λ2—兩標(biāo)準(zhǔn)軌之間預(yù)留軌縫值（mm），一般采用7-8mm；λ3—絕緣接頭預(yù)留軌縫（mm），采用10mm。5.預(yù)留軌縫在鋪設(shè)、鎖定無(wú)縫線路時(shí)，兩端伸縮區(qū)的長(zhǎng)軌與緩沖區(qū)標(biāo)準(zhǔn)軌之間的預(yù)留軌縫大小應(yīng)滿足下列條件：（1）軌溫達(dá)到當(dāng)?shù)刈畹蛙墱貢r(shí)，此處軌縫應(yīng)小于、等于最大構(gòu)造軌縫，以免拉彎或拉斷夾板螺拴。（2）軌溫達(dá)到當(dāng)?shù)刈罡哕墱貢r(shí)，此處的軌縫也不能頂嚴(yán)和出現(xiàn)瞎縫。為此，緩沖區(qū)標(biāo)準(zhǔn)軌之間的軌縫一般按7-8mm預(yù)留。絕緣接頭軌縫按10mm預(yù)留。（3）預(yù)留軌縫理論計(jì)算值：①軌溫達(dá)到當(dāng)?shù)刈畹蜏囟葧r(shí)，預(yù)留軌縫應(yīng)滿足：λ預(yù)≤λp－（λ1低＋λ2低）式中λ預(yù)—軌溫最低預(yù)留軌縫；λp—最大構(gòu)造軌縫；λ1低、λ2低—分別為長(zhǎng)軌條一端和緩沖區(qū)標(biāo)準(zhǔn)軌一端由鎖定軌溫算起到當(dāng)?shù)刈畹蛙墱氐目s短量；λ1低=（Pt－PH）2/2EFPPt=2.5×（t鎖上－t2）×Fλ2低=（Pt－PH）L/2EF－PL2/8EF其中L—標(biāo)準(zhǔn)軌長(zhǎng)度（mm），F(xiàn)—鋼軌斷面面積（mm2），PH—鋼軌接頭阻力（N），t鎖上—鎖定最高軌溫（℃），E—鋼軌的彈性模量值（2.1×105MPa），t2—當(dāng)?shù)刈畹蛙墱兀ā妫?。舉例：上海地區(qū)，鋪設(shè)50kg/m鋼軌，1840根/km鋼筋混凝土軌枕，6孔夾板。鋼軌承受的最大溫度拉力為Pt=2.5×（t鎖上－t2）×F=2.5×（29＋12.1）×6580=676095Nλ1低=（Pt－PH）2/2EFP=（676095－400000）2/2×2.1×105×6580×9.1=3mmλ2低=（Pt－PH）L/2EF－PL2/8EF=（676095－400000）×25000/2×2.1×105×6580－9.1×250002/8×2.1×105×6580=2mm則λ預(yù)≤λp－（λ1低＋λ2低）=16－（3＋2）=11mm②軌溫達(dá)到當(dāng)?shù)刈罡哕墱貢r(shí)，預(yù)留軌縫應(yīng)滿足：λ預(yù)＞λ1高＋λ2高λ1高=（Pc－PH）2/2EFPPc=2.5×（t1－t鎖下）F=2.5×（60.2－19）×6580=677740N式中t1—當(dāng)?shù)刈罡哕墱兀ā妫?；Pc—鋼軌承受的最大壓力（N）；λ1高=（Pc－PH）2/2EFP=（677740－400000）2/2×2.1×105×6580×9.1=3mmλ2高=（Pc－PH）L/2EF－PL2/8EF=（677740－400000）×25000/2×2.1×105×6580－9.1×250002/8×2.1×105×6580=2mm則λ預(yù)＞λ1高＋λ2高=3＋2=5mm為此，無(wú)縫線路長(zhǎng)軌與標(biāo)準(zhǔn)軌之間的預(yù)留軌縫可在5-11mm之間任選一值。6.防爬設(shè)備鎖定無(wú)縫線路鋼軌爬行是造成軌道病害的主要原因之一，焊接長(zhǎng)鋼軌發(fā)生爬行后果更為嚴(yán)重。爬行將對(duì)長(zhǎng)鋼軌軌道造成鋼軌應(yīng)力不均，嚴(yán)重時(shí)將使長(zhǎng)鋼軌冬天被拉斷，夏天失去穩(wěn)定，爬行后亦難串動(dòng)歸位。所以，對(duì)焊接長(zhǎng)鋼軌的鎖定是保障軌道質(zhì)量及行車安全的重要前題。3.3無(wú)縫線路對(duì)軌道部件的要求1、鋼軌接頭無(wú)縫線路的鋼軌接頭，按設(shè)計(jì)預(yù)留軌縫，夾板螺拴必須采用10.9級(jí)高強(qiáng)度螺拴，并按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)扭緊。接頭前后6根軌枕應(yīng)采用高彈性膠墊。鋪設(shè)之前對(duì)鋼軌接頭應(yīng)及時(shí)加強(qiáng)，反復(fù)搗固。絕緣接頭應(yīng)盡量采用膠接絕緣接頭，或高強(qiáng)度絕緣接頭。2、軌枕扣件混凝土軌枕扣件應(yīng)做到緊、密、靠、正，鋪設(shè)后要反復(fù)調(diào)正，并按規(guī)定扭緊扣件螺帽。在調(diào)整扣件和整正膠墊的同時(shí)，應(yīng)注意做好消除鋼軌原始彎曲的工作。3、道床鋪設(shè)前要及時(shí)補(bǔ)足石碴，并按設(shè)計(jì)整好道床斷面。4、防爬設(shè)備鋪設(shè)時(shí)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)，加強(qiáng)線路的防爬設(shè)備，使其發(fā)揮應(yīng)有的作用。3.4位移觀測(cè)的方法無(wú)縫線路的鋼軌，在運(yùn)營(yíng)中，由于下列的原因而可能發(fā)生位移。1、鋪設(shè)時(shí)未及時(shí)鎖定鋼軌，鋪后整修工作沒有跟上，以致鋼軌鎖定不牢。2、養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)不當(dāng)，線路阻力有所下降。3、在無(wú)縫線路區(qū)段進(jìn)行其它施工作業(yè)，，沒有遵守?zé)o縫線路的技術(shù)規(guī)定。為了掌握運(yùn)營(yíng)中無(wú)縫線路鋼軌是否發(fā)生了不正常位移，判斷無(wú)縫線路在長(zhǎng)期養(yǎng)護(hù)維修中是否鎖定牢固，以及在各種施工作業(yè)中是否改變了原鎖定軌溫，應(yīng)定期對(duì)無(wú)縫線路鋼軌進(jìn)行零應(yīng)力軌溫的檢測(cè)，或是進(jìn)行位移觀測(cè)。零應(yīng)力軌溫測(cè)定法遠(yuǎn)未普及，一般仍采用位移觀測(cè)法。通過對(duì)位移觀測(cè)數(shù)據(jù)的分析，判定無(wú)縫線路的鎖定狀態(tài)。如發(fā)現(xiàn)有不正常位移，應(yīng)及時(shí)采取措施予以整治。迄今對(duì)位移的觀測(cè)，一般都采用設(shè)置位移觀測(cè)樁測(cè)量位移量的方法。這種方法，通常在每段無(wú)縫線路上，設(shè)五處位移觀測(cè)樁，固定區(qū)中間設(shè)一處：固定區(qū)與伸縮區(qū)交界處各設(shè)一處；單元長(zhǎng)軌條兩端各設(shè)一處。由于無(wú)縫線路的單元長(zhǎng)軌條比較長(zhǎng)，僅在固定區(qū)中部設(shè)一處，難以反映固定區(qū)全長(zhǎng)范圍內(nèi)的鋼軌鎖定狀態(tài)。因此，在固定區(qū)范圍內(nèi)，有的每200m設(shè)一處位移觀測(cè)樁。在鎖定鋼軌的同時(shí)，即在兩股鋼軌上設(shè)好位移觀測(cè)標(biāo)記（零點(diǎn)）。所謂“零點(diǎn)標(biāo)記”，是在鋼軌剛一落地，內(nèi)部尚未積蓄溫度力的情況下給定的。而現(xiàn)場(chǎng)有時(shí)在鎖定鋼軌以后，甚至幾天以后，才設(shè)置零點(diǎn)標(biāo)記，顯然是不妥的。因?yàn)?，幾天之后鋼軌已非零?yīng)力狀態(tài)，而且可能已經(jīng)發(fā)生了位移。所以，務(wù)須做到設(shè)置零點(diǎn)標(biāo)記的時(shí)刻與鎖定鋼軌的時(shí)刻一致。位移觀測(cè)樁一般埋設(shè)在道床的兩側(cè)，其連線最好與道床中心線垂直。以往埋設(shè)的高度有兩種方式，一種樁頂約高出軌面5mm，標(biāo)記設(shè)在軌頭的外側(cè)面；另一種是樁頂約低于軌底5mm，標(biāo)記設(shè)在軌底外側(cè)上緣。鋼軌上的觀測(cè)標(biāo)記，一般在弦線與鋼軌相交的位置上，在軌頭外側(cè)面，用紅白油漆做成菱形或長(zhǎng)方形標(biāo)記，其紅白交界線，標(biāo)記弦線與鋼軌相交的位置。觀測(cè)時(shí)，如測(cè)得標(biāo)記偏離弦線，則表明該點(diǎn)發(fā)生了位移，其偏離值即為位移量。鋪設(shè)當(dāng)時(shí)不可能把鋼軌牢固鎖定，線路工程在整修交驗(yàn)前一段時(shí)間之內(nèi)，應(yīng)加強(qiáng)觀測(cè)，以判明無(wú)縫線路是否已經(jīng)鎖定，是否發(fā)生過不正常位移，詳實(shí)記錄，作為竣工資料一并交付養(yǎng)護(hù)單位。3.5掌握氣、軌溫變化規(guī)律鋪設(shè)無(wú)縫線路時(shí)，由于施工封鎖時(shí)間有限，設(shè)計(jì)的鎖定軌溫范圍也有限，在施工封鎖時(shí)間內(nèi)，軌溫不一定在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)，而達(dá)到設(shè)計(jì)允許范圍的軌溫時(shí)，又不一定有封鎖時(shí)間，為處理好這一矛盾，使每次鋪設(shè)無(wú)縫線路的施工時(shí)間，盡可能地都在設(shè)計(jì)規(guī)定的范圍之內(nèi)，必須掌握本地區(qū)的氣軌溫變化的基本規(guī)律。為此，要充分利用當(dāng)?shù)貧庀箢A(yù)報(bào)資料，掌握一年之內(nèi)各季、月氣軌溫變化規(guī)律，以及施工季節(jié)一天之內(nèi)的氣軌溫變化特性，合理選擇能避開矛盾的封鎖時(shí)間，使每次施工都能基本上按鎖定軌溫把鋼軌鎖定好。3.6積極采用軌長(zhǎng)拉伸技術(shù)當(dāng)鋪軌時(shí)軌溫稍低，即或在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)，亦可把實(shí)際鎖定軌溫拉伸到中和軌溫，低溫鋪設(shè)更是如此。使鎖定軌溫盡可能達(dá)到中和軌溫，這是鋪設(shè)無(wú)縫線路值得提倡和推廣的一種做法。4無(wú)縫線路的鋪設(shè)4.1鋪軌前的準(zhǔn)備工作1、施工資料準(zhǔn)備（1）編制施工組織設(shè)計(jì)，收集技術(shù)資料，審核設(shè)計(jì)文件，準(zhǔn)備材料，組織勞動(dòng)力，調(diào)配機(jī)具，合理編制鋪軌進(jìn)度，編寫安全、質(zhì)量措施。（2）準(zhǔn)備施工資料，根據(jù)施工地段進(jìn)行鋼軌丈量，計(jì)算固定和臨時(shí)龍口長(zhǎng)度，確定鋁熱焊的接頭位置，依據(jù)軌溫的變化預(yù)卸龍口軌。（3）根據(jù)氣象資料、工作量、施工力量，會(huì)同運(yùn)營(yíng)部門協(xié)商安排合理的封閉時(shí)間和開通后限速等注意事項(xiàng)。（4）施工前對(duì)線路全面整修，消滅路基松軟、下沉、高低不平，加強(qiáng)排水，全面搗固，預(yù)卸補(bǔ)充道碴，更換失效軌枕，準(zhǔn)備防爬設(shè)備，做好鎖定線路的準(zhǔn)備工作。（5）做好緩沖區(qū)、伸縮區(qū)線路的鎖定準(zhǔn)備工作。無(wú)縫線路兩端連接的普通線路（約50m）須將軌縫調(diào)勻，并徹底鎖定。再將緩沖區(qū)防爬支撐安裝好，并拆除線路接頭兩個(gè)螺拴，埋好位移觀測(cè)樁。（6）材料的準(zhǔn)備和散布。根據(jù)設(shè)計(jì)的材料規(guī)格數(shù)量，在封鎖前準(zhǔn)備齊全，并按需要散布到鋪設(shè)位置。（7）合理選擇鎖定時(shí)間和軌溫。根據(jù)一般統(tǒng)計(jì)資料和日常氣溫變化，當(dāng)氣溫達(dá)到最高時(shí)，軌溫較氣溫高20℃左右；當(dāng)氣溫在15℃以下時(shí)，氣溫與軌溫基本相近。因此，合理鎖定軌溫是以軌溫與氣溫基本接近為宜。氣溫的變化隨地區(qū)和季節(jié)的不同而不同。一般的，氣溫變化比較小，基本可以滿足設(shè)計(jì)鎖定軌溫的時(shí)間是：每年3-4月的每天12-14點(diǎn)。每年5-6月的每天9-11點(diǎn)。每年7-8月的每天5-7點(diǎn)或16-18點(diǎn)。每年9-10月的每天10-13點(diǎn)。每年11-12月的每天12-15點(diǎn)。2、封鎖線路前的現(xiàn)場(chǎng)施工準(zhǔn)備（1）起下固定長(zhǎng)軌的方向釘，并順直，以不侵入限界為準(zhǔn)。長(zhǎng)軌如有鼓脹彎曲，通過撞軌使內(nèi)應(yīng)力釋放，并順直。（2）將鋁熱焊處枕木盒扒至與軌底平。（3）每隔一根軌枕松開一根軌枕的螺拴，將扣板轉(zhuǎn)90度，并將螺拴擰緊。（4）拆除防爬設(shè)備，道口鋪面及護(hù)軌，拆除橋面護(hù)軌梭頭。（5）將長(zhǎng)軌條撞到起點(diǎn)設(shè)計(jì)位置，并預(yù)留搭接量（25mm）。（6）長(zhǎng)軌條切除量的計(jì)算：終點(diǎn)合龍口是預(yù)計(jì)鎖定重要的環(huán)節(jié)，因此，須通過下列工作，確保無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌的長(zhǎng)度準(zhǔn)確。①由專門丈量小組，仔細(xì)地丈量此段無(wú)縫線路內(nèi)外股新軌條的長(zhǎng)度。丈量時(shí)，先從長(zhǎng)鋼軌始端位置的接頭開始，兩根同時(shí)丈量，并記錄丈量時(shí)的軌溫。②量到鋁熱焊位置時(shí)，檢查接頭是否方正。如有多余，須將相錯(cuò)量切除，也可以按鋁熱焊接頭允許相錯(cuò)100mm來(lái)控制。③計(jì)算最后一根新軌內(nèi)外股的切除量。在工廠焊接時(shí)，最后一根新軌內(nèi)外股都預(yù)留切除量。切除量按以下公式計(jì)算：L=L1－L2 式中L—長(zhǎng)軌條切除量（m）；L1—計(jì)劃新軌條的總長(zhǎng)度（m）；L1=∑Ln1＋0.015×（N－1）＋0.0000118×∑Ln1×（tˊ－∑tn/n）其中∑Ln1—新長(zhǎng)軌實(shí)測(cè)總長(zhǎng)度（鋁熱焊留有切軌時(shí)應(yīng)扣除其切除量），0.015—每個(gè)鋁熱焊的預(yù)留軌縫（m），N—一股鋼軌鋁熱焊的總數(shù)，tˊ—預(yù)計(jì)施工時(shí)達(dá)到的鎖定軌溫，∑tn—丈量時(shí)測(cè)得的軌溫總和，n—丈量時(shí)測(cè)軌溫次數(shù)，L2—按設(shè)計(jì)既有鋼軌總長(zhǎng)度（m），L2=∑Ln2其中∑Ln2—實(shí)測(cè)量既有鋼軌的總長(zhǎng)度（包括軌縫）（m）。計(jì)算出切除量后，在實(shí)際切除時(shí)，應(yīng)根據(jù)施工時(shí)的溫度變化適當(dāng)修正切除量。若計(jì)算的切除量小于30mm，可以不切除，而是累計(jì)到下一段線路中一并切除。若不受軌端絕緣接頭的限制，可以放寬此限制。切除時(shí)，若溫度變化處于上升或穩(wěn)定階段，則切除量應(yīng)較計(jì)算值增大20-30mm。這樣可以在合龍時(shí)，即使實(shí)際軌溫較預(yù)計(jì)值升高一些，或施工時(shí)間較計(jì)劃時(shí)間延長(zhǎng)一些，也能順利地合龍。反之，合龍時(shí)溫度較預(yù)計(jì)的低一些，也可用均勻軌縫辦法合龍。在正常情況下，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，廠預(yù)留切除量能滿足計(jì)算和實(shí)際切除量的需要。但為了保證封鎖時(shí)間，及時(shí)開通線路，縮短施工延長(zhǎng)時(shí)間，確保鎖定軌溫按計(jì)算值進(jìn)行，應(yīng)備有合龍口的鋼軌。龍口軌應(yīng)根據(jù)工地實(shí)際情況鋸好，“寧短勿長(zhǎng)”，以及時(shí)地合龍。4.2封鎖線路換軌施工施工負(fù)責(zé)人得到封鎖線路的命令后，立刻設(shè)好防護(hù)，并通知站內(nèi)待令的施工軌道車進(jìn)入施工地點(diǎn)。根據(jù)施工組織的安排，各工種人員進(jìn)入工作崗位，按下列步驟進(jìn)行作業(yè)。1、拆除線路拆除兩端合龍口的聯(lián)結(jié)配件，但接頭鋼軌仍保持在原位置，卸下部分既有線路聯(lián)結(jié)扣件，將扣板轉(zhuǎn)動(dòng)90度，將螺帽擰緊，用撬棍將鋼軌撬起，軌底墊上支墊物，用特制的小鐵鏟將粘在軌底的膠墊鏟下。對(duì)需要更換的大膠墊，隨即換上，并放正位置。木枕地段需更換的鐵墊板也隨即換上，并立刻撤除支墊物。2、換軌作業(yè)軌道車載著兩輛換軌小車，到達(dá)合龍口位置停車，將兩輛換軌小車卸到線路上。一輛換軌小車承擔(dān)撥新軌條的任務(wù)，在行車方向前方，另一輛撥舊軌小車隨后，軌道車用鋼絲繩與兩輛換軌小車聯(lián)結(jié)，由兩人各持一臺(tái)起道機(jī)，將新軌條抬起，放入撥軌小車前的鏟軌槽內(nèi)。軌道車牽引撥新軌小車以3-5km/h的速度前進(jìn),新軌條在鏟軌槽內(nèi)向上滑動(dòng)。當(dāng)撥新軌小車駛離龍口20m以外時(shí)，新軌條端頭已下垂到與舊軌相平位置。用撬棍將舊軌一端撥向道心，然后將新軌一端撥入與線路舊軌聯(lián)結(jié)，預(yù)留好規(guī)定的軌縫。立刻將夾板安裝好，用高強(qiáng)螺栓擰緊。撥舊軌小車進(jìn)入位置，將舊軌鏟入撥舊軌小車鏟軌槽內(nèi)。新舊軌小車相距位置一般為21m左右，新軌小車在前面走舊軌，舊軌小車在后面走新軌。新舊軌撥軌小車準(zhǔn)備工作都已就位，在新軌上安裝一架帶有滾輪并能控制軌距的攏軌器。攏軌器兩側(cè)的攏軌滾輪輪緣內(nèi)側(cè)之間的距離為1575mm。其作用是將兩股新軌的軌距攏到1435mm。攏軌器用鋼絲繩與牽引撥舊軌小車的鋼絲繩連掛，同撥新、舊軌小車組成換軌車組，在軌道車的牽引下，同步進(jìn)行換軌作業(yè)。換軌至100m位置，換軌小車停下，等待100m范圍內(nèi)扣件及防爬設(shè)備全部鎖定，接頭全部上緊，方可繼續(xù)下段作業(yè)。這樣做是為了使已換的軌不易產(chǎn)生位移。在換軌運(yùn)行中，指揮人員要隨時(shí)監(jiān)視換軌作業(yè)小車是否正常，有無(wú)脫線現(xiàn)象。舊軌大膠墊粘連軌底未鏟掉、軌枕扣件未卸掉（螺帽、防爬器、軌距桿等）和因配件未卸掉而將軌枕帶起等，應(yīng)停車排除故障后再繼續(xù)工作。一般地，在曲線上，由于鋼軌內(nèi)外股存在長(zhǎng)度變化和鋼軌發(fā)生臌曲，造成換軌小車不能正常工作。指揮人員用對(duì)話機(jī)通知終點(diǎn)撞軌人員，進(jìn)行撞軌，促使應(yīng)力釋放，并經(jīng)常了解終端長(zhǎng)鋼軌接頭是否方正、位置是否趨近計(jì)劃位置。待到終端時(shí)，立即停車，檢查合龍?zhí)幍膬晒射撥壗宇^位置及測(cè)溫是否符合設(shè)計(jì)要求。如軌溫不符合設(shè)計(jì)鎖定軌溫，但當(dāng)溫度處于上升階段、并有足夠施工封鎖時(shí)間時(shí)，稍停片刻，待達(dá)到設(shè)計(jì)鎖定軌溫，再進(jìn)行鋼軌落槽合龍；當(dāng)軌溫處于下降階段，或施工已到開通時(shí)間時(shí)，均應(yīng)立即作好合龍的準(zhǔn)備工作。先在終點(diǎn)長(zhǎng)軌及舊軌落地的位置放一短枕木頭，通知軌道車前進(jìn)，新舊軌通過小車的鏟軌槽而落到準(zhǔn)備好的枕木頭上，并立即將新軌撥入軌枕承軌臺(tái)。若接頭不方正，則先撞方軌頭，待長(zhǎng)軌已具備合龍條件時(shí)再合龍。因合龍口軌縫過小使新軌不能撥入合龍，或因軌縫過大而不能連接舊軌接頭時(shí)，可根據(jù)前后軌縫情況，調(diào)整好附近軌縫，以便合龍。如調(diào)整軌縫也不可能時(shí)，可用事先備好的龍口軌，按實(shí)際情況，調(diào)軌或鋸軌合龍，但所備合龍口的短軌不得短于6.0m。鎖定時(shí)，施工人員應(yīng)注意全線同時(shí)開始同時(shí)鎖定，并確定此段無(wú)縫線路的鎖定軌溫。在觀測(cè)樁相對(duì)應(yīng)的鋼軌上，用白油漆作好標(biāo)志，以利觀測(cè)。3、開通線路線路恢復(fù)到下列條件即可開通線路，列車慢行通過。（1）鋼軌接頭不少于四個(gè)螺栓；（2）軌枕位置正確，活動(dòng)的軌枕已搗固堅(jiān)實(shí)；（3）軌枕上的扣件，直線上至少隔兩根上緊一根，曲線上至少隔一根上緊一根；（4）軌距、水平無(wú)超限；（5）道床無(wú)嚴(yán)重缺碴；（6）方向圓順平直；（7）防爬設(shè)備冬夏季兩股均應(yīng)打緊，以防一側(cè)因溫度上升或下降造成一側(cè)臌曲和縮拉。4.3人員組織根據(jù)不同設(shè)計(jì)文件、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、采用的施工方法、封鎖線路的時(shí)間、線路和人員技術(shù)條件，以及施工時(shí)的自然環(huán)境、氣候等因素編排的鋪設(shè)無(wú)縫線路的人員組織，是各不相同的表5-1-6列出了采用軌道車牽引換軌小車、人工松緊扣件施工方法的主要工序及人員數(shù)量。表5-1-6換軌小車施工人員數(shù)量序號(hào)名稱說明人數(shù)1起點(diǎn)合龍口緩沖區(qū)、伸縮區(qū)接頭拆除及聯(lián)結(jié)，膠墊更換，長(zhǎng)軌處接頭扣件更換普通扣件等工作102換軌小車負(fù)責(zé)長(zhǎng)軌端部的準(zhǔn)備工作、換軌小車施工作業(yè)、斷開舊軌接頭143終點(diǎn)合龍口負(fù)責(zé)終點(diǎn)合龍作業(yè)，緩沖區(qū)、伸縮區(qū)接頭拆除，膠墊更換，長(zhǎng)軌接頭扣件換普通扣件，防爬設(shè)備拆除及安裝等作業(yè)124終點(diǎn)處撞軌終點(diǎn)處撞軌，負(fù)責(zé)配合換軌小車的作業(yè)165松緊扣件松緊扣件，負(fù)責(zé)固定區(qū)范圍扣件的拆除和恢復(fù)，更換接頭扣件。其具體人數(shù)根據(jù)換軌長(zhǎng)度和封鎖時(shí)間而定，但每人的工作量一般以30根軌枕為宜（以換軌250m計(jì)算）146其他人員負(fù)責(zé)施工防護(hù)，通訊聯(lián)系，散布材料，方正軌枕，檢查接頭相錯(cuò)量等15合計(jì)815施工質(zhì)量及安全注意事項(xiàng)5.1施工質(zhì)量為保證無(wú)縫線路的鋪設(shè)質(zhì)量，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1、嚴(yán)格按照規(guī)定和測(cè)量的步驟進(jìn)行各項(xiàng)測(cè)量。軌溫的測(cè)量是確保長(zhǎng)軌鎖定的關(guān)鍵。2、緊固扣件，要求在同一時(shí)間完成，不能相差過長(zhǎng)，并要求扣件配合密貼，型號(hào)準(zhǔn)確，膠墊要正位，扣件的扭矩要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。接頭扣件及聯(lián)結(jié)夾板螺栓更要擰緊。3、道床要密實(shí)飽滿，以增強(qiáng)無(wú)縫線路的阻力和線路的穩(wěn)定性。要求將枕端碴肩堆高，以增加橫向阻力。4、位移觀測(cè)標(biāo)志要設(shè)置及時(shí)。無(wú)縫線路的鎖定情況及鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生的不均勻內(nèi)應(yīng)力，都將直接影響行車安全，因此，必須及時(shí)設(shè)置位移觀測(cè)標(biāo)志，以判斷無(wú)縫線路的位移情況，并可在短期內(nèi)測(cè)量出位移數(shù)值。5、合理設(shè)置緩沖區(qū)鋼軌軌縫。無(wú)縫線路因施工的需要或自動(dòng)閉塞區(qū)段設(shè)置絕緣接頭的需要而設(shè)置的緩沖區(qū)，局部保留了軌縫。對(duì)軌縫的要求，應(yīng)盡可能地縮小。也可在緩沖區(qū)采用調(diào)軌辦法減小軌縫。一般在夏天將標(biāo)準(zhǔn)軌改換縮短40mm的縮短軌一對(duì)，調(diào)整軌縫，以保證緩沖區(qū)軌縫的正常。反之也可調(diào)一對(duì)標(biāo)準(zhǔn)軌。總的要求是，減小軌縫，并保證線路不臌曲。6、鋁熱焊焊縫設(shè)置要得當(dāng)，不應(yīng)使焊縫爬上和放置在軌枕上。因此，要求在設(shè)置鋁熱焊縫前，要準(zhǔn)確丈量線路，掌握好溫度的變化，使軌縫落在兩軌枕之間的規(guī)定位置。7、防爬設(shè)備安裝要牢固。在鋼筋混凝土軌枕上加設(shè)的楔形木墊的尺寸要標(biāo)準(zhǔn)，以防因行車振動(dòng)而松動(dòng)。8、無(wú)縫線路鋁熱焊縫和接頭都是其薄弱環(huán)節(jié)，因此必須加強(qiáng)焊縫和鋼軌接頭前后各三根軌枕的搗固，以使其得到加強(qiáng)，消除低接頭。5.2施工安全注意事項(xiàng)1、鄰線來(lái)車時(shí)，停止作業(yè)，注意了望。使用換軌小車，鋼軌兩側(cè)安排專人隨小車前進(jìn)，并用撬棍撥正鋼軌，以防發(fā)生人身事故。2、一般先用撬棍撬起鋼軌，然后在軌下墊上支物，以便整正膠墊。為此，一方面應(yīng)注意支物是否墊牢，以防壓傷手；另一方面膠墊整正完畢后，同時(shí)將支物除掉，使鋼軌落槽，以放意外。3、換軌小車通過后，要有專人檢查有否個(gè)別軌枕螺栓未卸掉或軌底掛帶螺帽，從而帶起軌枕，造成兩股鋼軌存在水平差。如果發(fā)現(xiàn)有此種情況，應(yīng)立即將軌枕落平，并搗固堅(jiān)實(shí)。4、要有專人檢查鋁熱焊縫是否爬上軌枕。由于軌底焊縫處帶有焊瘤，若爬上軌枕，放行列車時(shí)將危及行車安全。5、拆卸扣件或安裝扣件時(shí)，要注意裝卸之扣件在同一軌枕上，不允許一根軌枕上一股有扣件，而另股鋼軌無(wú)扣件，造成鋼軌擠開、列車脫線。必須按有關(guān)規(guī)定裝卸扣件，以保證行車安全。6、在有軌道電路的線路上施工，無(wú)論作業(yè)或休息，均應(yīng)注意防止兩股鋼軌由于金屬器件搭連而導(dǎo)電，造成錯(cuò)誤信號(hào)而影響正常行車。7、換軌小車由平板車上滑下或由線路上推上平板車時(shí)，在平板車上一定要有人用繩牽住。尤其是滑下時(shí)，滑行前方不得有人，以免速度過高而傷人。牽引換軌小車及攏軌器的鋼絲繩、各部聯(lián)結(jié)扣件，要經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)更換，以防事故。8、換軌小車行進(jìn)中，在撥舊軌小車后部作業(yè)的人員，不要靠近舊軌，并隨時(shí)注意舊軌是否平穩(wěn)落地，以放翻轉(zhuǎn)傷人。9、合龍口軌不得用氧—乙炔切斷和燒孔眼。10、拆卸舊軌接頭的人員，一旦發(fā)現(xiàn)舊軌小車走不動(dòng)或舊軌臌曲，應(yīng)及時(shí)拆卸舊軌接頭，不能強(qiáng)行前進(jìn)，而使換軌小車掉道傷人。11、拆卸的道口鋪面板和其他扣件，要放置在合適的位置，以防侵入限界而影響行車安全。在通過有護(hù)軌橋梁時(shí)，因需將拆卸的舊軌存放在道心，故必須在作準(zhǔn)備工作時(shí)將梭頭軌拆除。6施工質(zhì)量管理的基本原則1、有健全的質(zhì)量管理工作制度，堅(jiān)持開展質(zhì)量管理小組的活動(dòng)。2、要按下列標(biāo)準(zhǔn)檢查班組生產(chǎn)是否進(jìn)入了全面質(zhì)量管理狀態(tài)。①班組人員是否了解全面質(zhì)量管理的基本觀點(diǎn)和方法，能否按作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的要求，經(jīng)常開展基本功訓(xùn)練活動(dòng)；②能否按PDCA循環(huán)組織施工作業(yè)，管理制度是否齊全，崗位責(zé)任制是否落實(shí)，機(jī)具量具是否完好，原始記錄是否真實(shí)完整；③是否堅(jiān)持使用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法分析研究生產(chǎn)規(guī)律，是否運(yùn)用管理圖控制作業(yè)質(zhì)量；④對(duì)生產(chǎn)中的缺點(diǎn)，是否解決在生產(chǎn)過程之中，質(zhì)量管理與職工的經(jīng)濟(jì)利益是否結(jié)合。3、生產(chǎn)人員要熟悉本崗位的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并熟練掌握標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)方法，做到人人熟悉標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。4、崗位責(zé)任制要落實(shí)到人，作業(yè)質(zhì)量應(yīng)以單項(xiàng)保綜合，綜合保整體，實(shí)現(xiàn)全面質(zhì)量管理。5、要針對(duì)生產(chǎn)中的關(guān)鍵，開展技術(shù)學(xué)習(xí)和技術(shù)培訓(xùn)，對(duì)技術(shù)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的工人，不許單獨(dú)上崗。6、對(duì)測(cè)試工具要建立定期檢查和標(biāo)定，以及記錄原始數(shù)據(jù)的制度。7施工中應(yīng)注意的幾個(gè)問題7.1施工安排原則1、在整個(gè)施工期間，若軌溫始終處于該段無(wú)縫線路的鎖定軌溫范圍內(nèi)，施工方案可與普通線路相同，無(wú)須采取特殊措施。2、若軌溫處于規(guī)定的允許作業(yè)軌溫范圍內(nèi)時(shí)，應(yīng)根據(jù)相應(yīng)作業(yè)軌溫所要求的內(nèi)容，采取與之相適應(yīng)的施工方案，以保證安全。3、若軌溫處于禁止作業(yè)的軌溫范圍時(shí)，為保證施工安全，應(yīng)進(jìn)行兩次應(yīng)力放散，一次放高或放低，另一次放散恢復(fù)設(shè)計(jì)鎖定軌溫。根據(jù)放散后的軌溫條件，再采取相應(yīng)的措施。4、某些改變軌下基礎(chǔ)狀態(tài)的施工作業(yè)項(xiàng)目，應(yīng)在該段無(wú)縫線路鎖定軌溫下完成，或在采取加強(qiáng)措施后，在低于鎖定軌定軌溫范圍內(nèi)完成。在作業(yè)之后，應(yīng)有適當(dāng)措施，以確保該段無(wú)縫線路的穩(wěn)定和安全。5、處于伸縮區(qū)的軌下作業(yè)，應(yīng)采取兩次放散應(yīng)力的方法，并根據(jù)軌溫變化情況，適當(dāng)采取加強(qiáng)措施。6、加強(qiáng)措施，主要根據(jù)無(wú)縫線路穩(wěn)定性的降低程度和阻力值損失的大小來(lái)安排，以保證施工期間無(wú)縫線路的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。7.2既有線無(wú)縫線路的大修施工1、道床清篩施工道床清篩是大修工程的主要內(nèi)容之一，其施工方法，無(wú)縫線路與普通線路無(wú)太大區(qū)別。關(guān)鍵在于施工期間，要嚴(yán)格按作業(yè)軌溫條件施工。（1）一般應(yīng)按作業(yè)軌溫條件進(jìn)行道床清篩。施工前后要加強(qiáng)軌溫的測(cè)定，并做好位移觀測(cè)工作。（2）堅(jiān)持清一孔、搗一孔、回填一孔，嚴(yán)禁超挖。（3）在軌溫變化較大季節(jié)施工時(shí)，應(yīng)先放散應(yīng)力，后進(jìn)行道床清篩，確保施工期間軌溫差始終處于安全限界內(nèi)。（4）清篩后要抓緊線路整修工作。整修作業(yè)的重點(diǎn)是搗固、整修扣件、整理道床斷面，以及軌向的撥、改、捏等。搗固道床最好使用大型機(jī)械或小機(jī)群，如能輔以動(dòng)力穩(wěn)定車的振動(dòng)作業(yè)則效果更好。（5）清篩施工期間要加強(qiáng)巡查，發(fā)現(xiàn)異狀及時(shí)處理。（6）清篩前要摸清該段無(wú)縫線路的鎖定軌溫，鎖定軌溫不清不盲目施工。2、更換磨損鋼軌更換曲線上磨耗到限的長(zhǎng)軌時(shí)，一般有兩種方法可用：一是用一根新焊好的長(zhǎng)鋼軌將曲線磨耗到限的鋼軌換下來(lái)，有條件時(shí)，也可兩股鋼軌同時(shí)換下；另一是將內(nèi)外股鋼軌調(diào)邊使用。更換時(shí)應(yīng)按下列原則進(jìn)行。（1）新焊的長(zhǎng)鋼軌，要考慮線路上既有鋼軌的磨耗程度，以保持鋼軌銜接的平順性。（2）為換入磨耗程度相近的鋼軌，有時(shí)將相鄰直線段鋼軌切出一段換入曲線，而將新焊好的同長(zhǎng)鋼軌換入直線。（3）更換磨損軌的作業(yè)，一般采用手工方式。（4）上下股同時(shí)更換，亦可采用換軌小車組。小車臨近臌包夾板之前，應(yīng)指定專人拆除，同時(shí)，要防范裂紋軌突然折斷傷人。（5）換軌工作，要在該段無(wú)縫線路原鎖定軌溫內(nèi)進(jìn)行。如有困難，也可在較原鎖定規(guī)溫差5℃的情況下進(jìn)行，但不得超過設(shè)計(jì)鎖定軌溫允許范圍。否則應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力放散。（6）內(nèi)外股調(diào)邊使用時(shí)，要掌握以下原則：①內(nèi)外股鋼軌長(zhǎng)度，若相差不多，如能調(diào)整緩沖區(qū)鋼軌長(zhǎng)度解決時(shí)，應(yīng)盡可能利用一股鋼軌的原長(zhǎng)。另一股鋼軌（長(zhǎng)軌條），按實(shí)際情況，將其加焊或切除一小段，以保證調(diào)邊后接頭相對(duì)。②若緩沖區(qū)鋼軌不能調(diào)整時(shí)，應(yīng)將原內(nèi)股鋼軌加焊一段，外股鋼軌切除一段，而后內(nèi)外互換。無(wú)論加焊或切除，應(yīng)選擇原焊縫較差處切口，同時(shí)照顧調(diào)邊后接頭相對(duì)的條件，并留好緩沖區(qū)軌縫